馬雲持有千方科技股票行情

① 阿里的「交通」局

「大交通」這盤棋里，阿里的野心。

作者 | 高秀松

編輯 | 余快

2013年5月，馬雲在卸任CEO前最後一夜，為阿里做了一件影響深遠的事：斥資2.9億美元入股高德，成為大股東。

當時，阿里正處於極速擴張的階段，先後投資了微博、陌陌、美團、友盟等企業，而被其視為發展O2O模式最重要的抓手——高德地圖，也自然而然成了囊中之物。

一年之後，阿里再斥資近11億美元，將高德正式收編。

收購高德的效果是顯著的，阿里不僅LBS（基於位置的服務）搞得風生水起，其另一核心——菜鳥網路，接入高德地圖的數據之後，在物流方面也開啟外掛模式，已發展成估值約1900億元的超級獨角獸，電商業務也因此獲益。

雖然阿里收購高德的初衷是為了利用地圖這一流量入口來賦能其O2O業務生態，但高德的意義卻不僅於此。

2016年，阿里在通過追加4億美元的投資之後，成了滴滴出行的大股東，並且簽訂了一份由高德地圖為滴滴出行司機提供地圖導航服務的合作協議。

表面看，這是為了鞏固高德地圖的用戶群和業務，但實際上，這是阿里進入交通領域的里程碑事件。

在此之後，阿里在交通出行領域的投資多達數十起，涉及公共交通、車聯網、二手車、自動駕駛等多個業務，從 汽車 生產到生態，從公共出行到 汽車 服務，從智慧高速到城市大腦，已然形成了一整套的行業布局，成為名副其實的智能交通「高端玩家」。

氪金之路

「互聯網沒有邊界，就像電一樣。」

馬雲曾如此說道，其意指互聯網通過對各種行業的兼容並包，能夠打造新的「網路經濟體」，讓「個人和企業都從中受益」。

但這同時也表明：互聯網公司的基因，本質上是擴張性的。其表現就是通過投資並購來實現對企業的控制和影響，從而在業務上進行協調配合，最終反哺到整個公司，形成「擴張-盈利-再擴張」的正循環。

阿里在智能交通行業的布局也遵循這個邏輯。

在收購高德地圖之後，阿里又馬不停蹄地投了「快的打車」（後與滴滴打車合並）、「神州優車」、「斑馬 汽車 」等公司。據IT桔子統計，過去十年間，阿里在 汽車 交通領域的投資共41起，其中有33起發生在投資滴滴（2016年）之後，涉及金額達數百億元。

可以看出，阿里的投資比較明晰：以交通出行為核心，圍繞人的用車需求，建立從產品到服務的「車生態」。

智己 汽車 是一個新能源 汽車 品牌，2020年由上汽、阿里和張江高科共同成立，這是阿里在投資小鵬 汽車 之後的第二家新能源 汽車 。

雖然都是投資，但事實上有差別：投資小鵬，就像普通人買股票，更多看中的是投資收益；投資智己 汽車 ，更多是為了發展自身業務，而這又與斑馬智行密切相關。

斑馬智行是由斑馬網路和Ali OS於2020年重組而來，由阿里雲智能總裁張建鋒擔任董事長，阿里副總裁張春輝擔任聯席CEO，是妥妥的阿里系成員。

並且Ali OS的完整技術體系和核心技術人才也被完全納入斑馬智行，由此可見斑馬智行的重要性。

作為阿裡布局車聯網的重要抓手，斑馬智行的主要業務集中在 汽車 操作系統上，Ali OS目前已在上汽榮威、名爵的部分車型落地，而智己 汽車 L7車型的操作系統「Cloud Car」也由斑馬智行提供。

在車已經被視為下一個現象級消費場景的趨勢下， 汽車 操作系統已經被「再定義」，成為一個新的流量入口：

從地圖導航到電子支付，從 汽車 娛樂 到車生活服務，這是一個巨大的業務生態，而這都需要一款具備良好用戶體驗的車載操作系統。

但研發車載操作系統並不容易，尤其是在自動駕駛趨勢下，系統與晶元、感測器之間的適配就是一個大問題。

因此，智己L7不單使用Ali OS，其自動駕駛解決方案主要由速騰聚創、AutoX來提供，而這三家公司，背後都有一個共同的股東：阿里！

換句話說，沒有直接宣布造車的阿里，私下裡卻不斷搞「小動作」：一邊搞 汽車 操作系統，一邊投資新能源 汽車 公司。而且阿里達摩院也在搞自動駕駛，雖然聚焦於物流場景，但技術上的共通，難保不會使用在乘用車上。

