德爾福科技2017股票大跌原因

㈠ 博格華納並購德爾福！零部件巨頭抱團過冬

▲博格華納總裁兼首席執行官FrédéricLissalde

博格華納預計，到2023年，合並後的新公司將產生約1.25億美元的運管成本協同效應。同時該交易預計將在完成後的第二整年實現每股收益顯著增長。

另外，博格華納還於當天宣布了一項股份回購計劃，該公司董事會已批准在未來三年內執行一項高達10億美元（約合人民幣69億元）的股份回購計劃。回購股票的時間及數量將根據市場情況、股價和其他因素而定。

二、博格華納收購德爾福科技意圖擴展電動汽車業務

2017年，德爾福汽車公司拆分為德爾福科技和安波福兩家公司，分家後德爾福科技繼續專注於汽車動力總成的業務，提供關於內燃機、混合動力和電動汽車的動力解決方案。

另一方面，博格華納雖然以內燃機、變速箱聞名，但據國外媒體FutureCar報道，一直以來該公司都在通過向電動汽車、插電式混動汽車生產配件來擴展自身的產品組合。

通過此次收購德爾福科技，博格華納將進一步增強其在電動汽車市場的地位。博格華納表示，這一交易將帶來諸多優勢，一方面將有助於擴大該公司在電氣電子產品方面的產品組合、能力及規模，另一方面有助於鞏固其在電氣推動系統領域的領先地位，並增強其在內燃機、商用車及售後市場業務方面的地位。

未來，雙方合並後的公司將推出覆蓋內燃機、混合動力和汽車電動系統的更全面的產品組合。

德爾福科技的聲明顯示，合並後的新公司未來將為客戶提供一整套的集成或獨立的電氣電子產品（包括高壓變頻器、轉換器、車載充電器和電池管理系統），及其他的產品。

在博格華納總裁兼首席執行官FrédéricLissalde看來，這項令人激動的交易與博格華納的平衡推進戰略一致，德爾福科技將帶來成熟的電氣電子技術，以及相關的人才資源，以補充博格華納的混合動力和電動汽車動力系統產品。

同時，FrédéricLissalde還表示，「我們非常尊重德爾福技術在世界各地的團隊，並歡迎他們來到博格華納。我們相信，我們將能夠一起加快步伐，應對電動化的市場趨勢。」

結語：供應商巨頭抱團電動化趨勢不可逆轉

全球的汽車製造商、零部件供應商正在結成聯盟，以開發電動汽車以及自動駕駛汽車。

這在一定程度上是由於車市寒冬下，汽車產業鏈玩家正面臨技術和財務負擔，與此同時各國政府也在施壓，制定更為嚴格的排放法規。

如今，博格華納與德爾福科技這兩家汽車零部件巨頭的交易，不只意味著車市寒冬下供應商同樣會抱團取暖，也直接印證了汽車行業電動化變革的必然趨勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 股票大跌什麼原因

股票大跌原因：外部因素造成暴跌，獲利回吐，大小非解禁、新股發行、再融資，創業板塊，緊縮政策。
外部因素造成暴跌：機構認為外圍股市大跌導致港股大跌再牽連A股中同時擁有AH股的股票大跌，形成了對中國股市的間接聯動。這個原因對中國股市造成負面影響是肯定了，因為AH股的股票在中國基本上都是權重股，權重股下跌股市不可能獨善其身。
獲利回吐：最新的調查顯示07年介入的散戶虧損的高達94%，錢到哪裡去了，機構包里去了，獲利回吐也是機構獲利回吐(換股)。
大小非解禁、新股發行、再融資：這個問題是可以直接影響到中國股市的運行的，大小非解禁現在雖然對資金面造成了壓力但是還沒到最嚴重的時候，不足以對股市造成致命的影響，而真正要注意安全的是7月和12月，7月解禁將達到145.07億股，12月將達到134.75億股，而新股IPO發行確實會對資金面造成壓力，但是後期的新股發行可能散戶要注意迴避超級大盤股。
創業板塊：客觀來說創業板基本都是些小市值的股票，不會對股市資金造成太大的抽血作用，就算影響也只是心理層面的影響。
緊縮政策：前面就已經談到過，緊縮政策會對股市造成很大的影響，但是具有指向性，部分金融、地產、有色、鋼鐵、石化等政策長期負面影響的股確實會受到很大的負面，影響但是從基金撤退後進入的板塊(中小板、化工、醫葯等板塊)來看，他們並沒有放棄中國股市，只是換股而已，由於撤退的這些板塊只要你稍微留意下就能知道主力撤退後大盤會受到什麼嚴重的打壓，主力撤退的這幾個板塊幾乎全是權重股，這就是真正導致大盤暴跌的原因，而高位接籌碼的散戶風險巨大，沒有主力資金推動的大盤股靠散戶是很難推動走得很遠的。穩健的投資者應半倉介入被誤殺的業績優良具有成長性的股了。

