北汽蓝谷股票历史数据

❶ 北汽蓝谷是创业板吗

是创业板。
创业板又称二板市场即第二股票交易市场，是与主板市场不同的一类证券市场，专为暂时无法在主板市场上市的创业型企业提供融资途径和成长空间的证券交易市场。
创业板是对主板市场的重要补充，在资本市场占有重要的位置。中国创业板上市公司股票代码以“300”开头

❷ 北汽蓝谷：10月销量跌76.32%，ARCFOXαT能救主

11月11日，北汽蓝谷披露北汽新能源10月份产销快报，当月产量为788辆，同比下降56.17%，环比增长256.56%。1-10月累计产量为10665辆，同比下降56.56%。随着北京车展新车型ARCFOXαT发布预售，新车产量有了明显增加。

ARCFOXαT能否堪当大任，现在不好下结论，但北汽蓝谷能不能撑到其被市场接受，就不好说了。

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❸ 北汽蓝谷股票今年亏损会变成ST吗

北汽蓝谷股票今年亏损不会变成ST，
要最近两个会计年度的审计结果显示的净利润为负值才会ST。

❹ 北汽蓝谷股票有潜力吗

1、北汽蓝谷股票有潜力，北汽蓝谷信息技术有限公司于2018年11月05日成立。公司经营范围包括:计算机系统集成;软件开发;技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让;数据处理;零售计算机软件及辅助设备、电子产品、通讯设备;互联网信息服务;经营电信业务等。北京蓝谷极狐汽车科技有限公司与广汇汽车服务集团股份公司签署的《战略合作框架协议》。双方围绕ARCFOX极狐汽车销售及售后服务等，共同为ARCFOX极狐汽车用户提供高效和优质的销售及售后服务体验。中国新能源汽车行业的龙头企业，国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企，连续第五年位居国内新能源汽车销量第一名。
2、在特斯拉的带动下，汽车圈内的新能源整车制造商、锂电池供应商等沾上“新能源”三个字的上市企业在2020年几乎都度过了一段股价疯涨的日子，但在2021年以后，新能源概念虽仍有热度，但却远没有去年的影响力。不过，从近期汽车板块的表现来看，智能网联概念似乎有意接替新能源概念，成为汽车板块股价上升的新推手。华为已经与北汽、广汽、长安三家车企进行了深度合作，用“Huawei Inside”的方式与车企打造子品牌。
3、4月16日，长安汽车、广汽集团股价均涨幅较大，其中，长安汽车涨停，股价上涨10.02%，报收15.81元;广汽集团沪深股价上涨6.57%，报收11.19元。作为对比，蔚来、比亚迪等部分新能源车企股价在当日并未出现增长。综合以上信息，可以看出该股作为华为的合作方，是有潜力的，有兴趣的投资者可以持续关注一下该公司。
北汽蓝谷股票现在值得入手吗?
1、近期的平均成本为13.40元，股价在成本下方运行。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况不佳，暂时未获得多数机构的显着认同，长期投资价值一般。
2、入手北汽蓝谷股票的，今年4月以来北汽蓝谷股价不断飘红，但是受北汽新能源(北汽蓝谷子公司)发展的影响，北汽蓝谷很难在股价上有进一步的质的变化。

❺ 为什么北汽一直吹新能源，但是北汽蓝谷一直跌

北汽新能源汽车作为电动的汽车是非常能够得到市场的认可的，现在人们随着人们对环保的关注，由于各种政策的下发以及现行政策的实施，更多的人倾向于去购买新能源的汽车，北京汽车也是抓住了这个发展的机会，所以说一直鼓吹自己的新能源品牌，希望能够得到市场的认可，但是北京汽车新推出来的蓝谷一直在下跌，这就是因为北汽蓝谷并没有得到资本市场的认可，但是这并不能否认新能源汽车的发展前景。

可是虽然说市场对于北汽新能源汽车比较认可，但并不意味着资本市场对北汽新能源汽车也是比较认可的，就比如举一个最直观的例子来说，北汽蓝谷的股价一直在下跌，这就是因为新能源汽车虽然得到了市场的认可，但是并没没有得到资本的认可，所以说蓝谷的股价才会一直下跌

