A. st海航控股股票
1、st海航控股股票有A股和B股，A股简称：*ST海航，股票代码600221。B股简称：*ST海航B，股票代码90094。
2、ST海航股票，公司全称是海南航空控股股份有限公司，位于海南，成立于1995年12月29日，从事民航机场，于1999年11月25日在上海证券交易所上市，证券类别是上交所风险警示板A股，上市股票代码为sh600221。
拓展资料：
关于st海航
1、简介：海航即海南航空控股股份有限公司，海南航空控股股份有限公司成立于1995年12月29日，起步于中国最大的经济特区海南省，是中国四大航空公司之一，拥有波音737、787系列和空客330、350系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，是中国发展最快和最有活力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务，截止2021年1月，海南航空机队规模达226架。1999年，海南航空A股在上海证券交易所正式挂牌交易。
2、发展：海南航空曾第八次蝉联SKYTRAX五星航空公司，并且曾入围SKYTRAX“全球航空公司TOP10”，并上升至第八位，2020年海南航空及旗下控股子公司共运营国内外航线近1800条，其中国内航线1500余条(含港澳台航线14条)，国际航线266条，航线覆盖亚洲、欧洲、北美洲、南美洲和大洋洲，通航境外86个城市。
3、海南航空积极响应国家倡议，融入“一带一路”建设，专注打造国际国内高效互动的、品质型、规模化的卓越型世界级航空网络。积极落实“民航强国”发展战略，在北京、广州、海口、深圳等24个城市建立航空营运基地/分公司。 海南航空以优质的产品及服务连续十一年蝉联“SKYTRAX五星航空公司”并保持“全球十佳航空公司”称号，成为中国内地唯一入围并蝉联该项荣誉的航司。
4、公司经营范围：公司围绕中高端市场，专注打造品质型航线网络。紧密结合国家战略，国际上大力拓展欧美等区域优质洲际航线，并形成规模经营，国内着力建设主要公商务市场精品航线网络，在重点区域市场实现国际网络与国内网络的高效互动，构建起区域网络优势。海南航空自设立二十多年以来，逐步建立以航空客、货运输业务为主要收入和利润来源的盈利模式。
B. 海航创新股票为什么可以直接*st
股票前面加ST就意味着特别处理，就是给市场一个警示，该股票存在着投资风险，如果ST前面加个星号，那么就是该股票有退市风险，一般的ST加星号是股票已经亏损满三年的，还有一种情况，虽然没有满三年，但财务状况恶劣的，总之，退市风险很大。
每年投资在ST股票上的失败者比比皆是，但少有人能够清楚了解什么是股票ST，下面有详细解说。
大家一定要坚持看完全文，格外注意第三点，操作偏差可能会造成严重失误。
在对股票ST进行详细的解析之前，先给大家分享今日机构的牛股名单，趁还没被删前，点击链接快速领取：速领！今日机构牛股名单新鲜出炉！
（1）股票ST是什么意思？什么情况下会出现？
ST其实是Special Treatment，指的是沪深两市交易所针对出现财务状况和其他状况异常的上市公司股票交易的特别政策，在股票的名字前添加“ST”作为警示，俗称戴帽，以此来警示各位投资人员小心投资这种类型的股票。
要是变成了“*ST”就表明这个公司持续亏损了三年，表示个股有很大可能性会退市，因此，遇到这种股票，一定要比平时更加小心谨慎。
这样的上市公司除了带帽，还要考察一年时间，对于考察期的上市公司，股价的日涨跌幅需要控制在5%以内。
最有名的案例就是2019年康美药业被爆出由300亿的财务造假，案件发生后，昔日的A股大白马竟就变成了ST康美，连续收获的15个跌停板和43天蒸发超374亿的市值，都是在这次案件后发生的。
（2）股票 ST如何摘帽？
假使上市公司的年度状况恢复了正常、在考察期间的话，那审计结果表明财务异常的状况就已经消除，在扣除非经常性损益后公司净利润仍为正值，公司仍然是持续运转正常的话，在这种情况下，就可以向交易所申请撤销特别处理。
俗称的“摘帽”，它就是我们在通过审批后撤销掉的股票名称前面的ST标记。
一般情况下，摘帽之后会有一波上涨的行情，我们可以多加关注这类股票，顺带赚点小钱，如何才能第一时间获得这些摘帽信息呢？这个投资日历可以帮到你，哪些股票进行分红、分股、摘牌等信息，会不落一天的提醒，赶紧戳开以下链接吧：专属沪深两市的投资日历，掌握最新一手资讯
