越洋科技股票怎麼樣

Ⅰ IBM發展歷史

IBM發展歷史如下：

在第二次世界大戰期間，IBM生產了M1卡賓槍和布朗寧自動步槍。盟軍廣泛使用IBM的設備進行軍事計算、後勤和其他彈葯。

20世紀50年代，IBM成為美國空軍自動防禦系統計算機滲神培開發的主要承包商，並開始復制高射炮系統。只有到那時，IBM才有機會接觸到麻省理工學院正在進行的關鍵研究。

在20世紀60年代，IBM是八大計算機公司(UNIVAC、urban life、scientific data systems、control data、general electric、rca、honeywell)中最大的一家。

1975年，IBM生產的計算機是世界上任何其他計算機製造瞎磨商的四倍。

1993年1月19日，IBM宣布1992財政年度虧損49.7億美元，這是當時美國歷史上最大的年度虧損。由於這一損失，IBM對其業務活動進行了重大更改，將重點從硬體轉移到軟體和服務。

2004年與香港文化傳播集團合作推廣中文CPU收銀機。12月8日，佔中國個人電腦市場近三分之一的聯想集團表示，將以12.5億美元的現金和股票收購IBM的全球台式機和筆記本電腦業務。

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業務范圍：

IBM是計算機行業的長期領導者，在大型/小型計算機和攜帶型計算機(thinkpad)方面取得了最顯著的成就。他創立的個人電腦(PC)標准仍在使用和開發中。2004年，IBM將個人電腦業務出售給中國電腦製造商聯想集團(lenovo group)，標志著從「大規模」產品業務向「高價值」業務的全面轉型。

IBM還在大型機、超級計算機(以深藍、blue genie和Watson為代表)、UNIX和伺服器方面處於行業領先地位。

軟體軟體,IBM軟體集團(集團)分為軟體行業解決方案,和中間件產品,包括業務分析軟體(Cognos, SPSS),企業內容管理軟體。

IBM在材料、化學、物理和其他科學領域也擁有深厚的專業知識。硬碟技術、掃描隧道顯微鏡(STM)、銅線和原子蝕刻都是IBM的發明。

Ⅱ 聽說漢王與南開越洋有個官司，不像他們說的已經被天津高院終審了，是真的嗎

據南開越洋反映，他們是一年前發現漢王科技大規模侵權的，其證據已在《第三號公告》中披露，侵權遍及掃描儀捆綁、網路下載、網路散播，規模罕見、已經「覆水難收」了。南開越洋當時知道漢王正在籌備上市，因此並未聲張，僅僅及時通知了漢王停止侵權，還給了他們留有和解機會，但要求他們支付一定的賠償金。
可是漢王科技一直拖拖拉拉，捨不得掏那點賠償金，南開越洋才不得不訴諸法律的。但在司法管轄權裁定後、案件正向香港國際仲裁委員會轉的當口，漢王搶機會上市、並在《招股書》和《保薦書》中期滿股民，南開越洋才不得不公開漢王的侵權劣跡，告訴公眾不要受這種企業的蒙騙。南開越洋表示，如果漢王科技按照《證券法》與《股票條例》有關法條老老實實地披露事實真相，他們是不會也不必披露什麼的。

Ⅲ 仰融和華晨到底是怎麼一回事

仰融創立的華晨汽車,乾的正好的時候把企業送給了遼寧省ZF,再後來遼寧省ZF說他挪用了公款,通緝他!
簡單說就是仰融把自己辛辛苦苦養的一隻雞送給了政府,後來發展成了一個養雞場,有一天仰融拿走了一個蛋,ZF就要抓他.
我很佩服仰融的.

Ⅳ 仰融的身世

一、 仰融其人

他是第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券交易所成功掛牌的人，也曾是300億資產的"主人"。然而，過去一年中，他陸續經歷了資產清查、職務解除、出走美國……直至被中國遼寧省政府刑事批捕。他越洋起訴中華人民共和國遼寧省政府和中國金融教育基金會資產侵權，成為新中國歷史上我國地方政府首次在國外被起訴的案例。
仰融，原沈陽金杯客車製造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁、上海華晨集團股份有限公司董事長、中國航天華晨汽車有限責任公司董事長、清華大學汽車工程開發研究院理事長……現在他仍然擔任所謂華晨系下香港圓通科技董事長以及香港華博財務有限公司總經理。
1992年10月9日，美國紐約交易所，華晨汽車（NYSE.CBA）成為第一家中國國有企業概念股，發行500萬股，IPO價格16美元，籌集資金8000萬美元，51%控股沈陽金杯客車。這個當時在劉鴻儒(中國第一任證監會主席)看來是"不可能完成的任務"，卻被一個叫仰融的人操盤成功了，創造了中國國有企業海外融資第一的案例。
10年來，他又憑借資本運作，成功打造出一個以華晨汽車為主，包括至少4家紐約、香港、上海上市公司及大量非上市公司、資產一度達到300億人民幣被人稱之為"華晨迷宮"的華晨系。

