藍鯨科技股票分析

Ⅰ 銳程CC售9.79萬元起，車長4.8米，搭載藍鯨1.5T動力

汽車走進生活，選最適合自己的車。

合資品牌的緊湊型轎車在我們國內有著很大需求量，像豐田卡羅拉、日產軒逸還有大眾朗逸等車型，都備受消費者喜愛，它們的售價區間大概在10-15萬元左右，不可否認這些合資轎車作為家用是很適合的，但花同樣的錢，要是選擇國產轎車的話，無論級別還是用料和配置，都會更讓人滿意，並且很多自主車企近幾年的造車工藝已經有了很大進步，三大件照樣能夠讓人放心，今天咱們就來說一款不錯的國產中型轎車，相比同價位的合資車型，更有性價比，它就是長安--銳程CC！

總的來說，長安銳程CC優點很多，各方面都比較均衡，如果拋開品牌因素，實力強過同價位的合資車型，但平心而論，消費者買車對品牌還是比較注重的，所以銳程CC還得慢慢積攢好口碑才行！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ joviincar支持手機型號

joviincar別的手機也是支持的，而且Jovi InCar出自vivo手機的車聯網產品，和蘋果的CarPlay、華為的HiCar類似，通過手機與汽車連接投屏手機的應用和生態。
但和CarPlay、HiCar不同的是，vivo並沒有自己開發車機端，選擇了與Carlife合作，通過Carlife的連接通道實現連接。

使用方法：

當前Jovi InCar只支持數據線連接。打開中控上的Carlife，連接數據線後直接連接成功，更新後的手機系統已經預置了Jovi智能車載網路Carlife+組件，所以不需要在手機端安裝Carlife+。
手機鎖屏依然可以正常投屏，連接過程中沒有提示連接藍牙，聲音直接通過USB數據線傳到汽車音響播放。

Ⅲ 基金50｜融通基金副總經理鄒曦：人的城市化，帶來周期股的長坡和厚雪

從2007年至2017年，鄒曦用十年時間構建了自己的產業趨勢投資體系。

自2007年6月擔任融通行業景氣的基金經理，在A股的大起大落中，他曾經順風順水，也吃過虧、摔過跟頭，投資體系有過兩次比較大的躍升：

先是2012年起基本確定了以阿爾法（Alpha）為主的投資思路；2017年，他又把做阿爾法的方法總結進化為產業趨勢投資。

從2012年7月3日至2020年11月25日，該基金的累計收益率為287.45%（同期業績比較基準上漲78.81%），平均復合年化回報率17.38%，單位凈值不斷創出 歷史 新高。截至11月25日，該基金復權後的單位凈值為8.9352元，與2015年6月12日的高點4.7091元相比超過90%。這意味著即使有投資者大盤5000多點買進該基金，只要堅持持有，也能獲得不錯的回報率。

鄒曦把產業趨勢定義為 社會 經濟生活中的結構性變化，而產業趨勢的確認包括盈利增長預期和事件驅動兩方面。

如果事件驅動能夠得到盈利增長預期（包括盈利增速和經營數據）的支持，產業趨勢的確定性和推動力度將非常強。一般而言，產業趨勢會按以下過程進行確認：趨勢邏輯顯現—經營數據增長—盈利加速增長。鄒曦認為，至少要進入經營數據增長階段才能有效確認產業趨勢，否則只是主題投資。

「從組合管理的角度，我希望做到風格中性，只有這樣才能實現多樣化和分散風險。」組合管理層面，鄒曦將其總結為：一般情況下的α，極端情況下有限度的β。

首先，他把市場上所有行業按照驅動力分為四個大的板塊：利率驅動的金融地產板塊、固定資產投資驅動的投資相關板塊、消費驅動的消費相關板塊和技術進步驅動的技術股板塊。

四大板塊驅動力不同，相關性較低，板塊間的配置屬於β，由宏觀策略決定。但組合基本保持一半的周期、價值，一半的消費、成長，四大板塊的配置、風格配置偏離一般不超過10%。

然後，鄒曦會在每一個板塊中根據產業趨勢選定1-2個行業，再在每一個行業里精選2-3隻個股。因此鄒曦的投資組合中一般很少超過20隻股票，前十大重倉股一般可以達到80%以上。

雖然個股很集中，但是由於風格中性、行業配置均衡，且每個板塊中都會盡可能把握最好的標的，因此組合的波動性比市場整體水平小很多。

近幾年，鄒曦的投資組合一直超配周期股，和市場偏愛 科技 、消費、醫葯三大主流賽道的抱團趨勢迥然不同。

「中國正在進入新的階段——人的城市化，而市場低估了這一 社會 體系的重大變革。在未來5至10年，房地產和基建投資大概率都將保持平穩增長，對於周期股而言是真正的長坡和厚雪。」 鄒曦在采訪中表示。