❻ 北汽蓝谷这半年：营收31.12亿，亏损18.63亿

（文/彭科峰）日前，北汽蓝谷发布了2020年半年度报告。官方数据显示，今年上半年，北汽蓝谷实现营业收入31.12亿元，同比下降69.84%；归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元，同比巨幅下跌2814.98%；归属于上市公司股东的净资产为155.40亿元，同比减少10.61%。

北汽蓝谷表示，下半年公司将从营销力、创新力以及降本增效方面发力，比如加大ARCFOX品牌车型的信息推广，建立全渠道业务开发体，推进对公业务市场等等。

车友头条注意到，今年上半年，北汽蓝谷旗下的北京新能源汽车股份有限公司累计销量为14700辆，同比下降77.44%。显然，尽管受疫情影响今年新能源市场一片寒冷，但作为昔日行业的领头羊，北汽新能源下半年也的确该加油了。

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❼ 【财报】北汽蓝谷2019年营收增三成 70%负债率超行业均值

4月21日，北汽蓝谷发布2019年业绩报告。报告期内，北汽蓝谷实现营业收入235.89亿元，经调整后较2018年增长30.39%；净利润为9201万元，经调整后同比增长25.54%。根据财报数据，北汽新能源仍属于盈利状态。

在舆论看来，北汽新能源自身造血能力仍显薄弱。但需要注意的是，2019年北汽新能源仍将研发支出保持在高位，由此带来产品向上同样值得关注，2019年北汽新能源产品均价已经超过12万，随着ARCFOX品牌加入，将在提升北汽新能源整体产品均价，形成良性循环。

对于这样一份年报，汽车预言家梳理发现，除了关键指标外，更应该关注的是，北汽新能源2019年做了哪些事？2020年的规划是什么？北汽新能源所瞄准的商业模式什么？

1

产品结构优化显着在售车型均价超12万

财报显示，北汽蓝谷去年短期借款增长178.53％至97.63亿元，北汽蓝谷声明称，短期银行贷款增加所致。此外，汽车预言家还注意到，北汽蓝谷一年内到期的非流动负债为9.37亿元，相比2018年7047万大幅增长1229.12％；其他流动负债同样大增628.17％至12.02亿元。

大幅筹资扩张的背后，资产负债率亦不断攀升。截至去年底，北汽蓝谷的资产负债率为70.15%，居历史高点，而上一年这一数值为63.03%，同比增长9.52%。

5

拓展新商业模式布局网约车业务与换电服务

主要是在。其中“重大的股权投资”包括“麦格纳制造合资公司项目”和“增资北京奥动项目”，前者为高端电动车生产基地项目，后者涉及换电站。项目进度均显示增资完成。

财报显示，北汽蓝谷2019年长期股权投资余额为4.14亿元，比年初增加2.54亿元，增长157.67%，涉及项目为新能源汽车产业链上下游开展对外投资。其中，追加投资合计3.02亿元，北汽蓝谷对京桔新能源汽车科技有限公司的追加投资为1.32亿元，占比43.71%。

同时，汽车预言家还注意到，北汽蓝谷对麦格纳制造合资公司的高端电动车生产基地项目和北京奥动换电服务项目的增资已经显示完成。相关资料显示，全国15个城市累计187座换电站，可服务换电出租车1.6万辆。