一位采訪過仰融的記者這樣描述他：身材不高、濃眉飛揚、"大背頭"永遠紋絲不亂的仰融，平時極少把觀察他側面以至背面的機會留給他人。
傳媒中，仰融公開的履歷總是從20世紀90年代開始說起。即便是補寫上前面關於仰融的最初身世，在仰融作為企業家的履歷中始終有一段空白。最經常看到關於仰融的介紹是這樣的：現年49歲的仰融畢業於西南財經大學，擁有經濟學博士學位，他領導的華晨在紐約、中國香港和上海三地都擁有上市公司。在去年的《福布斯》中國富豪排行榜上，仰融以70億元的資產名列第三。
據了解，仰融祖籍安徽，本人出生在江蘇省江陰市北國鎮，兄弟4人。仰融初中畢業後，先是做廚師，後來承包小商店，再後來又到江陰市外貿公司，20世紀80年代初去了深圳，幾經周折，慢慢走上資本運作之路。但據《中國青年報》報道，仰融曾對人講過自己在華晨之前的經歷，"……在越南打過仗，1988年受了一次大傷，腿斷了，頭也打開了，三進手術室，奇跡般地、沒有殘廢地活了下來，這以後便開始既珍惜又藐視生命。"

90年代初，仰融初入道時也很寒酸。他在香港注冊了一家叫華博財務的公司。當時公司只有借款400萬元，員工5、6個，主要業務是為人拆借資金，兼做債券和股票買賣。仰融的第一桶金就是這時積累的。
仰融沒說清過自己的來歷，更沒說清過華晨的出身，他曾說過："華晨出身不好，在當時的條件下，有些事不得不迷。華晨經歷的一些事，不管別人怎樣迷惑，到今天我可能也沒有權力說清楚。"
也許因為這種撲朔迷離，金杯汽車中甚至傳聞，"仰融的名字是假的。仰融，就是崇尚金融的意思"。傳聞畢竟是傳聞。仰融的一位兒時夥伴說："仰融從小就姓仰，只是以前的名字是叫仰勇，什麼時候改的名兒也說不好。仰融從小人很聰明，但不安分。"

商海十年，仰融成功了。他一手締造了一個資產規模達200億元、旗下掌控六家上市公司的華晨帝國。央視將其評為2001年經濟界的十大風雲人物。

縱觀仰融的發跡史，遭遇「金杯」是其事業的轉折點。而「金杯汽車」始終是這個「龐大帝國」的核心。甚至可以說，華晨帝國就是仰融將金杯汽車反復包裝的產物。(上述介紹來自網上材料)

二、 仰融案始末

1991年仰融與遼寧省沈陽市成立了一家生產汽車的合資企業。該合資企業名為沈陽金杯客車製造有限公司（沈陽汽車），其主要合作方是由仰融全資擁有的在香港設立的華博財務公司（華博）和沈陽市政府擁有的金杯汽車控股有限公司（金杯）。合資企業設立之時，金杯擁有沈陽汽車60％的股權，華博擁有25％，另一合作方海南華銀國際信託投資公司（海南）擁有15％的股權。華博隨後收購了海南的股權，使得沈陽汽車的股權結構變為60/40，即金杯控股60％，華博控股40％。

為通過進入美國資本市場從而擴大企業規模，合作方准備將沈陽汽車在紐約證交所上市。仰融作為沈陽汽車的首席執行官和經理，在百慕大成立了百慕大控股有限公司（華晨中國）作為沈陽汽車在紐約證交所上市的融資工具，並將其40％的股權轉讓給了的華晨中國。金杯亦將其在沈陽汽車的11％股權轉讓給華晨中國，至此，華晨中國擁有沈陽汽車51％的權益。作為轉讓11％股權的回報，金杯取得了華晨中國21.57％的股份，使仰融在華晨中國的股份減至78.43%。在向美國證券交易委員會登記股票，籌備在美國的首次公開發行以及紐約證交所上市過程中，中國政府高層官員通知仰融，上市公司的大股東應是一家中國實體，而非某香港私人企業，這樣，將是50年來中國公司首次在美國登記和上市。仰融理解如果該上市公司的大股東由一家中國非政府組織擔任即可滿足中國政府的要求。1992年5月，華博、中國人民銀行及另外幾家中國政府機構成立了一家非政府組織——中國金融教育發展基金會（基金會）。中國人民銀行副行長尚明擔任基金會主席，仰融任副主席。