㈢ 幕後巨頭再整合！博格華納229億元全資收購德爾福為哪般

近年來，從佛吉亞收購日本歌樂，到采埃孚收購威伯科，再到日立與本田合並零部件業務等事件，都說明零部件企業的大規模並購、合作還遠沒有結束。

在電動化領域，據市場調查機構HIS預測，今年全球新能源(混合動力、插電式、電動汽車、燃料電池)汽車的新車數量為597萬輛，預計到2025年將激增近3.5倍，達到2000萬輛，市場前景巨大。

這其中，電動系統的核心技術——電池、電機、電控技術成為眾多傳統零部件巨頭轉型的重要發力點。博格華納並購案成為最鮮明的例子。

分析人士認為，在新興市場以及新市場的營收潛力驅動下，未來電動車零部件市場的爭奪會進一步加劇，並將不亞於車企之間的競爭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 股票大跌的原因是什麼

導致出現大跌的原因如下：
1、個股出現重大利空消息
當個股出現重大利空消息時，市場上的投資者出於風險考慮，會拋出手中的個股，導致股價大跌，比如，個股重組失敗。業績出現暴雷，或者業績出現重大虧損的情況。
2、受大盤、市場行情的影響
個股的走勢或多或少會受到大盤、市場行情的影響，當市場行情比較低迷、個股出現跳水的情況，個股可能會跟隨大盤出現跳水的情況。
3、主力進行出貨、砸盤
當個股經過長時間的拉升之後，股價已經上漲到主力的目標價，主力大量的派發手中的籌碼，達到出貨目的；或者主力利用籌碼優勢，進行砸盤操作，打壓股價，導致個股出現大跌的情況。

拓展資料：
股票(stock)是股份公司所有權的一部分，也是發行的所有權憑證，是股份公司為籌集資金而發行給各個股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。股票是資本市場的長期信用工具，可以轉讓，買賣，股東憑借它可以分享公司的利潤，但也要承擔公司運作錯誤所帶來的風險。每股股票都代表股東對企業擁有一個基本單位的所有權。每家上市公司都會發行股票。
同一類別的每一份股票所代表的公司所有權是相等的。每個股東所擁有的公司所有權份額的大小，取決於其持有的股票數量占公司總股本的比重。
股票是股份公司資本的構成部分，可以轉讓、買賣，是資本市場的主要長期信用工具，但不能要求公司返還其出資。
股票是股份制企業（上市和非上市）所有者（即股東）擁有公司資產和權益的憑證。上市的股票稱流通股，可在股票交易所（即二級市場）自由買賣。非上市的股票沒有進入股票交易所，因此不能自由買賣，稱非上市流通股。
這種所有權為一種綜合權利，如參加股東大會、投票標准、參與公司的重大決策、收取股息或分享紅利等，但也要共同承擔公司運作錯誤所帶來的風險。
股票是一種有價證券，是股份公司在籌集資本時向出資人發行的股份憑證，代表著其持有者（即股東）對股份公司的所有權。股票是股份證書的簡稱，是股份公司為籌集資金而發行給股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。每股股票都代表股東對企業擁有一個基本單位的所有權。股票是股份公司資本的構成部分，可以轉讓、買賣或作價抵押，是資金市場的主要長期信用工具。

