耐特科技股票

『壹』 菲爾.奈特怎樣成功的——耐克創使人自傳《鞋狗》讀後感

耐克的創使人 菲爾.奈特的親筆自傳《鞋狗》，情節蠻吸引人的，很快就讀完了，是比較有傳奇色彩的故事。除了故事外，我還希望能從中獲得一些創業和管理的經驗教訓。菲爾.奈特是靠什麼獲得成功的呢？有什麼經驗，又有什麼教訓呢？

奈特在分析第一次賣虎鬼冢鞋銷售大獲成功的原因時，認為他之所以之前沒成功銷售網路全書，是因為自己打從心眼裡瞧不起它。銷售共同基金時表現也只是稍有改進，因為他沒有投入熱情。那為什麼賣鞋會如此不同呢？那是因為他發現這不是在銷售，而是他對跑步的信仰。「我堅信如果人們每天外出跑上幾公里，世界就會變得更美好，我也堅信這些鞋更適合跑步。人們在感受到我的信念後，也會想要為自己打造這種信念。傳播信念，我決定。信念才是不可抵抗的。」

必須要有信念，要相信自己所做的事是正確的，有益於他人的，才有銷售的底氣和熱情，銷售自己都不相信的東西，顯然就不具備說服力。只有自己喜歡的東西，才能全情投入。但從另一方面來說，興趣變成職業後，真的好嗎？會不會興趣都被工作給消磨掉了呢？

奈特是風險偏好型的人，他說「人生就是要成長，公司就是要成長，你不成長就會被淘汰。」他一路狠踩油門一路狂飆，每年銷售量都要比上年翻一番，導致經營獲得的資金完全跟不上快速的擴張。

按書中的數據，初期鬼冢虎一雙鞋售價7美元，成本3.33，提成1.75，毛利1.95，再扣除約15%的稅金、費用等，一雙鞋利潤0.9美元，1000美元買300雙鞋，可獲利270美元，，資金利潤率27%，而銷售則是每年翻番的；則第一年得到本金加利潤，共1270美元，第二年需要2000美元支付采購成本，顯然，靠利潤不能支撐這樣的增長速度，融資就成了必然。奈特說當時風險投資還沒有發展起來，只有銀行貸款一條路可以走。銀行又對凈資產很看重，把企業發展全部依靠銀行貸款，實在是相當於將大廈建在沙地上。

奈特在書里問：把所有尚未確定進賬的資金都直接投入到自己的業務中，這么做是不是太魯莽？

我覺得是太魯莽了，風險太大，靠浮存（float）生存，最終導致了日商岩井100萬美元危機，為了籌集需支付的100萬美元，奈特把各零售店的資金都清空，全部轉到總部，然後，工人們收到空頭支票，銀行凍結資金，不再與他們合作，如果沒有日商岩井的伊藤支持，幫公司還了銀行的錢，公司可能倒閉，甚至奈特會有牢獄之災（當時銀行已經通知聯邦調查局（FBI），公司涉嫌欺詐）。

然而，如果奈特走「正步」，每年以上年的收益，加上部分銀行貸款來答陸亮運營，則年銷售增長率只能達到50%。那會怎麼樣呢？也許不會有這么大的經營風險，不會被銀行放棄，但也可能成為一家正常發展的平庸公司，不能快速發展，可能就被其他公司超越、吞並......？也許，「只有偏執狂才能生存」？

奈特說，我每次認為團隊成員都是天生失敗者，但是我依然相信聚攏在一起的我們肯定會獲得勝利。

海斯因為太胖而無法成為一個合夥人。

約翰遜不能適應這個所謂常規世界朝九晚五的生活。

斯特拉瑟曾是一個討厭保險和律師的保險律師。

伍德爾在一次意外事故中失去了所有的兒時夢想（高位癱瘓）。

我被棒球隊開除，心碎到不行。

他們之間的共悉昌同點明顯大於差異點，而正是這一點使我們的目標和努力能融為一體。我們大多都是來自俄勒岡，這一點很重要，我們天生需要證明自己，向世界展示我們不是鄉巴佬。我們大多數人都是殘忍的自我厭棄者，這阻止了我們自我意識的膨脹。沒有什麼所謂的鶴立雞群。海斯、斯特拉瑟、伍德爾和約翰遜都是非常聰明的人，但是每個人都不會認為自己最聰明。我們的會面充滿著輕視、鄙棄和謾罵。