1992年9月，華博將其在華晨中國的股份轉讓給了基金會。最終，仰融與尚明同意「基金會將為華博託管股份，事實上作為華博的被指定人」，仰融全權管理、控制和支配基金會在華晨中國的股份。被轉讓的華晨中國的股份以基金會的名義持有。在這一安排下，加之2002年10月華晨中國出售了28.75%的股權，基金會擁有了華晨中國55.85%的股權，金杯擁有15.37％的股權。根據仰融的指示，華博支付了華晨中國股票登記和上市的費用，並為基金會支付了各項管理費用。他還負責華晨中國的主要股東在沈陽汽車的工作，安排為豐田和通用汽車生產汽車。沈陽汽車的所有生產設施均在遼寧省。

與此同時，2002年初，遼寧省政府成立了一個由省長助理領導的「工作小組」。2002年3月，工作小組宣布基金會名下的所有股權，包括仰融在華晨中國的權益，均為國有資產，要求他將這些股份轉讓給省政府。仰融拒絕之後，工作小組通知仰融和華晨中國董事會，基金會不再承認華博在華晨中國的受益權益。根據遼寧省政府的指示，華晨中國董事會解除了仰融總裁、首席執行官和董事的職務，將工作小組成員安排在這些職務和其他管理職務上。2002年10月，新組建的華晨中國董事會不再支付仰融工資，並於次月解除了其經理職務，終止其勞動合同。遼寧省政府還成立了華晨汽車集團控股有限公司（新華晨），任命省政府官員作為新公司的管理人員。大約兩個月後，新華晨以市場價格的6％即1800萬美元收購了名義上由基金會為華博託管的華晨中國的股份。新華晨與華晨中國董事會並對剩餘的華晨中國的股份，包括紐約證交所交易的股份進行了要約收購，導致2002年12月18日至19日華晨中國股票在紐約證交所停牌。

當工作小組進行收購時，仰融代表華博在各級法院尋求救濟。2002年9月27日，華博財務向北京高院提出訴訟告中國金融教育基金會，要求確認其在基金會的投資權益，包括華晨股權。2002年10月14日，北京市高級人民法院經濟庭正式受理該案。2002年10月18日，遼寧省檢察院以涉嫌經濟犯罪為名批准逮捕仰融。2002年12月2日，華博收到一份通知稱，北京高院駁回起訴，並本著「先刑事後民事」的原則將此案移交遼寧省公安廳調查。至此，北京的起訴結束。仰融出走美國。

2002年12月18日，華晨中國在香港發布公告稱，遼寧國有獨資公司華晨汽車集團控股有限公司同基金會就基金會所持有的39.4%股權正式簽署收購協議。2003年1月，仰融以基金會股權不明為由，提請百慕大法院發出禁止令，禁止華晨中國出售其股權。百慕大高等法院經過調查，於2月12日宣布駁回禁止令。

針對仰融在百慕大起訴華晨中國汽車控股有限公司、中國金融教育發展基金會和華晨汽車集團有限公司一案，2003年12月31日，百慕大法院已做出判決，駁回仰融的訴訟。
百慕大訴訟是仰融以華博財務有限公司的名義提出的。華博公司聲稱其「擁有的華晨中國中的股權，被中國遼寧省政府擁有的華晨集團錯誤徵收」。百慕大法院經對本案事實、證據全面審理，作出判決認定：「華博公司從未擁有華晨中國的任何股權」。法院還認為，華博公司的訴訟不是「可信的訴訟」；華博公司提出「其以信託方式將華晨中國的股權交給基金會」的主張構成「濫用法院程序」；華博公司是在「蓄意誤導法院」，沒有向法院說明華博公司從未擁有CBA股權的證據，是對「重大」事項未作披露的「嚴重」行為；華博公司「故意向法院隱瞞事實」。據此，PhilipStorr大法官在判決書中警告仰融：如果他本人以個人名義重新起訴，就意味著他在此前向法院提交的所有證言都是謊言，希望他不要再做浪費法律資源的事情。
雖然仰融對該判決可以上訴，但熟悉此案的律師都認為，上訴根本沒有成功的可能。百慕大法院的判決實際上徹底宣判了仰融對華晨中國資產圖謀的破滅。

在百慕大法院駁回禁止令後，2003年8月7日，仰融在美國華盛頓聯邦法院以個人名義起訴遼寧省政府，此案在當地時間8月7日一經受理便在海內外引起了巨大反響。一些觀察人士認為，事實上，仰融正在將這場私人產權糾紛案作為「人質」，向一個地方政府「挑戰」
2003年8月8日凌晨5點（紐約東部時間8月7日下午），美國華盛頓哥倫比亞特區聯邦地區法院立案受理新中國歷史上首例美國公民狀告中國地方政府的訴訟案：華晨中國汽車控股有限公司（香港上市代碼：1114；紐約上市代碼：CBA，下簡稱「華晨汽車」）的前主席仰融在美國起訴遼寧省政府。