㈤ 導致股票大跌的市場原因有哪些

股票下跌原因很多，有外部因素，也有內部因素。3、 莊家操控。有些股票為什麼特別活躍與異動？原因之一是該股有莊家，由於活躍容易惹人注目，從而引起激發散戶賣出與買進的慾望，達到在高位完全賣出的目的，賣出後又利用少量的籌碼，拚命地慣壓，摧動股災的浪潮。
4、企業挖肉補瘡。企業虧損、資金短缺，上市公司常常賣出部分股票。俗語說：“買入容易，賣出難，”“降低價格連續賣出。”通常是大投資的一貫做法，企業與大莊家這一舉動，會導致市場的連鎖反應，市場有時也會出現恐慌性的拋售。

㈥ 股票大跌的根本原因是什麼

隨著社會發展以及經濟的進步，有很多投資者都會願意投資一些股票來提高自己的經濟收入。但是當他們在進行股票投資的時候，也會遇見一些問題，比如說會碰到股票大跌這樣的情況。有一些新手小白，對於這樣的情況並不是太了解，以及不知道根本原因是什麼。就會導致自己出現一些虧損，那麼現在我們要說的就是股票大跌的根本原因究竟是什麼？

最後就是股票大跌的根本原因其實是有很多種的，那麼在股票大跌時，投資者需要根據股市的當前情況來做出一個預判。或者是分析究竟是哪種原因，這樣的話投資者就能夠做出正確的決定來，讓自己的資金虧損的較少。同時要保持一個良好的心態，只有這樣才能夠做出正確的決定，讓自己獲得一些利潤。

㈦ 股市大跌的真正原因有哪些

• 第一、經濟波動。這是股票為什麼會下跌的跟本原因，從宏觀到微觀，經濟總是處於波動之中。長的有50年的康德拉季耶夫長波，稍短的有經濟周期，更短的有產品及行業本身的周期，再短的還有一年之中的季節性起伏。另外，公司的業績自然起伏也是難以避免的。

• 第二、流動性收緊。當流動性收緊時，股票市場一般都會下跌。但是這樣的下跌對於公司的核心競爭力和內在價值一般影響不大。但是，流動性收緊往往預示著未來通脹的上升，這對所有企業都是有害的。

• 第三、業績低於預期。當業績超過估計區間時，股價肯定上漲。而業績低於估計區間時，股價大多下跌。可以說業績低於預期是股價下跌非常強的催化劑。但是，即使業績低於預期也要深入分析，區別對待。到底是收入低於預期，還是成本高於預期，是反映了公司盈利能力的變化趨勢，還是一次性因素造成的，這是股票為什麼會下跌關鍵原因。

• 第四、負面事件消息。很多情況下負面消息一般都還沒有真正影響到公司的業績，但是對投資者的心理影響卻是巨大的。人們面對負面消息，認為未來的業績肯定會受到不利影響，因此賣出股票，股價下跌。負面消息，根據負面程度的大小，也會是非常強的股價下跌催化劑。負面消息的問題在於不確定性，由於人們厭惡風險，厭惡不確定性，負面消息往往帶動股價下跌，這是股票為什麼會下跌的重要原因。

• 第五、股價高估不是理由。從長期看，股價必將回歸內在價值。但是，從短期看，股市還只是一架投票機。過高的估值並不能自然導致股票價格下跌。但是短期內，這些股票還會高高在上，甚至漲的更高，因為這是市場的常態。高股價會對自身形成正反饋，股價本身就是上漲的動力。而只有投資者觀點改變，真正認識到股價高估了才會導致股價下跌。

• 好了，說來說去，股市大跌的原因總結起來，主要的也就是以上這幾種，如有遺漏，歡迎大姐補充，給其他的投資者做一個警示。

㈧ 股票大跌是哪些原因造成的呢

在出現虧損和資金短缺的情況下，上市公司往往會出售部分股票以填補資金短缺。但是，持續低價拋售股票可能導致市場恐慌，導致大量拋售股票，導致股價暴跌。外部環境還不錯。只是公司的基本面沒有惡化，股價還在下跌。造成這種情況的原因很多，往往與估值因素密不可分。當一個行業或公司處於風口時，它會在估值相對較高時購買，並且其背後的風口通過或收益實現時，存在估值回歸的可能性。這提醒我們，我們打算在中長期持有的標的物也必須參考估值因素。

