中国长荣海运股票

Ⅰ 世界着名的航运公司有哪些.

1、MAERSK 马士基

Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。

2.新海丰航运(SITC)

纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇!

3、万海 (WANHAI LINES )

万海首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线，经营状况稳定成长，达成维持高装载率之目标。

4、太平船务 （PIL）

改革开放后，太平是第一个拿到国内经营资质的国外班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司：航运公司、造箱厂(造集装箱)、物流公司。太平也是家族公司，创业者张老先生把三个公司交给两个儿子经营。

5、以星(ZIM)

ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输网络初步形成。

Ⅱ emc船公司emc船公司

1、EMC是哪家船公司？2、emc是什么快递公司？3、EMC是什么船公司4、外贸中如下英文简称指什么？代理确认走EMC的船，船期是每周六，AMS截止时间5、emc说海运什么费用EMC是哪家船公司？
不，EMC不是什么长荣，不过长荣的封号上有“EMC”那也不代表EMC就是长荣公司啊！！！
我跑遍了全球也没有找到EMC这家船公司，我知道的EMC和长荣唯一的关系就是封号的问题！！！
关于EMC公司
一.公司概况
美国EMC公司是按美国法律成立的一家制造商，主要营业地点设在美国马萨诸塞省霍普金顿市南街171号。
美国EMC公司于1979年成立于美国东海岸历史名城波士顿，由RichardEgan和RogerMarino（公司名称EMC中字母"E"和"M"分别指代此二人于1979年创立，制造提供外接存储板。EMC公司在全球信息存储市场的快速发展和崛起则始于1989年，当时公司修正了发展战略，决定针对全球不断增长的、对海量复杂电子数据的依赖寻找突破口，推出解决方案，谋求迅速发展。EMC公司于1990年推出Symmetrix系列产品，首先针对大型机市场提供基于小型商业硬盘驱动器阵列的智能存储系统。1994年，EMC进一步推进Symmetrix技术，创建了第一套独立于平台之外的信息存储系统，能够同时支持所有主要计算机操作系统。2003年EMC推出SymmetrixDMX系列，在系列产品上运行着EMC最先进的信息管理软件。
EMC公司在50多个国家拥有超过100个销售办事处和伙伴经销商，被公认拥有全球最大的专注于信息存储的直接销售和服务力量；同时，全含咐球许多主要的计算机公司也转售EMC信息存储系统和软件，其中包括NEC、FujitsuSiemens、Unisys、GroupeBull和NCR等公司；此外，EMC公司还与KPMG、Microsoft、SAP和Oracle等全球领先的软件、网络和服务商建立了合作联盟，更好的服务客户。
EMC公司在马萨诸塞、北卡罗来纳和爱尔兰生产制造系统产品，在马萨诸塞、北卡罗来纳、以色列、日本和法国设有研发机构，在马萨诸塞、爱尔兰、日本和澳大利亚建有客户茄贺支持中心。
EMC在全球范围内聘用了23，600多名员工，其中约有8,700名在马萨诸塞工作，公司股票在纽约股票交易所上市交易，代码为"EMC"，并被计入SP500指数。
EMC公司是全球唯一专注于提供智能化企业级存储解决方案的公司。目前已被信息产业界公认为提供智能存储系统解决方案的世界第一位。EMC公司解决方案的特点在于为企业的关键任务（missioncritical提供业务运作的可持续性。EMC的存储设备可靠性最好、数据保护能力最强，提供业界最优的I/O性能和扩充能力。EMC独特的解决方案为企业提供大容量数据的信息管理、共享和保护的手段。其中，EMC业务连续性解决方案TimeFinder/SRDF是业界实时远程数据容灾热备份领域领先的解决方案。EMC主动式的存储设备维护策略，已成颤老派为大型数据、计算中心存储设备可用性保障措施的事实标准，在全球大型数据中心售后服务客户满意度调查中，客户满意度高达98%。
1994年，EMC公司推出Symmetrix远程数据镜像软件（SRDF，开始大力强调软件的功能开发。通过不断创新，EMC公司现在向用户提供了几十种软件解决方案，其中包括EMCControlCenter、EMCTimeFinder、EMCDataManager和EMCPowerPath等。EMC公司已成为全球最大、发展最快的软件公司之一。2003年EMC收购了3家软件公司，包括Legato,Documentum和VmWare公司。
EMC公司Legato软件部的前身是美国嘉道系统公司（LegatoSystemsInc.，是1988年成立于美国加州PaloAlto的存储管理软件公司。2002年营业额2亿6千2百万美元，2002年资产总值4亿9千万美元。全球50多个分公司/代表处，共有员工2700多人。自创建以来，Legato所开发的存储管理软件技术，已经成为业界公认的工业标准，并为全世界6万多个企业用户近300万台服务器提供了出色的服务，成为存储管理软件市场的领先者，帮助企业缓解其商业危机，保护其数据资产。
1999年，EMC公司收购了DataGeneral公司，并将其业界领先的中端信息存储系统系列产品CLARiiON整合纳入EMC产品系列之中，此举使EMC公司进一步为大型企业分布式环境提供快速、可扩展和可依赖的信息存储解决方案，同时也为成长中公司提供了高性能和可用性的基架平台。
EMC公司已揭开了一个新的软件部门的面纱：ESG（EMCSoftwareGroup。新部门是由EMC的开放软件Legato、EMC现有的存储软件和Documentum进行业务合并，成立的一个软件部门。EMC计划通过提供复制、快照、磁盘备份、内容管理和其他产品来实施“备份环境的循环”计划。此计划结合现有的EMC高端产品，将为用户提供高性能的产品和最安全的保护技术。这个部门现今大约拥有1,600个开发人员，每年用于开发的费用将达到八百万美元。去年年度收益为15亿美元。
