❶ 新能源的股票有哪些股票代碼
1.新能源概念股票有：
（1）鵬輝能源（ 300438）（2）江淮汽車（ 600418）（3）廣州發展（ 600098）（4）天能重工（ 300569）（5）天通股份（ 600330）（6）德方納米（ 300769）
從近五年總資產收益率來看，近五年總資產收益率均值為5.63%，過去五年總資產收益率最低為2020年的1.04%，最高為2017年的8.99%。 廣州鵬輝能源科技股份有限公司(深圳創業板，股票代碼300438)，主要生產聚合物鋰離子、鋰離子、鎳氫等二次充電電池，鋰鐵、鋰錳、鋰亞硫醯氯、鋅空等一次電池，產品廣泛應用於移動電源、航模、新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、通信基站後備電源、風光儲能及家庭儲能電池系統解決方案，並率先實現規模化生產，擁有自主知識產權，主要技術指標處於國內、國際領先水平。
2.新能源板塊的太陽能主要股票有：
天 威 600550、小 天 鵝 000418、岷江水電 600131、生益科技 600192、維科精華 600152
安泰科技 000969、長城電工 600192、樂山電力 600644、華東科技 000727、春蘭股份 600854
3.新能源概念股是：新能源汽車概念股是一種存在於概念中的股票。中國燃料電池汽車領域的資深專家、科技部部長萬鋼提出的新能源汽車發展目標為：到2012年，國內有10%新生產的汽車是節能與新能源汽車，按屆時汽車年產輛為1000萬輛算，我國新能源汽車要達到年產100萬輛的規模。
拓展資料：
1.股市中題材股和概念股的區別是什麼？
概念不同：概念股是指具有某種特別內涵的股票，與業績股相對而言的。題材股是有炒作題材的股票。
特徵不同：題材股通常是由於一些突發事件、重大事件或特有現象而使部分個股具有一些共同的特徵（題材），這些題材可供炒作者借題發揮，可以引起市場大眾跟風。概念股是依靠某一種題材比如資產重組概念，三通概念等支撐價格。
炒作不同：題材股和概念股一般是缺乏實質業績，受消息或政策的驅動炒作，通常時間不會太長，題材通常是炒作某個政策消息，概念通常屬於公司產品屬於某種類型進行炒作。
❷ 鵬輝能源與寧德的差距
鵬輝能源的市值為100億，相當於寧德時代的百分之一，股價是寧德時代的18分之一。
鵬輝能源（深圳創業板，股票代碼300438）成立於2001年，注冊資本4.2億元。主要生產聚合物鋰離子、鋰離子、鎳氫等二次充電電池；鋰鐵、鋰錳、鋰亞、鋅空等一次電池。是國內最早從事電池研發、生產和銷售的企業之一，也是國內品種最齊全的專業電池生產企業之一。
其主營產品有：
（一）數碼類：手機、平板電腦、電腦、充電寶、安防、智能物聯、燈具、電子煙、ETC、TWS耳機、藍牙設備、智能穿戴。
（二）新能源動力類：低速車、乘用車、專用車、客車、大巴車、電動船舶、48V微混動力系統。
（三）儲能類：UPS備用電源、通訊基站備用電源、攜帶型儲能、大型用戶側儲能、工商業用戶側儲能、電網儲能、家用儲能。
（四）輕型動力類：電動工具、電動自行車、電動摩托車、啟動電源、平衡車、掃地機、吸塵器、無人機。
寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）是中國率先具備國際競爭力的動力電池製造商，成立於2011年。寧德時代是中國率先具備國際競爭力的動力電池製造商，成立於2011年，其總部位於福建寧德，在德國慕尼黑、北京、上海、江蘇、青海設有分支機構。