（3）对于ST的股票该怎么操作？
万一自己手头里的股票已经成了ST股票，那必须重点关注5日均线，然后把止损位设置在5日均线之下，在股价跌破5日均线的情况下，一定要迅速清仓，及时出局，以防后期持续跌停套牢。
另外还有一点，不建推荐投资者去建仓带ST标记的股票，因为每个交易日，带ST标记的股票最大涨跌幅只有5%，如果操作的话，要比其他的股票更困难，且不好把握投资节奏。
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C. st海航还能买吗
不能。目前已确认的债权规模约为4058亿元、不予确认债权接近3536亿元。此次会议上，6万余名债权人的债权申报金额总计约达1.2万亿元。这意味着，海航集团“资不抵债”的程度比外界之前的预期更严重。
拓展资料：
一、打开如果以成交量和成交额论，*ST海航则是板块之首。据Wind 数据，上述区间内，该公司成交量在ST板块所有股票中排名第一，达到1937057.65万股，大幅领先第二名*ST德威的828486.45万股。成交额方面，*ST海航达到3540978.33万元；而排在第二位的，是一家海航系公司*ST基础。
二、这一轮长达半年的*ST海航热，肇始于2021年1月29日。当日，海航集团发布声明称，因不能清偿到期债务，被相关债权人破产重整。海航控股也于当晚发布公告，公司以及所有航空运营子公司被申请破产重整。此后连续两个交易日，该公司股价短暂大跌20%，随即开始了震荡上行的过程。2月19日，海航控股被实施退市风险预警，证券简称变更为*ST海航。3月19日，海航控股发布公告，寻求战略投资人，重整招募范围内的境内航司，并欢迎民营资本积极参与。该公司股价又连续三日大涨。
三、4月29日，吉祥航空发布公告称，拟联合上海均瑶等共同设立上海吉道航航空科技，寻求航空主业发展和投资机会。这被视为收购海航控股的信号。4月30日，*ST海航发布2020年年度报告，以640亿元的归母净利润亏损创下A股公司历史最大年度亏损纪录。*ST海航还值得继续买入吗：值得注意的是，截至目前，海航控股的战略投资者引进尚未取得任何可披露的实质性进展。6月29日，该公司在投资者互动平台回复有关提问时称“重整工作正有序推进中”，将“认真履行信息披露义务”。与此同时，海航集团整体的破产重整也充满未知。
D. 海航控股什么时候会被st
2018年年报是亏损，根据国家法规，2019年年报会在2020年1月1日期至2020年4月30日公布，如果仍然亏损，那么会被ST，如果2020年没有扭亏为赢，那么2021年会被*ST，从海航现在的状况来看，极有可能会被ST，因为海航已经被掏空的没有任何东西可以掏。现在的局面完全可以认为年报公布越晚，越有可能暴雷。
结合海航控股的指标来看，现在海航的基本面已经坍塌，2019年11月份至次年年初，股价会在1.70元左右徘徊，然而这只票之前的股价哪怕是前复权也没如此惨淡。如果年报发生暴雷，那么可以认为股价会继续下行至少会有4个跌停也就是大约20%的下跌。
大盘版面现阶段也不好看，各种奇葩概念层出不穷，就为扰乱小散心智，50更是直接观音坐莲，骑了沪A指数50个点。
如果毛衣占一直打，那么TG会尽量护盘不出现崩盘，使大盘在3000到2700之间徘徊，不断收割韭菜。如果毛衣占完事，无论是好是坏，大盘都不会再稳定。到时候海航嘛。。。
2019.11.7日
E. st海航会摘帽吗
受重整影响，海航控股资产负债结构改善，大股东对公司的违规担保、资金占用等一系列问题解决，海航控股净资产由负转正，业绩扭亏为盈。
若上交所批准撤销退市风险警示，海航控股将会在撤销退市风险警示之前一个交易日作出公告并停牌一天。复牌后，其将正式“摘帽”。
拓展资料：
股票中 SST、*ST：
*ST---公司经营连续三年亏损，退市预警。ST----公司经营连续二年亏损，特别处理。S*ST--公司经营连续三年亏损，退市预警 还没有完成股改。SST---公司经营连续二年亏损，特别处理还没有完成股改。S----还没有完成股改
ST类股票想要摘掉*ST帽子必须全部符合如下条件:
