1. 高端對話丨國鴻氫能：打造全球最大燃料電池電堆生產線
說起氫燃料電池 汽車 （FCV）相信大家都不會陌生，近年來我國氫燃料電池產業蓬勃發展，不少大型企業紛紛在這一行業開創了先河，創下了紀錄。其中，在氫燃料電池生產能力方面，國內的一家企業目前已站到了全球前列。
日前，@新浪南方能源頻道 走進位於佛山（雲浮）產業轉移工業園內的廣東國鴻氫能 科技 有限公司（以下簡稱「國鴻氫能」），采訪到該公司常務副總經理張哲軍，了解國鴻氫能的燃料電池產業戰略。
看數據 全國一半FCV燃料電池國鴻氫能造
據了解，國鴻氫能於2015年6月30日成立，公司經營范圍包括氫燃料電池、系統控制設備的研發、生產、銷售等。目前的主要產品包括氫燃料電池電堆、系統模組、備用電源、應急電源車以及一些軍用產品和加氫站等。
2015年10月，國鴻氫能聯合佛山飛馳 汽車 製造有限公司、上海重塑能源 科技 有限公司等單位，成功研製出 廣東省首台具有自主知識產權的氫燃料電池11米城市客車 。
2016年9月，首批28輛氫燃料電池11米城市客車開始進行公交示範線試運營， 是世界上最大的氫燃料電池公交車隊之一，這條公交示範線在國際上影響巨大。
2016年，國鴻氫能與上海舜華新能源系統有限公司合作建設的首個商業運行加氫站啟用，為周邊地區的氫燃料電 汽車 運營提供加氫服務。
2017年，全國約有1200輛FCV上牌，其中約50%的車輛正是使用國鴻氫能的燃料電池產品。
聊市場 3年時間FCV產銷將達到8000輛以上
市場研究公司Information Trends發布的「2018年全球氫燃料電池車市場」報告顯示， 2013年至2017年，5年來全球總計售出氫燃料電池車僅為6475輛。而我國目前已有的氫燃料電池 汽車 僅有2000多輛。 但國鴻能源在2018年年初的計劃里，預計年生產氫燃料電池系統模組就達到3000套左右。有人認為，這是不顧市場實際，盲目冒進的表現。
對此，張哲軍認為公司的規劃其實是符合市場增長態勢的。「我們需要看到，FCV的市場增長速度正在加快，不能用往年的平均數量來衡量未來的市場態勢」他表示，目前北美、歐洲、日本和韓國的燃料電池 汽車 產業已相繼邁入商業化階段，FCV的生產和銷售輛會開始加快增長。如豐田就計劃於2020年投產一條年產能達到30000台的燃料電池電堆生產線。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高也表示， 2020年中國的燃料電池 汽車 將可能達到1萬輛。也就是說，今明後三年國內的FCV產銷將達到8000輛以上。
在實際使用上，今年「雙十一」期間，京東集團的自營車隊駕駛了245輛氫燃料電池物流車上路運行。佛山、成都、上海等地都已經開通了首條燃料電池公交線。越來越多的地方政府和企業開始接受並使用FCV，是國鴻氫能擴大生產線，持續加大投入的依據。
談技術 先進人才和設備國產化至關重要
據介紹，國鴻氫能的電堆生產能力可以年產20000台燃料電池電堆和5000套動力系統，這是目前全球最大的燃料電池電堆及系統集成生產線！
這樣的世界級產能的生產線需要多少人員和場地支持？「目前生產線的工人約170人，生產線佔地面積1.2萬平方米」張哲軍介紹道。
對於氫燃料電池生產企業而言，技術是核心競爭力。據介紹，目前國鴻氫能的技術團隊包括全國燃料電池及液流電池標委會委員以及清華大學、中國科學院大連化學物理研究所、香港 科技 大學的博士，並聘請了世界級頂尖科學家擔任顧問。
