海航科技股票吧

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拓展資料
海航集團是國企還是民企？
1、從目前的資料來看，海航集團實際算是民企，這次改名只能算是海南省國資委對海航集團的一種支持，因為這有利於增加海航集團的聲譽。但是從實際控股來看，海南航空是一家國企，如果讓海航集團控股，那麼海南航空的性質就發生了重大改變，從國企變為了民營企業。
2、海南航空是中國四大航空公司之一，於1993年1月成立，總部位於海南省海口市。2017年海航集團有限公司參與全國民營企業500強排名，這次活動由全國工商聯與山東省政府聯合舉辦，海航以上一年營業收入3523億元人民幣的成績奪得第四名，位列民企第一方陣。然後在2017年7月份，海航集團對外公布的一份聲明中，海航集團公開聲稱自己是一家私營企業。
3、這個國家肯定不會答應的。海航控股，也就是上市公司*ST海航（600221.SH是海航集團目前重要的航空板塊上市主體，原有的大股東是持股23.08%的大新華航空，背後是持股24.97%的海南省發展控股有限公司和持股23.11%的海航集團。
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拓展資料：
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1、公司優勢：公司結合中國傳統的管理理念及西方先進的管理技術，組建了一支由多位資深運行控制專家、市場銷售人才及業界管理精英組成的高素質的優秀管理團隊，建立了阿米巴內部購銷體系，實凱衡喚現精細化管控;分解公司整體運營成本，創新性將「預算歸口」與「內部購銷」相結合，界定收入成本責任，建立阿米巴核算體系。
2、公司榮譽：海南航空積極響應國家倡議，融入「一帶一路」建設，專注打造國際國內高效互動的、品質型、規模化的卓越型世界級航空網路。積極落實「民航強國」發展戰略，在北京、廣州、海口、深圳等24個城市建立航空營運基地/分公司。海南航空以優質的產品及服務連續十一年蟬聯「SKYTRAX五星航空公司」並保持「全球十佳航空公司」稱號，成為中國內地唯一入圍並蟬聯該項榮譽的航司。
3、主營業務：其主營業務為國際、國內(含港澳航空客貨郵運輸業務;與航空運輸相關的服務業務;航空旅遊;機上供應品，航空器材，航空地面設備及零配件的生產;候機樓服務和經營;保險兼業代理服務(限人身意外險等，主要以客運、貨郵及逾重行李為主，具體的產品與服務有：客運、貨郵及逾重行李。
4、變化：ST海航公告，公司控股股東變更為海南方大航空發展有限公司，遼寧方大作為方大航空的控股股東，實際控制方大航空。
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600221海南航空股最新每股指標:基本每股收益(元l-0.2048-0.0524扣非每股收益(元-0.2092稀釋每股收益(元-0.2048-0.0524每股凈資產(元-2.1386-1.9792每股資本公積（元1.01891.0189每股未分配利潤(元-3.5600-3.4076每股經營現金流(元而0.14140.1090。
拓展資料
1.海南航空控股有限公司，中國南方航空公司(簡稱「海南航空」成立於1993年1月，始發於中國最大的經濟特區和自由貿易港海南省中國發展最快、最具活力的航空公司之一致力為旅客提供全方位的無縫航空服務，創造安全舒適的旅行體驗。自1993年以來，海南航空已連續28年安全運營，累計安全飛行次數超過1次835萬小時後，它擁有了以波音系列為主導的年輕豪華機隊。2020年，海南航空及其控股子公司該公司運營著近1800條國內外航線，其中包括中國國內航空公司航線1500多條(其中港澳台航線14條，國際航線266條，覆蓋亞洲、歐洲、北美、南美大洋洲和大洋洲對外開放86個城市。海南航空公司積極響應國家倡議，推進「一帶一路」建設。致力於打造國內外高效互動、優質規模化的世界級航空網路實施京廣「民航動力」發展戰略在海口、深圳等24個城市建立了航空運營基地/分支機構。
2.海南航空以優質的產品和服務連續11年獲得「Skytrax五星級航空公司」稱號保持「世界十大航空公司」的頭銜，成為中國最大的航空公司海南航空是大陸唯一一家第二次入圍並獲得該殊榮的航空公司，他們不期而遇，彼此珍惜商業的本質國際、國內(含香港、澳門航空客運、貨運、郵件運輸業務;航空運輸相關服務業務;航空旅遊;機上供應;航空設備;航空地面設備及零配件的生產;碼頭服務和運營;保險和兼職代理服務(僅限於個人保險和義大利保險。
3.主要業務航空客貨運輸業務公司立足中高端市場，著力打造優質航線網路。公司緊密結合國家戰略，在國際上大力拓展歐美等地區的高品質洲際航線，形成規模化運營。在中國，大力建設主要公共市場和商業市場的高質量航線網路，在重點區域市場實現國際網路和國內網路的高效互動，打造區域網路優勢。海南航空公司成立20多年來，逐步形成了以航空客貨運輸業務為主要收入和利潤來源的盈利模式。
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海航控股是海航集團目前重要的航空板塊上市主體，原有的大股東是持股23.08%的大新華航空，背後是持股24.97%的海南省發展控股有限公司和持股23.11%的海航集團。
海航航空集團是什麼：
海航航空集團有限公司（簡稱「海航航空」是海航集團旗下核心支柱產業集團，對旗下航空運輸企業和航空相關企業實施產業管理。公司目前總資產超1700億元，海航航空以航空運輸企業群為主體拓展全球布局，以航空維修技術、通用航空、商旅服務、地面支援、航空物流等配套產業為支持打通全產業鏈，通過金融投資和新興業務帶動，目標打造成為立足中國、面向全球、服務品質與企業規模均進入全球行業前列的大型國際航空集團。
拓展資料：
一.股票的風險是什麼：
股票風險主要是指在股票投資中會遇到的不確定事件，這些事件不會在市場公開信息上反應，具有突發、不可控的特點。總的來說，對於這些的風險，因為我們是不可避免的，所以在實際操作中我們需要注意下控制倉位，用來避免下這類風險。
二.股票的特徵有哪些：
股票本身沒有價值，但它可以當做商品出賣，而這是由股票的特徵決定的。股票買賣的價格又叫股票行市，它不等於股票票面的金額，而是完全由市場供需決定，可以大於也可以小於股票面額。
1.不可償還性，股票是一種無償還期限的有價證券，投資者認購了股票後，就不能再要求退股，只能到二級市場賣給第三者。
2.收益性，股票的收益性主要表現在股票的持有人都可按股份公司的章程從公司領取股息和紅利，從而獲取購買股票的經濟利益。
3.風險性，任何一項投資都伴隨著風險存在，股票投資也不例外，股票的風險主要在於公司經營業績可能出現問題。
4.流通性，股票的流通性是指股票在不同投資者之間的可交易性。流通性通常以可流通的股票數量、股票成交量以及股價對交易量的敏感程度來衡量。
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海航集團重整進程首次公布A股除權參考價格。
11月29日晚間，海南航空控股股份有限公司(*ST海航，600221.SH發布關於重整計劃資本公積金轉增股本事項實施的公告。
據資本公積金轉增股本方案顯示，本次重整以海航控股現有A股股票約164.37億股為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。轉增後，海航控股總股本將增至332.43億股。前述轉增股票不向原股東分配，全部按照重整計劃進行分配和處置。其中：(1不少於44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款優先用於支付重整費用和清償部分債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力；(2剩餘約120.37億股股票以一定的價格抵償給海航控股及子公司部分債權人，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。
公告顯示，本次資本公積金轉增股本股權登記日為2021年12月3日，除權除息日為2021年12月6日，轉增股本上市日為2021年12月7日。本次轉增股票均為無限售條件流通股。
在除權相關事宜上，公告顯示，根據除權除息日前收盤價的不同情況，本次公司擬分情況將A股除權參考價格的計算公式調整如下：
(一除權除息日前A股收盤價等於或低於3.08元/股
除權(息參考價格=(前收盤價格-現金紅利÷(1+原流通股份變動比例
其中，「原流通股份」是指本次轉增前公司原股東持有的A股流通股。由於不涉及現金紅利，公式中現金紅利為0。同時，本次新增股票164.37億股A股不向原股東分配，全部用於引入戰略投資者和清償債務。新增股票中合計約44億股用於引入戰略投資者，每股對價為2.80元，股票轉讓價款用於支付重整費用和清償部分債務；新增股票中合計剩餘約120.37億股用於抵償給海航控股及子公司的部分債權人，每股對價為3.18元，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。
上述通過以股抵債方式清償負債及引進重整投資人的股份均大幅增厚了公司的凈資產，且轉增股票對價系在參考股票二級市場價格基礎上，兼顧債權人、公司和公司原股東等各方利益後確定，並將經公司債權人會議和出資人組會議表決通過後執行，其股票價值與支付對價基本均衡，原股東權益未被稀釋。故轉增股份及作價不納入除權參考價格計算公式范圍。本次轉增前後，公司原流通股份不發生變化，即原流通股份變動比例為0。因此，調整後海航控股A股除權(息參考價格與資本公積金轉增股本除權除息日前A股股票收盤價格一致。
(二除權除息日前A股收盤價高於3.08元/股
除權(息參考價格=(前收盤價格-現金紅利+轉增股份抵償債務的價格×轉增股份抵償債務導致流通股份變動比例+轉增股份由重整投資人認購的價格×轉增股份由重整投資人認購導致流通股份變動比例÷(1+轉增股份抵償債務導致流通股份變動比例+轉增股份由重整投資人認購導致流通股份變動比例+向原股東分配導致流通股份變動比例
由於不涉及現金紅利，公式中現金紅利為0。鑒於除權除息日前A股股票收盤價高於3.08元/股，需考慮各部分轉增股份對股價的影響：轉增股票抵償債務的價格為3.18元/股，轉增股份抵償債務導致流通股份變動數約為120.37億股，變動比例為12036673928/16436673928；轉增股份由重整投資人認購的價格為2.80元/股，轉增股份由重整投資人認購導致流通股份變動約為44億股，變動比例為4400000000/16436673928；轉增的股票不向原股東分配，向原股東分配導致流通股份變動比例為0。