公司與德國、美國等國際頂級汽車廠商及國內眾多知名汽車廠商建立了深度合作關系，為全球客戶研發和生產純電動汽車、混合動力汽車的動力電池系統，持續為社會提供清潔、安全的綠色能源。公司專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案，於2018年在A股創業板上市。
其經營范圍為：鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池、超大容量儲能電池、超級電容器、電池管理系統及可充電電池包、風光電儲能系統、相關設備儀器的開發、生產和銷售及售後服務;對新能源行業的投資。
❸ 《鎳氫電池概念股有哪些
時代萬恆(股票代碼：600241)，鵬輝能源(股票代碼：300438)，南都電源(股票代碼：300068)，東方鉭業(股票代碼：000962)，凱恩股份(股票代碼：002012)，五礦資本(股票代碼：600390)，安泰科技(000969)，科力遠(股票代碼：600478)，
廈門鎢業(股票代碼：600549)春蘭股份(股票代碼：600854)
中炬高新(股票代碼：600872)
❹ 鋰電池行業的三個最強龍頭股
一、 嘉元科技：高性能鋰電銅箔龍頭
二、 融捷股份：鋰資源龍頭
三、 容網路技：正極高鎳三元龍頭
四、 華正新材：覆銅板龍頭
五、 長安汽車：國產汽車品牌龍頭
六、 石大勝華：電解液溶劑龍頭
七、 鵬輝能源：動力電池回收龍頭
八、 金萊特：國內備用風扇、備用照明設備龍頭
九、 和勝股份：鋰電負極龍頭
十、 星雲股份：鋰電池檢測概率細分龍頭
拓展資料
鋰電池是一種可充電電池，目前在電子設備、電動汽車和航空等領域廣泛運用。隨著科學技術的不斷發展，鋰電池已經慢慢的成為了當今社會的主流。最早期的鋰電池主要應用於心臟起搏器中。由於鋰電池的優異性能，使得它在手機、電腦等產品受到廣泛的使用，而且，鋰離子電池還陸續進軍其他領域。鋰電池主要有兩種，
一是鋰金屬電池，其主要材料是二氧化錳，這種材料決定了它主要應用於計算機、手錶中；
二是鋰離子電池，人們使用的筆記本、行動電話等，都因為鋰離子電池的實用化從而導致這些電子設備重量和體積逐漸減小。
近年來，隨著3C產品對於鋰電池的需求穩步增長，以及新能源市場的逐步擴大和儲能電池需求的擴大，我國鋰電池的生產規模已經很大，逐年增加。 由於鋰電池的自身優勢，導致它與傳統的電池相比優勢巨大，使得鋰電池需求不斷增加，同時也因為新能源汽車的不斷發展，帶動了鋰電池行業的高度發展，結果導致鋰電池供不應求，導致該產品在市場中的潛力非常的大。 隨著科學技術的不斷發展，當前一些技術的整合，使得鋰電池更加完善，功能更強，污染更少，應用領域更廣泛，由此可得，鋰電池行業發展前景更加廣闊。
新能源汽車產業鏈主要分為上中下游三個環節。上游產業主要是以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土等為代表的原材料供應鏈；中游產業是以鋰電池、電機及電控等零部件為主的生產鏈，其中最重要的鋰電池產業鏈又可以分為電解液、正負極材料、隔膜、結構件、電池組裝等細分領域；下游產業則主要是整車和充電樁的生產及運營。
❺ 鵬輝能源什麼板塊
鵬輝能源所屬行業板塊：其他電子。
鵬輝能源所屬概念板塊：鋰電池、無線耳機、新材料、小盤、新能源、鋰電池、儲能、燃料電池、充電樁、舉牌、電子煙、胎壓監測、磷酸鐵鋰、快充概念、鋅電池。