自股市加速上漲以來，一直沒有像樣的調整。市場的上漲節奏開始出現明顯的加速跡象，在此期間，市場實現了跨越式上漲。然而，在此期間，市場並沒有進行適當的調整。同時，在目前高杠桿工具全面激活的環境下，市場的持續下跌無疑會導致融資板塊的瘋狂外逃，容易導致市場的大規模踩踏效應。因此，在這種效應的影響下，也直接加劇了市場的震盪趨勢。顯然，在這個時刻，對於那些使用高杠桿工具的投資者來說，如果操作稍有不慎，很容易導致平倉甚至倉位爆破的風險。因此，隨著市場下跌的進一步延續，也促進了市場恐慌的進一步升級。

㈨ 美國德爾福公司的劫後餘生

日期：2006-11-21 10:04:21
就在幾個月之前，世界汽車零部件巨頭德爾福還因為股票狂瀉、利潤巨虧與信用等級下降而憂心忡忡，其董事長兼首席執行官史蒂夫·米勒(STEVEMILLE)甚至發出「這樣下去維持不了多長時間」的哀嘆。然而，2005年10月8日德爾福公司在美國紐約市申請公司破產保護之後，威脅該企業的一系列債務及由此而產生的財務危機便暫時得到了緩解。目前，德爾福在全球的業務運營又恢復了正常。
一度稱霸全球汽車零部件行業
對於眾多的普通消費者，德爾福無疑是個陌生人，但在汽車業內，卻無人不知。
德爾福的前身是美國通用汽車的零部件集團(GM ACG)，其歷史可以追溯到1888年。這家汽車零配件製造企業總共擁有19.2萬多名員工，2002年以274億美元的營業額在全球企業中排在142位。
在某種程度上說，德爾福的歷史就是通用汽車的歷史。上個世紀70年代，美國通用汽車公司採取垂直整合的結構策略，從螺絲釘到發動機的所有部件都自己來做，從而創造了一個時代的輝煌。80年代末開始，由於受到日本汽車的沖擊，通用汽車決定放棄垂直結構，並逐步將利潤率相對較低的零部件部門分離出來。
1988年通用汽車成立ACG是零部件部門分離的第一步。此後，1991年巴騰伯格(J. T. BattenbergⅢ)先生作為通用汽車的常務副總裁(現任德爾福全球總裁)，分管零部件部門。如何讓ACG獨立發展並成為與整車一樣賺錢的公司，是巴騰伯格當時面臨的主要任務。巴騰伯格制定了一個基本原則：除了為通用汽車提供零配件，ACG對外也要發展。同樣的，通用汽車也可以從ACG以外采購零部件。這樣貫徹下來，ACG部門的非通用汽車業務佔到總銷售額的10%至15%。1995年,ACG 更名為德爾福汽車系統，以一種更靈活的姿態立足於市場。
在不斷發展非通用汽車客戶的同時，巴騰伯格對ACG做了大刀闊斧的改革。面對包含300多種產品的冗長生產線，巴騰伯格決定把不盈利的部門或者產品線，果斷地採取「關停並轉」原則(fix、close、sell)，以便爭取在任何一個產品領域中都做到第一或者第二的位置。改革以後，德爾福只留下170多種在全球都有競爭力的產品。
在做減法的同時，德爾福也在做加法，以便在最需要的地方增強自己的力量。1997年底，德爾福將通用汽車集團原休斯電子旗下的德科電子收入囊中，加強其電子集成方面的競爭力，從而更好地做到系統整合。
完成內部改革後，1999年5月28日，德爾福作為一家完全獨立的公司在紐約證券交易所IPO上市，董事長是巴騰伯格。雖然上市時，德爾福還有80%的營業額是由通用汽車帶來的，但後來這個比例降到了65%左右。更重要的是，在資本上，德爾福已經剪斷了自己與通用汽車的「臍帶」。
如果說世界汽車工業的歷史是整車行業的一部橫向兼並重組史，那麼，配件行業全球最大的德爾福從通用汽車中分拆出來，則開創了汽車行業縱向分工的先河。
目前，德爾福仍是全球最大的汽車零部件供應商之一,世界500強排名第146位,除了發動機、變速箱、外殼、座椅、輪胎外，德爾福幾乎能提供其它所有的汽車零配件，其品種之全令所有汽車零部件公司側目。德爾福產品在全球汽車零部件市場佔有率高達15%-20%。有這樣全面的零部件產品線，德爾福任何一個小舉動，都會對整車生產企業產生足夠大的影響。
德爾福帝國非常龐大，目前在41個國家設了176家全資製造廠、42家合資廠、53個客戶服務中心和銷售代表處以及32個技術中心，是在中國就有11家生產型企業。