为配合中国经济飞速发展对高性能数据存储的需求，EMC公司于1995年进入中国；1996年4月其北京办事处正式成立；在1998年和1999年先后在上海、广州成立办事处。EMC公司一贯注重对客户技术上的支持，拥有大批优秀的系统咨询专家和工程师，致力于为中国客户提供最高水准的服务和支持。2000年CAST所进行的调查报告显示EMC服务满意率达到96.5%。目前，EMC在中国设有专注于提供存储解决方案和服务的技术解决方案部，拥有80多位客户方案咨询、设计、实施和维护专家。
EMC公司在中国的银行、电信和航空等传统行业中已经获得了令人惊喜的成功。今天，EMC在中国的用户已有上海证券交易所、深圳证券交易所、中国银行、中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行、民生银行、上海银行、发展银行广东分行、发展银行深圳分行、中国招商银行、光大银行、北京移动局、中国移动、中国电信、中国联通、中国网通、中国民航、中国远洋运输总公司、上海华虹NEC有限公司等。
EMC电脑系统(远东有限公司是按照中华人民共和国香港特别行政区法律正式成立的，其主要营业地点设在香港太古城太古城中心第四期九层。EMC电脑系统(远东有限公司将代表美国EMC公司在中华人民共和国办理本次技术选型事宜。EMC电脑系统(远东有限公司设在中国西南的办事处位于成都市，成都办事处内相应设立有软、硬件销售、技术支持以及售后服务等部门。
美国EMC公司：
地址：美国马萨诸塞省霍普金顿市南街171号
电话：508－435－1000
北京办事处
北京朝阳区霄云路38号现代盛世大厦15层
电话：（861084538333
传真：（861084538174
邮编：100027
上海办事处
上海淮海中路381号中环广场1121-1141室
电话：（862153524599
传真：（862163915300
邮编：200020
广州办事处
广州市天河北路233号中信广场7401室
电话：（862038771938
传真：（862038771908
邮编：510613
成都办事处
成都市人民南路二段18号川信大厦30层D座
电话：（862886199009
传真：（862886199300
邮编：610016
emc是什么快递公司？
EMC（长荣海运股份有限公司是一家物流公司，是2008年的世界第四大船运公司，开辟了区域性接驳船的服务网。
长荣海运股份有限公司创立于1968年9月1日，成立之初，仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽创业维艰，但长荣海运凭借着“创造利润、照顾员工、回馈社会”的经营理念，缔造了许多航运史上的佳绩；发展至今，共经营约120艘全货柜轮，不论船队规模或货柜承载量皆位居全球领先地位。
长荣海运股份有限公司的发展：
长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲－北美航线／亚洲－加勒比海地区；亚洲－欧洲航线／亚洲－地中海；欧洲－美国东岸大西洋；亚洲－澳洲／亚洲－毛里裘斯、南非、南美；亚洲区域航线／亚洲－中东、红海／亚洲－印度次大陆地区。
除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。
以上内容参考：网络-emc
EMC是什么船公司
台湾长荣海运股份有限公司（EMC
台湾长荣海运股份有限公司（EMC创立于1968年9月1日，成立之初，仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，发展至今，共经营约120艘全货柜轮，不论船队规模或货柜承载量皆位居全球领先地位。
1975年，正当能源危机冲击全球，海运市场锐减之际，台湾长荣海运股份有限公司（EMC展开船队货柜化计划，以新造的快速全货柜船队，开辟远东／美国东岸全货柜定期航线，首开我国全货柜船队之先例。
1984年，台湾长荣海运股份有限公司（EMC开辟了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线，以高效率之全自动货柜船，配合完善的计算机信息联机系统，连结亚、欧、美三大洲之运送服务网络，提供全球工商业界经济、便捷与安全之运输服务。随着时代快速变迁，应市场需求，长荣也弹性地调整营运策略，例如于2002年以二条钟摆航线取代了经营十八年的环球东西双向航线。
台湾长荣海运股份有限公司（EMC服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线/亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线/亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲/亚洲-毛里裘斯、南非、南美；亚洲区域航线/亚洲-中东、红海/亚洲-印度次大陆地区。除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。
外贸中如下英文简称指什么？代理确认走EMC的船，船期是每周六，AMS截止时间
EMC是长荣海运，是船公司。
AMS，是美国仓单系统的简称，在交易过程中，当物品销往国外市场时，经过美国市场需要通过AMS系统报美国海关。货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人，承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。
emc说海运什么费用
包船费用。EMC海运费用，指的是货代船公司EMC的海运费用。中文名是长荣海运股份有限公司，简称长荣海运。EMC费用就是长荣海运股份有限公司收取的包船费用，其中包括THC，文件，订舱，专线直送等海运标准费用。