因而，阿里雖然一直很低調，實際上已經完成了自動駕駛的相關布局。

不過，如果說阿里投資智己 汽車 、斑馬網路以及速騰聚創、AutoX等公司並且自研 汽車 操作系統，僅僅是為了搶佔下一個流量入口來拓展其業務生態，這未免太小看了阿里的格局。

2019年5月，阿里斥資35.95億元入股千方 科技 成為二股東，順道拿下了千方 科技 旗下的宇視 科技 。

千方 科技 是智能交通行業里的TOP級玩家，而宇視 科技 則是AI安防的佼佼者。2017年，千方 科技 以45億元的作價收購宇視 科技 母公司交智 科技 ，將這個國內僅次於AI安防巨頭海康、大華的企業納入麾下。

阿里入股千方 科技 的目的很明顯：千方在智能交通建設方面已沉澱多年，與千方合作不僅能更快地進入行業，少走彎路，而且可以高效配合自己的城市大腦。

另外，雖然阿里已經在單車智能方面取得進展，但在車路協同，甚至車聯網的建設中，還缺少一個重要的幫手，千方顯然符合這個條件。

而作為國內第三大視頻監控企業，宇視的作用則在於提供「端」的感知，這是阿里這種互聯網巨頭較少深耕的領域。

監控攝像頭作為路的眼睛，對於實時感知路面情況，比如交通擁堵、事故等，起著不可忽視的作用。

因此阿里入股千方，其意在一箭雙雕：既能與千方合作搞交通大腦，又能讓宇視參與到感知端的建設。

也就是說，阿里除了在「車」「管」方面下功夫以外，也在「路」上有布局，兩者相輔相成，形成了「車+路+管」的模式，共同為阿里的智能交通戰略服務。

但，這就夠了嗎？

細心的人會發現，阿里不僅投了車和路，還投了網約車、二手車、洗車機器人、 汽車 維修、停車等等與車相關的車生活服務公司。如果把所有的投資項目融合在一起，從城市交通的角度理解，便不難得出阿里的野心：

