地平線智能股票

『壹』 地平線最新發布會征程5智能晶元，有什麼特點嗎

征程5是地平線最新發布的第三代車規級晶元，地平線創始人余凱表示，當今智能駕駛計算方案存在三大問題：算力浪費、生態缺失、數據風險，而三年前征程 5 晶元立項時，最大的目標就是解決這三大痛點。
其中算力浪費問題感知最為強烈，征程5的晶元算力為 128 TOPS，相比競品 Orin的254 TOPS，征程5在算力上的數據顯得不是那麼亮眼。但是地平線一直認為，不該「唯算力論」。征程3的算力雖然只有5TOPS，但是它的計算性能卻非常高，所以在同樣的場景中，僅5TOPS 的征程3就能夠實現 30 TOPS 的 Xavier 近一半的能力。
同樣，征程5採用的是擁有自主產權的第三代雙核 BPU 貝葉斯架構設計，能夠實現大規模異構進程計算，同時擁有高靈活大並發數據橋，片上帶寬非常大。這意味著征程 5 能夠以非常高的效率進行計算，同時降低功耗和延遲。征程5支持共 16 路攝像頭接入，相比征程3要增多了10個，同時還能支持2個千兆乙太網介面、4個CAN-FD 以及2個PCle 3.0。
此外，征程5晶元基於ASIL-D功能安全流程開發，有強大的信息安全硬保護機制，包括內置加密引擎、為密鑰等敏感數據提供物理隔離存儲保護、提供隔離的軟體安全運行環境(Secure Boot)、提供安全的軟體升級保護機制(Secure OTA)以及AI模型保護等，所以以征程5晶元為基礎的地平線整車智能計算平台也是應用當前最先進安全技術的計算平台，通過硬體安全、系統與演算法安全、信息安全的全方位安全引領汽車智能化的安全標准。由此來看，征程5是非常不錯的一款車載晶元，在以後運用上會更加的廣泛。

『貳』 地平線與大陸集團正式簽署合作備忘錄

近日，買車網Buycar獲悉，地平線公司與大陸集團正式簽署合作備忘錄，雙方將以中國市場為重點，在高級駕駛員輔助系統（ADAS）和高等級自動駕駛領域展開深度合作。

根據協議，地平線將發揮在車規級AI晶元和人工智慧演算法方面的優勢，助力大陸集團打造具有創新性和領先性的智能駕駛解決方案。

據了解，地平線自主研發兼具極致效能與開放易用性的邊緣人工智慧晶元及解決方案，可面向智能駕駛以及更廣泛的通用AI應用領域提供全面開放的賦能服務，目前的合作夥伴包括長安、紅旗、奧迪、上汽、廣汽、比亞迪、佛吉亞、博世等。未來，地平線的征程系列車規級AI晶元將被整合到大陸集團某些ADAS產品中，雙方共同打造新系統，滿足中國道路交通情況，提供最佳的視覺效果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 地平線機器人再獲長城汽車戰略投資，機器人在未來會有何發展前景

個人認為未來的機器人主要會分為工業機器人和服務機器人。在市場需求增長、人們消費水平提升的雙重因素驅動下，服務機器人增速和產業規模都在迅猛擴大，有望超過工業機器人產業規模，成為拉動機器人行業增長的新動力。並且未來服務機器人行業發展呈現家庭化、智能化以及產業化的發展趨勢。

一、工業機器人解放勞動力

機器人解放了人類的勞動力，讓人更注重於高級領域的研究。一些基礎行業的勞動力將被機器人取代，比如一些工廠加工元器件，因此人需要提高多方面的素質和能力，才能避免被機器人取代。一些高危職業，危險系數高的崗位可以由機器人去做。

所以未來人類應該更努力於需要情商方面的工作，提高綜合能力，才能不被替代。人將操作機器人，人去更高級的崗位。機器人時代，讓我們與時俱進。

『肆』 李大霄說現在股市是地平線什麼意思

8月24日，A股再次上演2000隻個股跌停，滬指跌幅一度達8.99%，創下中國股市漲跌停製度實施以來的最大跌幅。伴隨著A股暴跌，大宗商品也全面崩潰。面對一片慘綠，不少券商分析師在接據記者采訪時都坦言，當前A股走勢不容樂觀，預計大盤短線或繼續下探尋底。英大證券研究所所長李大霄公開表示，從地球頂開始的下行，如果沒有不可抗力，應該不會重新擊穿鑽石底，如果將時間軸拉長看，3000點也許是地平線。也就是說，3000點是個長期底部，有較強支撐。

『伍』 地平線與恩智浦達成戰略合作 發力汽車智能化領域

地平線是邊緣人工智慧平台領導者，具有世界領先的深度學習和決策推理演算法開發能力，定位 Tier-2，面向智能駕駛領域提供包括高效能汽車智能晶元、軟體演算法、工具鏈等在內的全面技術服務。地平線於 2020 年推出的高效能汽車智能晶元征程 3，已於 2021 年實現前裝量產。最新發布的第三代車規級產品征程 5，兼具高性能和大算力，單顆晶元 AI 算力 128TOPS，支持 16 路攝像頭感知計算，能夠支持整車智能所需要的多感測器融合、預測和規劃控制等需求。