對話：

無結構，不投資

問：請介紹一下你投資體系的形成過程，特別是從2012年起確定以阿爾法為主的投資思路，到2017年形成產業趨勢投資的方法這兩個重要節點，分別是什麼契機促成了這種轉變？

鄒曦：契機很簡單，因為吃過虧。

我最早是做行業研究和宏觀策略研究的，2007年開始做投資。當時，宏觀經濟正處於重化工業的高景氣度時期，我在2011年以前的投資有一定的路徑依賴，主要以自上而下的宏觀觀察和周期板塊的投資為主，組合裡面隱含了較強的β；另外，當時我對各類資產的組合管理也沒有認識到位。因此，在2010年至2011年，我在投資上有過不少教訓。

從2012年開始，我對組合中的α和β進行了分解，確定了一個基本原則：一般情況下的α，極端情況下有限度的β，組合管理以行業α和公司α為主，做到風格中性。

於是，從2012年至2017年，我加強了對 科技 股和消費股的研究。除了周期股外，也配置 科技 股、消費股，使得組合更加均衡。

另外，在加強研究 科技 股和消費股的過程中，我一直在尋找一以貫之的研究方法，也就是對各類資產都適用的投資體系。隨著對各個行業理解的加深，在投資實踐過程中，我慢慢找到了產業趨勢投資的方法，在2017年基本成型。

問：與行業景氣度投資相比，產業趨勢投資所著眼的周期是不是更長？

鄒曦：我對產業趨勢的定義是 社會 經濟生活中的結構性變化，包括技術進步、 社會 體系變革、經濟體制改革等。這些結構性變化因素是長變數和慢變數的綜合，比周期景氣的波動更持續，更能准確地把握。

我的投資原則是無結構，不投資。如果沒有找到結構性的產業趨勢，我不會輕易介入。

問：在研究產業趨勢時，你重點跟蹤哪些數據或指標？

鄒曦：有兩類指標。第一類是結果性的數據，如消費需求的變化、產品價格與銷量的波動，它們是大家都在跟蹤的數據，在某種意義可以驗證產業趨勢是否在持續；

一位帶我入行的領導說，要見微知著，順勢而為。運用到具體投資中，我的理解就是理清邏輯鏈條，順應產業趨勢，要密切跟蹤邏輯鏈條中的相關指標和數據，通過微小的，甚至是並沒有直接相關的變化預判到結果，做到見微知著。

問：你把所有行業按照驅動力分為四個大的板塊：利率驅動的金融地產板塊、固定資產投資驅動的投資相關板塊、消費驅動的消費相關板塊和技術進步驅動的技術股板塊。能不能舉例講一下，如何按照產業趨勢投資的方法，分析這些板塊的投資價值？

鄒曦：如果把一個企業或行業的成長看作螺旋形上升的過程，我們可以做一個簡單的數學分解，即一條斜率為正的斜線，代表市場份額提升，以及一個水平方向的正弦波動，代表周期景氣。我使用這個框架分析各個行業或公司。

以銀行為例，為什麼在過去幾年我很少投資？因為從2018年前後開始，銀行業發生了結構性變化，導致產業趨勢受到一定壓制。

在此之前，銀行在資產端的差異不大，市場競爭集中於負債端，零售銀行等負債端做得好的會獲得競爭優勢；但2018年之後，政府不再對風險兜底，市場對於銀行資產端定價能力的要求提高，行業競爭轉向資產端。由於銀行需要培養風險定價能力，需要交學費，導致信用成本上升，ROE系統性下行，因此，即使宏觀經濟上行，銀行也比較難像過去那樣因為不良資產率下降而出現大的機會，而是會被結構性的產業趨勢壓制。

再比如地產，房地產行業過去的商業模式是土地銀行，利潤除了來自於房地產開發外，有很大一塊來自土地儲備和房價升值所帶來的資本利得。

但在「房住不炒」的政策明確之後，土地升值的幅度趕不上資金成本，原來有大量土地儲備的房地產開發商需要去庫存。因此從2019年3季度起，房地產開發商的利潤率整體持續下行。

市場對周期股的認識是錯的

問：你的投資組合近幾年一直超配周期股，但市場主流的共識是看好 科技 、消費、醫葯三大賽道，中長期看淡周期股，或者認為周期股只有階段性的估值修復機會，你的觀點卻與眾不同。

無論從人口結構，還是國家政策角度，中國都正在進入新的階段——人的城市化，這必然會帶來中心城市的快速發展。

中國在過去並沒有有效地實現人的城市化，2億農民工不是以家庭為單位在城市生活。很多人錯誤地認為中國60%的城市化率已經比較高了，但我們真實的城市化率只有45%至50%。