「起訴書」稱，原告仰融，Rhea Yeung（仰妻）及華博財務（仰融持70％股權）因遼寧省不正當行為，財產被不當剝奪。其有關請求包括：遼寧省政府將華晨汽車和其他產權利益還給華博，或以此股份現值補償原告；廢止華晨汽車的交易，命令將此股份和其他產權交還華博，或以此股份現值補償原告；依華博股份權益金額判決賠償金，金額由審判證明，和從原告奪走的其他財產；廢止華博在華晨股份的交易（指華博將39．45％的股權交給基金會），被告將此股份交還華博，或以此股份現值補償原告；依原告被遼寧省轉換的華晨股份及其他產權權益金額判決賠償金，金額由審判證明；律師費及該案訴訟費；等等。

8月21日，美國聯邦法院哥倫比亞特區分庭，就仰融等起訴遼寧省政府非法侵佔財產一案，正式向遼寧省政府發出民事案傳票，並以特快形式寄往中國司法部，由司法部傳送遼寧省政府。該傳票稱：被告方需在送達後的60日內答辯，如被告未按時送達答辯，法庭將以缺席判決被告方敗訴，並按原告方訴狀要求的賠償請求做出判決。

中國司法部已經拒絕了仰融律師提出的司法文書送達請求。司法部有關人士指出，根據國際法和公認的國際關系准則，任何外國司法機構都不能對另一主權國家、國家機構行使管轄權。根據《海牙送達公約》第13條第一款「執行請求將損害被請求國家主權或利益」的不予送達的規定，中國司法部拒絕了仰融的律師的送達請求，拒絕函已經寄送請求方，並退回仰融的律師的請求及其所附的司法文書。

中國司法部10月8日拒絕仰融在美訴遼寧省政府產權糾紛案的律師司法文書的送達請求後，次日，美國律師即通過哥倫比亞地方法院，以外交途徑將文件 遞交到美國國務院，由其下屬的特殊領事服務司負責，將該案的法律文書送往中國外交部。

收到美方通過外交途徑轉遞的傳票後，遼寧省政府積極出庭應訴，請求美法院駁回仰融的訴訟請求。美國哥倫比亞地區法院審理後認為，遼寧省政府徵收華晨中國的股份是主權行為，遼寧省政府享有豁免。地區法院根據美國《聯邦民事訴訟規則》在2005年作出判決，駁回仰融的起訴。仰融隨後提出上訴，對地區法院拒絕適用商業行為例外提出質疑。

美國上訴法院哥倫比亞特區巡迴法庭在2006年7月7日就仰融的上訴作出判決，維持地區法院因缺乏標的管轄權而駁回起訴。（一審、上訴審判決書附後）。

三、 仰融案引發的國際法問題

仰融案在中美法律界引起極大關注，該案涉及眾多法律問題，特別是涉及國際私法、國際公法等方面的問題，如涉外案件的域外送達問題、涉外案件的管轄權問題、國家主權豁免問題等。近年來，中國政府在國外特別在美國面臨多次被訴。在以往的案件中，中國政府堅持絕對豁免論，並且美國國務院也會出面干預此類案件中。可在近年來的案件中，美國國務院基本不再插手此類案件，而讓中國直接出庭應訴，例如，在仰融案件中，美國國務院就沒有對美國法院提供有關意見。這些案件涉及問題較多，國際法專業的學生應予特別關注。