公司簡介：廣州鵬輝能源科技股份有公司系由廣州市鵬輝電池有限公司整體變更設立的股份有限公司。2011年9月28日，公司在廣州市工商行政管理局完成工商變更登記手續，並領取了注冊號440126000124432的企業法人營業執照。
經營范圍：鋰離子電池、鎳氫電池、鋰鐵電池及鋰錳電池。
輝能源所屬概念板塊解析：
1.高送轉：該概念暫無個股解析
2.鋰電池：主營鋰電池與鋰鐵電池業務;2017年鋰電池業務收入18.53億元，佔比88.3%;鋰鐵電池業務收入1.08億元，佔比5.15%。
3.獨角獸概念：參股獨角獸;持有浙江舟山如山匯盈創業投資合夥企業(有限合夥)，間接持股北京光年無限科技、鐳神智能、威爾森科技有限公司等
4.儲能：公司是國內領先的規模化生產鋰鐵電池產品的企業;儲能業務主要集中在移動基站、太陽能照明燈具、家用儲能產品、光伏儲能項目等領域;子公司廣州鵬輝從事儲能電池的PACK組裝;19年4月，與天合科技合資設立天輝鋰電，布局儲能市場
鵬輝能源（300438）次新股概念、新能源概念，公司已成為化學電池行業內在技術創新、技術應用、配套體系和產品種類方面都具有較強競爭力的企業；主要產品以鋰系列電池為核心，包括鋰鐵電池、鋰錳電池、鋰離子電池及鎳氫電池，次新股板塊後市仍會再度活躍，可趁連續調整逢低關注，可在123以下適量參與，短線目標位：140。
❻ 分析300438鵬輝能源，這個股票是不是潛力股，有沒有長期持有的價值
現在這個股票是不適合投資的，他前期已經漲到高點，然後一直下跌，形成一個雨傘狀的趨勢，前幾天，利好消息救市，一點反應也沒有，這支股票已經不適合進入，
❼ 2021鋰礦龍頭股有哪些股票
2021年鋰礦股的龍頭股包括：1、贛鋒鋰業：截至2017年12月31日，江西贛鋒鋰業有限公司是全球第三大鋰化合物生產商，也是中國最大的鋰生產商和全球產能最大的金屬鋰生產商。2、天齊鋰業：天齊鋰業是中國乃至世界領先的以鋰為核心的新能源材料企業。是深圳證券交易所上市公司。其業務包括鋰化合物及衍生物的生產以及鋰精礦的開采和生產。其他鋰概念股包括：江特電機、德賽電池、西藏珠穆朗瑪峰、中巨高科、杉杉股份、西藏礦業、西藏城投等。
拓展資料：
1、鈷礦龍頭：華友鈷業、漢瑞鈷業。鋰礦龍頭：天齊鋰業、贛鋒鋰業、雅化集團。六氟磷酸鋰水龍頭：聚氟天極有限公司。電解水龍頭：天賜材料、新洲邦、施大勝華。積極領先：融網路技、當升科技、中微股份有限公司。負極龍頭：普泰萊杉杉有限公司。隔膜水龍頭：恩傑有限公司和興源材料。硫酸鐵鋰：德國納米。電池龍頭：寧德時代、億維鋰能。新能源汽車龍頭：比亞迪、長安汽車鋰電池。
2、寧德時代：毫無疑問，電池是新能源汽車發展的重中之重。現階段，電動汽車最迫切需要的是續航，而對續航最直接的影響就是電池。目前整個新能源動力電池行業，寧德時代無論在國內還是全球，都是當之無愧的領頭羊。比亞迪：自2003年收購秦川汽車以來，比亞迪開始了造車之路，逐步發展成為國內最大的新能源汽車企業。
3、國軒高科：目前國內鋰電池上市公司中，國軒高科是一家以磷酸鐵鋰技術路線為主的動力電池製造商。國軒高科在國內企業中位列行業第三，屬於動力電池第二梯隊企業。億威鋰能：億威鋰能雖然沒有寧德時代和比亞迪那麼大，但一直專注於鋰電池的創新發展。經過這么多年的努力，力亞電池已躋身世界前列，鋰原電池在國內處於領先地位。此外，還參股了電子煙設備製造商smore國際。現在電子煙行業發展迅速，而smore國際2019年的毛利率和凈利潤率分別為44%和29%。目前已進入全球一線煙草客戶。