1994以後，德爾福在中國以年均24%的增長率快速前進；2004年德爾福在中國合並報表收入超過6億美元，中國市場始終是德爾福非常重要的增長點。
歷史包袱與整車庫存累及德爾福
然而，天有不測風雲。進入2005年以後，德爾福開始從金字塔尖下滑，厄運連連。
先是保持多年的「霸主」地位失守。2005年初羅伯特·博世工業集團公布的2004年銷售額顯示，這家公司以329.3億美元的銷售首次超過德爾福公司(287億美元)，成為世界汽車零部件製造商的新「霸主」。
接著是經營全面滑坡。2004年同期，德爾福還凈盈利1.43億美元，短短一年情形就發生了天翻地覆的變化。德爾福2005年第二季度的營業收入僅為70億美元，較2004年下降5億美元，利潤巨虧3.38億美元，收入利潤雙雙跌破預期。消息傳出後，德爾福股票狂瀉12.1%,僅剩下4.36美元。此後，三家主要債券評級機構聯合調低了對德爾福的信用評級，原因是後者啟動了15億美元的循環信用透支，這種方法通常只應用於申請破產之前以獲得營運現金。
使德爾福最撐不下去的是德爾福、通用汽車、美國工會三者之間的歷史遺留問題。1999年，德爾福從通用剝離出去時把龐大的配套企業照單全收，許多專業配套企業在公開市場競爭中顯得經營乏力，逐漸成為德爾福的包袱。內部一些經營困難的企業拖累了許多經營良好的企業，通過不斷清理變賣缺乏競爭力的部分資產也只能獲得局部的解脫。歷史和現實的內外多種不利因素促使有著龐大身軀的德爾福在資產平衡表上的數字顯得越來越難看。
此外，德爾福還不得不將員工們與通用原先簽訂的高工資合約一並接手，並准備一直延續到2007年9月。目前德爾福在北美有25000名美國工會工人，每個工人每年的成本是13萬美元，同時還要遵守美國工會的一系列規則，不能停工和削減員工。而德爾福面臨的是全球競爭，這樣使德爾福的運營成本居高不下。2005年整個第二季度，公司在那些「空閑」的小時工身上多支出了1億美元。
業內人士指出，德爾福的每況愈下決不是孤立的，面臨的挑戰是全行業性的，折射出當前全球汽配業寒氣逼人的現狀。
偉世通公司是福特公司最大的零部件供應商，在全球汽配業不景氣的情況下，它已經根據福特產量計劃調低自己的生產計劃，即便如此，其債信等級仍逃脫不了被降到垃圾級的厄運。為此，福特汽車集團不得不斥16億巨資拯救偉世通。無獨有偶，2005年5月17日，汽車地板和音響部件的關鍵製造商柯林斯阿克曼也走向了申請破產保護的境地，北美和亞洲汽車製造商同意其漲價自救，正是為幫助這個世界汽車地板和音響部件巨頭擺脫破產困境。
隨著上游企業包括通用汽車在內的整車廠庫存增加，汽車製造商紛紛減產，其股票開始下跌，同時引起了歐洲和美國整個股市的震盪。在紐約股票交易所里，通用、福特汽車股價下跌。城門失火，殃及池魚。整車企業的不景氣直接導致美國各大零部件供應商股票的下挫，美國天合公司、德爾福公司、李爾公司的經營普遍受挫。這些使得歐美汽車零部件製造商不寒而慄，面臨破產的危險。事實上，從2005年年初開始，不斷上漲的原材料價格，已經使零部件廠商的利潤增長受到嚴重威脅，有的甚至做出了虧損的預計。在受到原料漲價威脅的同時，零部件廠商還要面臨著來自整車公司削減產量、要求其降價的壓力，兩頭受氣的零部件供應商們日子非常難過。
求援無望申請破產金蟬脫殼
「很簡單，我們已經失去了競爭力，這樣下去維持不了多長時間了。」史蒂夫·米勒無奈地說：「除非我們能在削減勞工成本上有所作為，否則破產保護將是不多的選擇之一。」
據國外媒體報道，如果三方能夠就德爾福勞動力成本削減問題達成一致，工會將允許德爾福為工人提供每小時14美元的報酬，幾乎是現在的一半；同時，德爾福希望能關閉表現不佳的工廠，並裁減4000名多餘的工會工人。如果三方在2005年10月17日前沒能達成一致，米勒表示，德爾福就將尋求包括破產保護在內的其它重組方式。
但觀察人士指出,米勒所提出的「破產保護」既不同於破產，也不同於其它許多國家及地區規定的破產清算程序。《美國破產法》第11章允許企業債務人在申請破產保護後繼續日常運營，以解決財務困難。企業現有的董事會和管理層將繼續留任，並在法院和股東的監督下運營業務。「破產保護」給企業一年的時間，一年以後如果企業覺得重組沒有完成，則可以申請繼續延長。「破產保護」以後工會權力明顯削弱，一些原來受到工會干擾的事情，現在企業就可以放手去做。因此此時提出「破產保護」可以看做為德爾福度過目前財務危機的緩兵之計。
