與孚能科技相關股票

㈠ 賓士為何選擇孚能科技軟包電池或是關鍵

隨著全球電動化趨勢的發展，新能源汽車產業的快速發展，極大程度催生了動力電池的市場需求，各大主機廠加速推進電氣化戰略新能源汽車持續增長。中國是最大的新能源市場，誰能在新能源領域取得優勢便能在中國市場占的先機。

截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現代起亞、北汽、廣汽、長城、奇瑞等多家國內外主流車企，已開發多款配套三元軟包動力電池的新能源汽車或正在進行三元軟包動力電池配套汽車開發，這對以軟包電池為主的孚能科技來說無疑是非常有利的。

寧德時代背靠寶馬、比亞迪自身本身就擁有非常超前的技術實力，同時又獲得了與豐田的合作，而孚能科技則得到了賓士的助力，未來國內的新能源動力電池領域或將呈現寧德時代、比亞迪與孚能科技三足鼎立的局面。

紅點觀察

如果說之前大眾汽車選擇入股國軒高科是出於地域上的考慮，此次梅賽德斯-賓士入股孚能科技是基於已有合作的延伸。與單純的訂單合作相比，入股中國動力電池廠商，培養自己的「嫡系」，無疑是確保其在華電池供應更有效的手段。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 國軒之後孚能再受追捧，賓士為何入股非主流電池企業

繼大眾集團入股國軒高科之後，又一家德系汽車巨頭——梅賽德斯-賓士日前也加入了「爭奪」中國電池企業的行業。就在上周末，孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱「孚能科技」）發布公告稱，在該公司即將於7月完成的科創板IPO環節中，梅賽德斯-賓士旗下全資子公司——戴姆勒大中華區投資有限公司（以下簡稱「戴姆勒大中華」）將作為重要的戰略投資方參與其中，其繳款金額為9.045億元，未來將持有孚能科技大約3%的股份。

簡要來說，軟包電池具有能量密度高（目前已普遍量產的三元軟包動力電池平均電芯能量密度已達240-250Wh/kg，而同材料體系的三元方形動力電池能量密度為210-230Wh/kg）、安全性能好（如遇熱失控可通過脹氣釋放熱量，不會由於卷繞生產工藝帶來內部溫度和應力分布不均而帶來安全隱患）、容量大且內阻小、電芯尺寸及形狀設計靈活等優勢。

當然了，雖然具有以上優勢，但軟包電池也存在工藝上更為復雜、成組效率低及成本較高等短板，尤其是三元軟包動力電池電芯的自我保護性較差，在出現極端情況時容易被刺穿，因而在電池包環節需要加入金屬防護層等給予更多的保護，會帶來成本提升的問題。

而國內整車廠商對軟包電池的質量控制、使用壽命等方面還存在較大的疑慮，再加上方形硬殼電池在集成效率和電芯厚度上更有優勢、以及軟包電池在原材料價格上難以與寧德時代等主流廠商相抗衡，這些因素都限制了軟包電池在國內的市場拓展速度。

近段時間以來，主流汽車廠商為了確保動力電池的穩定供應以及對未來技術路線的全面把控，都在不斷拓展多個電池合作夥伴，並且通過入股的方式更深度地參與技術研發之中，而這次戴姆勒大中華入股孚能科技，正是為了開展高新電芯技術的開發和產業化，並大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。

值得一提的是，梅賽德斯-賓士已經與比亞迪、億緯鋰能、寧德時代、韓國LGC、韓國SKI、孚能科技等多家動力電池企業展開合作，並將在世界各地布局多達九家工廠組成的動力電池生產網路，而孚能科技這種相對弱勢的電池企業，對於賓士來說或許是更好的選擇（可以獲得更大的話語權）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 固態電池第一龍頭股南都電源(一覽)