Ⅲ 台塑海运股份有限公司,长荣海运股份有限公司,万海航运股份有限公司, 台湾航业股份有限公司哪个公司好

当然是长荣。长荣的百船计划有没有听过？就是订造100艘货柜船。其中20艘8000个标箱船的订单已经下了。其他不用多说，论运力世界排名现在埋罩长荣都排世界第四，而万海、台塑连前10都没有进过！而且，长荣的实弯腔闹力不止在海运上；长荣集团属下还有仓储、空运甚至酒店业。长荣的大老板张荣发是个很有良心的企业家，虽然是台资企业，但是汶川地震的时候就捐款1000万美金（等于当时圆慎7000多万人民币）；比当时某家捐款200万的中资房地产公司强多了。

Ⅳ 炒股时候怎么看公司的财务报表

看财务报表是属于基本分析的范畴，财务报表反映了过去的经营成果，一般要看的最主要的财务指标就是企业的盈利水平，主要指标有主营业务增长率（可以预计未来的市场份额）和净资产收益率（反映投资人历年的投资收益）。

财务报表主要是反映企业一定期间的经营成果和财务状况变动，对财务报表可以从六个方面来看，以发现问题或作出判断。

一、看利润表

对比相邻两年收入的增长是否在合理的范围内。像银广夏事件，利润表上现年比上年增加几百个百分点，这就是不可信的，问题非常明显。那些增长点在50%－100%之间的企业，都要特别关注。

二、看企业的坏账准备

有些企业的产品销售出去，但款项收不回来，但它在账面上却不计提或提取不足，这样的收入和利润就是不实的。

三、看长期投资是否正常

有些企业在主营业务之外会有一些其他投资，看这种投资是否与其主营业务相关联，如果不相关联，那么，这种投资的风险就很大。

四、看其他应收款是否清晰

有些企业的资产负债表上，其他应收款很乱，许多陈年老账都放在里面，有很多是收不回来的。

五、看是否有关联交易

尤其注意年中大股东向上市公司借钱，到年底再利用银行借款还钱，从而在年底报表上无法体现大股东借款的做法。

六、看现金流量表是否能正常地反映资金的流向

(4)中国长荣海运股票扩展阅读：

财务报表主要体现在四个方面：

1、毛利率

指毛利与营业收入的比值，反映主营业务的获利能力，与市场的竞争程度密切相关。而毛利是指商业企业商品销售收入（售价）减去商品原进价后的余额，因为尚未减去商品流通费和税金，还不是净利，所以叫毛利。