1、并非连续两年年报亏损(包括对以前年报进行的追溯调整)，从现有ST的情况看，2006年年报必须盈利。
2、最近一个会计年度的股东权益为正值，即每股净资产为正值，新规定不再要求每股净资产必须超过1元。
3、最新年报表明公司主营业务正常运营，扣除非经常性损益后的净利润为正值，因此不能只看每股收益数据，还要看扣除非经常性损益后的每股收益。
4、最近一个会计年度的财务报告没有被会计师事务所出具无法表示意见或否定意见的审计报告。
5、没有重大会计差错和虚假陈述，未在证监会责令整改期限内。
6、没有重大事件导致公司生产经营受严重影响的情况、主要银行账号未被冻结、没有被解散或破产等交易所认定的情形。
若想一步到位摘掉*ST帽子，恢复10%的涨跌交易制度，在硬指标上必须是年报的每股收益、扣除非经常性损益后的每股收益以及每股净资产三项指标同时为正值，才有提出摘帽的资格，交易所有权根据各家公司的具体情况来决定是否批准。
"PT"的英语Particular Transfer(意为特别转让)的缩写。这是旨在为暂停上市股票提供流通渠道的"特别转让服务"。对于进行这种"特别转让"的股票，沪深交易所在其简称前冠以"PT"，称之为"PT股"。根据《公司法》和证券法的规定，上市公司出现连续三年亏损等情况，其股票将暂停上市。沪深交易所从1999年7月9日起，对这类暂停上市的股票实施"特别转让服务"。
F. 大揭秘：为何方大入主，海航跌停
9月12日，周日，海航发布重磅消息：
海航控股战略投资者确定为： 辽宁方大集团。
海航基础战略投资者确定为： 海南省发展控股公司。
民营和国资之间，海航做出了抉择。
航空主业选择了民营企业方大集团，
机场板块选择了国资企业海南省发控。
这两大板块是海航集团最为核心、最为关键的两大板块，这两大板块能否顺利重整决定着海航之生死存亡。
按照一般情况，确定了投资者，不可能破产，消除了部分债务危机，战略投资者带着巨额资金进来，股票都会飞涨，但诡异的是海航此次重组的三大上市公司全部跌停。
9月13日，一开盘，ST海航、ST基础、ST大集就死死封在跌停板上。
那究竟是什么原因造成海航股票跌停呢？
01
两大板块重整方案的同与不同
这两大板块都选择了以扩大股本+债转股的方式实施重整。
海航控股的方案：
一是扩股，海航控股股本扩充一倍，由164亿股扩至332亿股。
对海航控股出资人权益进行调整，以海航控股现有A股股票为基数，按照每10股转增10股实施资本公积金转增，转增股票约164.37亿股。
原股东持股数量不减少，但持股比例下降一半。
也就是说，你原来持有多少股还是多少股，但是因为总股份翻一番，你的持股比例下降50%。
二是卖股，44亿股转让给战略投资者。
164亿股中的44亿股股票以一定的价格引入战略投资者，股票转让价款优先用于支付重整费用和清偿部分债务，剩余部分用于补充流动资金以提高公司的经营能力。
也就是说将44亿股卖给方大集团，方大集团将持股44亿股，成为第一大股东。
不过这个第一大股东持股比例也不高，大约占13.4%。
有网友说，这就好比是定向增发。
一开始，我并不认可这种观点，毕竟是转增资本，但仔细一思考，实质上和定向增发没有本质的区别。
问题是这44亿股的价格如何确定，一般定向增发价格都要打个8折或9折。
假如按照目前2元多的股价来计算，差不多100亿元左右。
这100亿元的资金分三部分使用：
一部分是重整过程中花费的资金。
一部分是偿还部分债务。
一部分是交给海航控股使用。
三是债转股。
剩余约120亿股股票以一定的价格抵偿给海航控股及子公司部分债权人，用于清偿相对应的债务以化解海航控股及子公司债务风险、保全经营性资产、降低资产负债率。
这就是典型的债转股。
折合金额超过250亿元。
债转股的金额还是比较高的。
海航基础的方案：
与海航控股差不多。
一是扩股，海航基础股本扩充2倍，由39亿股扩至117亿股。
即以海航基础现有A股股票为基数，按照每10股转增20股实施资本公积金转增，转增股票约78亿股。
个人感觉扩股扩得有些大。
二是卖股，33亿股转让给战略投资者。
也就是说33亿股转让给海南省发控。
海南省发控持股比例大约为28.9%，远高于方大集团的持股比例。
如果按照目前12元左右的价格，需要资金近400亿元。
三是债转股。
15.8亿股用于抵偿海航基础债务，即债转股，大概不到200亿元。
四是注销股和转增给中小股东。