另外，該條生產線的設備國產化率達到了90%。 生產設備實現國產化，能有效提升企業的自主性以及降低成本，加快組建和投產的時間 ，這將對於企業進一步提升產能有較大的便利。
說模式 產業鏈合作是上策
張哲軍表示，氫能產業目前還處於起步階段， 社會 上的氫燃料電池 汽車 、加氫站和相關配套都比較少，產業鏈內的企業欲單獨推廣其產品，沒有產業鏈上下游的配合，實難成功。
「有客戶想買車，但他那裡沒有加氫站，或者有加氫站沒有制氫、運氫配套，那他還是會放棄買車，所以 我們選擇『抱團發展』，與多家企業合作去開發一個地區的FCV市場。待整個產業鏈的產品都配齊了，市場才會有爆發性的增長。 」
通過與專業的機構和企業合作，聯合研發先進技術、分攤初始建設成本、共抗行業風險、同享產業成果，是國鴻氫能等氫能源產業當前的運營戰略。
望未來 國產化助力降成本
對於行業的未來，張哲軍充滿了信心，「氫燃料電池 汽車 具有的全周期環保、長續航、快加註等優點，是未來交通出行的理想選擇，行業前景無需懷疑。」但同時他提到，目前整個產業剛剛起步，規模還很小，對政策的敏感性較強，對財政補貼的依賴還是存在，相關的行業標准和規模還有所缺乏，這些都是制約氫能產業快速發展的因素。
此外張哲軍還表示， 燃料電池的商業化運營除了技術革新，更重要是成本的下降， 形成FCV在價格上的市場競爭力。在這一點上， 膜電極、空壓機、氫氣泵等燃料電池零部件的國產化至關重要。
張哲軍表示， 預計在2023年後，氫燃料電池 汽車 將可能逐漸實現真正的商業化。 在政府助推和企業創新下，中國的氫能源產業必將有更美好的明天。
2. 2021全年燃料電池系統裝機量同比翻番，建議關注2022板塊爆發機會
智通 財經 APP獲悉，國金證券發布研究報告指出，2022 年將是氫能及燃料電池行業的爆發元年，建議關注市場空間較大、業績增幅明顯的制氫環節，首推具備地理位置優勢及資源優勢的九豐能源（605090.SH）；其次建議關注政策力度較大的廣東地區相關公司，如美錦能源（000723.SZ）、雄韜股份（002733.SZ）。
全年系統裝機量同比增長119%
全行業來看，12 月，燃料電池系統裝機量 37MW，環比增長 29%，同比增長 183%，為當年最高。1-12 月燃料電池系統累計裝機量173MW，同比去年增長 119%，累計值同樣創歷年新高。裝機數據的翻倍增長背後反映的是系統公司的全年優秀業績，2022 年諸如上汽捷氫、重塑 科技 、國鴻氫能、國富氫能等氫能龍頭公司或將上市，建議關注氫能及燃料電池板塊的投資機會。
分公司來看，12 月，上海傑寧、廣東鴻力氫動和上海捷氫裝機量分列前三，裝機量分別達到 7.7MW/6.2MW/6.2MW，分別佔比21%/17%/17%，億華通裝機數量下降，冬奧會訂單或將近尾聲；1-12 月，億 華 通 、 海 卓 動 力 和 上 海 傑 寧 累 計 裝 機 量 分 列 前 三 ， 分 別 達 到54.5MW/26.1MW/16.2MW，分別佔比 32%/15%/9%。
國內整車銷量數據顯示，12 月，燃料電池整車銷量 386 台，環比增長 45%，其中重型貨車銷量 194 台；1-12 月，燃料電池整車累計銷量 1871 台，其中大型客車和重型貨車分別佔比 48%/41%，且大型客車和重型貨車的佔比逐漸提升，與補貼政策向重載、大功率傾斜有關。雖然 2021 全年整車銷量不及2019 年，但裝機量卻同比上升，背後反映的是單車平均功率的上升，國內大功率系統的研發能力顯著提升。