Ⅳ 為什麼仰融被稱為中國「商界狂人」

仰融：商界狂人

一、仰融其人
他是第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券交易所成功掛牌的人，也曾是300億資產的"主人"。然而，過去一年中，他陸續經歷了資產清查、職務解除、出走美國……直至被中國遼寧省政府刑事批捕。他越洋起訴中華人民共和國遼寧省政府和中國金融教育基金會資產侵權，成為新中國歷史上我國地方政府首次在國外被起訴的案例。
仰融，原沈陽金杯客車製造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁、上海華晨集團股份有限公司董事長、中國航天華晨汽車有限責任公司董事長、清華大學汽車工程開發研究院理事長……現在他仍然擔任所謂華晨系下香港圓通科技董事長以及香港華博財務有限公司總經理。
1992年10月9日，美國紐約交易所，華晨汽車（NYSE.CBA）成為第一家中國國有企業概念股，發行500萬股，IPO價格16美元，籌集資金8000萬美元，51%控股沈陽金杯客車。這個當時在劉鴻儒(中國第一任證監會主席)看來是"不可能完成的任務"，卻被一個叫仰融的人操盤成功了，創造了中國國有企業海外融資第一的案例。
10年來，他又憑借資本運作，成功打造出一個以華晨汽車為主，包括至少4家紐約、香港、上海上市公司及大量非上市公司、資產一度達到300億人民幣被人稱之為"華晨迷宮"的華晨系。
一位采訪過仰融的記者這樣描述他：身材不高、濃眉飛揚、"大背頭"永遠紋絲不亂的仰融，平時極少把觀察他側面以至背面的機會留給他人。
傳媒中，仰融公開的履歷總是從20世紀90年代開始說起。即便是補寫上前面關於仰融的最初身世，在仰融作為企業家的履歷中始終有一段空白。最經常看到關於仰融的介紹是這樣的：現年49歲的仰融畢業於西南財經大學，擁有經濟學博士學位，他領導的華晨在紐約、中國香港和上海三地都擁有上市公司。在去年的《福布斯》中國富豪排行榜上，仰融以70億元的資產名列第三。
據了解，仰融祖籍安徽，本人出生在江蘇省江陰市北國鎮，兄弟4人。仰融初中畢業後，先是做廚師，後來承包小商店，再後來又到江陰市外貿公司，20世紀80年代初去了深圳，幾經周折，慢慢走上資本運作之路。但據《中國青年報》報道，仰融曾對人講過自己在華晨之前的經歷，"……在越南打過仗，1988年受了一次大傷，腿斷了，頭也打開了，三進手術室，奇跡般地、沒有殘廢地活了下來，這以後便開始既珍惜又藐視生命。"
90年代初，仰融初入道時也很寒酸。他在香港注冊了一家叫華博財務的公司。當時公司只有借款400萬元，員工5、6個，主要業務是為人拆借資金，兼做債券和股票買賣。仰融的第一桶金就是這時積累的。
仰融沒說清過自己的來歷，更沒說清過華晨的出身，他曾說過："華晨出身不好，在當時的條件下，有些事不得不迷。華晨經歷的一些事，不管別人怎樣迷惑，到今天我可能也沒有權力說清楚。"
也許因為這種撲朔迷離，金杯汽車中甚至傳聞，"仰融的名字是假的。仰融，就是崇尚金融的意思"。傳聞畢竟是傳聞。仰融的一位兒時夥伴說："仰融從小就姓仰，只是以前的名字是叫仰勇，什麼時候改的名兒也說不好。仰融從小人很聰明，但不安分。"
商海十年，仰融成功了。他一手締造了一個資產規模達200億元、旗下掌控六家上市公司的華晨帝國。央視將其評為2001年經濟界的十大風雲人物。
縱觀仰融的發跡史，遭遇「金杯」是其事業的轉折點。而「金杯汽車」始終是這個「龐大帝國」的核心。甚至可以說，華晨帝國就是仰融將金杯汽車反復包裝的產物。