虽然，业内有声音认为很多投资很难见效，但从长远来看，北汽蓝谷正在做长线投入，目的在于建设北汽新能源闭环生态，在分析人士眼中，更该结合市场情况关注投资的长期效益。

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❽ 一天涨出一个北汽蓝谷 比亚迪遭遇资本市场捧杀

这几天，国内汽车行业最热门的话题莫过于比亚迪超越上汽集团成为了A股市值最高的车企。

上汽集团是谁？国内汽车集团中的巨无霸，世界500强中国品牌之首，一年汽车销量可达六七百万辆，相比之下，年销四五十万辆新车的比亚迪只有上汽的一个零头，顶多算小弟。

可是，商业世界就是这么神奇。7月10日，比亚迪股价收盘价89元，市值达到2430亿元，总市值首次超越上汽，成为国内上市车企“市值一哥”。

7月13日，比亚迪首板涨停，公司市值一天涨出一个北汽蓝谷，总市值达到2671亿元，比上汽集团（2248亿元）还高出400多亿元，“一哥”之位坐得稳稳当当。

不过，与比亚迪暴走的股价形成反差的是，今年上半年，比亚迪汽车累计销量同比下降30.45%，输给了大盘；其中，新能源汽车累计销量更是暴跌58.34%。

名不副实的“市值一哥”背后，是资本市场的一场阴谋？新能源汽车概念股正沦为国内A股的新赌场？

后浪开启汽车全新时代

过去半个月，新能源汽车行业开创了一个全新的时代。

在国际汽车市场，成立十几年的美国电动车品牌特斯拉把成立82年的老牌车企大哥丰田汽车踩在脚下，荣升为全球市值最高的汽车公司。国内汽车市场如法炮制了一番——上市才十年的比亚迪超越稳当“市值一哥”多年的上汽集团，登顶中国汽车市值之巅。

这两家企业，一个代表新兴势力，一个代表传统霸主，正好是典型的后浪与前浪。

但是，它们完全不在一个量级。2019年，上汽集团的营业总收入达到8433.24亿，光净利润就有256.03亿；而比亚迪的营业收入是1277.39亿，净利润更是只有16.14亿。

论收入，上汽是比亚迪的6.6倍，论利润，上汽是比亚迪的15.86倍！

然而，资本市场却对比亚迪给出更高的估值，为什么呢？

资产价格趋势的研判，除了考虑宏观经济趋势和经济政策对于资产价格趋势变化的影响外，还要考虑产业的总体趋势，以及企业自身的效率、发展路径及市场预期。

而比亚迪的市值能干掉上汽集团，全凭新能源布局。

从销量来看，2019年比亚迪实现新能源汽车销量23万辆，拿下国内新能源汽车销量冠军之位，“元”和“唐”两个品牌都位列国内新能源汽车销量前五名，而上汽集团的新能源汽车销量为18.5万辆。

早在今年2月份，特斯拉股价还在低位阶段，作为特斯拉股票的持有者，小鹏汽车创始人何小鹏曾表示“没有看到当前如此高估值的逻辑”，言下之意是特斯拉的市值存在泡沫。如今，打败丰田的特斯拉，市值更是过分虚高。

作为新能源汽车的晴雨表，特斯拉股价的走势很大程度会影响到国内新能源汽车相关概念股的表现，国际资本对以特斯拉为首的新能源汽车的过度追捧，也让国内新能源汽车股产生泡沫。

以比亚迪为例，比亚迪目前的主营业务分整车、动力电池、汽车半导体和手机电子四大块，分别对应的估值是：

整车：新能源汽车业务收入估算为360亿，传统燃油车业务收入为233亿，合计为593亿；

动力电池：宁德时代目前市值约为4500亿，比亚迪2019年动力电池装机量为宁德时代的三分之一，对应估值约为1500亿。

汽车半导体：比亚迪半导体在完成增资扩股后，估值约为100亿，亚迪持股72.3%，对应估值约为73亿；

手机电子：比亚迪电子目前市值为450亿元，比亚迪持股65.76%，对应估值296亿。

593亿+1500亿+73亿+296亿=2462亿。

比亚迪目前2634.02亿的总市值，显然已经高于资本市场对其的估值2462亿，而这个估值是否存在泡沫，也还有待市场验证。毕竟，几年前，海外资本市场就曾用过捧杀这一招，虚高估值引发比亚迪在港深两市突然同时暴跌，目前很难下定论资本市场是否在捧杀比亚迪。

最近一年来，由于补贴断崖式下滑，我国新能源汽车市场非常低迷，上半年产销分别为39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。与此同时，特斯拉国产后对国内新能源汽车市场的占有率不断提升，可以说，支撑比亚迪和蔚来汽车如此高估值的基本面都有些薄弱。新能源汽车概念股是真的受资本界看好，还是沦为国内A股的“新赌局”，答案终将揭晓。

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