4、鵬輝能源：鵬輝能源主要生產聚合物鋰離子、鋰離子、鎳氫等二次充電電池，以及鋰鐵、鋰錳、鋅空氣等一次電池。產品廣泛應用於移動電源、航模、新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、通信基站後備電源、太陽能儲能及家用儲能電池系統解決方案，率先實現大規模化生產，擁有自主知識產權。藍鋰芯：藍鋰芯主要從事三大業務：LED晶元業務、鋰電池和金屬物流配送。在長三角、珠三角的蘇州、上海、淮安、揚州、東莞等地擁有10餘家控股子公司。
❽ 鋰電龍頭股有哪些
鋰電池龍頭股有：
寧德時代：全球領先的動力電池企業，動力電池銷量連續多年世界第一，國內配套車型最多的動力電池廠商。
比亞迪：全球領先的二次充電電池製造商之一。
杉杉股份：國內唯一涵蓋正極、負極和電解液三大鋰電池材料的鋰電池材料龍頭企業。
億緯鋰能：中國最大的鋰原電池供應商，並保持國際領先。
贛鋒鋰業：全球最大的金屬鋰生產商，全球第三大及中國最大的鋰化合物生產商。
國軒高科：國內動力鋰電池領軍企業之一，磷酸鐵鋰電池龍頭。
先導智能：國內高端鋰電池設備龍頭，技術達到世界先進水平。
當升科技：動力鋰電正極材料行業技術先驅。
鵬輝能源：國內領先的規模化生產鋰鐵電池產品的企業。
德賽電池：國內鋰電池製造領域先行者。
欣旺達：消費鋰電龍頭，國內鋰能源領域設計研發能力最強、配套能力最完善、產品系列最多的鋰離子電池模組製造商之一。
天齊鋰業：全球領先的以鋰為核心的新能源材料供應商，世界第二大以及亞洲最大的鋰生產商。
恩捷股份：鋰電池濕法隔膜全球龍頭。
容網路技：國內領先的鋰電池正極材料供應商，三元正極材料國內出貨量排名第一，國內首家實現NCM811大規模量產的正極材料企業。
孚能科技：20年7月上市；全球三元軟包動力電池的領軍企業之一。
注意：龍頭股並不是固定不變的，龍頭股的地位通常可能只能維持一段時間。龍頭股是指某一時期在股票市場中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往會對同行業板塊的其他股票的漲跌起到引導和示範的作用。
龍頭股分兩種：一種是基本面龍頭，也就是說看公司的基本面，規模、盈利能力等處在行業的前列，在行業內數一數二。另外一種就是技術面龍頭，也就是說在股票市場上表現最強的個股。有時候這兩個是分開的，但是有時候是一體化的。
❾ 輝能科技：2022年中實現規模搭載，能量密度提升不走激進路線
前幾天，一位投資界朋友問我，「最近關於固態電池有啥新消息嗎？聽說XX（固態電池賽道玩家）都被投資人捧得飄飄然了，我也聽說輝能量產的可能性最高。」
不得不感慨，世上就有這么巧的事。
「我剛和輝能結束了兩個半小時的聊天，感覺現在說話都帶有一些台灣腔了。」我回答。
「台灣腔不要緊，有干貨就行。」朋友似乎也顯得有些興奮。
「嗯，很乾，而且如你所說，輝能的量產計劃已經提上日程了。」
明年拿到新能源市場入場券
固態電池一直被認為是後鋰電時代的必經之路，近幾年，各家布局固態電池的企業以及相關實驗室，階段性地會傳出一些技術突破的消息，但最終都沒有落實到「量產」二字，更別說批量在新能源汽車上進行搭載。
但在輝能看來，他們即將拿到新能源市場的入場券。
「我們在全球固態電池企業里算是第二個量產的」，行銷經理Lisa介紹道，「第一個量產的是法國的Bollore，但由於財務問題，目前暫時沒有其他消息。如果他們沒有繼續投入，那麼輝能就是剩下唯一一家量產的固態電池企業。」