示範城市群產銷情況方面，12 月，上海示範城市群落地最多（177 輛），其次為北京示範城市群的 96 輛；1-12 月，北京市示範城市群落地最多（643 輛），主要受益於北京冬奧會的訂單。
全球主要國家燃料電池 汽車 銷量均同比實現大幅增長
日本：2021 年 1-11 月日本豐田 FCV 全球累計銷量5642 輛，遠超 2020 年全年的 1770 輛，創歷年新高；
韓國：2021 年韓國現代 FCV 全球累計銷量為 9620 輛，同比增加 42%；其中本土銷量為8502 輛，同比增加 47%。
美國：1-12 月，美國國內 FCV 累計銷量為3352 輛，同比去年增長 258%，創歷年新高；其中日本豐田的 FCV 在美國銷量佔比高達 78%。
風險提示
政策不及預期；加氫站建設不及預期；氫氣降本不及預期。
3. 氫能源2.0版炒作浪潮開啟！八家氫能源概念股誰與爭鋒是龍頭
氫燃料電池正迎來了一波投資機會。相信剛剛一周的的表現讓很多人感受到了氫能源的炒作熱情和浪潮！甚至很多朋友感覺似曾相似，2019年A股燃料電池有過一波行情，領漲龍頭美錦能源漲幅高達7倍有餘；這一波行情，領漲龍頭厚普股份漲幅已經翻倍。
如果說我們將2019年行情稱之為氫燃料電池行情1.0版，這波稱為2.0版。這次又會有多少氫能源翻倍牛股出現呢？而現在的炒作就好比6月份 科技 股6月上旬第一波浪潮，最初1.0版，大多還是概念，恐怕沒太多人反對——彼時市場對氫燃料電池還不甚了了，一級市場氫燃料電池很多優質項目融資融不出去，跟二級市場的熱情形成「冰火兩重天」的局面。現在局面大為改觀：一級市場股權融資迎來了一波高潮，一些明星項目一股難求。當年愛理不理的投資人，現在真的是高攀不起。
最最重要的是據報道，目前有三分之一的央企參與氫能源項目開發之中，其中不乏還有中國石油，近期高層對於氫能源發展的戰略性定位和發展方向非常明確，而且經過兩年的成長，A股市場不少相關核心氫能源概念股開始浮出水面了，今天就和大家說說真正參與氫能源發展的A股八家氫能源電池公司，擦亮你的眼睛，認真的看完「
一、美錦能源
① 焦化產品及附產品
② 新能源 汽車 及加氫站
③ 超級電容項目及電容炭產品
④ 高 科技 新設備項目及采礦機器人產品
二、濰柴動力 【氫能業務】：
1、2016年戰略投資弗爾賽，已成為其第二大股東，弗爾賽掌握氫能燃料電池核心技術並具備綜合能源氣體解決方案提供能力。
2、2019年率先在濰坊等地批量投放氫燃料電池公交車，與國能集團合作開發的200噸級氫能礦卡項目有序推進。牽頭承擔國家燃料電池產業化重大專項。
3、濰柴動力2021年5月27日公告，公司擬非公開發行股票募集資金總額預計不超過130億元，其中用於燃料電池項目的總投資金額約為37億元，包括固態氧化物燃料電池及關鍵零部件產業化項目（總投資15億）、燃料電池動力總成核心零部件研發及製造能力建設項目（總投資14億）以及氫燃料電池及關鍵零部件產業化項目（總投資7億）。
4、濰柴動力2021年4月17日在投資者互動平台表示，公司在新能源動力總成領域已全面完成氫燃料電池和固態氧化物燃料電池的核心技術布局，關鍵技術指標處於領先地位，氫燃料電池發動機壽命可達25000小時，最大續航里程600公里。
5、濰柴動力2021年4月20日在投資者互動平台表示，公司2萬台產能氫燃料電池發動機工廠已經投產。公司已累計配套300餘輛氫燃料電池車輛，累計運營超過600萬公里。
三、雪人股份 ：公司主營業務主要包括製冰設備、壓縮機產品及系統應用、油氣服務、氫能源領域。
1、2021年2月，公司在互動易上表示目前公司在福州市長樂區共投放2輛氫能源公交車，運營里程數已超過70000公里，運行良好。