根据行业类型，不同行业平均毛利率的合理值约在10%-50%范围内变化，超过行业平均毛利率的公司的市场竞争力比较强。 例如，电器行业的平均毛利率约在26%左右，格力电器2016年第三季度的毛利率是34.12%，高于平均水平，说明市场竞争力较强。

2、净利率

指净利润与营业收入的比值，反映企业的经营效益，指企业每收入100块钱，能从中赚多少钱。净利率随着行业与企业的不同，差异很大。

格力电器2016三季度净利率是13.6%，说明100元的营业收入，企业就能净赚13.6元。 毛利率与净利率之间的差额，需在一个合理的范围内。过小，说明期间费用太小，企业的收入可能主要不是来自主营业务。过大，则说明期间费用太大，企业的管理成本、销售成本、财务成本较高，运营能力差。 格力电器的毛利率与净利率之间的差值是20.52%。

3、总资产净利率

指净利润与总资产的比值，反映企业总资产的收益能力，越高越好，反映了公司资产运转产生利润的能力。

4、净资产收益率（ROE）

指净利润与净资产的比值，反映企业回报股东的能力，这是一家企业的核心要素，即为股东创造的价值。净资产收益率至少要大于10%，才能说明一家企业有较强的盈利能力。

参考资料：财务报表-网络

Ⅳ 长荣海运股票代码

你好，2603，但是在台湾上市的

Ⅵ apl在中国有哪些第一回答好的追加100分！！

1、MAERSK 马士基

这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起笑雀旦一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？

2、MSC 地中海航运

欧洲B社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以女孩的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、EVERGREEN 长荣海运

张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、COSCO 中远

扣死扣（COSCO）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

5、P&O Nedlloyd 铁行渣华

P&O和 Nedlloyd原是两岁郑家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公碰扰司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！

6、CMA CGM 达飞轮船

达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家F D型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、Canada Pacific 加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）

俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

8、PIL 太平船务

新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。

9、OOCL 东方海外

OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（“东方海外国际”）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
10、HANJIN 韩进

90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

11.NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字.、最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等，那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁go-vern-ment的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。
13.APL 美国总统

大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%。

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。

14.YML 阳明

阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的:优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利.员工持股信托－定额补助购买公司股票.优于法令的退休、抚恤制度.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假.子女教育补助及奖学金

.结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查

.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐

.公司统一为同仁投保团体意外险

YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾go-vern-ment的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.

全球有名的船公司大致就以上几个 最近进入中国的也就上面几个 找的好辛苦楼主 嘿嘿.

不好意思漏掉了
APL美国总统
大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了

渊远流长的中国情缘开道
早在1867年，APL的前身——太平洋邮船公司的“科罗拉多号”从旧金山出发，远征亚洲，开通了美国至日本横滨和香港的定期航线，并同时通航了横滨至上海的支线服务。至此，中国就成了APL航运版图上的重要一站。之后的百余年间，APL在中国的业务发展不断壮大：1896年，开通到上海的直航航线；1978年，在台湾成立分公司；1979年，APL的货轮重新泊靠大连港和青岛港；1984年，在香港成立公司；1988年，在天津成立办事处；1992年，APL（中国）有限公司成立。如今，APL在中国已拥有强大的销售和服务网络，设有39个分公司及办事处，覆盖上海、北京、大连、福州、广州、深圳、厦门等城市。
Ryan先生强调，中国市场在APL的全球运营战略中始终处于不可替代的重要地位，当然这与悠久的历史渊源不无关系，但APL更看重的是中国的飞速发展，特别是随着中国大陆市场的不断开放，中国经济对航运及物流业的倚重程度也将越来越大，这对于APL来讲，是巨大的商业契机。为此，APL果断地将大中国区的管理办公室从香港迁至上海，统管中国大陆、香港和澳门特别行政区以及台湾地区的业务。目前，每年APL的全球营业额中，四成以上来自大中国区。
2006年8月，APL又增开了一条通往美国东海岸的全水路周班航线——EC3。凭借门户口岸上海及其庞大的多式联运网络，EC3将APL的服务扩展到了中国的几个主要生产基地，包括目前飞速发展的长江三角洲。Ryan先生说：“EC3的开通恰逢时机。随着长江三角洲到美国东海岸的贸易量不断增长，全水路航线上的舱位越来越供不应求。而EC3正是APL急客户所急开通的又一条快捷可靠的航线。”