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❸ 永遠不滿倉和滿倉有啥區別

很多炒股的股民，都喜歡滿倉，不管錢多錢少，只要不滿倉就難受，這其實不是好事情。要想在股市中生存得更久，並最終能夠獲利，做好倉位管理非常重要，那麼對於滿倉與不滿倉到底有什麼區別，我分為兩個情況結合實例來說明這個問題：

舉個很簡單的例子，你在2019年10月份的時候清倉買入了晶方科技這只股票，價格是20元，買了5000股，一共是10萬元，這只股票一路大漲，最新價已經漲到118元，5000股總市值就是59萬元，浮盈49萬元，大賺特賺了。

不管自己只投資一隻股，還是投資多隻股，本質上都是一樣的，如果留有餘地，可以對自己手中的股票進行「修正」操作，對於股價波動較大的品種，還可以進行單日回轉交易，比如說碰上利空，用賬戶里預留的資金抄底買入，股價回升後T出去，還是保持原來的倉位，但成本也會被降低。

綜上所述，對於股民來說，一直滿倉並不是好事，雖然滿倉可以讓我們的收益最大化，但股市漲跌存在隨機漫步特性，很難精準的預測，滿倉會將自己完全暴露於風險之下，失去修正錯誤的機會，不要滿倉一隻股，可以有效的分散風險，不要滿倉全部市值，則可以給我們帶來靈活性。

❹ 海南航空股票會下市嗎

海航有可能會退市嗎絕對不可能

身為一個海南人，今天剛上了海航的車，深知海航在國家的地位。海航為四大航空之一，起初建立的原因是因為海南當年的交通十分不便利，進出基本靠船，於是大力發展航空行業，03年的非典導致過海航面臨過危機，後來多方注資挽救了回來，2020又遇上了新冠，這可能也是壓死海航的最後一根稻草。