建立起以交通出行為核心的大交通業務生態。

這個大交通業務生態不單單局限於交通行業，而且可以賦能阿里的其他業務，比如支付、物流、廣告等，從而形成開頭所說的正向循環。

於是「重氪」之下，阿里終於從「職業小白」晉升為「高端玩家」，在智能交通行業，形成了以交通出行為核心的商業版圖。

然而，高玩的核心競爭力，除了人民幣以外，還得有過硬的技術，或者說裝備，才配得上「高玩」的稱呼。

阿里的這些業務就像一個個獨立的點，雖然有著千絲萬縷的聯系，卻始終沒能連接成面。就好比一個個散件裝備，缺少了核心，無法融合在一起，不能發揮出最大的威力。

那麼，阿里的核心裝備是什麼呢？

核心裝備

如果把地圖、出行、交通、停車......這些詞寫在紙上，用一個關鍵詞將其串聯起來，那麼答案就呼之欲出了——雲計算。

作為AI時代的新概念，雲計算可以幫助人和機器更加高效地處理數據，因而被廣泛應用於人工智慧技術，對於急需AI賦能的交通行業，也不例外。

不論是城市交通治理，還是單車智能與車路協同，再到交通出行，都會產生大量的數據，而如何利用好這些數據來賦能交通，就需要雲計算服務。

阿里之所以能夠在智能交通領域一枝獨秀，其核心裝備就是阿里雲。

作為國內雲計算的排頭兵，阿里雲能牢牢占據國內公有雲市場的頭一把交椅，其中很重要的方面就是阿里的城市大腦項目，而城市大腦的建設，最重要的就是交通治理。

2017年，阿里雲城市大腦1.0誕生，其主要功能就是AI信號燈和交通事件自動識別及處置，從通行疏導和事件處置兩個方向來提高通行效率；

2018年，阿里雲推出城市大腦的2.0版本，在交通治理的基礎上，向政務、水務等領域拓展，並且落地全國多個城市；

2019年，阿里雲、千方 科技 與高德地圖三方聯合發布「千方阿里雲城市大腦交管聯合解決方案」，同年推出了城市大腦3.0版本；

除了城市大腦以外，阿里雲在高速公路的智能化建設上也有實踐項目，包括高速雲控平台、自由流收費稽核、監控管理和視頻上雲、車路協同等等。

據不完全統計，阿里的城市大腦已在全球數十個城市落地，而阿里雲參與的國內智慧高速實踐項目達到二十多個。

在阿里雲的賦能下，阿里的智能交通建設如魚得水，2020年成立了「阿里巴巴數智交通研究院」，並且推出「智慧交通操作系統TBOS」。

該系統融合了雲計算平台、數據融合引擎、視覺AI等人工智慧技術，並與阿里生態下的高德、菜鳥高度互聯，可以整合外場硬體和交通運輸信息系統的數據，進一步提高交通管理水平。

而在這些項目的反哺下，阿里雲也於2020年首次實現盈利，結束了長達11年的虧損狀態。

從本質上看，阿里雲對交通的賦能是技術性的，而交通對阿里雲的反哺則是經濟上的。

如果把阿里在智能交通的投資當作一個個點，那麼阿里雲就是一條線，將這些業務串聯在一起，通過阿里雲來實現整個「大交通」業務生態的閉環。

正是有了阿里雲這件核心裝備，阿里才能在智能交通這條賽道上越走越遠。而在交通強國戰略背景下，智能交通建設將成為城市建設的重點，阿里雲若要實現業務增長，就必然離不開這個巨大的市場，並且還要面臨強大的競爭對手。

按照一般的 游戲 規則，玩家在氪金拿到核心裝備之後，要想獲得更多資源，就必然要與其他玩家同台競技，憑借硬實力來戰勝對手，從而壯大己身，並且只有競爭，才能進步。

和阿里同台競爭的對手們，都有怎樣的實力？

競技時刻

提起阿里，就不得不說騰訊和網路。

曾經的BAT，憑借著各自的優勢發展為現在的龐然大物，但在智能交通方面，三家的路徑卻有著相似之處：投資！

網路和騰訊在 汽車 交通方面的投資，比起阿里有過之而無不及。並且，三者投資的公司都有很強的共性與競爭性。

比如，阿里投了小鵬和智己 汽車 ，騰訊就投了蔚來和恆大，網路則投了威馬和集度。

BAT 汽車 交通生態

可以看出，BAT在 汽車 交通的布局，總體來看差別不大，卻也有各自的側重點：網路主要集中在自動駕駛方面，騰訊更多布局 汽車 服務生態，而阿里則主攻城市大腦。

雖然BAT都意識到了「大交通」生態，但阿里顯然提前一步，其城市大腦已經更新到3.0版本，並且在數十個城市落地；網路和騰訊即使也在快速跟進，但落地的項目相對較少，暫時無法與阿里相提並論。

在雲計算服務領域，阿里雲也占據了國內公有雲三分之一以上的市場，行業地位較為穩固；這意味著在城市大腦建設過程中，阿里可以憑借積累的經驗和阿里雲的硬實力，在城市項目招標時更具優勢。

目前，城市大腦已經從交通向多個領域拓展。理論上講，基於城市大腦項目，BAT都可以完成其「大交通」業務生態的布局：以導航地圖為切口，打通以車為核心的交通出行服務各個環節；以雲計算為技術支撐，將所有的業務串聯起來，形成集「雲邊端」和服務為一體的智能交通產業生態。

就當前的形勢來看，阿里顯然做得更好一些，但沒有達到一騎絕塵的地步，網路騰訊這兩個老對手，也正在加班加點地錘煉武器。而此時，另一個蟄伏已久的玩家悄然露面了，這個玩家雖然不像他們一樣氪金，但其技術實力卻足以引起重視。