摩根大通分析師Himanshu Patel將德爾福所謂的「申請破產保護」視為其對通用和工會發出要挾的「潛台詞」。德爾福目前可謂是腹背受敵，既面臨著勞動力生產成本居高不下的歷史遺留問題，又受到北美市場嚴重滑坡的制衡。雖然北美地區產量的提高和銷量的改善將成為最終帶動德爾福走出困境的根本之道，但在短期內，這一狀況很難改善。米勒此次提出的與通用和工會就削減勞動力成本的談判可以被視作他目前唯一可以付諸行動的拯救方案，這一舉措可以使德爾福迅速甩掉包袱，為今後更加大膽的改革掃清障礙。
面對德爾福略帶「要挾」的求援，通用如何作為呢？
通用非常清楚自己與德爾福「唇亡齒寒」的關系，一旦德爾福進入破產保護，通用汽車公司的財務也將受到牽連。通用將不得不承擔部分員工的養老金成本，並花更高的價錢購買汽車部件，聯合汽車工會的退休員工也將面臨福利待遇的大幅下降，三方達成協議應該符合各自最大的利益。因此這並不是一個通用是否會幫助德爾福的問題，而是怎麼幫的問題。就在德爾福發表上述宣言之後，通用立即作出反應，准備出手拉一把瀕臨破產的德爾福。使其免於破產的危險。通用表示，它將考慮提供財政援助，重新安排德爾福的8.19億美元欠款，這筆款項是為曾在德爾福工作現又返回通用的工人退休時所准備的。
可是，通用現在自己的日子也並不好過，第二季度虧損了近3億美元，美國市場的持續萎縮使通用上半年的產量削減了11%，想拯救德爾福是心有餘而力不足。
如此，德爾福只好在美國密歇根州特洛伊市宣布，德爾福及其在美國境內的38家子公司已依據《美國破產法》第11章，於2005年10月8日在紐約市申請美國公司破產保護。德爾福董事長兼首席執行官史蒂夫·米勒表示，「我們的全球業務營運，包括美國和非美國業務，將繼續進行，不會中斷。」德爾福的非美國子公司未列入申請范圍，將繼續經營。德爾福中國區副總裁蔣健表示，「我們的中國業務不會受到影響,中國市場的投資計劃和業務還會得到全球總部的支持。」
重組之路渺茫
現在德爾福申請破產保護之後，這些工人何去何從？他們的收入和福利將怎樣調整？這場勞資雙方的博弈才剛剛拉開序幕。據了解，德爾福已經與主要工會的代表進行了具有建設性的談判，但如果沒有通用汽車公司的協助或美國法院的干預，依然無法對集體談判協議作出必要的修改。「因為無法在法庭外解決美國業務的歷史遺留問題」，米勒指出：「我們認定，在目前流動資金狀況很強勁的時候通過第11章程序來解決我們在美國的成本結構問題，最符合德爾福公司的利益。」
圍繞申請破產保護，德爾福一系列動作可謂密鑼緊鼓。2005年10月，德爾福還向每個相關的工會提出一份建議，目的是讓勞動協議採納具有競爭力的勞動成本結構，以及處理掉不贏利、非戰略性的美國業務。另外，德爾福還計劃參照業內有競爭力的做法和轉型計劃，調整養老金計劃和健康及退休福利。
在提交自願性申請的同時，德爾福還提交了40多項「首日」動議，涉及德爾福的員工和業務營運、延續供應商關系、客戶處理、某些有待執行的合同、稅務和相關事宜、公用工程、留住專業人員和案件管理等事宜。在等待法庭對首日聽證會作出決定之前，破產法院會批准過渡令，就員工和業務運行、延續供應商關系和客戶處理提供臨時性的救濟。
另據德爾福汽車系統(中國)投資有限公司有關人士稱，德爾福可動用所有流動資金為美國境外的全球業務提供支持，協助保證為各全球業務部門提供充足的流動資金，德爾福計劃融資45億美元，以維持全球業務的運行，融資方式為債務融資，另有亞洲、歐洲和美洲的有約束和無約束信用融資額度或抵押融資，德爾福預計在2007年初至年中能夠完成其美國業務的重組。
不過，德爾福的如意算盤能否如願，還是一個很大的懸念。在日本汽車公司和高價油的影響下，美國三大汽車公司擅長的SUV和大型轎車市場已經受到巨大沖擊，而從通用和福特剝離出的德爾福和偉世通業務勢必受到巨大影響。在通用、福特與戴姆勒-克萊斯勒這三大汽車公司經營狀況持續低迷的情況，德爾福的重組之路勢必充滿艱辛。