首先很多人擔心海航會退市，這一點請你放一百萬個心，19號的公告里寫了海航在經營境內12張、境外2張客運牌照，4張貨運牌照，3家公務機牌照，同時還有公務機直升機託管運營、航空發動機維修、航材維修、飛行員培訓、特業人員健康檢查等資質牌照。截至2020年底，航空主業共運營668架商用飛機，132架通航飛機，客運航線數量超1500條；航空主業從業人員64萬人，其中特業人員超38萬人。

這里邊能得知海航的飛機佔了近85億，從業崗位10萬＋，假設海航退市將會缺少10萬個就業崗位，單憑這一點，海南政府就不會讓海航就這樣消失。

星空獨家︱重整後的海航，還能繼續飛嗎？

因海南航空正在籌劃定向增發事宜，海南航空股票於20日起停牌。 海南航空承諾，若未能在停牌之日起5個工作日內就有關重大事項與相關部門咨詢論證，或有關初步論證未獲通過的，公司將公告並復牌。

參考信息：

繼ST東航（600115）獲大股東70億元注資之後，19日起停牌的海南航空（600221）也公告稱，公司正在籌劃定向增發事宜。業內人士分析認為，海南航空也有望獲得海南省國資委的注資。

有研究員認為，考慮到海航飛機引進資金需求規模比較龐大，海南省的注資規模很可能超出市場預期。注資規模可能在20億至40億元。

根據公告，去年年底，海南航空控股股東大新華航空公司就接觸過海南省國資委，商談過政府注資的事情。國泰君安孫莉認為，海航股份是海航集團航空運輸板塊核心資產，有望成為集團整合旗下航空運輸資產主要平台。除直接經營海南航空運輸市場外，海航股份還持有新華航空60%股權、長安航空87%的股權和山西航空97%的股權。

海航年報顯示，截至2008年底，海航擁有飛機140架左右，2009-2013年公司計劃引進90架左右飛機。預計今年將引進32架飛機，其中25架為B737-800機型，2010-2013年每年引進的飛機在20架左右，到2013年公司直接運營的機隊規模將比2008年底增加一倍以上。

除了將部分新增運力繼續投放在海南市場外，海航引進的大部分運力將投放在以北京為主的北方市場。有分析師認為，受金融危機影響，國航、南航、東航、上航等國有航空公司控制運力投放，這就為海航的逆市擴張、提升市場佔有率創造了機遇。

孫莉認為，為解決運力擴張的資金需求，預期海南省政府很可能通過定向增發向公司注入資金。她表示，經粗略測算，注資對海航每股凈資產的增厚幅度在054元-080元。預計，海航獲得注資規模可能在20億元-40億元之間。

個人建議：對這些問題股票，盡量遠離，選擇優質績優股票進行長期關注和投資。

600221海南航空股吧最新消息

作者/星空下的饃饃

編輯/菠菜的星空

排版/菠菜的星空

這則公告可急壞了熱心網友們，大家紛紛熱議，海航集團破產重整了，海航的空姐還好嗎？

網友的熱議反映出兩個問題：

為了替廣大熱心網友澄清以上兩個問題，我們先從引起此次破產重整事件的源頭說起。

1993年，名不見經傳的海航還不能被叫做集團，只有1000萬元身家。

那一年，海航通過內聯股份制（接近現在私募的方式）籌到了公司第一桶金——25億元，開啟了海航最初的賽道。

此後的兩年，海航以驚人的游說能力從華爾街募集到了索羅斯量子基金和美國債權人的資金（坊間傳說有神仙相助），買下了更多的波音飛機，還通過循環抵押貸款的方式讓海航的飛機越來越多。

得益於美國人的資金和海南政府的背書，海航終於在1999年登陸A股市場。後來，正是靠著國內A股市場資金的支撐，海航才得以在2000年前後，國內航空業兼並重組的大浪中一路拼殺、存活下來。當年，海航通過收購陝西長安航空、新華航空、山西航空、美蘭機場、海南機場等，成為國航、南航、東航之外的第四大航空集團。

躋身四強的海航，還沒有走上風平浪靜的航道，就突遇了2003年「非典」的不測。這讓原本因兼並收購而空前緊張的海航，在「非典」爆發的當年虧了近15個億。

也許正是這次「非典」的黑天鵝事件，讓海航的決策者意識到，海航單一的航空業務使得公司抗風險能力太弱，唯有多元化的道路才能夠對沖風險。這個多元化，在海航看來，既要有行業的多元化（跨界），也要有地域的多元化（出海）。

自此，海航在買買買的道路上一去不復返：

在航空相關領域：

2011年

收購土耳其ACT貨運航空公司49%股權；收購全球五大集裝箱租賃公司之一的SeaCO股權；

2015年

收購南非商務航空集團6%的股權；收購瑞士空港公司100%股權；

2016年

收購世界第一航空餐飲企業GateGroup；收購維珍澳洲航空13%股權；

2017年

收購巴西里約熱內盧機場51%股權。

在金融領域：

2009年

收購澳大利亞Allco金融集團的航空租賃業務；

2016年

收購全球第四大飛機租賃公司——愛爾蘭飛機租賃商Avolon100%股權；

2017年

先後收購德意志銀行10%股權；收購美國資產管理公司OM Asset Management 100%股權；收購奧地利C-Quadrat 投資基金。

在地產/酒店領域：

2011年

收購凱雷集團旗下的紐約曼哈頓第六大道1180號90%股權；收購悉尼約克街1號辦公樓；

2013年

收購歐洲第三大酒店連鎖集團NH酒店集團20%股權；

2016年

收購美國ShorenStein房地產公司90%股權；收購美國卡爾森酒店集團100%股權；收購比利時Rezidor酒店集團；同年，還收購了英國倫敦、美國舊金山部分核心地塊房地產。