這個玩家就是華為。

作為一家ICT公司，華為屬於技術派，走的是以技術為核心、產品為武器的路徑。

這名玩家性格僻靜，但出手就是狠招：車聯網、自動駕駛、操作系統、車路協同、城市大腦，從設備到系統，從車到路，提供「雲邊端」一體的綜合解決方案，其智慧城市解決方案也已經在多個城市落地。

而華為雲，也正在發力，目前雖然比不上阿里雲，卻能和騰訊雲媲美。這對BAT來說，意味著未來的雲服務，增加了一名強有力的對手。

不過，華為在技術上功力深厚，但其交通業務生態相較於BAT來說比較窄，主要聚焦於智能交通內部，沒有向更多的 汽車 出行服務作外延，這對BAT來說可能是個好消息。

然而在智能交通建設上，BAT已經不能忽視H的存在，這名競爭對手的出現，將使這個市場的競爭趨於多元化。同時，也讓這場 游戲 變得更為有趣。

時代的脈搏

馬雲曾在第四屆浙商大會的論壇上，給予中小企業創業者一個忠告：創業要順勢而為、借勢而為。

文章開頭提到，阿里的投資並購在主要集中在2016年之後，這個時間點其實非常重要。

一是阿爾法狗擊敗李世石之後，AI被徹底引爆；

二是國家提出從交通大國向交通強國的目標；

三是阿里雲從幕後走向前台。

如果把這句話套用在2016年，就會發現，上面的「一」是技術趨勢，即以人工智慧技術來解決問題；「二」是政策趨勢，即我國交通行業從「大」向「強」的轉變；「三」則是在兩種「勢」的背景下所作出的改變。

阿里正好是抓准了這個「勢」，並且將技術用得恰到好處，才得以從諸多競爭者中脫穎而出，成為行業頭部玩家。

其「順勢、借勢」的思路無疑是值得借鑒的，因為現在恰好處於這樣一個時代：政策和技術的趨勢已經指明方向，可誰也不知這條路上會遇到什麼，發生什麼。

同台競爭的玩家越來越多，誰會成為交通領域的「終極boss」呢？

② 千方科技夏曙東為什麼允許阿里入股誰來分析下一下

千方科技夏曙東為什麼允許鋪天蓋地都沒有，純粹的謠言，主樓採納我為最佳答案哦。這種東西都是假的，外國媒體用來欺騙，如果你相信，你就是傻瓜。樓主要想知道阿里巴巴的哪些投資者，阿里巴巴直接到投資關系專欄的官方網站上可以看到誰投資了阿里巴巴。也很容易找到誰現在是阿里巴巴的股東。軟銀持有最大股東34.4% ，雅虎持有22.6% ，馬雲持有8.9% ，阿里巴巴聯合創始人蔡崇信持有3.6% 。我希望我能幫到你。如果你不明白，你可以問我更多的問題。如果你已經解決了這個問題，請點擊下面的答案

③ 果然1拆8!阿里巴巴敲定拆細比例 劍指回港上市在美股價漲聲響應

7月15日晚上9點，阿里巴巴在香港時代廣場辦公室舉行股東會議，據時報君拿到的會議資料顯示，本次股東大會主要圍繞三點進行：

1、普通股數量從現在的40億股擴大至320億股，即股份1拆8；

2、選舉4位董事；

3、批准任命普華永道為公司會計師審計機構。

但此次股東大會最受人關注的則是阿里巴巴何時回香港上市，時間表是否確定，擬集資金額等。

阿里巴巴確定1股拆8股

昨日阿里巴巴在港舉行年度股東會議，會議上，公司提議的將其股份1拆8，計劃將普通股數量從現在的40億股擴大至320億股已獲批，並將在2020年7月15日前進行拆股。阿里巴巴認為此舉會增加未來籌資活動的靈活性，包括發行新股。

海通國際投資策略執行董事梁冠業認為，阿里巴巴的拆股有利於公司以每手較低價格發行，對於未來香港的投資者來說，尤其是散戶投資者來說是利好，直接降低了入場門檻，與此同時這樣的拆股有利於增加阿里巴巴股票的流動性。

據現場參加股東大會的投資機構表示，對於認購阿里巴巴有興趣，但是並不會太關心其拆股。相較於散戶關心入場門檻即每手多少錢來說，機構投資者更關心阿里巴巴最後在港上市的估值。