輝能的量產開始於2017年，其位於中國台灣桃園的G1工廠正式開始全自動卷式生產，產能為40MWh，但主要以消費性電子和穿戴式電子產品上使用為主。
而同樣位於桃園且正在建設中的G2工廠，則是完全面向新能源汽車市場。
（採用雙極電池技術的高電壓鋰陶瓷電池——BLCB）
「本來今年年中會完工，但由於疫情關系可能會延期到明年。工廠的產能規劃是1-2GWh，等G2工廠建成之後，我們基本上就拿到了電動車的入場門票。」Lisa說道。
「以每台車50度電來計算的話，1GWh也就搭載2萬台車而已，所以我說是入場門票。G2生產的產品基本都會用到各家車企的樣車上。」
在2019年1月的電動汽車百人會上，天際汽車展示了固態電池展車，使用的便是輝能固態電池。同樣身為造車新勢力的威馬，也在2018年底展示了搭載輝能固態電池的樣車。據Lisa透露，目前已經有5家以上的公司與輝能簽訂了MOU或正在洽談合作，本來在今年也會陸陸續續推出樣車進行展示，但由於疫情可能會延期到明年，但不管如何，樣車最慢明年就能看到。
而隨著樣車的不斷推出，輝能的固態電池究竟性能如何，成為了大家最關注的點。
能量密度怎麼樣？
提到動力電池，第一想到的參數指標就是質量能量密度，目前最受市場期待的NCM811電池，最高單體能量超過240Wh/kg，系統能量密度最高超過180Wh/kg。
根據規劃，輝能的固態電池產品是從類固態走向固態，輝能將這種類固態又叫混成固態，以整顆電芯的體積來看，其中液態部分只有不到3%。
一開始輝能採用的是LCO（鈷酸鋰）+石墨負極的配方，但由於固態電池阻值較液態電池高，內阻比較大，所以能量密度依然無法與液態電池較比。
據Lisa介紹，2020年開始，輝能會不斷調整材料，負極將從石墨轉向高SiOx含量(14%以上——100%)的硅氧復合物。
「在2025年左右，SiOx硅比例達到100%程度的時候，我們的量產電芯與液態電池相比在質量能量密度上就會有極明顯的優勢。」Lisa告訴第一電動網，「體積能量密度部分也是一樣，會在2022年左右超過體積能量密度較高的21700圓柱電池，2025年達到接近900Wh/L的水平。而且，在這個水平我們是沒有任何安全問題的。」
從這一數值來看，目前甚至未來一至兩年，輝能的固態電池產品相比液態電池的優勢並不是十分明顯。對此，輝能CEO楊思枏並沒有那麼激進。
「將SiOx提升到100%，我們能把能量密度做到330Wh/kg，這個在實驗室已經成功了。從研發的角度來看，我們已經能夠做到330Wh/kg，850—880Wh/L的狀況，但這個東西目前還不能量產。」 楊思枏告訴第一電動網，「因為還要再搭配其他富鋰化的一些架構技術，同時，它的單價並不親民，所以我們還在評估其他更便宜的製作方式，如果沒有辦法導入，原則上雖然能量密度可以提升，但成本下不來，依然只是一個實驗性的產品，它不能夠量產。」
成本之困
如楊思枏所說，成本下不來的產品即便能量密度再高，依然是實驗室產品。
那麼輝能又是如何解決成本困局呢？
「我們思考的是整個電池包的成本，它可以分成兩塊，一是電芯材料，另外是電池包的架構技術。」 楊思枏說道。
固態電解質由於密度較高，在同樣體積狀況下，其能量密度一定會比液態電池要差。為解決這一問題，有企業改用更高能量密度的正極或負極活性材料，但這就意味著材料成本的提升。