剩余约29.3亿股中：
A.海航基础控股集团取得的约2.97亿股注销以履行业绩承诺补偿义务；
B.海航基础控股集团及其一致行动人取得的约 14.92亿股让渡上市公司，公司获得该等让渡的股票后可用于抵偿上市公司债务；
C.中小股东获得的约 11.42亿股自行保留。
完成业绩承诺股份注销后，海航基础总股本约114.25亿股。
海航基础与海航控股不同点有三处：
一是海航基础股本扩充得更大。
二是原股东也获得股本增加，比如你原来持有100股，方案实施之后将持有175股左右。
三是部分股本注销。
四是海航基础的战略投资者的股权比例更高。
有网友认为海航控股股本扩张，不需要除权，这一点我也认可，毕竟原股东没有获得股本的增加。
不过如果海航控股扩股扩张不除权，那么海航基础股本扩展如何计算。
肯定涉及除权问题，但复杂一点。
按照1:3的方式除权，散户必然吃亏。
按照1:1.75的比例，即战略投资者与债转股需要的股数之后分配给原股东的比例计算更加合适，不过注销部分股票，对中小股东也许会有利一些。
02
海航股票为何跌停
那么这个方案出来，海航三支股票为何全部跌停。
翼哥看来，主要有如下原因：
一是战略投资者不被认可。
说实话方大集团是包括复星集团、均瑶集团三家竞争中最不被看好的。
毕竟比实力，比不过复星集团。
比协同，比不过均瑶集团。
不过，方大集团也许胜在低调。
此前无论是复星，还是均瑶，对入主海航都有些志在必得，但方大一直很低调。
也许正因为方大的劣势很明显，所以方大集团最后给出的筹码可能是最有竞争力的。
有网友开玩笑的说：
看来，海南基本已被东北攻占。
但无论如何，以前从事钢铁化工等产业的方大集团转战航空，多少还是有点令人持保留意见的。
不过低调的方大即便进入海航控股，持股比例也只有14%左右。
二是重整方案未超预期。
实际上，此次重整方案并未有多少新意。
基本上还是定向增发+债转股的老套路。
但定向增幅如方大集团进来之后，持股比例不足14%，发挥的作用有多大，说话的分量有多重，令人生疑。
此外，债转股对于大部分债主是不得已而为之，如果设禁售期，一旦解禁，必将对海航股票产生比较大的冲击。
三是原股东仍有重大影响。
这次重整方案，并未出现原控股股东股权清0的情况，也就是说原股东仍将有着重要影响。
比如在海航控股中，
如果按照方案，方大集团持有44亿股，
而大新华航空持股38.8亿股，海航集团持股5.9亿股，这两家加起来就超过44亿股。
也就是说方大集团持股比例还不能超过几乎有着一致行动人关系的海航系。
如何摆脱原股东的影响，新股东与原股东关系如何平衡，也是影响海航控股未来不确定因素。
战略投资者未令市场满意，方案未超预期，将来发展仍存在较大不确定性。
或许这是海航三支股票跌停的原因。
不过，毕竟重整方案已初定，至少已经避免了破产的风险，未来总是向着更好的方向发展。
风物长宜放眼量，祝愿海航能重整雄风，也希望投资者能收益满满！
G. 海航系325家公司进入破产重整
(王潇雨 摄影）
备受瞩目的海航集团有限公司（下称“海航集团”）及相关联的一系列企业申请破产重整事件自1月底正式对外公布并启动以来，因其波及面广、所涉企业数量、资产规模和债务总额巨大，同时企业在自身面临的压力以及对债权人承诺处置期限等一系列问题，都决定了这将成为一场“与时间赛跑”的 游戏 。这也是一个多月来相关企业在资本市场以及司法环节动作频频的主要原因。
325家公司进入破产重整程序
继海南省高级人民法院（下称“海南高院”）2月10日宣布依法裁定受理海航集团等七家公司破产重整之后，海航集团旗下航空主业核心平台海南航空控股股份有限公司（下称“海航控股”）也在2月18日发布公告称，10家子公司（新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空、科航投资、海航技术、福顺投资）已被法院裁定受理重整。
而根据海南高院3月3日发布的编号为（2021）琼破1号-（2021）琼破7号共七份公告显示，海航集团一共将有325家公司共同进入破产重整程序。
海南高院发布的《海南省高级人民法院关于召开海航集团有限公司等325家公司实质合并重整听证会的公告》中指出：2021年2月10日，本院依法裁定受理海航集团有限公司、大新华航空有限公司、海航航空集团有限公司、海航基础控股集团有限公司、海航商业控股有限公司、海航实业集团有限公司、海航资本集团有限公司共7家公司（以下简称“海航集团等7家公司”）重整案，并于同日指定海航集团清算组担任海航集团等7家公司管理人。