2、2021年4月11日雪人股份公告，目前公司氫能領域相關收入佔比微小，不足收入的1%，不對公司當期業績產生影響。
3、2021年4月23日，雪人股份公告稱，公司擬非公開發行股份，募資不超過6.7億元用於氫燃料電池系統生產基地建設項目、氫能技術研發中心建設項目和補充流動資金，實控人林汝捷將以6000萬元認購本次發行的股票。
4、雪人股份7月22日在深交所互動易平台回答表示：2019年公司與廈門金龍 汽車 合作開發的氫燃料電池大巴，已在福州市長樂區616路公交線路正式示範運行
四、雄韜股份： 公司主要從事化學電源、新能源儲能、動力電池、燃料電池的研發、生產和銷售業務，主要產品涵蓋閥控式密封鉛酸蓄 電池、鋰離子電池、燃料電池三大品類。
1、雄韜股份2021年4月30日在投資者互動平台表示，目前公司部分燃料電池系統有使用武漢理工氫電 科技 有限公司生產的膜電極。
2、雄韜股份2021年度網上業績說明會5月19日在全景投資者關系互動平台舉辦，公司董事長、總經理張華農在本次活動上表示，氫燃料電池是公司最核心的發展戰略，將堅定的持續投入研發。公司重點研發的氫燃料電池項目，取得多項的研發成果和重大進展，自主研發的電堆已經順利投產。公司於2020年12月發布了氫燃料電池的新產品研發成果和具體的指標。
3、雄韜股份7月19日在深交所互動易平台回答表示：公司下屬子公司上海氫雄信息 科技 有限公司持有青島國際院士港氫雄燃料電池有限公司45%股權。
五、大洋電機： 公司致力於成為全球電機及驅動控制系統綠色環保解決方案領域的卓越供應商。
1、2021年5月13日，大洋電機與成都市新津區人民政府正式達成合作，大洋電機氫能全產業鏈示範基地項目正式落戶成都天府智能製造產業園。大洋電機氫能全產業鏈示範基地項目總投資約5億元，建設集燃料電池中央研究院、燃料電池系統及核心裝備、制氫加氫裝備研發製造、燃料電池UPS裝備等於一體的氫能全產業鏈示範基地。
2、大洋電機2020年度業績網上說明會5月13日在全景投資者關系互動平台舉辦。董事長魯楚平表示，大洋電機產業布局基於時間分為三個階段「今天的事業、明天的事業、未來的事業」；今天的事業是「建築及家居電器電機」、明天的事業是「新能源 汽車 電驅動動力總成系統」；未來的事業是「氫燃料電池及動力總成系統、氫能源在車輛及相關應用行業的解決方案」 。大洋電機既然定位「氫燃料電池技術為未來事業」，短期之內對業績的提升應該沒有幫助，但可以相信，氫燃料電池事業一定是大洋電機未來業績的中堅。
3、2021年7月，2輛氫能公交車交付浙江舟山市普陀區六橫公交公司並投入使用，由大洋電機舟山公司與東莞中汽宏遠 汽車 有限公司聯合打造，搭載中山大洋電機研發的51kW氫燃料電池發動機。
六、厚普股份： 公司業務涵蓋裝備製造、工程設計、 燃氣運營、物聯網、技術服務等五大領域，公司產品主要應用於天然氣和氫能 源加註領域。
1、厚普股份自主研發的「加氫站設備監管系統V1.0」與華為技術有限公司的鯤鵬雲完成兼容性測試，獲得HUAWEI COMPATIBLE證書及相關認證徽標的使用權，為公司在加氫站領域的發展提供了有力的軟體技術支撐。
2、2021年3月25日，厚普股份發布公告，公司持有北京厚普氫能 科技 有限公100%的股權，現北京厚普氫能擬出資4億元(占出資比例80%)與燕新控股集團有限公司合資成立成都厚普氫能 科技 有限公司，燕新集團出資1億元(占出資比例20%)。新成立的合資公司將有助於促進氫能裝備製造項目及氫能應用示範項目的建設，共同推動氫能產業快速發展，實現優勢共享，合作共贏。