除了航空、金融和地產，海航集團還收購了 科技 、消費、 娛樂 等海外資產。

十餘年之後的結果證明，多元化之路的方向如果偏了，無異於飲鴆止渴。瘋狂買買買之後的結果一定是債台高築。這些年，海航集團整體的負債率一直超過70%，遠遠超出同業平均水平。2020年三季度末，海航集團的資產負債率高達789%，超出同業13個百分點。

那到底海航前幾年是如何維持資金運轉、支撐豪橫收購的呢？

1上市平台不斷定增

以2015年為例，海航集團旗下5家上市公司陸續拿出定增方案。其中，海航控股（600221）定增240億元，海航投資（000616）定增120億元，凱撒 旅遊 （000796）定增8億元，渤海租賃（000415）定增160億元，西安民生（000564）定增9億元，合計定增537億元。

2兄弟企業相互擔保

在海航控股（600221）2019年年報中，僅關聯方擔保的表述就有21頁之長、168項之多，合計擔保總額433億元，擔保總額占公司凈資產的比例高達6972%。這其中，為其母公司海航集團擔保總額就有274億元。

3非經營性關聯占款

海航繫上市公司為母公司海航集團、其他關聯企業提供非經營性佔用資金情況更是多有發生。例如，海航控股2018年就曾為海航集團提供657億元流動性資金用於清償其債權；海航基礎也曾於2019年出現關聯方佔用資金情況，且未履行任何公司治理程序。

換言之，一家上市公司給關聯方輸送資金，沒有召開董事會、股東會討論，更沒有發布任何通知，悄無聲息的就辦了。

海航基礎（600515）於2019年出現違規的關聯方資金佔用和資金擔保情況

放出去的杠桿，終究要收回來。

如何收？海航靠的是旗下眾多的上市平台的「互幫互助」。所以這幾年，海航系的上市子公司沒少上演烏鴉反哺、羊羔跪乳的「溫情」戲碼，只不過買單的，最終還是手拿海航系股票的小韭菜而已。

除了從年報中可以清晰看到的問題之外，還有幾個問題值得深思。比如說，海航大規模海外投資的外匯指標，是怎麼拿到的？循環抵押貸款和相互擔保之下的銀行貸款，又是如何源源不斷獲得的？

我沒想明白，不知道神仙們想明白了嗎？

海航集團債務的膿包破了，其實從另一個方面看反而是好事。畢竟航空業務有口皆碑、機場資產一直升值，其他地產項目也是增值的，出問題的是海航集團的債務，而非這些資產本身。

此次海航集團破產重整，實際上是給了公司鳳凰涅槃的機會。破產重整，重點在「整」，而非「破產」。破產重整的主要目的在於通過債權債務的重新協商安排、公司業務和管理的調整改革，盡力使公司持續經營下去。

綜上，當前海航集團破產重整的主要任務有四個：

正所謂，不破不立，破而後立。唯有破了過去積累下的高杠桿，海航才能真正帶著美麗的空姐們繼續飛起來。

註：本文不構成任何投資建議。股市有風險，入市需謹慎。沒有買賣就沒有傷害。

海航股票股吧

600221海南航空股最新每股指標: 基本每股收益(元)l -02048 -00524 扣非每股收益(元) -02092 稀釋每股收益(元) -02048 -00524 每股凈資產(元) -21386 -19792 每股資本公積（元） 10189 10189 每股未分配利潤(元) -35600 -34076 每股經營現金流(元) 而 01414 01090。

1海南航空控股有限公司， 中國南方航空公司(簡稱「海南航空」)成立於1993年1月，始發於中國最大的經濟特區和自由貿易港海南省 中國發展最快、最具活力的航空公司之一 致力為旅客提供全方位的無縫航空服務， 創造安全舒適的旅行體驗。自1993年以來，海南航空已連續28年安全運營，累計安全飛行次數超過1次 835萬小時後，它擁有了以波音系列為主導的年輕豪華機隊。2020年，海南航空及其控股子公司 該公司運營著近1800條國內外航線，其中包括中國國內航空公司 航線1500多條(其中港澳台航線14條)，國際航線266條，覆蓋亞洲、歐洲、北美、南美 大洋洲和大洋洲對外開放86個城市。海南航空公司 積極響應國家倡議，推進「一帶一路」建設。 致力於打造國內外高效互動、優質規模化的世界級航空網路 實施京廣「民航動力」發展戰略 在海口、深圳等24個城市建立了航空運營基地/分支機構。

2海南航空以優質的產品和服務連續11年獲得「Skytrax五星級航空公司」稱號 保持「世界十大航空公司」的頭銜，成為中國最大的航空公司 海南航空是大陸唯一一家第二次入圍並獲得該殊榮的航空公司，他們不期而遇，彼此珍惜 商業的本質 國際、國內(含香港、澳門)航空客運、貨運、郵件運輸業務;航空運輸相關服務業務;航空旅遊;機上供應;航空設備;航空地面設備及零配件的生產;碼頭服務和運營;保險和兼職代理服務(僅限於個人保險和義大利保險)。

3主要業務 航空客貨運輸業務 公司立足中高端市場，著力打造優質航線網路。公司緊密結合國家戰略，在國際上大力拓展歐美等地區的高品質洲際航線，形成規模化運營。在中國，大力建設主要公共市場和商業市場的高質量航線網路，在重點區域市場實現國際網路和國內網路的高效互動，打造區域網路優勢。海南航空公司成立20多年來，逐步形成了以航空客貨運輸業務為主要收入和利潤來源的盈利模式。

600221海航控股股吧

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海航集團是國企還是民企？

1、從目前的資料來看，海航集團實際算是民企，這次改名只能算是海南省國資委對海航集團的一種支持，因為這有利於增加海航集團的聲譽。但是從實際控股來看，海南航空是一家國企，如果讓海航集團控股，那麼海南航空的性質就發生了重大改變，從國企變為了民營企業。