截至美股收盤，阿里巴巴上漲2.62％，股價為173.50美元，總市值4483億美元。若以此最新股價計算，每1股拆8股，拆股後的股價將變為21.69美元。

資料顯示，阿里巴巴2014年9月19日在美上市，在美發行的是存托憑證（DR），每一份DR和基礎證券的兌換比例為1：1，也就是一份DR就相當於1股阿里巴巴股票。

Wind數據顯示，阿里巴巴在美發行價為68美元，上市首日大漲38.07％。其股價在2015年經歷過一段低迷期，一度跌破發行價，最低觸及57.20美元。但此後卻迎來持續上漲，至2018年二季度突破200美元。

阿里巴巴目前173.5美元的股價在228隻中概股中排名第二，僅次於網易（網易在美也是以DR形式掛牌，截至其DR最新價為256.24美元），阿里的這一股價在全部美股中也處於較高的水平。

因此，從每一股絕對價格來看，阿里巴巴有動力拆細股份。

有市場人士分析認為，阿里此舉是為回香港上市作準備，但阿里方面對此表示不予置評。

數據顯示，港交所上市公司中，目前股價最高的為騰訊控股，為360.8港元。若阿里巴巴拆股後在港上市，按當前股價計算，約為169.18港元，可排在港股第六，位居騰訊控股、香港交易所、萬邦投資、恆生銀行、保誠之後。

不過從消息面上看，阿里相關概念股並未受影響，阿里影業昨日漲跌持平，報1.58港元，成交額1094萬港元，總市值421億港元，阿里 健康 微漲2.1％，報7.3港元，總市值877億港元，高鑫零售漲2.3％，報7.55港元，總市值720億港元。

此次股東大會除了拆股方案外，阿里巴巴集團也會重選4名董事，包括香港前特首董建華、雅虎創辦人楊致遠、雀巢集團前執行副總裁龔萬仁及被稱為「馬雲接班人」的阿里巴巴行政總裁張勇，而張勇是這次唯一一位由阿里巴巴合夥人團隊提名的董事。

阿里戰略投資部迎新「掌門人」，或為回港上市作鋪墊

根據業內人士分析，阿里除了將股價拆細為上市作準備以外，阿里巴巴戰略投資部架構調整迎來新一任「掌門人」也可能是回港上市的另一個信號。

今年6月18日，阿里巴巴集團對外宣布，阿里新一輪面向未來的組織升級，其中阿里巴巴集團CFO武衛兼任集團戰略投資部負責人，實現戰略投資業務與財務體系一體化，而此前負責該項業務的阿里集團副主席蔡崇信將繼續協助武衛，幫助投資團隊更好地成長。

武衛自2007年7月起加入阿里巴巴網路有限公司，進入阿里巴巴的第一年，武衛參與了阿里B2B子公司赴港上市工作；此後，她又在2012年參與主持了該上市子公司的私有化進程。2013年5月起擔任阿里巴巴集團CFO，是阿里13名女合夥人中頗為低調的一位。

天眼查資料顯示，武衛目前通過君澳股權投資合夥企業間接持有螞蟻小微金融服務集團股份，其還在68家阿里相關企業擔任、或曾任高管。其中，武衛曾擔任杭州阿里巴巴創業投資管理公司董事，該公司目前持有「餓了么」主要運作平台公司「上海拉扎斯信息 科技 」100％股權。

武衛此前在公開場合表示，目前以餓了么的為代表的本地服務、菜鳥的物流網路建設、雲計算、Lazada的國際化布局已經初具規模，未來將成為阿里巴巴收入增長的重要引擎。

募資額縮水過半？募資所得或用與美團競爭

此前就有消息稱，阿里正在與財務顧問就赴港上市進行秘密合作，預計今年下半年在香港提交上市申請，預計募資200億美元。香港某外資投行人士此前就對時報君表示，阿里回港上市是大概率事件，同股不同權的大門早已打開。

然而，港股IPO市場活躍度遠遜於去年，這也影響了一些正在申請香港上市的公司計劃，據悉，出於對港股市場不景氣的考慮，阿里巴巴集團將下調上市募資額度至100億美元，相比之前傳聞募資額縮水過半，但昨日股東會議上，阿里巴巴集團並未對此發表意見。