2021年3月2日，海航集团等7家公司管理人向本院提交申请，称经管理人调查，海航集团等7家公司以及海航创新金融有限公司等318家公司之间存在高度关联性，为公平保障债权人权益，申请将大新华航空有限公司、海航航空集团有限公司、海航基础控股集团有限公司、海航商业控股有限公司、海航实业集团有限公司、海航资本集团有限公司6家公司以及海航创新金融有限公司等318家公司纳入海航集团有限公司重整一案并适用实质合并方式进行审理。
海南高院表示，为充分听取各方意见，依法保障利害关系人的合法权益，将于2021年3月9日就海航集团等7家公司管理人的上述申请组织召开听证会。根据同时公布的“被申请实质合并重整企业名单”，除了海航集团等7家公司之外，此次破产重整所涉的企业遍布包括北京、上海、天津、重庆、深圳、云南、四川、浙江、广东、江苏、陕西等地区，涵盖了包括航空、 旅游 、酒店、投资、文化、 体育 、地产、外贸、通信、重工等广泛的业态。
未来业务核心聚焦航空主业
从这325家申请破产重整的企业也可以看出，海航集团从一家地方航空公司起家，短短二十多年时间资产规模过万亿，其中一个很重要的扩张方式就是以并不太赚钱的航空运输业务为“敲门砖”，打开了与诸多地方政府的“友谊之门”，并在其他产业上谋求进一步发展和落地。这种模式一度也启发了其他一些企业“学习借鉴”，并形成了目前这种大部分省级行政单位都“标配”航空公司，有些地方甚至同区域内多家航司的情况。
海航集团旗下三家上市公司海航控股（600221）、海航基础（600515）、供销大集（000564）已经在2月19日股票复牌并被实施退市风险警示，股票简称改为*ST海航，*ST基础，*ST大集。其中根据此前披露的资金清理情况显示，海航控股作为海航集团旗下核心航空运营平台，也是为数不多的优质资产，受资金占用和违规担保等问题拖累产生了超过六百亿元的债务，如果算上需关注资产则超过千亿。根据海航控股2月9日发布的公告，其计划在重整中按同等比例将部分无救助性质的带息普通债，转移至股东和关联方海航集团和海航航空集团有限公司清偿，转移的债务金额预计不少于约725亿元。
按照几个接近海航集团的消息来源提供的信息表明，经过此次重整，海航集团将未来业务核心聚焦于航空主业，同时把此前分散投资的多家地方航企资产一并注入海航控股，同时还计划引入一家民企作为新的战略投资方。从地方航司到跨国集团，最终回归地方航司，这已经是目前为止对海航集团而言最好的结果。
H. 海航基金近期情况
海航集团微信公众号近日由海南省海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记顾刚在2021年度第39周安全生产经营例会上表示，重组后的海航将分四个板块独立运营，原股东团队和慈航基金会对海航集团和成员企业的权益均为零。
一、海航投资st的理由
海航投资之所以被ST化，是因为大华会计师事务所出具的报告显示，海航投资向会计师事务所出具了否定的内部控制审计报告，这就造成了股票上市规定需要实施“其患者风险预警”的情况。 另外，上市公司如果生产经营受到严重影响，“其患者风险预警”(3个月内不能正常恢复的)； 上市公司主要银行账户被冻结的董事会、股东大会不能正常召开的上市公司向控股股东或者其相关人员提供资金或者违反规定对外担保的情况公司持续经营能力有问题或者会计师事务所认定的患者的情况。
二、股票st的结果
1、股票名称会发生变化。 通常在原来的股票名称前面加“ST”
2、股价每日涨幅不得超过5%；
3、该上市公司的中期报告应由会计师事务所进行审计。
2021年1月29日，海航正式宣布破产重整，引起业界、社会、市场的强烈关注。 这不仅体现在海航的品牌效应、市值和负债数千亿美元，而且海航集团债务结构复杂、下属企业多、业务多样、分布广泛，是迄今为止最大、最复杂、最重要的破产重整方案之一。另外，海南航空母公司是一个由经济改革者利用世行支持，组成的省级航空公司，已成长为一个庞大的私营国际大型企业集团。为了推动其增长，它巧妙地利用现有资产来购买新资产——这是中国人称为“蛇吞象”的过程。