2、海南航空是中國四大航空公司之一，於1993年1月成立，總部位於海南省海口市。2017年海航集團有限公司參與全國民營企業500強排名，這次活動由全國工商聯與山東省政府聯合舉辦，海航以上一年營業收入3523億元人民幣的成績奪得第四名，位列民企第一方陣。然後在2017年7月份，海航集團對外公布的一份聲明中，海航集團公開聲稱自己是一家私營企業。

3、這個國家肯定不會答應的。海航控股，也就是上市公司ST海航（600221SH）是海航集團目前重要的航空板塊上市主體， 原有的大股東是持股2308%的大新華航空，背後是持股2497%的海南省發展控股有限公司和持股2311%的海航集團。

1、600221海航控股股吧是海南航空控股股份有限公司股民投資者交流的平台。股民朋友可以在這里暢所欲言，分析討論股票名的最新動態。

2、股吧網提供國內外股票行業資訊，同時提供商務供求合作代理信息、股票論壇等板塊，內容覆蓋面廣泛。並能過與國內知名網媒單位（亞洲新華美通、上海文傳國際、中國明通）展開內容合作、增強了信息量、大大豐富了內容的可讀性。

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st海航集團

1、公司優勢：公司結合中國傳統的管理理念及西方先進的管理技術，組建了一支由多位資深運行控制專家、市場銷售人才及業界管理精英組成的高素質的優秀管理團隊，建立了阿米巴內部購銷體系，實現精細化管控;分解公司整體運營成本，創新性將「預算歸口」與「內部購銷」相結合，界定收入成本責任，建立阿米巴核算體系。

2、公司榮譽：海南航空積極響應國家倡議，融入「一帶一路」建設，專注打造國際國內高效互動的、品質型、規模化的卓越型世界級航空網路。積極落實「民航強國」發展戰略，在北京、廣州、海口、深圳等24個城市建立航空營運基地/分公司。 海南航空以優質的產品及服務連續十一年蟬聯「SKYTRAX五星航空公司」並保持「全球十佳航空公司」稱號，成為中國內地唯一入圍並蟬聯該項榮譽的航司。

3、主營業務：其主營業務為國際、國內(含港澳)航空客貨郵運輸業務;與航空運輸相關的服務業務;航空旅遊;機上供應品，航空器材，航空地面設備及零配件的生產;候機樓服務和經營;保險兼業代理服務(限人身意外險)等，主要以客運、貨郵及逾重行李為主，具體的產品與服務有：客運、貨郵及逾重行李。

4、變化：ST海航公告，公司控股股東變更為海南方大航空發展有限公司，遼寧方大作為方大航空的控股股東，實際控制方大航空。

❺ 海南航空這支股票可以買嗎

海南航空這支股票可以買，逢低介入。
近期，中國股市大幅調整，上證綜指從5170點調整到3100點，海南航空的股價從前期最高的7.05元下跌到現在的4.07元，調整基本到位，下跌空間不大，可以買，逢低介入。
簡介：
海南航空股份有限公司（Hainan Airlines）於1993年成立，是中國發展最快最有活力的航空公司之一，致力於為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。
海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、767、737系列和空客330系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2015年7月，共運營飛機153架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機31架。
海南航空追求「熱情、誠信、業績、創新」的企業管理理念， 憑借「內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術」的中西合璧企業文化創造了一個新銳的航空公司。海南航空秉承「東方待客之道」，倡導「以客為尊」的服務理念。從滿足客戶深層次需求出發，創造全新飛行體驗，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級航空企業和世界級航空品牌。以民航強國戰略為主導，加速國 際化布局，傾力打造規模和運營能力居世界前列的航空公司。