但從兩年前，中國已經開啟了人的城市化的過程，農民工不僅在城市裡工作，也會在城市裡生活，未來5至10年，房地產和基建投資或都將保持平穩增長，對於周期股而言是真正的長坡和厚雪。

問：從2012至2016年，周期股表現差，很難做。是什麼因素使得2017年出現拐點？

鄒曦：既有周期的因素，也有結構性的因素。

在周期方面，2016年、2017年，政府推動供給側改革，通過「三去一降一補」（註：去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板）實現市場出清；

在結構性因素方面，以農民工為代表的中低收入人群收入增速提高，開啟了人的城市化。從2015年以來，房地產銷量連續第6年正增長，今年即使發生疫情也沒有逆轉。

人的城市化會推動中國經濟進入一個新的階段，周期相關行業增長的可持續性會遠遠超過大家的想像。

問：能不能具體談談你在各個細分周期板塊的投資邏輯。

例如，工程機械行業的結構性產業趨勢表現為存量更新需求和機器替代人的需求。一方面，當中國經濟從2016年開始進入存量經濟時代之後，工程機械的保有量處於 歷史 高位，每隔一段時間就需要更新，與經濟波動的相關性相對較小，比較確定和穩定；另一方面，隨著勞動力紅利的消失，農民工成本上升，建築工地上勞動力緊缺的狀況一直持續，機器替代人的需求比自動化更強烈。

在過去增量經濟時代，房地產和基建投資的周期波動大；在目前存量經濟時代，房地產和基建投資的周期波動變小。

在這個背景下，從2017年開始，存量更新需求和機器替代人的需求推動工程機械、重卡、水泥等周期板塊持續增長。這種由結構性產業趨勢帶來的增長持續性更強，也已超過當初最樂觀的預期。

問：工程機械、重卡、水泥等行業的競爭格局如何？

鄒曦：工程機械的競爭格局最好，其次是水泥、重卡。

工程機械的競爭格局出現優化，主要表現在不再以規模和價格作為主要競爭手段，而是以品牌、渠道、成本控制和技術進步為主。打價格戰時，在二線企業降價10%的背景下，龍頭企業只需降價2%就能保持市場份額不降反升的勢頭。

水泥行業龍頭可通過區域壟斷達到全國協同，實現供給端的可控。雖然需求端的增長可能只是個位數，不像工程機械那樣有更新需求、機器替代人的需求等，但是因為供給端穩定，水泥價格平穩，水泥股屬於長期視角下的價值股。

重卡行業的競爭相對激烈，主要取決於企業在產品研發方面能否取得突破。由於行業集中度相對較高，前五大企業占據了主要市場份額，也很少有降價的現象。

問：近期，你對周期股的投資有沒有發生新的進化？

鄒曦：其實今年三季度錯失了一些機會，因為在過去十年，我們很少看到出口對周期的拉動，但在今年卻體現的非常充分。

所以，在投資框架上，我把周期股投資又做了區分，分為逆周期（房地產基建相關）和順周期（出口製造業相關）兩條主線，在組合管理上也盡量做到兩條主線在貝塔上的中性。

喜歡買估值「鮮明」的股票

問：周期股的估值相對較低，近幾年股票投資有低估值陷阱的說法，認為低估值策略失效。請問你是怎樣看的？

鄒曦：我的組合中低估值股票很多，但我一點沒有掉入估值陷阱的感覺。關鍵在於你是否能找到正向的產業趨勢，比如說以銀行地產的產業趨勢狀況，估值中樞下移，就成為低估值陷阱。如果找到產業趨勢為正的行業，低估值股票的股價就會持續上漲。

對於低估值股票，辨別它是陷阱還是機會，主要看產業趨勢。

問：你對估值容忍度是怎樣的？

鄒曦：我買過很多低估值股票，也經常買100倍PE的 科技 股和醫葯股。

我不太喜歡估值二三十倍的股票，因為它們或者產業趨勢不鮮明，或者向上的斜率不夠陡。我配置的消費股相對較少，也與這個因素有關。

對於估值，我並沒有明顯的不能容忍。只要產業趨勢沒有結束，就不用管它的估值是多少，因為誰也不知道它的估值會漲到多少。我持有的股票經常從一二十倍漲到五六十倍。

什麼時候賣出，主要看是不是出現估值荒謬，即與同類公司的 歷史 估值，以及海外同類公司的市值相比。

券商股、軍工股在2015年都曾出現過估值荒謬，今年部分半導體公司也曾接近這種狀態。

（作者：藍鯨 財經 祁和忠 裴利瑞）

風險提示：投資有風險，入市需謹慎。文中觀點僅代表個人觀點，不作為對投資決策承諾，文章內信息均來源於公開資料，本文作者對這些信息的准確性和完整性不作任何保證。文章中的內容和意見基於對 歷史 數據的分析結果，不保證所包含的內容和意見在未來不發生變化。本文僅供參考，在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見均不構成對任何人投資建議。