雙方基於各自優勢產品，聚焦中國智能汽車市場，以ADAS、自動駕駛、車載智能交互等為重點合作場景，打造更高性能、更完整的解決方案，提升供應鏈協同效率。合作內容包括，基於地平線征程3車載AI晶元和恩智浦的S32G系列高性能控制晶元，雙方聯合開發行車與泊車一體化的解決方案、自動巡航輔助(NOA)解決方案；基於地平線征程5車載AI晶元和恩智浦S32G系列高性能控制晶元，共同打造全場景整車智能解決方案。

『陸』 地平線（Horizon Robotics）與上汽零束合作對行業有什麼影響

地平線（Horizon Robotics）和上汽零束都致力於以開放姿態打造智能汽車新生態，此次雙方簽署戰略合作協議主要圍繞零束「銀河全棧3.0」智能汽車雲端集成解決方案展開。依託雙方各自的核心技術優勢，在高性能車載智能晶元的中央集中式計算架構解決方案聯合研發、資源協同、技術交流、人才培養等方面探索更多合作模式，共同探索全新一代汽車數字架構和智能駕駛計算平台解決方案。

『柒』 自動駕駛公司地平線有哪些優勢

地平線具有領先的人工智慧演算法和晶元設計能力，通過軟硬結合，設計開發高性能、低成本、低功耗的邊緣人工智慧晶元及解決方案，開放賦能合作夥伴。面向智能駕駛和 AIoT ，地平線可提供超高性價比的邊緣 AI 晶元、極致的功耗效率、開放的工具鏈、豐富的演算法模型樣例和全面的賦能服務。目前，基於創新的人工智慧專用計算架構 BPU（Brain Processing Unit），地平線已成功流片量產了中國首款邊緣人工智慧處理器--專注於智能駕駛的 「征程（Journey）」系列處理器和專注於 AIoT 的 「旭日（Sunrise）」 系列處理器，並已大規模商用

『捌』 炒股中的地平線是什麼

別炒股了，我吵了，6，7年，搭上時間，精力，以為自己能行，但最終賠了精光，我勸你還是別碰股票了。你從套包上搜下 戒股票，裡面的內容，能讓你遠離股票這種電子毒品

『玖』 地平線徐健：智能汽車競爭優勢在於產業鏈協同創新、快速迭代

2021年9月3日-5日，以「融合·創新·綠色」為主題的2021中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津正式舉辦。邊緣人工智慧計算平台全球領導者地平線深度參與論壇，與產學研各界聚焦行業熱點話題展開研討，共同洞察汽車產業未來發展趨勢，推動汽車產業向上發展。

論壇期間，地平線首席生態官徐健與多家主流媒體進行了交流。對於汽車產業智能化轉型給產業合作模式帶來的變化，徐健表示，在汽車產業「新四化」的發展過程中，傳統鏈條式的產業分工方式正在向網狀結構轉變，未來的產業在智能汽車領域的競爭優勢，將體現在協同創新、快速迭代的產業鏈優勢上。

地平線首席生態官徐健

 作為智能汽車產業的底層賦能者，7月29日，地平線發布了一系列突破性技術產品與解決方案，包括面向全場景整車智能的中央計算晶元征程?5、以征程5為基礎的高性能大算力整車智能計算平台、開源安全實時操作系統TogetherOS? 和集成全場景自動駕駛和車內外聯動體驗於一體的Horizon Matrix? SuperDrive整車智能解決方案，加速推動全場景整車智能計算平台時代的到來。

以「晶元+演算法+工具鏈」的強大技術平台為基石，地平線堅定地擁抱生態，定位中國智能汽車生態的最底層，做行業的最大公約數。近期，地平線先後與禾賽科技、紐勱科技、恩智浦、哪吒汽車等企業達成戰略合作，攜手產業鏈合作夥伴共建中國智能汽車繁榮生態。「每家車企或者是每個合作夥伴的需求都是有差異的，我們願意不斷探求大家的需求點，堅持走一條開放合作、全維利他、合作共贏的道路。」徐健表示。

以下是精彩訪談內容：

媒體：2021款理想ONE搭載了地平線征程晶元，理想汽車之前表示地平線更為開放，這個「開放」能否詳細介紹一下？同時，地平線在征程5發布會上發布了一款產品，能夠進行軟體轉移，方便聊聊這個產品技術上遇到的困難嗎？

徐健：地平線堅持做行業最底層的公司，我們的生態理念就是要全維利他、開放合作，這是我們的文化價值觀。在征程5發布會上提到的，地平線堅持不做量產硬體、不做軟體捆綁、不做封閉的打包方案，這是我們能跟行業眾多的，不管是車企還是軟硬體的合作夥伴進行廣泛合作的原因。例如，東風嵐圖發布的夜視ADAS功能，就是我們支持軟體合作夥伴實現的。地平線定位於Tier-2，在更多的領域里，我們向軟體和硬體Tier-1合作夥伴提供基礎算力和工具鏈，這是我們開放合作的基本思路。