此前有媒體報道稱，阿里來港第二上市，集資所得金額可補助餓了么與美團點評外賣及 旅遊 業務的「價格戰」競爭。

去年6月份美團在港交所披露招股書時，餓了么曾高調宣布計劃暑假期間投入30億元人民幣，在用戶補貼及市場營銷上，彼時外界認為外賣市場可能迎來又一次補貼戰爭，艾媒咨詢今年4月底發布《2018-2019中國在線外賣行業研究報告》顯示，餓了么和美團在一二線城市的競爭更趨激烈——2018年，一二線城市訂單份額分布中，餓了么份額已經達到47.4％，兩者之間份額已經持平。

回港時間仍待定

根據港交所去年生效的上市新制，指引信提到，境外上市公司如果有意在港作第二上市，可按情況獲准以保密形式呈交資料存檔（confidential filing）。一般而言，公司申請發行新股上市，需要遞交並在港交所網頁上載公司招股文件的申請版本，通過上市聆訊之後，則需要上載「聆訊後數據集」。至於第二上市的公司，就毋須上載申請版本，而是直接等待通過上市聆訊後，才遞交「聆訊後數據集」。

據知情人士透露阿里巴巴於6月中旬向港交所提交了上市申請，計劃9月底掛牌。但本次股東會議上阿里並未透露回港上市時間表。

至於阿里巴巴為何擬回香港上市，時報君采訪多位香港券商分析師，他們認為主要有以下幾個原因：

1、 回港上市能夠進一步完善阿里巴巴的融資渠道，提高流動性。2019年一季度財報顯示，公司全年凈利潤876億元，賬面現金1985億元，雖說阿里巴巴並不缺錢，但未雨綢繆總是要的，尤其是阿里目前仍在四處投資，新零售、智能雲計算，海外業務等都處於擴張階段。

尤其是在今年上半年，阿里系投資上市公司速度加快，今年3月，阿里巴巴46.6億元認購申通物流，此前已投資中通、圓通。5月15日，紅星美凱龍發布公告稱，公司控股股東紅星控股成功發行可交換債，以人民幣43.59億元被阿里巴巴全額認購，如可交換債換股後，阿里巴巴將獲得紅星美凱龍占總股本比例約10％的A股股份。

5月17日，阿里網路斥資35.95億元入股千方 科技 ，交易完成後，阿里網路將成為千方 科技 第二大股東。

2、 緊張的外部環境也是一個重要因素。在美上市的中概股通過新增融資渠道來主動分散風險，以免陷入被動。

3、 香港去年4月底啟動上市制度改革，解決了同股不同權問題，同時也歡迎已上市企業將香港作為第二上市地，不僅如此，同股不同權公司預計在2019年年中被納入港股通，也就是說，只要阿里在港上市，就有機會接觸到內地投資者。

花旗：阿里回歸有利港交所，日成交量可能增加10％-15％

花旗日前發表報告稱，若阿里順利回港上市，將有望成為2010年後香港最大型新股，進而推高港交所的日均成交量，長遠可帶動港交所盈利，有機會令其每股純利可錄的中單位數升幅。

花旗認為，如果市場對阿里巴巴的興趣與騰訊相若，港交所的日均成交量有望因而增加10％至15％。

摩根士丹利認為，如果阿里成功在港上市，並改善其估值及流通量，或令更多美國上市的中概股考慮來港第二上市，帶動港交所成為吸引新經濟公司的上市之地。

至於中概股回港第二上市可否納入港股通，李小加表示港股通有既定規則，大方向是「好公司會逐漸納入」，但具體每類公司什麼時候納入、納入的條件和形式等，均須兩地交易所溝通商討，「市場認為該發生的事情都會發生，只是時間和形式」。他強調，有信心不代表已有定案，「一件一件往前走」。他重申同股不同權公司納入港股通時間表仍是「年中」，沒有變化。

本文源自證券時報網

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阿里巴巴集團

阿里巴巴網路技術有限公司（簡稱：阿里巴巴集團）是以曾擔任英語教師的馬雲為首的18人於1999年在浙江杭州創立。

阿里巴巴集團經營多項業務，另外也從關聯公司的業務和服務中取得經營商業生態系統上的支援。業務和關聯公司的業務包括：淘寶網、天貓、聚劃算、全球速賣通、阿里巴巴國際交易市場、1688、阿里媽媽、阿里雲、螞蟻金服、菜鳥網路等。