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❼ 海航現在的最新消息海航股份最新消息

1、海南航空旗下有哪些航空公司？2、海航倒閉了嗎,廈門機場怎麼沒海航的了3、2022年海航飛行員現狀4、海航集團破產，7000億債務怎麼辦？5、14家股東索賠近33億元昔日明星公司「套牢」多家知名機構海南航空旗下有哪些航空公司？
回答這個問題前，就得區分一下一個概念——海南航空和海航集團。
海南航空全稱是海南航空股份有限公司，也就是通俗意義上的海航，國內四大航空公司之一，擁有200多架各型客機，中國境內三家五星級航空公司之一，也就是我們普通人乘坐飛機時在機場機場看到的那種紅黃相間機尾，航班代號HU。
海航集團則是海南航空股份有限公司的母家/上級單位，海航集團旗下控股或者參股18家航空公司，累計擁有飛機940架，算是一家國內大型航空運輸業集團公司。
現在回到題目，海南航空其實是獨立運營的航空公司，旗下並不擁有或者參股其他航空公司，但是海航集團則參控股了多家國內航空公司，具體包括：
1、天津航空
2009年由海航集團和天津市政府共同出資組建的航空公司，機隊以A330、A320和E190為核心。
2、首都航空
首都航空前身為1998年成立的金鹿航空有限公司，2010年北京市政府與海航集團共同出資對其進行資產重組，成立新的首都航空，目前擁有飛機86架，算是地方航空公司級別。
3、西部航空
這家航空公司股權較為復雜，2006年由海航集團控股的雲南祥鵬航空領頭，與其他多家公司聯合出資在重慶成立的航空公司，2013年轉型定位為低成本航空公司，也就是俗稱的廉價航空。
4、祥鵬航空
最早是雲南地方航空公司，2008年引入海南航空集團共同運營，從而變成海航集團下屬的控股企業，目前也是定位於廉價航空。
5、金鹿公務航空
6、金鵬航空
7、福州航空
8、烏魯木齊航空
9、北部灣航空
10、長安航空
11、桂林航空
除了參股或者控股上面的航空公司之外，海南航空集團才參股了很多其他業務，比如酒店、餐飲、教育、零售等，總體量而言也是一家大型國有控股企業。在當前國內航空業中，像海航集團這樣突出主營，兼顧多元化發展的方式其實很普遍，國航、東航、南航也是如此，畢竟雞蛋還是多放幾個籃子才放心。
不過目前來看，海航集團前期的多元化業務不景氣，一直都是在拋售非主營資產，但是其核心業務——海南航空，還是相當賺錢的，絕對不會出售，要是把這個公司也賣了，那海航集團就真得改名字了。
ok，這個話題就談到這吧。
海南航空特指海南航空公司，其母公司海航集團則擁有11家航司。海航集團旗下的航空公司有海南航空（海南航空控股股份有限公司、天津航空（天津航空有限責任公司、首都航空（北京首都航空有限公司、西部航空、金鹿公務機（金鹿公務航空有限公司、祥鵬航空(雲南祥鵬航空有限責任公司、金鵬航空（揚子江航空股份有限公司、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空、長安航空等，還擁有海航航校等公司。
海航集團經過20餘年的發展，已經從偏居一隅的地方航司成長為以航空旅遊、現代物流、現代金融服務為核心的大型企業集團。2017年位列世界500強第170位。海南航空和其控股子公司運營客機數量多達400餘架，開通國內外航線1700餘條，通航城市近220個，也被稱為國內第四大航企。
毫無疑問，海南航空是海航集團的基石航司，也是海航集團最大的本錢。從1993年1月，海航開通首條海口至北京的航線。漸漸發展成巨無霸航企。截止2019年2月，海南航空擁有244架客機，包括158架737-800、25架空客A330-300、9架空客A330-200、10架波音787-8、25架波音787-9等。
海航在快速擴張期將不少航司納入旗下，而中途的變故又讓「買買買」變成了「賣賣賣」，其中就牽扯到航空公司的易手。最新消息顯示，國泰航空以49.3億港元的價格收購了香港快運公司，海航集團管理層或離開。2006年，海航通過投資控股的形式將香港港聯航空公司納入囊中，2013年轉型為廉價航司。2017年更名為香港快運。
大新華航空，海南航空，長安航空，天津航空，西部航空，桂林航空，首都航空，北部灣航空，福州航空，金鵬航空，香港航空，祥鵬、烏魯木齊航空貌似已經易主。
海航航空依託旗下全球航空產業鏈優質資源，構建起以航空客運、航空貨運、通用航空為核心，覆蓋維修、培訓、地服、航食、酒店和旅遊等上下游的現代航空服務體系，致力於服務人民對美好生活的嚮往。旗下參控股航空公司18家。
海航旗下航空品牌業務：
1、旗艦品牌：
海南航空
大新華航空
（備註：海南航空第一大股東為大新華航空，大新華航空第一大股東為海南國資委
2、和地方政府合資成立的品牌，由海航統一運營管理，代碼共享
新華航空（北京
金鹿航空（上海
和北京市政府成立運營的首都航空
和陝西省政府成立運營的長安航空
和新疆自治區政府成立運營的烏魯木齊航空
和重慶市政府成立運營的西部航空
和天津市政府成立運營的天津航空
和山西省政府成立運營的山西航空
和廣西自治區政府成立的北部灣航空
和桂林市政府成立運營的桂林航空
和浙江省政府成立運營的長龍航空
和福建省政府成立運營的福州航空
和雲南省政府成立運營的祥鵬航空
（海航持有的首都航空股份目前已經出售給北京首旅集團，山西航空部分航線並入大新華航空運營，和大新華航空代碼共享、基地共享運營，山西航空品牌目前幾乎不對外推廣了
3、公務機運營品牌：金鹿航空（公務機
4、國際收購及控股參股品牌：香港航空、香港快運、法國鷹藍航空、巴西航空、維珍航空、西班牙航空、非洲迦納AWA航空
海航旗下有海南航空、天津航空、首都航空、金鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、桂林航空、西部航空、祥鵬航空和香港航空
海航倒閉了嗎,廈門機場怎麼沒海航的了
倒閉了，海航破產。
海航集團宣布將破產重整，原因是不能清償到期債務，相關債權人申請法院對海航集團破產重整。
海航機場板塊，航空板塊都有了新東家。而生下來的信託資產也屬於全體債權人所有，又有了託管人，意味著海航集團的歷史正式宣告終結。
2022年海航飛行員現狀
1、如果是每年小於850小時：那可以說是夠用，接近飽和。
2、如果是850~900之間：（1那隻能說現在夠用。（2每年限飛900小時的新規出來之後，勉強夠用。（3再加上引進飛機、開拓航線、企業發展，依然是屬於『需要持續招聘新飛行員』。
如果是900-950之間：（1現階段已經只是勉強夠用。（2這公司甚至連執行新規的能力都沒有，更不要說擴展。
3、如果是950以上：那這公司是現階段就飛行員缺口巨大，未來更大。
海航集團破產，7000億債務怎麼辦？
海航集團現在只是破產重整，未來引入戰略投資者之後，只要能夠轉變經營思路，能夠順應市場需求，降低成本，開拓市場，那麼未來海航集團可能仍然能夠經營的相當好的。
那麼海航集團7000億債務會怎麼辦呢？
對於海航集團的7000億元債務來說，海航集團如果能夠引入戰略投資者，然後能夠繼續長期經營下去，也能夠盈利，這樣的情況下，就能夠慢慢歸還貸款，這個可能是對債權人最好的結果了。
一般來說，現在對於企業欠下的債務，如果還不起，可能會有以下幾個處理方法。
1、破產清算
如果企業欠下債務，也還不上了，企業經營那麼債權人可能會要求對企業進行破產清算。企業通過破產清算以後，變賣資產獲得的錢款，就可以用來歸還欠債。但是破產清算以後，一般債權人也拿不到足夠的還款。
2、入股
企業欠債以後，現在也還不上，那麼銀行有時候也會同意債轉股，也就是債權轉成企業的股份，這樣企業暫時不用歸還貸款本金和利息了，等到企業業績好轉以後，那麼銀行就能夠通過出售股權或者分紅來收回貸款本金和利息了。
3、推遲還款
如果企業暫時遇到了經營困難，而且企業欠債比較多，如果企業暫時還不上，有時候銀行也會允許企業暫時不還款，甚至是暫緩歸還利息，這樣給企業減輕一些負擔。等到企業經營效益好轉以後，就能夠連本帶利歸還欠款了。
