❶ 山西焦化復牌後會漲嗎
山西焦化停牌前漲幅過大，已經透支了部分預期， 要看重組具體事項，如果存在重大利好，繼續上漲的可能會較大。 在這樣一個弱勢行情中，重組成功未必會推動股票價格上漲，要多一份理智，結合股價停牌前走勢和實際重組事項去分析。 比如浙江富潤，重組成功後並未收獲漲停。
雖說重組不成功，可停牌期間大盤漲了不少，山西焦化可能還會漲停，只是沒有原先設想的三五個漲停了。
拓展資料：
1、滿倉：就是把你所有的資金都買了基金，就像倉庫滿了一樣。大額資金投入的叫大戶，更大的叫莊家；小額資金投入的叫散戶，更小的叫小小散戶。
2、半倉：即用一半的資金買入基金，帳戶上還留有一半的現金。如果是用70%的資金叫7成倉
❷ 烏鴉變鳳凰！高現金流加集團資產注入預期，山西三維重獲新生！
烏鴉變鳳凰，從過剩化工到高現金流路橋主業，外加集團資產注入預期，山西三維重獲新生！
2018年4月央視 財經 頻道一則《污染大戶身邊的「黑保護」》的報道將山西三維集團違規傾倒工業廢水廢渣、嚴重污染周邊環境的環保丑聞曝光，從而將山西三維這家山西省大型國有化工上市企業推到了輿論的風口浪尖。
而就在環保丑聞曝光的半年後，上市公司搖身一變，股票簡稱從「*ST三維」改成了「山西路橋」，不僅摘去了退市風險警示的帽子，公司主營業務還由精細化工成功轉變為高速公路管理與運營。作為山西省高速公路資產的唯一上市平台，公司此番操作可謂「烏雞變鳳凰」。
資產重組置換完成後，榆和高速成為上市公司的核心資產。榆和公司主營業務為高速公路的運營管理，盈利能力穩定。2016年、2017年榆和公司營業收入分別約為5.24億元、10.35億元，凈利潤分別為8784.54萬元、1.98億元。
化工主業接連虧損，靠變賣資產和補貼艱難保殼
據公司官網顯示，山西三維始建於1970年，是國家大型一檔高 科技 化工企業，連續五年進入中國化工500強，1997年6月在深交所上市，資產總值44億元。
公司主要從事精細化工產品的生產和銷售，主導產品包括1,4—丁二醇(BDO)和聚乙烯醇(PVA)。近年來受產能嚴重過剩、產品價格競爭激烈等多重因素影響，精細化工行業持續疲軟。公司的兩大核心產品BDO和PVA價格從2012年起一路走低，直接導致公司業績接連虧損。
2012、2013年，山西三維連續兩年虧損，在2014年被實施退市風險警示後，公司當年通過變賣所持有的光大銀行股權所獲投資收益勉強保殼。2015、2016年，公司繼續大幅虧損5.05億元、6.75億元，2017年山西三維再度披星戴帽。在2017年三季報還虧損3.88億元的緊急關口，山西省政府給予公司4.66億元的財政補貼，疊加公司處置資產損益0.75億元，公司才得以扭虧為盈，再次保殼成功。
籌劃多時的重大資產重組終於在2018年順利完成
依靠變賣資產和政府補貼保殼總歸是緩兵之計，公司開始藉助資產重組這顆救命稻草。據悉早在2016年初，山西省便開始著手山西路橋集團重組*ST三維事宜，不過從之後的事態發展來看重組之路一波三折。
2017年4月公司申請停牌籌劃重大資產重組事項，10月公司將重組方案作出了調整。重組總共分兩步進行：第一步剝離部分虧損嚴重的化工資產給公司的控股股東三維華邦；第二步將剩餘化工資產與山西路橋持有的榆和高速100%股權置換。在12月召開的股東大會上，公司審議通過了將虧損嚴重的部分化工資產剝離的相關議案。
2018年以來公司積極推進重組第二步資產置換的事宜。7月12日，本次重大資產重組涉及的置入資產「山西路橋集團榆和高速公路有限公司100%股權」的過戶手續及相關工商變更登記工作已全部完成，*ST三維成為榆和 高速公司 的唯一股東。10月9日，*ST三維已順利將剩餘化工資產與高速公路資產進行置換，公司主營業務已由精細化工成功轉變為高速公路管理與運營。11月12日，*ST三維摘帽，更名為山西路橋，至此籌劃多時的重大資產重組工作全部完成。
山西路橋建設集團是山西省人民政府出資設立的國有獨資公司，注冊資本70億元人民幣，資產總額792.88億元人民幣，主要從事交通基礎設施的投資、建設、施工和房地產開發，以及與之密切相關的上下游業務。市場足跡遍布全國各地和辛巴威、波札那、柬埔寨、蒙古、葉門等國家。累計投資交通基礎設施412億元，建設高速公路3165公里，運營高速公路233公里。
山西交控唯一上市平台，未來路橋資產注入可期
山西交控集團為山西路橋集團實控人，正式成立於2017年11月24日。集團公司管理運營高速公路超過5000公里，是集投資融資、勘察設計、工程建設、高速公路運營等業務為一體的大型交通企業集團。
知了研究院認為，從「山西三維」到「山西路橋」，是山西深化國企國資改革、加快國有資本優化布局的重要舉措，也是用好用活資本市場、促進省屬企業高質量發展的關鍵一招。 山西省國資委主任郭保民表示，此次更名不僅僅是名稱的改變，更是交控集團利用資本市場做強交通主業的新開端。
截至2017年底，山西省高速公路通車里程已達到5335公里，到2020年，山西省高速公路總里程將達到7258公里，形成三縱十一橫十一環的高速公路網，高速公路資產存量和預計增量均比較大，且高速公路資產投資收益穩定，山西路橋作為山西省高速公路資產的唯一上市平台未來前景可期。
山西交控集團董事長袁清茂表示，此次更名經過多方努力，克服重重困難，先後完成了企業虧損資產剝離、優質高速公路資產注入、股份劃轉和摘帽更名工作，實現了「騰籠換鳥、鳳凰涅磐」。
山西路橋作為山西省高速公路資產的唯一上市平台，未來存在著更多高速公路資產注入的預期。在此前的重組草案中路橋集團承諾，對於公司其他高速公路權益，滿足注入上市公司的條件成熟時，公司即將該等資產及業務注入上市公司，暫不適合上市公司實施的，公司將代為培育，待注入上市公司條件成熟後，將優先轉讓給上市公司。
山西交控集團同時表示，山西平定至陽曲高速公路、靈丘（晉冀界）至山陰高速公路、山西平遙至榆社高速公路盈利能力較好，但尚需在公司治理機制、資產獨立完整、權屬清晰等方面進行規范，如上述三條高速公路確滿足上述注入條件，集團將優先啟動該等資產的注入工作。
月線KDJ低位金叉，中線止跌概率較高
熟悉技術指標的股民都知道，周期級別越大，技術指標的干擾信號越少、參考性越強。KDJ指標死叉位置越高，賣點准確性越高，反之金叉位置越低，買點准確性越高。從月線KDJ指標來看，當前股價已形成低位金叉，月線級別上一次形成低位金叉是在14年6月份前後，因此從KDJ指標來看，公司股價未來止跌概率較高。