團隊一致同意，金錢不是我們的最終目標，金錢不是我們游戲的結果。團隊里都是同「一類人」，都無法忍受公司的那套繁文縟節，都想用一種游戲的方式來工作；當然是有意義的游戲。耐克賣的不僅僅是一種產品，更是一種理念、一種精神。

他們又是互補的，奈特說伍德爾是讓火車准時出發的人，海斯卻是鋪設鐵軌的人。海斯創建了所有的精密財務系統，如果沒有這些系統清寬，公司將會停滯不前。

奈特說，我好像總是僱用會計和律師。不過，這並不是因為我對會計和律師有特殊好感，我只是不知道還能從哪些行業尋找人才。我們需要僱用有敏銳頭腦的人，這是我們的首要考慮；會計和律師至少能證明他們可以掌握某一門復雜的科目，通過了很難的測試。

他們中的大多數人還顯示出基本的能力。如果你雇了一個會計，你知道他計算能力還行；如果你雇了一個律師，你知道他語言能力不錯。當你雇了一個市場專家或產品開發員，你能知道些什麼呢？一無所知。你無法預測他可以做哪些事或不能做哪些事。

奈特說，雖然我們狂歡作樂，雖然我們有怪癖，雖然我們身體上有限制，我依然可以說，1976年我們是一個強大的團隊。幾年之後，哈佛大學一位著名教授在研究過耐克之後給出了同樣結論。「一般來說，」他說道，「如果公司有一位管理者能有戰術、有策略地思考問題，它的前景就會不錯。你太幸運了！過半數的成員都是這樣的人！」

在讀本書是我還是有個疑問，創業團隊大多是律師和會計師（奈特本人就是會計師），從1973年起，團隊就討論了N次上市事宜，又否決後，否決的原因是怕失去控制權。而團隊里也沒有人研究下A、B股制度。直到1980年查克提出A、B股制度，奈特震驚得說不出話來：「真可以做到嗎？」如果奈特早點了解A、B股制度，也許就不會在長達7年的時間就融資問題如此糾結不斷了。

1976年初，團隊試探性地討論過上市方案，但後來擱置了。現在，到了1976年末，我們再次更加嚴肅地提出了這一方案。我們分析了風險，權衡了反對意見，認真考慮了支持意見，最終再次決定不上市。團隊認為，上市會改變我們的文化，讓我們對別人感恩戴德，使我們淪為一家工廠。我們一致認為，這不是我們的風格。

1980年，在研究好A、B股制度後，耐克發行2000萬股的A股和3 000萬股的B股。在合計發行的5 000萬股中，將近3 000萬股將留作儲備，大約有2 000萬B股將向公眾出售。在剩下約1 700萬A股中，原始股東或內部人士，包括奈特、鮑爾曼、債券持有人以及其他創始人，將佔有56%，其中奈特佔有46%。大家都一致同意這個份額，因為不管發生什麼，公司都需要一個人來管理，用堅定可靠的聲音與其他公司交涉。這也就是說，團隊再合作無間，公司還是需要一個實際控制人來管理企業，太多的聲音，太多的民主，有時候可能會嚴重影響決策和效率。

最終，耐克股票以每股22美元的價格發售，耐特的身價是17800萬美元；鮑爾曼將有900萬美元；凱爾是660萬；伍德爾、約翰遜、海斯和斯特拉瑟，每人600萬。

信念和瘋狂， 都是奈特成功的基礎，運氣也佔有一定的比重，比如在銀行放棄藍帶公司時，如果日本岩井的伊藤不出手相助的話，可能就失敗了。成功，可能要靠99%的努力，但那1%的運氣，也是必不可少的。善於尋找團隊成員，凝聚團隊，也是奈特成功的重要基礎，既需要能慧眼識人，也需要容人之量。

『貳』 你能說一說汽車電子概念股龍頭股有哪些嗎

東吳證券:疫情影響有限。堅定全面地看待汽車板塊。

疫情影響有限，應堅定全面看汽車板塊:1)經濟復甦邏輯正在驗證！長期國內乘用車銷量還能創新高！2)從周期到成長股估值體系的轉變。未來汽車將由「電動+智能」聯合定價，成為下一個移動終端，軟體持續收費將成為主要盈利模式。積累數據構築長久護城河，形成強者恆強的局面。3)新一輪獨立上漲將成為未來三年車輛股的核心主線。電動車帶動自主品牌進一步跨越20萬價格帶，市場份額進一步提升。整車板塊(長城/吉利/長安/比亞迪/廣汽/SAIC)和零部件板塊為核心賽道，智能化(華陽集團/德賽西威/中汽研究院)+特斯拉產業鏈(拓普集團+銀輪+徐升)+單品類賽道(福耀玻璃+星宇)。