「如果僅僅依靠材料來增加能量密度，那就會落入到悖論之中，無法進入到市場。因此我們提出了MAB（雙極電池包架構技術）。」 楊思枏解釋說，「不管是刀片電池還是CTP，大家思考的都是一個道理——在不靠改變電芯材料的前提下以提升成組效率來解決能量密度和成本的平衡問題。」
輝能測算，採用MAB後，NCM811+石墨負極固態電池的成組效率在重量能量密度和體積能量密度兩個維度下分別為82%~85%和70~75%。因此其PACK的能量密度可達到176~183Wh/kg和405Wh/L。因此，雖然在電芯層面，與同樣NCM811+石墨負極的液態電池相比有一定差距，但由於成組效率較高，成組後固態電池的優勢便顯示了出來。
這或許也是輝能對外一直強調電池包成本而不是電芯成本的原因。
根據此前輝能公布的成本對比，在電芯產能達到20GWh的時候，雖然電芯成本依然是相同能量密度的液態電芯的1.1倍，但電池包成本只有98%。而如果採用MAB，電池包成本僅有同類別液態電池的7成。
不過在這次專訪中，楊思枏對這一數據進行了更新。
「之前的計算對於『制費』的部分沒有做改善。」
楊思枏解釋道，所謂「制費」，主要指生產一度電的電池芯對應需要花費多少電力。
「目前頭部的液態電芯生產企業生產一度電的電池芯大約需要花費35-40度電，我們目前的試產線則需要178度電，相差了4倍左右。但在正式進行量產之後，這一數值會下降到約50度。經過計算，我們發現只要量產規模達到7GWh就能做到和液態電池一樣的價格，因此我們目前在與政府討論的落地項目都是直接以7GWh的規劃作為前提。當然，最初會從2GWh開始，逐漸過渡到7GWh。」
楊思枏還提到，在材料回收方面，固態電解質也能進一步降低成本。
「氧化物固態電解質有個非常特別的地方，叫做原向回收。意思是說在A電池裡所用的固態電解質經過了一些表面處理之後可以直接再放入到B電芯中，無需再粉碎再提煉出元素，就是原本的結晶向直接用到B電池裡。A電芯循環使用1000次以後再放到B電芯去，依然是同樣的狀態。這就意味著固態電解質在氧化物上面可以整顆做原向回收，所以它的回收成本非常低廉。」 楊思枏進一步解釋道，「當然在一開始時我們對固態電解質就做了一些處理，這樣原則上後續再執行回收就不會很困難。按照這樣的方式，只要市場規模夠大，絕對比液態電解質和隔膜加起來的成本要來得更低。」
2020年中期實現規模化搭載
拿出了參數和成本都能被主機廠接受的產品，有了進入新能源市場的入場券，接下來就是何時實現大規模搭載。
「國內的搭載時間原則上是2022年年中，搭載的產品是VDA（一般電池包封裝）590或者355，MAB會慢些，預計在2024年年中量產裝機。VDA產品的能量密度目前是220~230Wh/kg，與目前液態811電池210-220Wh/kg的主流電芯密度相比是有競爭力的。同時，我們能夠在5C狀況下實現12分鍾以內充到80%，甚至8分鍾左右能夠充到50%—60%，再加上安全性，都是我們的一些優勢。」
楊思枏還透露今年下半年將會決定廠址，與地方政府合資建立固態電池產業區，在2022年實現2GWh的產能，2023年提升到7GWh。
「隨著國內量產進度的推進，之前Lisa提到的桃園G2產線也將逐漸縮減，未來也將轉到毛利比較高的市場，畢竟這條產線主要是為了做樣車。」 楊思枏介紹道。
雖然在2022年中量產搭載裝車時，由於規模較小以及暫未採用MAB，成本上相比同級別的液態動力電池會高出約1.2倍。但即便如此，已經有多家車企與輝能簽訂了示範運營的框架協議。
（輝能MAB 雙極電池包架構技術）