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再讀仰融

時隔七年,曾經被稱為中國「商界狂人」的仰融,帶著龐大而驚人的造車計劃,似乎又要卷土重來

仰融,這個七年前從上海一家醫院神秘消失,不久即現身美國,通過遙控與遼寧省政府打起華晨產權官司的風雲人物,近幾年幾乎從人們的視野中消失。時隔七年,曾經被稱為中國「商界狂人」的仰融,帶著龐大而驚人的造車計劃,似乎又要卷土重來。
仰融以「戴罪之身」重出江湖,一出手就編織出一個令人炫目的造車計劃,在人們的視野里,再度構築起一個讓人難測的「資本迷宮」。
成在華晨敗在華晨
有人是這樣描寫當年仰融現身江湖的:「在一片混沌未開的天地里,突然橫空殺出一個連名字和故鄉都十分神秘的武士,沒有人知道他來自何方,他的武功源自何人,他揮舞著一把叫『資本』的戰刀,所向披靡。」
作為與市場貼身肉搏的「武士」,仰融成名於華晨,也毀譽於華晨。華晨是他構築事業的基礎,也是他把玩資本的迷宮,最終卻成為他事業的墳場。
1992年,仰融把華晨的前身、一家半死不活的國有企業奇跡般帶到紐約上市,使之成為中國首家在美國上市的國有企業。這個當時在中國第一任證監委主席劉鴻儒看來是「不可能完成的任務」,卻被仰融輕易操盤成功。是他,創造了中國國有企業海外融資第一案;也是他,開啟了中國企業赴美上市的滔滔大河。
一時間,仰融名聲大振。
之後,仰融通過一系列資本運作,創立了犬牙交錯的華晨系。在仰融自己繪制的「華晨體系結構圖」上,出現了超過50家關聯企業,涉及4家上市公司,分別在內地、香港和紐約等地的證券交易所上市。
采訪過仰融的記者曾這樣描述他:身材不高、濃眉飛揚、「大背頭」永遠紋絲不亂,平時極少把觀察他的側面及背面的機會留給他人。正是這位極少將側面留給他人觀察的資本高手,暗地裡不停地將華晨的資產搗騰來搗騰去,並使華晨資產在搗騰的過程中不斷增值。
人們在破解華晨謎團時,勾畫了一幅華晨迷宮的線路圖:第一步,仰融旗下在香港注冊的華晨控股出資1200萬美元,以40%的比例參股成立沈陽金客;第二步,於1992年5月成立「中國金融教育基金會」,發起人是中國人民銀行教育司、華晨(香港注冊的華晨控股)、中國金融學院、華銀信託,注冊資金210萬元,其中華晨出資200萬元;第三步,該基金會在百慕大注冊成立海外公司「華晨中國汽車控股有限公司」(簡稱華晨汽車,CBA),將基金會發起人之一華晨控股手中的40%沈陽金客股份注入新公司「華晨汽車」;第四步,將基金會手中21.57%的華晨汽車股權與金杯手中11%的沈陽金客股權進行置換,並再注入華晨汽車。這樣一來,華晨汽車就持有51%的金客股權,達到了海外上市要求——「單一職能的上市公司,對下面的資產必須有51%的控股權」。最後,華晨汽車成功赴美上市。
之後,仰融一人身兼數職——沈陽金杯客車製造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁、上海華晨集團股份有限公司董事長、中國航天華晨汽車有限責任公司董事長、清華大學汽車工程開發研究院理事長。一連串的頭銜,將此時的仰融包裹得嚴嚴實實,也包裝得金光燦爛。當時,無人懷疑他化「腐朽」為神奇的資本運作實力,也無人懷疑他個人財富的迅速堆積。
這是個將錢幣從左口袋裝進右口袋、然後又從右口袋掏出來裝進左口袋的資本游戲,如此周而復始,像變戲法一樣,不經意間,真正的企業資產就落入仰融構築華晨系。
「亂花漸欲迷人眼」。亂世華晨像一個迷宮,更像一團亂麻。作為迷宮的總設計師,仰融絕少談及產權問題,但他對華晨的資產早就垂涎三尺。
2001年國慶節,在一次學習會上,談到華晨的身世,仰融頗有感慨地說:「華晨的出身不好。什麼叫出身不好?當時很多事都說不清楚。直到今天,我有些事是否就有權利講清,也不一定。」
口將言而囁嚅,但仰融還是憋不住放出豪言:「原始股本上,國家沒有給一分錢,基金會沒有給一分錢,任何部門也沒有給我一分錢,任何時候也沒有國家給我一分錢的憑據。」
仰融此語,似乎要與地方政府攤牌——華晨是屬於他個人的。當年,《福布斯》對中國富豪榜進行排名,仰融位列第三,就是將華晨資產算在他的名下。