綜上所述，海航集團現在可能正在破產重整，如果能夠引入戰略投資者，能夠讓海航繼續正常經營，那麼7000億元欠款就能夠逐漸歸還了。
我也是企業職工，此時此刻想說一句話：企業興，工人苦；企業破產，工人更苦。現在網路都在關心海航集團破產後的巨額債務，我更關注航海職工今後的出路。順便說一句，海航集團走到今天這一步，集團高層領導是不是應該被問責？責任和擔當，應該是每一個企業領導率先具備的條件，別出問題就最終讓職工成為買單者！
首先要追責，怎麼造成這么多債務的。其次追繳，這些債務形成過程中必然有貪腐。第三要重組和拍賣，盤活資產。
14家股東索賠近33億元昔日明星公司「套牢」多家知名機構
在中國商業世界，樂視系的興衰是段無法迴避的故事。對於投資者來說，樂視系的經歷或許更像一本教科書。
2019年5月15日，即樂視網股票徹底暫停上市的第三天，樂視網發布公告稱，公司面臨與其他樂視體育原股東共同承擔前海思拓股權回購等裁定結果。前海思拓系樂視體育B輪融資的投資方，目前持有樂視體育0.46%的股權。根據樂視網內部測算，樂視體育A+輪和B輪兩輪融資本金達84億余元，若均按照每年12%的單利計算，樂視網最大回購責任涉及金額達110億余元。
根據投中網不完全計算，因其未能如約於2018年上市，目前已有14家投資方向樂視體育原股東提起仲裁，要求賠償共計約為33億元的經濟損失。投中網還發現，因樂視體育違規出借給關聯公司40億元而導致資金困難，因此被投資方訴至法庭。
與投資方的糾紛，折射出樂視體育的尷尬處境，這個曾經備受熱捧的「樂視系」重要板塊如今已舉步維艱。而它背後的股東，包括普思投資、雲鋒基金等一眾明星投資機構亦被「套牢」其中。
以管窺豹，樂視體育與投資人的糾紛也許反映了一個創投圈無法迴避的問題：投資人的利益該如何保護？
因樂視體育未能實現在2018年上市承諾而對樂視網提出仲裁的，不止前海思拓一家。
樂視網公告稱，已有14家樂視體育股東對上市公司提起仲裁申請，除前海思拓外，其他13個股東的仲裁仍在審理過程中。
樂視體育的股東與樂視體育及樂視網的仲裁糾紛，主要源於樂視體育《B輪融資協議書》和《B輪股東協議》。按照上述兩份條款表述，樂視體育需要在2018年12月31日前完成投資方認可的上市工作。如果違約，那麼樂視體育原股東（樂視網、賈躍亭控制的樂樂互動及北京鵬翼資產需在投資方發出書面回購要求後的兩個月內，按照協議約定價格（投資本金+年化12%收益，以現金形式收購投資方所持有的全部公司股權並支付全部對價。
樂視體育如今的境地，絕非無法實現2018年上市諾言這么簡單。「資金鏈斷裂、難以恢復正常運營，被大量債權人起訴」是樂視體育現在面臨的尷尬現狀。投中網查詢，截止發稿，樂視體育已6次被地方法院列入失信被執行人。
這直接導致了樂視體育投資人退出無望。樂視體育成立於2014年3月，是賈躍亭樂視版圖的重要部分。2015年5月，樂視體育宣布完成8億元A輪融資，投資方穿透後包括萬達集團、雲鋒基金、王思聰旗下普思投資等；2016年3月，樂視體育宣布完成80億元B輪融資，投資方穿透後包括海航資本、北交投資、新湃資本、魯證創投等20多家機構，還包括孫紅雷、劉濤、陳坤等多個明星作為個人股東入股；2017年5月，樂視體育又稱自己完成了B+輪融，投資方包括中意寧波園下屬基金和部分新老股東。
這是一份「星光熠熠」的名單。除了雲鋒基金、普思投資這些知名機構，不少投資方背後股東聲名顯赫。比如，參與樂視體育B輪融資的萍鄉市東方匯富投資中心（有限合夥（下稱「萍鄉東方匯富」，其背後機構是東方匯富，由在國內有著「證券教父」之稱的闞治東創辦。
投中網查詢，根據最新股權結構，目前「海航系」通過嘉興永文明體投資持有樂視體育5.56%股份，萍鄉東方匯富持股比例為5.14%，普思投資持股比例為3.96%，雲鋒基金持股比例則為3.13%。
一度，樂視體育曾經讓投資方滿懷期待。在B輪融資時，孫紅雷曾代表明星投資者發言稱：「我對樂視體育的發展前景絕對有信心。我們會當模範股東，出錢出人出力，讓文體徹底不分家。」
不過，樂視體育似乎並未讓投資人滿意。除了未能如約在2018年上市，投中網發現，部分投資人對樂視體育的「控訴」還包括其曾「擅自向其關聯方樂視控股出借了40多億元資金」，導致公司資金緊張影響正常運作。
在普思投資對樂視體育及樂視網的仲裁申請中，普思投資稱樂視體育在未經董事會或股東會同意的情況下，擅自向樂視控股出借了40多億元資金。由於資金被關聯公司佔用，樂視體育大量業務因資金緊張而無法進行，導致申請人的投資權益遭受損失。
在投中網獲得的民事判決書（（2017京03民初384號中，萍鄉東方匯富則將樂視體育及相關人員告上法庭，控訴樂視體育未經董事會決議合法有限授權，為樂視控股提供約40億元巨款，導致樂視體育經營嚴重困難，其股東權益受損。
根據判決書法院認定事實部分，此筆借款，彼時作為樂視體育董事的王思聰和夏曉燕並未簽字。
不過，在這份一審判決書中，北京市第三中級人民法院認為，40億元的借款導致的後果首先是樂視體育債務的增加，這僅是構成了樂視體育公司的損失，與萍鄉東方匯富自身財產權益之間並不存在直接的因果關系。
除了發起仲裁，訴至法庭，投中網發現還有樂視體育間接股東以1元轉讓持有股份。4月4日，「海航系」上市公司凱撒旅遊稱，因樂視體育業務仍無任何好轉跡象，公司計劃以1元價格轉讓持有的嘉興永文明體投資全部股份於「海航系」另一家公司。至此，凱撒旅遊不再間接持有樂視體育股份。
實際上，在創投圈，被投企業經營困難，投資人無法得到預計回報的情況不在少數。僅樂視系，除了樂視體育，樂視影業亦頻傳經營不善新聞，還於2019年年初被列為失信被執行人，其身後包括張藝謀、孫儷等在內的投資人均被「套牢」。
「當然是自我保護與事前防範。風險投資的關鍵詞除了投資之外，還有風險二字。」被投中網問及「投資機構該如何在投資中最大化保證正常退出」時，一專注於消費領域的投資人強調道。他認為，有投資就有風險，在投資中拿不到該有的投資回報甚至虧本是投資人必須要承擔的商業風險，對於風控體系的搭建而言，事前判斷比事後追責更為重要。
所以，在投資機構與被投企業所簽訂的投資協議中，尤其當涉及到投資機構的退出要求條款時，帶有股權調整機制的對賭性質的股權回購協議，常常出現在融資協議里，用於保障投資機構的正常退出。
多家投資機構也向投中網表示，除了天使輪等早期投資，投資機構在與被投企業的投資協議中一般都會簽署類似的對賭協議，以最大限度地保證基金到期時的有效退出。
比如，在投中網獲取的一份珠海市魅族科技有限公司章程中，也發現了此類的「對賭條款」。該份章程第八章《公司的股權協議》第十六條「B輪投資人及虹華基金的對外轉讓權」中寫道，盡管本章程有其他規定，如果公司在2019年6月30日仍未完成全體股東之間另行約定的合格IPO，任一B輪投資人有權向第三方轉讓其持有的公司股權；如果公司在2025年6月30日仍未完成合格IPO,虹華基金有權向第三方轉讓其持有的公司股權。
不過，也有企業端在接受投中網采訪時說道，在項目發展初期，其不太會選擇有此類對賭要求的投資機構。並且，特別是在早期融資階段，不是每一家機構都會在投資協議中提出對賭性質的股權回購要求。「對於企業來講，還是要按照自身的發展戰略，在適合的發展階段匹配適合的投資機構。即使在項目發展後期有上市需求時考慮到機構的退出而簽署了一些『估值調整協議』，在某種程度上也可當成企業發展的動力與期待。」
「某些投資機構之所以不把看似既可以約束被投機構，又能夠最大效率保證退出的條款放到投資協議里，是因為類似的對賭條款其實更像是『君子協議』。」上述專注於消費的投資人對投中網直言。在他看來，雖然司法判決認可此類協議的法律效力，但最終這份協議是否有效，取決於被投企業並不可控的道德與格局。
如若具備法律效力的投資條款在實踐過程中仍為「君子協議」，那在投資中，投資機構的利益到底需不需要保護？又該如何保護？
多位投資人在接受投中網采訪時均認為，即使在投資協議中簽訂了對賭性質的股權回購條款，這並不意味著投資人就能如願以償地獲得期待的投資回報。「如果遇到那些盡管不著急上市但不差錢的被投企業也還好，起碼可以不賠本；但若是攤上樂視系這種『老賴』，投進去的錢也只能打了水漂。」（文/馬慕傑