3、2021年6月15日，厚普股份(300471)在最新發布的《投資者關系活動記錄表》中透露，目前公司建設一座加氫站，最大承擔的自研自製的產品約佔30%-35%。隨著公司自行研發的活塞式氫氣壓縮機已經通過了1000小時的連續運行測試，若未來實現銷售，預計最大承擔的自研自製產品項目佔比將達60%-70%。
4、2021年6月18日，厚普股份召開年度 科技 大會，發布了70MPa加氫機、第VI代LNG泵橇加註裝置、第Ⅱ代內河船用供氣系統等新產品，公司多項氫能加註設備關鍵部件已打破國際壟斷。
5、2021年8月11日，厚普股份在互動易上表示，公司與廣西中船北部灣船舶及海洋工程設計有限公司攜手贏得了海外客戶1500立方和3000立方LNG運輸船的方案設計合同。該兩型船設計合同的簽訂，標志著公司LNG海洋運輸船的液貨系統和供氣系統設計首次走向國際化，為公司拓展海船市場邁出重要一步。
七、億華通： 公司是一家專注於氫燃料電池發動機系統研發及產業化的高新技術企業
1、2021年6月，5輛18噸天路通BTL5182TXSEQFCEV燃料電池洗掃車中標大興區氫能源環衛車輛購置項目。由成都億華通動力 科技 有限公司配套，系統額定功率為80kW。
2、2021年6月，億華通與豐田的合資公司－－華豐燃料電池有限公司正式成立。新公司注冊資本45億日元，經營范圍包含：製造燃料電池及零配件，委託加工燃料電池及零配件，銷售燃料電池及零配件、 汽車 零配件等。
3、2021年8月5日，北京億華通 科技 股份有限公司和水木明拓氫能源 科技 有限公司，就開展氫能產業長期合作簽訂戰略協議，協議強調雙方將秉承優勢互補、合作共贏的宗旨，在構建氫能產業鏈、培育氫能創新企業、推動氫能示範應用等方面達成合作。
八、科威爾： 一家專注於測試電源行業的綜合測試設備供應商，為客戶提供測試電源和基於測試 電源的測試系統解決方案。
1、科威爾於2016年底開始布局燃料電池測試領域，2017年陸續推出燃料電池專用負載、燃料電池發動機測試系統、燃料電池電堆測試系統及燃料電池DC/DC測試系統。憑借產品的可靠性和高性價比，科威爾迅速獲得了中國 汽車 技術研究中心、億華通、捷氫 科技 、重塑集團、國鴻氫能、濰柴動力、宇通客車等科研院所和知名企業的認可。
2、在150KW大功率燃料電池電堆測試系統產品訂單上，2021年上半年科威爾已陸續完成國鴻氫能、浙江鋒源、宇通客車、中汽中心、大興氫能實驗室等客戶的交付。第三季度也將陸續完成來自未勢能源、中通客車、山東美燃、青島格爾信德等多家企業訂單的交付。
3、2021年5月28日，合肥科威爾電源系統股份有限公司發布對外投資設立全資子公司的公告。依據公告內容，科威爾此次投資2000萬元，在北京大興國際氫能示範區設立全資子公司－－科威爾（北京）技術開發有限公司，主要經營范圍包括氫能及燃料電池測試裝置開發和銷售等。
4、公開資料顯示，7月23日科威爾自主研發生產的150kW燃料電池電堆測試系統（FCTS-S-150）為中汽創智的這台120kW級金屬電堆提供了一個穩定、安全的測試平台。
綜述：以上八家就是目前實實在在在進行氫能源項目開發布局之中的A股上市公司，大家可以認真的進一步分析，同時可以回頭去總結2019年那一輪行情，鋰電池之後新的一個炒作風口：氫能源燃料電池的炒作正處於政策發酵之中，你值得重點跟蹤！
以上內容來源香橙研究院！僅供參考！不作為操作憑證和依據！據此操作，風險自擔！投資有風險！入市需謹慎！