讓華晨資產「仰融化」,這是仰融的如意算盤。至於遼寧省政府,對此事則顯得很有城府:華晨上繳的稅收並不少,還安置了大量當地勞動力。再說華晨的廠房豎在遼寧,仰融帶不走半片瓦。於是,雙方暫時相安無事。
2002年,一個旨在提升華晨系「中華」發動機水平的羅孚項目,讓仰融「私吞」華晨的野心得以放大並暴露。仰融借與英國羅孚公司合作之機,掏空華晨資金,將項目落戶寧波,並覬覦寧波跨海大橋,欲投資並從中受益。
此時,「慕馬」案發,沈陽官場發生大地震,在遼寧省和沈陽市政府看來,仰融這次是想「趁亂溜走」。自金杯被救活之後,遼寧省就一直將汽車產業作為全省最重要的支柱產業,「中國底特律」之夢更是在當地政府官員的心頭縈繞,他們自然希望仰融把華晨所有的資產和項目都放到沈陽。
在過去的十年裡,地方政府與華晨一直在度「蜜月」,雙方相敬如賓。可是,在「慕馬」案發的動盪之際,仰融突然掉頭南下,這在東北官員看來,無異於吃裡爬外的背叛行為。
2002年10月18日,遼寧省檢察院以涉嫌經濟犯罪為名批准逮捕仰融。但是,佯裝在上海住院的仰融已攜妻出走,金蟬脫殼,逃往美國。
為了避免資產災難發生,仰融精心設計了一個龐大而雲霧繚繞的華晨「資本迷宮」。但他自己,最終也在迷宮中走失了方向。
七年之癢悲情縈繞
公允地做一評價,仰融應該算得上是一個極具傳奇色彩的創業英雄。但他,最終還是落寞地倒在與體制的對抗中,並遠走他鄉。仰融給世人留下的,是爭議、官司和散落一地的悲情。
不過,在這七年中,仰融巧妙地利用美國法律,保護了自身的安全。他並不像那些攜巨款逃逸國外的貪官那樣,潛伏在世界的某個角落裡或銷聲匿跡,而是繼續在進行他的產權爭奪戰。
2002年8月20日,「中華」轎車的市場投放儀式在北京隆重舉行。在熱烈喜慶、群賢畢至的舞台上,獨缺仰融這個主角。他本應出現這次大會上,在閃光燈下,接受人們的簇擁和祝賀。而此時此刻,他卻在大洋彼岸獨自黯然神傷,喟嘆命運不公。仰融眼睜睜地看著自己十年創下的「帝國」成了為他人碩果,心有不甘,他要討回「公道」。
這一年10月14日,仰融通過香港華博財務公司以侵佔資產和行政侵權為由,向北京市高級人民法院起訴中國金融教育發展基金會和財政部,直接訴訟爭議標的高達20億元,成為新中國成立以來,涉案金額最大的產權糾紛案。為了表明自己的「合法無私」,他甚至簽署委託書,宣布將法律確認應得的華晨資產,全部捐獻給非營利性社會團體或慈善機構。
同年11月,北京市高級人民法院認定仰融的起訴「無可訴性」,暫不受理。他轉而在百慕大起訴華晨中國汽車,在美國聯邦哥倫比亞地區法院起訴遼寧省政府。最後,均因「不在管轄權內」而告失敗。
打官司處處碰壁,仰融退而求其次。但並不是如人們所猜測的那樣很閑,倒是忙得不可開交。仰融有個老朋友去美國看他,告訴他說,人家說你背駝了,戴著工人帽,牽著一條狗,在路邊喝咖啡。仰融開玩笑說:「這肯定是階級敵人說的。」
不過,仰融在有空時,去滑雪場滑雪倒是真的,他每年會去兩次,一次待上五六天。
仰融在美國重新注冊了一家公司,仍舊做汽車,做的是節能和環保的非傳統汽車,這家公司可能會在美國和亞洲建兩個工廠。仰融還有兩個基金會,其中之一叫柏格理基金會,是他2002年到美國以後成立的,主要做慈善教育。2005年,在上汽與南汽爭購英國羅孚汽車的白熱化階段,據媒體報道,仰融的身影曾閃現在收購戰中。
2008年5月23日,以仰融為董事長的香港公司「遠東金源」以400萬人民幣的全額股權買下吉林一家成立不足一年、尚無任何收益、以采礦為主業的公司吉林晟世,再次將觸角伸向中國,伸向他跌倒的地方。
需要提及的是,仰融在產權危機之下能得以「翻牌」,是靠在香港注冊的圓通公司的支撐。早在2002年11月22日,仰融通過長途電話遙控主持圓通科技(1188. HK)股東大會,一舉罷免了包括吳小安、蘇強、洪星、何濤、楊茂曾、孫棟等6人的董事職務。
仰融牢牢掌握著圓通科技的實際控制權,聲明圓通科技是他的私人資產。在節節敗退之下,仰融至少還有一個圓通科技作為根據地為其「撐腰」。
2003年3月28日,由仰融擔任主席的圓通控股,在停牌半年後正式復牌。圓通是仰融締造的「華晨系」中唯一沒有被遼寧省政府收回的資產。此前,2002年10月4日,該公司曾發布公告稱,因遼寧省檢察院已正式批捕仰融而暫時停牌。
2008年3月3日,圓通控股易名為「遠東金源集團」,而遠東金源一度被認為是仰融留在中國的「魔戒」,是其重返國內汽車市場的重要平台。
梟雄再來能否重生
商界奇人仰融,就像一團霧,無人知道他的底牌。現有的資料顯示,現年52歲的仰融畢業於西南財經大學,擁有經濟學博士學位;仰融祖籍安徽,出生在江蘇省江陰市北國鎮,兄弟4人;仰融初中畢業後,先是做廚師,後來承包小商店,再後來又到江陰市外貿公司;20世紀80年代初,他去了深圳,幾經周折,走上資本運作之路。