精益求精的服务体系掌舵
Ryan先生自信地说：“完善的服务体系让APL在竞争激烈的中国市场上脱颖而出。无论是高科技器材，零配件、原材料，还是流行服饰，乃至鲜活产品，我们都将保证货物完好无损地准时送达目的地。”
APL全球领先的运输能力为其优质服务提供了“硬件”保障，进而保证安全、准时地将货物送达世界各地。APL在许多方面拥有竞争对手无可比拟的竞争优势，例如，遍及全球的航运及多式联运网络，在全球八大重要区域管理并运营码头，对中国的主要港口享有优先使用权等等。此外，APL在世界各地流通着450，000多个集装箱，确保中国客户对集装箱尺寸和配置的要求能够随时随地得到满足。
除了运输能力上得天独厚的“硬件”条件，APL的优质服务还体现在为客户提供灵活多元的运输选择这一“软件”配置上。APL旗下有一支高素质的航运专业人才队伍，他们非常了解服装、汽车、化工、电子、零售等行业的主要货物的运输知识，可根据不同客户的需求，提供多种有针对性和建设性的选择，并站在客户的立场，帮助客户作出最能保障其利益的选择。“我们总会为客户找到合适的解决方案。”Ryan先生说。

超群顶尖的信息技术导航
纵观150年来的发展历程，APL始终崇尚创新。APL网站首页上的Moving Business Forward Through Innovative Solutions (用创新推动发展)，足以说明APL对创新的重视程度。去年，APL再次跻身于由Information Week评选出的科技创新500强。Ryan先生表示：“APL希望通过引领行业创新来成就自我发展，同时也愿意和客户一起分享创新成果，进而推动客户业务的发展。”
科学技术的日新月异为APL增添了“创新之翼”。APL充分利用电子信息交换服务、无线互联网以及箱货信息追踪和供应链管理等工具，为客户提供了创新的航运业务解决方案。其中，APL 的HomePort更是力拔头筹，成为业内第一个可提供客户自主查询的网络系统，它以电子提单和箱货信息追踪功能为特色，是集订舱、提单、船期表以及货物追踪等功能于一体的网络操作平台，客户可以通过它来核对、校验信息，在自己的办公室里打印提单，并直接将相关信息通过E-mail转发给银行或收货人，省时省力。箱货信息追踪系统能够方便客户网上订舱后在线查看实时的船期表，快速掌握货物的滞留情况及费用状况，并与专业的客户服务代表进行直接、及时的沟通。这种客户全程监督的方式，不但大大提升了效率，也有效地降低了运营成本。
除此之外，APL的无线通讯技术和自动传真服务，成为货主除电话、电脑、自动语音回复、电子数据交换之外的高效沟通工具。

相辅相成的美集物流架帆
随着中国经济的腾飞，APL还清楚地意识到，客户对于物流和供应链管理的需求将不断增加。在中国市场无限商机和中国客户迫切需求的双重催化下，美集物流运输（中国）有限公司于1997年应运而生，并将总部设在上海。至此，APL在中国形成了航运与物流相辅相成，齐头并进的发展模式。难怪Ryan先生在采访中，不止一次地强调，“APL的海运有强大的物流服务作后盾，可以帮助客户解决后顾之忧，这也是我们在激烈的竞争中立于不败之地的又一大优势。”
物流公司要实现运输链条的完美贯穿，必然要与当地的铁路、公路及其他方式的运输部门通力合作，以期通过资源的合理化配置和策略性安排，让客户享受更高效且更灵活的服务。这一行业原则在中国也毫不例外。Ryan先生介绍说，美集物流采取一系列有效措施，力图将运输网络延伸到中国内地欠发达地区，同华东中铁快运和沈阳运输集团建立商业联盟就是其中一项重要举措。随着这种入乡随俗式的本土合作关系的不断发展和壮大，美集物流将提供洲际和内陆运输的“一站式”服务。