車輛:乘用車銷量回暖，但車企分化加劇。推薦SAIC、長城汽車、長安汽車，重點關注廣汽集團。商用車重卡和輕卡有望保持較高景氣，乘用車銷量有望回升。關注濰柴動力、福田汽車、宇通客車等。

零部件:銷量回暖，業績有望復甦，與估值雙擊。建議布局產品升級、客戶拓展、低估值修復個股，推薦銀輪股份、寧波胡阿祥股份、仲愷股份，關注付偉高科、廣東宏圖股份、松芝股份。

新能源:2021年新能源汽車銷量有望爆發，後續高增長確定性高。推薦國內龍頭比亞迪和受益於特斯拉、大眾MEB的盛駿電子、拓普集團，關注徐升股份、富奧股份。

智能網聯:ADAS和智能駕駛艙快速滲透，5G推動車聯網發展。推薦伯特利和盛駿電子。建議關注德賽四維、華陽集團、寶龍科技。

國信證券:三條主線:全球新能源汽車承載能源改革重任

世界上許多國家都承諾到2050年或2060年實現「碳中和」，燃油汽車的排放是全球溫室氣體的重要來源(約佔10%)。新能源汽車已經成為減排的重要組成部分。中國和美國作為最大的碳排放經濟體，碳排放總量佔52%(中國/美國/歐洲分別佔25%/13%/9%)，而三地是新能源汽車最大的生產和消費地區。

帶動電池產業鏈，增加電器元件數量。電池裝機量，未來五年復合增長率為49.5%，預計2025/2040年達到1234/5168GWh。電驅動系統:2025年國內2111億，全球6804億市場；2020年管理國內近100億市場，2025年管理全球1293億市場；2025年，高壓零部件將新增265億國內市場和854億全球市場。

建議關注新能源汽車、電池產業鏈、特斯拉/大眾供應鏈三條主線。全球新能源汽車仍處於成長的初級階段，承載著能源改革的重任。關注三條投資主線:一是優質整車企業，關注新勢力和比亞迪、宇通客車；二是電池產業鏈，重點關注當代安培科技有限公司；三是產業鏈核心標的，重點關注三花智控和拓普集團。

中信證券:巨頭入局明顯利好智能電氣產業鏈三條主線，把握投資機會。

類似於蘋果在iPhone成功後的產業鏈，中國的汽車供應鏈在過去幾年裡得到了快速的孵化和成長。短期來看，科技巨頭進入市場造車的前景尚不明朗，但智能電動產業鏈的供應商肯定會受益。我們認為投資機會可以關注三條主線:1)電氣產業鏈；2)汽車電子及智能駕駛艙產業鏈；3)新巨頭繞不過去的傳統零部件供應商。

經過過去幾年的發展，智能供應鏈逐漸成熟，為新進入者造車奠定了製造基礎。最近網路宣布入場造車，其他科技巨頭也被媒體報道造車，可能加速行業擴張。預計在未來2-3年內，行業將迎來一批以科技巨頭為主的新玩家，行業的擴張必將利好智能電氣產業鏈。建議投資三條主線:1)電力產業鏈:當代安普科技、恩傑、億緯鋰能、三花智控、普泰來、贛鋒鋰業、方得納米等。2)汽車電子及智能駕駛艙產業鏈:華陽集團、德賽四維、伯特利、耐特、寶龍科技；3)新巨頭離不開的傳統零部件供應商:托普集團、福耀玻璃、石民集團、鍾鼎、星宇。

浙商證券:電氣化孕育了新能源板塊的投資機會。

1月份乘用車銷量快速增長，行業保持較高景氣度。從長期來看，國內乘用車市場還有很大的提升空間，未來增速仍將保持在個位數。目前汽車行業的變革正在到來，電動化催生了新能源領域的投資機會。未來5-10年，智能領域將出現重大投資機會。在行業轉型過程中，整車及零部件競爭格局和盈利模式的重塑將帶來巨大的投資機會。

乘用車板塊，建議吉利汽車、長城汽車H等。具有較強的產品周期應把握；零部件，重點關注特斯拉產業鏈當代安培科技有限公司(電芯)和低值精密鍛造技術等。，關注托普集團、福耀玻璃、星宇、新泉等。