2014年9月19日，阿里巴巴集團在紐約證券交易所正式掛牌上市，股票代碼「BABA」，創始人和董事局主席為馬雲。

2018年7月19日，全球同步《財富》世界500強排行榜發布，阿里巴巴集團排名300位。

網路

網路（納斯達克：BIDU），全球最大的中文搜索引擎、最大的中文網站。1999年底,身在美國矽谷的李彥宏看到了中國互聯網及中文搜索引擎服務的巨大發展潛力，抱著技術改變世界的夢想，他毅然辭掉矽谷的高薪工作，攜搜索引擎專利技術，於 2000年1月1日在中關村創建了網路公司。

「網路」二字,來自於八百年前南宋詞人辛棄疾的一句詞：眾里尋他千網路。這句話描述了詞人對理 想的執著追求。

網路擁有數萬名研發工程師，這是中國乃至全球最為優秀的技術團隊。這支隊伍掌握著世界上最為先進的搜索引擎技術，使網路成為中國掌握世界尖端科學核心技術的中國高科技企業，也使中國成為美國、俄羅斯、和韓國之外，全球僅有的4個擁有搜索引擎核心技術的國家之一。

人人公司

人人公司向美國證交會遞交的F-1上市申請文件顯示，該公司股票代碼為RENN，計劃在紐交所出售5300萬份ADS(美股存托憑證)，預計發行價區間為9到11美元，按此發行價區間中間價計算，此次IPO募集資金約5億美元。

招股書顯示，在IPO完成後，千橡集團創始人陳一舟將持有約2.7億股普通股，持股比例為22.8%，成為第一大個人股東，陳一舟還持有約55.9%的投票權，擁有絕對控制權。此外，SB PanPacificCorporation將持有4.05億股普通股，持股比例為34.2%，成為第一大機構股東。根據投行的消息，人人公司已正式啟動上市流程。據推算，人人公司將於5月中旬左右掛牌交易，將有包括摩根士丹利等7家投行擔任此次IPO的承銷商。

由於在上市緘默期內，人人公司未對上市內容做任何回應。

2012年6月人人網邀請比亞迪王傳福接替黎瑞剛出任獨立董事。

(4)馬雲持有千方科技股票行情擴展閱讀

美股，即美國股市。開盤時間：美國從每年4月到11月初採用夏令時，這段時間其交易時間為北京時間晚21：30－次日凌晨4：00。而在11月初到4月初，採用冬令時，則交易時間為北京時間晚22：30－次日凌晨5：00。

⑤ 阿里巴巴做什麼的

1. 阿里巴巴集團是一家以電子商務為核心業務的公司，其業務范圍涵蓋了B2B國際貿易、國內貿易、網上零售、支付平台、網上購物搜索引擎以及雲計算服務等。
2. 阿里巴巴集團由中國互聯網先驅馬雲於1999年創立，他的願景是將互聯網發展成為普及且安全可靠的工具，讓全球人民受益。
3. 阿里巴巴集團由私人持股，目前服務於來自全球240多個國家和地區的用戶。
4. 阿里巴巴集團及其關聯公司在全球多個城市，包括大中華地區、印度、日本、韓國、英國和美國設有業務。
5. 發展歷程：
- 2016年4月11日，神州優車股份有限公司與阿里巴巴（中國）網路技術有限公司簽署戰略合作協議。
- 2023年10月27日，阿里巴巴（中國）網路技術有限公司主導舉辦了全國跨境數字貿易產教融合共同體成立大會。
- 2023年12月1日，圓通速遞、美凱龍、麗人麗妝相繼發布了權益變動報告書，透露了阿里網路將所持的公司股份轉讓給杭州灝月的計劃。
- 2023年12月3日晚間，分眾傳媒、千方科技、美年健康、居然之家公告，近期，公司持股5%以上股東阿里網路與杭州灝月簽訂了《股份轉讓協議》，約定阿里網路通過協議轉讓的方式向杭州灝月轉讓其持有的公司股份。
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