本文源自藍鯨 財經

Ⅳ 可燃冰概念個股有哪些

可燃冰概念一共有18家上市公司，其中8家可燃冰概念上市公司在上證交易所交易，另外10家可燃冰概念上市公司在深交所交易。

根據雲財經大數據智能題材挖掘技術自動匹配，可燃冰概念股的龍頭股最有可能從以下幾個股票中誕生石化機械、ST墨龍、潛能恆信。

Ⅳ 解析長安汽車三季報：賣車收入不夠炒股來湊

長安汽車近日披露2020年第三季度財報。財報顯示，今年前三季度，長安汽車實現營業收入558.42億元，同比增長23.77%；歸屬上市公司股東凈利潤34.86億元，同比增長230.98%；扣非凈利虧損收窄至20.97億元，同比增長40.63%。

UNI-T連續3個月單月銷量破萬一定程度上為其中高端嘗試正名，持續對「藍鯨」發動機的技術投入也為其增強持續「回血」的資本，停產悅翔V3、悅翔V5、悅翔V7、長安CX20、長安CX70等入門車型也顯示了長安汽車改變「低端化」產品布局的決心。如此種種舉措，其實都能看出長安汽車早已意識到其盈利能力不強，並試圖解決這一問題。

三季度5億多的扣非凈利，不算高，但相比其他凈利尚未轉正的車企而言，已然不錯。只不過，作為頭部自主車企，它承載著更多的期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 可燃冰概念股票有哪些

1、海默科技：海默科技(集團)股份有限公司成立於1994年，2000年完成股份制改造，2010年5月在深圳證券交易所創業板上市，證券簡稱：海默科技，證券代碼：300084。

公司是一家主要服務於油田生產領域的高科技公司，公司主要從事本企業自產產品及技術的出口；本企業生產所需的原輔材料、儀器儀表、機械設備、零配件及技術的進口。

2、潛能恆信：潛能恆信能源技術股份有限公司公司成立於2003年，並於 2011 年 3 月在深圳證券交易所創業板成功上市，股票簡稱：潛能恆信，股票代碼：300191。

是一家以勘探開發一體化技術服務和油氣勘探開發投資並舉的綜合性石油勘探開發公司，是擁有核心技術的國家級高新技術企業，將逐步建成石油天然氣上下游一體化的國際化能源公司。

3、石化機械：中石化石油機械股份有限公司是一家油用鑽頭，麻花鑽頭研發和製造企業，主要從事油用鑽頭、礦用鑽頭、麻花鑽頭、硬質合金、金剛石復合片、油用設備、高分子材料及器件、木業、紙業、天然氣、精細化工等產品的研發、製造和服務。

是國家一級企業、國家重點高新技術企業，亞洲最大、世界先進的油用鑽頭、麻花鑽頭研發和製造基地。其中，主營產品油用鑽頭的國內市場佔有率達60%以上。

(6)藍鯨科技股票分析擴展閱讀：

與概念熱炒相悖的是上市公司對可燃冰業務開展的冷漠反應。這是幾十年後的事情。 <證券日報>記者致電泰山石油、准油股份、中國石化 等可燃冰概念股公司，對方皆表示近期內無開展可燃冰相關業務的計劃。

早在2009年9月，受可燃冰利好消息的影響，江鑽股份(000852)股票價格持續兩個交易日大漲，但隨即，公司公開澄清稱，並未生產用於可燃冰勘探和開採的鑽頭產品。

一方面，股市受概念的影響而波動，另一方面，相關公司卻反映冷淡，對於這種現狀，中國石油大學孫長宇教授在接受《證券日報》采訪時分析：「大家都知道石油總會用完的，雖然可燃冰也是一次性能源，但是，已勘探得知的儲存量極大，利用率又極高，這都決定了可燃冰可以站在能源戰略意義高度上。

對於現下的各種新能源運用，孫長宇說：「由於能源問題的日漸突出，核能、風能、水力、太陽能等其它形式的新能源被日漸熱捧，但相較之下，這些能源都有很明顯的劣勢。」「無論是核能 、風能還是其它新能源 ，相較於可燃冰，規模小都是不容忽視的缺陷，這些缺陷決定了它們不可能站到戰略的高度之上。」

基於這種現狀，即使相關公司一再澄清近期無開展可燃冰相關業務的計劃，但卻依舊擋不住概念之下的股價波動。鑒於目前探明的可燃冰多分布於海洋領域，有業內人士分析，在新一輪的資源爭奪戰中，以海洋石油開發為主的上市公司無論從財力還是技術層面上來看，都將獨具優勢。