❽ 海航的股票為什麼停牌

一般來說，股票停牌的原因有三種，題主可以對照下文分析。

很多股民聽到股票停牌，都一頭霧水，是好是壞也不清楚。其實，遇到兩種停牌的情況時不用憂心，但是碰到下面第三種情況的時候，千萬要小心注意！

那麼，在和大家一起討論停牌內容之前，先把今天的牛股名單推薦給大家，那我們要趕在還沒有被刪除之前，抓緊時間領取：【絕密】今日3隻牛股名單泄露，速領！！！

一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？

股票停牌最通俗易懂的解釋就是「某一股票臨時停止交易」。

至於停多久，有的股票停牌1小時就恢復了，而有的股票停牌都超過了1000天還沒有復牌，具體要看下面的停牌原因。

二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？

導致股票停牌的原因為下列三種情況：

（1）發布重大事項

公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。

重大的事情造成停牌，時間是不一樣的，但是不會超過20個交易日。

倘若是說清楚一個大問題可能要花一個小時，股東大會其實是一個交易的時候，而資產重組以及收購兼並等這些都是非復雜的情況，停牌時間會持續好幾年。

（2）股價波動異常

若是這個股價漲幅形成了從未見過的波動，比如說深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，這種情況下其實十點半就復牌了。

（3）公司自身原因

停牌時間要根據公司涉嫌違規交易等情況的嚴重性而確定具體的時間。

停牌情況出現上面三種，（1）（2）停牌都是好的現象，第（3）種停牌原因就沒那麼好了。

前面兩種情況來講，股票復牌，就可以說明利好，例如這種利好信號，可以提前預知的話就能夠把方案先規劃好。這個股票神器於你有益，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息

就算知道停牌、復牌的日子還遠遠不夠，關鍵要知道這個股票好不好，怎麼布局？

三、停牌的股票要怎麼操作？

有些股票在復牌後大漲大跌都是有可能的，著重的點是要看手裡的股票未來呈現怎樣的趨勢，這是需要從不同角度去思考的，從而得出相關結論。

因此沉得住氣不能自亂陣腳，這是大家所必須具備的能力，對股票進行全面的分析，這是首要的。

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