仰融說,他在越南打過仗,1988年受了一次大傷,腿斷了,頭也打開了,三進手術室,奇跡般地沒有殘疾地活了下來。但無法考證,他這一段輝煌「兵役史」的真偽。
不過,仰融身在海外,卻時時關注著祖國的變化,他與在北京和上海的朋友一直保持聯系,及時了解著國內發生的一切,也對那些不堪回首的往事進行反思。
時過境遷。在「和諧中國」的大局之下,七年前在那場驚心動魄的「政商博弈」中,曾劍拔弩張、怒目而視的兩位當事者,如今各自作了退讓:曾經越洋起訴遼寧省政府和中國金融教育基金會的仰融,早已主動撤訴;2008年前後,有關方面也對仰融放話:「不影響你的買賣,想做點事情就做吧。」
有了這樣的環境,前度劉郎今又來。出走美國七年的仰融,最近再次回到國內媒體的視野,宣布了他一項龐大的重振汽車帝國的規劃:計劃在美國和國內投資數百億建立「正道」牌汽車帝國。按照他規劃的目標,其汽車帝國要進入全球汽車前三強。
「正道」二字源於唐代著名詩人李賀《金銅仙人辭漢歌》中的詩句,「衰蘭送客咸陽道,天若有情天亦老」,這是毛澤東在人民解放軍攻佔南京後所寫七律詩中所用的詩句。仰融對其「正道」品牌給出的解釋是:立足節能、環保,才是未來汽車產品的正道。
目前,仰融的團隊正與國內至少5家地方政府就項目引入、選址等問題進行洽談。據悉,已有兩個地方政府的官員赴美國與仰融深度接觸,遼寧也是選擇之一。
亦如當年構建華晨系,仰融此次出山氣魄驚人,霸氣依舊:「在中國,一期計劃投入400億~450億元,打造300萬台發動機和100萬輛整車基地。2012年首款車型上市。」6月23日,通過越洋電話,身在美國的仰融在接受內地媒體采訪時,豪情萬丈地透露了他的一攬子 「宏大」計劃。
對比國內幾個大汽車集團,仰融提出的計劃,其產能相當於5個一汽集團。加之其在美國的計劃,總體規模已進入全球前5名。
當前,中國政府正在實施汽車產業振興規劃,仰融的計劃與此不謀而合,也正當其時。
仰融的汽車項目,在美國就需要45億美元,在中國還額外需要400億~450億人民幣,總計超過100億美元。作為融資高手的仰融,利用美國政府的EB-5投資移民政策,要在美國建立投資移民中心,以每人最低投資約50萬美元可獲得美國綠卡的方式,在中、俄、韓等國吸引投資人。他的這一融資構想雖然遭到各方置疑,但只要能獲得美國的相關法律的許可,做起來並非海市蜃樓。
就全球汽車產業走勢而言,金融危機已經重創了美國的幾大汽車製造商,通用與克萊斯勒相繼申請破產保護,以豐田為代表的日本汽車製造商出現歷史性巨額虧損,歐洲各大汽車製造商也被迫縮減開支,艱難度日。這一切,給仰融提供了難得的歷史機會。
美國兩大汽車集團的產能萎縮,為仰融提供了市場空間,也為其收羅人才提供了資源。在此情勢下,仰融逆勢而上,「抄底」全球汽車業,不能不說是一著妙棋。
而且,仰融打著環保的旗號,正中奧巴馬新能源政策的下懷。在美國,仰融計劃投資100億美元,達到300萬輛產能。據報道,該計劃目前已獲得美國政府批准,並無償得到3萬畝土地的使用權,以及多項稅收減免政策。
至於仰融的所謂「戴罪之身」,七年前,遼寧省檢察院以涉嫌經濟犯罪為名批捕仰融,按照內地法律,至今尚未超過法律追訴期限。不過,「相逢一笑泯恩仇」。平心而論,也許遼寧省政府當年就壓根兒沒有真的想把仰融抓進大牢。
不過,仰融要戴著「鐐銬」回內地創業,少不了面對法律層面的尷尬。最近,他與合夥人王曉麟的恩怨浮出水面,兩人分道揚鑣演繹出一場官司,也不免牽扯他的精力。但仰融對此坦然面對,所言依然是志在必得。
有分析人士指出:重出江湖的仰融如果能成功,那真是一個奇跡。他的成功,將給全球著名的美國哈佛大學商學院,增加一個新的商業案例。
仰融簡介
畢業於西南財經大學,擁有經濟學博士學位。
1992年10月9日,華晨汽車成為第一家中國國有企業在美國紐約證券交易所上市的概念股,發行500萬股,IPO價格16美元,籌集資金8000萬美元,創造了中國國有企業海外融資第一例。他憑借資本運作,成功打造出一個以華晨汽車為主,包括至少4家紐約、香港、A股上市公司及大量非上市公司,資產一度達到300億元人民幣的「華晨系」。
2001年度,居《福布斯》中國富豪榜第三位。2002年5月,自稱受到「迫害」,出走美國,2002年10月,因涉嫌經濟犯罪被遼寧省檢察院批准逮捕。
他是第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券交易所成功掛牌上市的人,也曾是300億企業資產的「主人」。他越洋起訴遼寧省政府和中國金融教育基金會資產侵權,成為新中國歷史上我國地方政府首次在國外被起訴的案例。