固態電池是一種電池科技，與傳統的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同，它使用固體電極和固體電解質。以下是固態電池的龍頭企業及其相關信息。
1. 北京衛藍：成立於2016年，專注於固態電池的研發與生產。衛藍新能源源自中科院物理研究所。
2. 清陶能源：成立於2016年，專注於固態電池的研發與生產。該公司率先實現了固態鋰電池的產業化，並建有國內首條固態鋰電池生產線。預計2023年，續航超千公里的長續航固態電池將會在上汽的新款車型上實現應用。
3. 贛鋒鋰業：旗下子公司贛鋒鋰電，於2022年1月，完成了首批搭載固態電池的50輛東風E70電動車的交付工作，開始了車輛的試運行。
4. 輝能科技：固態電池龍頭供應商，公司預計2023年實現100%硅氧體系，2024年實現鋰金屬負極體系的全固態電池量產。
5. 寧德時代：作為鋰電龍頭企業，公司已深耕固態電池多年，並已作出電池樣品，但沒有詳細的量產時間。
6. 比亞迪：自2016年起就自研固態電池，也發布了多個固態電池相關專利，採用氧化物技術路線。
7. 國軒高科：官方稱已開發出了能量密度達360Wh/kg的半固態電池，已獲車企的認可和項目定點，2022年底將會小批量裝車試運行。
8. 蜂巢能源：已研發出了國內首批20Ah級硫系全固態原型電芯，該電芯能量密度達350-400Wh/kg，但還需要實現商用，有消息稱，蜂巢能源已在籌劃上市事宜。
9. 孚能科技：該公司一直堅持軟包電池技術路線，目前第四代半固態軟包動力電池的能量密度已達到了330Wh/kg，相比第一代的260Wh/kg的能量密度已經有了質的飛躍，即將實現量產。
10. 北汽藍谷：固態電池技術方面的研究工作，目前已取得階段性進展，正在開展整車相關試驗。
固態電池龍頭股排名如下：
1. 贛鋒鋰業：固態電池龍頭，在毛利潤方面。在近7個交易日中，贛鋒鋰業有6天下跌，期間整體下跌9.71%，最高價為83.55元，最低價為81.51元。
2. 比亞迪：固態電池龍頭，在毛利潤方面。近7日股價下跌6.56%，2022年股價下跌-7.54%。
3. 當升科技：固態電池龍頭，在毛利潤方面。近7個交易日，當升科技下跌8.53%，最高價為70.35元，總市值下跌了28.52億元，2022年來下跌-33.31%。
固態電池第一龍頭股南都電源的相關信息如下：
1. 固態電池：固態電池是電池技術的一種。與目前廣泛使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同，固態電池是使用固體電極和固體電解質的電池。因為科學界認為鋰離子電池已經到了極限，所以近年來固態電池被認為是可以繼承鋰離子電池地位的電池。
2. 固態電池的優勢：固態鋰電池技術利用鋰和鈉組成的玻璃化合物作為導電物質，替代了以往鋰電池的電解液，大大提高了鋰電池的能量密度。
3. 固態電池第一龍頭企業：目前國內固態電池公司有很多，且目前固態電池還處於早期研發階段，誰才是真正的龍頭企業，一切都是未知的。

㈣ 股票新能源板塊有哪些

新能源細分領域中，以下相關概念股值得關注，比如：比亞迪、寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、鵬輝能源、孚能科技、璞泰來、恩捷股份、科達利、當升科技、宏發股份、三花智控、旭升股份、許繼電氣、國電南瑞、特銳德等。（僅供參考）

拓展資料：新能源很重要，就世界范圍來說，現在新能源戰略也基本形成了。剩下的問題就是如何發展新能源了，而我們所要討論的，就是在資本市場上投資新能源股票的問題。
必須承認的是，現在正是發展新能源的最好時機。根據各國的新能源發展規劃，要實現新能源對傳統能源的有效替代，新能源使用規模至少要增加10倍以上，這也就意味著新能源在未來將會有超過20年的持續高速發展。回頭看看，恐怕沒有哪個行業敢明確說自己能有20年的高增長。因此，就行業定位來說，它是現在最為典型的朝陽行業。再從國際上幾個新能源典型產業的成熟度來說，風力發電已經基本可以進入商業使用了，太陽能發電的成本也在快速下降，未來幾年也會慢慢具有商業競爭力。新型蓄電池的開發也比較成熟，新能源汽車正開始擠入傳統的汽車市場。可以說，前景是相當光明的。當然，現在的生存還離不開政府補貼。
在中國，情況還要嚴峻一些。現在雖然風力發電設備的生產已經初具規模，但太陽能光伏技術缺乏整體配套能力，新型蓄電池還沒有達到規模化生產的階段，新能源汽車也只是剛進入市場。總體來說，中國的新能源產業，規模還不大，尚沒有進入可以整體盈利的階段。除了幾家有一定規模的風電設備企業和單晶硅加工企業有一定業績，其它涉足新能源的企業多數還處於投入期，要真正產生經濟效益，還需要一段時間。另外，中國涉足新能源的企業數量多，但很分散，核心競爭力的缺乏，使其發展受到的制約比較多。這種狀況，與極高的行業景氣度形成了不小的反差。前幾年股市大牛市的時候，市場上也曾經對一些有新能源題材的股票進行過重點投資，但效果並不好。一些人也因此把新能源概念股票比作當年的網路股，認為只適合投機而不適合投資。
不過，隨著形勢的發展，又有了明確的新能源戰略與目標，現在資本市場上對於新能源的重視程度是大大提高了，市場上也已經形成了一批新能源產業龍頭企業。它們雖然本身未必成熟與強大，但因為有著很好的成長空間，因此人們有理由對其未來抱有希望。從買股票就是買未來這個角度出發，這類股票的確是投資者所需要高度關注的。在未來相當長的一段時間中，新能源概念將成為股市中一個持續的熱點，相關企業的股票因為其成長性得到認同，將借國家實施新能源戰略的東風，取得超常規的發展，並且為投資者帶來很大的收益。