㈩ 股票大跌是什麼原因

股票大跌的原因主要有以下幾點：個股出現重大利空、大盤或市場行情、主力出貨、投資者的信息變化。

拓展資料：
個股出現重大利空：在股票投資中，個股放出利空消息，就會導致大多數的散戶投資者拋售手中的個股，從而引起股價急劇下跌。利空消息往往會導致股市大盤的整體下跌。比如上市公司業績惡化、銀行緊縮、銀行利率上漲、經濟衰退、通貨膨脹都是屬於利空消息。
大盤或市場行情：當市場環境出現比較大的波動的時候，是會引起個股出現股價下跌的。比如大盤整體出現下跌的情況，難免是會引起個股的股價下跌的。
主力出貨：莊家為了出貨，製造假象派發手中的股票，又或者是主力進行大單砸盤，從而壓低股價。這類情況往往是主力壓低股價之後又會大量買入，從而拉升股價賺取差價。
投資者的信息變化：投資者信息變化也是會引起股票價格變化的，比如當股票上漲到一定程度之後，投資者認為價格太高，風險增加了，這種情況就會出現賣方增強，買方減弱的情況，股票就會出現下跌的情況。
因此，在進行股票的投資的時候一是要認清自身的風險承受能力，二是要注意分散風險，不要將雞蛋放在一個籃子里。
股票（stock）是股份公司所有權的一部分，也是發行的所有權憑證，是股份公司為籌集資金而發行給各個股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。股票是資本市場的長期信用工具，可以轉讓，買賣，股東憑借它可以分享公司的利潤，但也要承擔公司運作錯誤所帶來的風險。每股股票都代表股東對企業擁有一個基本單位的所有權。每家上市公司都會發行股票。
同一類別的每一份股票所代表的公司所有權是相等的。每個股東所擁有的公司所有權份額的大小，取決於其持有的股票數量占公司總股本的比重。
股票是股份公司資本的構成部分，可以轉讓、買賣，是資本市場的主要長期信用工具，但不能要求公司返還其出資。