據了解，目前已經有和約6家廠家簽了框架協議，其中就包括不久之前在輝能D輪融資中投資的一汽。
「一汽方面有對我們的產品進行測試，技術參數上得到了比較正面的回應，同時對我們整個產線和產品都有所了解，這也是一汽投資我們最根本的原因。除了一汽之外，還有多家國字頭車企與我們簽訂了框架協議，同時還有合資企業以及造車新勢力。」 楊思枏透露，「許多車企願意以較高的價格來採用新技術，對於品牌來說也是一種加持。雖然是示範性，但這些車會真實投入到市場當中，每家車企的規模大概在3000-5000台。當產品在消費者端的反饋順利後，我們就會與車企進行合資合作。」
所謂合資合作，是指主機廠將綁定輝能電芯生產線，產能都屬於綁定的主機廠，價格上輝能也不能進行調整。這樣的合作讓車企未來不會因為產能不足或價格的浮動受到困擾，而輝能也不會因為客戶端需求量的變動產生固定資本支出的浪費。「不過與車企的合資將是上面說到的7GWh之後的事，大概會從2023年下半年開始，以這樣的模式我們預估到2025年能做到35GWh的規模。」
寧德時代是重要競爭對手
這次專訪一開始，Lisa在向我介紹輝能時說道，「我們成立到現在14年，本業就是固態電池，沒有其他東西可以做，沒有其他東西可以營收，所以固態電池非成功不可。我們只有這個產品，因此把所有的力氣都放在了這上面。」
在結束專訪前，我向楊思枏提出了最後一個問題：
相比豐田和寧德時代這樣更有成本試錯的企業，輝能在固態電池領域競爭的優勢和劣勢是什麼？
「您把這兩家提出來，真的是一個很厲害的問題，這也是我們在不斷思考的。」 楊思枏答道，「這兩家情況不太一樣，豐田是一家車企，雖然它同時在做電芯，但技術不太可能外流，同時，硫化物技術上的限制問題還要再觀察一下。豐田這塊我們沒想過要進入，他的市場份額就給他自己，我們看重的是剩下的市場。」
在楊思枏看來，寧德時代才是輝能後續真正重要的競爭對手。
「相比寧德時代，我們的劣勢十分明顯，第一，它擁有非常多的資源；第二，它有許多錢；第三，它有很大的市場。從半導體、屏幕顯示器行業來看，小公司趕上大公司幾乎不可能，不過在動力電池行業是完全不同的。您可以回想一下，不到10年前，相比比亞迪，寧德時代也是家小公司，但現在情況卻完全反轉，這是為什麼呢？」
大象難轉身以及動力電池行業的特殊性，是楊思枏認為的機會所在。
（輝能CEO楊思枏）
「以半導體業為例，生產設備和材料差別已經不太大，主要是製造工藝的不斷進步。但對於電芯來講完全不相同，它是材料、配方、結構、工藝、設備等相結合的科學，這個宇宙稍微有一個東西變化，其他全部都得隨之改變。寧德時代計劃在全球投130GWh的產能，國內也有相當高的產能投入，如果突然有一天變成固態電池的時代，他就會比較麻煩，大象難轉身的故事歷史上並不少見。」
此前，一位接近寧德時代的人士曾告訴第一電動網，寧德時代之所以在研發上投入這么多，就是因為在探索一些其他方向，目前能想到的技術趨勢，寧德時代都有布局。這樣的描述，儼然一種即便有技術變革，帶來這場變革的企業也一定是寧德時代的態勢。
不過，我的那位投資界朋友卻有不同看法。
「都有布局就代表著平均使力，未來能帶來變革的那項技術，寧德時代的力度未必夠，或許哪個100%投入的企業押對寶也未可知。」
輝能會是那個押對寶的企業嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❿ 天齊鋰業股票和鵬輝能源選哪個
鵬輝能源籌碼更扎實，但近期不宜追高，逢低5％5％的進