第二個問題非常專業，確實車企選了一款晶元之後，軟體進行移植實際上是比較有挑戰的。我們從技術的角度希望為合作夥伴提供開放和便捷的工具，比如說我們有晶元之上的工具鏈等等。我們發布的開源安全實時操作系統TogetherOS? 會向下去兼容不同的晶元平台，向上去配適更上級的操作系統。總體來說，我們會把工具鏈和晶元的能力讓合作夥伴更方便地進行使用，這是我們的目標。

媒體：地平線作為一家中國初創企業，從成立到現在其實時間不是很長，但發展很快，和各大主機廠達成了合作。怎麼做到的？

徐健：確實是這樣的，地平線創業6年，其實是我們堅持「耐得寂寞」的文化，一開始就選了一個最難的賽道。我們第一款車規級AI晶元征程2是2019年發布，2020年量產上車的；第二款征程3是2020年發布，2021年5月份上的車，今年7月份我們又發布了征程5，並已經和眾多汽車廠商達成量產戰略合作意向。為什麼地平線這么快地與很多車企合作，並且做到量產上車？其實是我們在研發上投入大量的資源，並且堅持軟硬體協同進行開發，還有本地化的技術支持，加速了客戶導入量產的進程。

很多車企選擇地平線是因為我們有「多快好省」的能力。「多」指的是我們從征程2到征程5提供了系列化的解決方案，產品矩陣豐富多樣；「快」是因為我們有本地化的優勢，能夠給車企提供快速的響應和服務，能夠滿足智能化時代快速迭代的需求；「好」是指我們有極致的晶元性能，我們最早創業就是有軟硬結合的優勢，因為更好地理解軟體，晶元的性能才能更好支撐硬體，在性能上，我們的有效算力以及對圖形識別的各種指標上，都可以和國際主流晶元相媲美；第四是「省」，為車企提供更好的性價比服務。

媒體：地平線對於合作夥伴的選擇有哪些標准？

徐健：相比標准，我認為更重要的是我們如何幫助合作夥伴成功。今天隨著智能汽車發展，有很多的創業者，還有新進入者，還有一些企業需要轉型，硬體的需要轉到軟體，我們首先需要用很好的技術支持幫助大家實現更好的產品。從今年以後，我們將會在生態的合作和推廣上投入大量的資源。一個方面是提供大量技術支持的力量，做一些開發的訓練營，專門幫助軟體合作夥伴迅速開發他們的產品。另外一方面，我們也在跟不管是高校、行業組織，還有媒體，進行廣泛合作，廣泛連接到各種合作夥伴。我們堅信一點，只有合作夥伴成功才是地平線的成功，希望最終通過扶持、幫助合作夥伴，實現自己的商業價值。

媒體：您認為中國的汽車智能晶元產業未來3-5年會是怎樣的發展節奏？

徐健：未來產業對於智能晶元的量和質的需求一定會更高。幾乎每天我們都能感受得到車企對於智能晶元如何打造更好的解決方案、更好的應用、更好的交互的需求。根本點還是今天的車企更多是關注用戶的驅動、用戶的體驗，怎麼把用戶的需求結合場景，轉到基於晶元的軟體設計方案當中來，基於這個需求的拉動，行業里會呈現蓬勃發展的態勢。我們的晶元是基礎能力，在這之上會有眾多的軟體和硬體的合作夥伴發揮各自的能力，形成一種百花齊放、各顯神通的狀態。

未來智能晶元的發展，第一是對於智能晶元的性能、可靠性、安全性提出了越來越高的要求；第二，更加要求在智能晶元之上要形成一個豐富的軟硬體的生態，支持更多的軟體公司去結合消費者的需求，作出個性化的產品。這也是我們地平線努力的方向，我們的目標就是讓我們的晶元之上的各個軟硬體合作夥伴發揮充分的想像力和技術優勢，為車企提供更好的產品，這樣的未來是非常值得期待的。

媒體：目前國產晶元在設計上已經有了一定的突破，但是會卡在製造環節。您認為國產晶元替代的周期還有多久？

徐健：集成電路產業是一個國際開放合作的行業，更多的是產業協同合作，這是它本質上產業分工和產業自身的規律產生出來的。今天我們還是要堅持這種模式，和全世界的研發、製造、封裝、測試，各種各樣的合作夥伴進行緊密合作。目前地平線主要是晶元設計，當然我們也會跟製造公司進行合作。晶元不僅僅涉及到製造一個環節，是一個非常廣的鏈條，要通過全球化的過程才能實現。

『拾』 地平線CEO余凱 講述汽車智能晶元,驅動自動駕駛新發展

演講的最後余凱向我們展示了2021款理想ONE的發布會現場的視頻，在發布會上，理想汽車創始人李想高度評價稱「地平線是其見過配合程度最高、最專業的晶元供應商團隊。」開放性的生態理念和中國企業獨有的性價比優勢，使地平線廣受主機廠歡迎。最後余凱也向我們表達了期望中國主機廠能夠相信我們國產晶元企業的實力，謀求合作共贏，做到互相扶持。那麼就讓我們共同期待中國主機廠和初創科技公司能在日後摩擦出更多的火花吧。