希望对你有用...累啊.呵

Ⅶ 台湾航空

国内线

【立荣航空公司】

立荣航空公司原名马公航空公司，成立于1988年8月1日，由陈文武先生创办，初期以两架英国航太公司生产之BAE HS-748经营台北、高雄、马公之定期客运业务。1995年，该公司取得经营国际包机资格，包机首航菲律宾佬沃。此敬同年4月长荣航空购买马公航空30%的股权，同时全面导入国际航空公司之管理制度与系统，1996年3月8日，原马公航空为了调整市场形象及业务拓展需求，正式更名为立荣航空。1998年7月1日起，因应航空市场上环境的变化及资源配置的有效化，立荣航空正式宣布与大华及台湾航空合并。合并后，以立荣航空公司为存续公司，同时长荣航空亦全面退出国内线，将额度及MD-90交由立荣航空使用。在接收长荣航空、大华航空及台湾航空之飞机后，一时机型繁多，维修及管理成本上升。该公司为了简化机队运作、降低维修成本，即以‘机队单纯化’为经营之要务，先于1998年陆续引进6架MD-90同型机，将原有的5架BAE-146汰换掉。截至2001年3月为止，MD-90总数已达13架。1999年9月，该公司陆续引进DHC-8-400型客机，将原有DHC-8-300型客机陆续汰换，目前除MD-90机型外，尚且拥有DHC8-300螺旋桨型客机12架、DHC8-200螺旋桨型客机1架、DORNIER-228螺旋桨型客机3架。借着航线网路脉络的密集及机队调度弹性的便利性提升。立荣已成为目前国内航线中航线网路最密集的航空公司。

网址：http://www.uniair.com.tw/

【复兴航空】

复兴航空公司成立于1951年5月21日，由陈文宽、戴安国、蔡克非等人共同创办，为第一家国人自办的民营航空公司。当时除经营台北－花莲－台东－高雄定期班机与金门、马祖不定期包机业务外，并代理外籍航空公司客、货运销与机场地勤业务。1958年10月1日，因悔虚一架由军方包机，自马祖返台北的水陆两用客机PBY型蓝天鹅式商用飞机失事，遂改变经营方针，暂停国内航线，加强代理事业，并于1966年在台北兴建空中厨房，供应国际航机餐点；1979年配合中正机场启用，国际机场迁至桃园，该公司遂于南崁兴建空中厨房一座。

1983年，该公司由国产实业集团接掌改组后，乃于1988年8月25日恢复国内航线营运。目前，该公司主要机队为ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月为止，复兴航空所经营的国内航线包含：台北、嘉义、台南、高雄、屏东、台东、花碧扒燃莲、金门、马公等九个据点十一条航线，提供每天约145个班次的飞航服务。

网址：http://www.tna.com.tw/index.asp

【华信航空】

华信航空公司系于1991年6月1日由中华航空公司及和信集团共同合资成立，是我国第三家飞航国际航线的航空公司。1992年10月31日由于和信集团撤资，华信航空遂成为由华航百分之百投资的子公司，但人事及财务章程、前后舱组员的招募、训练则完全独立。1996年4月并获得国内航空界第一张空中服务ISO-9002品质系统国际认证。华信航空是我国民航史上直飞澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，华信航空与国华航空合并后统称为华信航空。有关国华航空公司(Formosa Airlines)，原名为永兴航空公司，成立于1966年，创立初期以飞航离岛航线及经营农喷业务为主；直至1990年加入经营本岛主要航线；1994年10月与诚洲电子集团结盟，正式更名为国华航空公司，当时拥有国内12条航线，往来台湾地区与离岛地区共10个城市，每日起降架次约120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228从事飞航服务；1996年7月1日，中华航空与国华航空开始策略联盟关系，首创国内与国际航线全程订位、一票到底、行李直挂之服务，同时并与诚洲电子集团各自拥有42%的股权，且具有经营管理权。于1999年7月起，国华与华信研究合并的可行性及资源、订位系统的整合，而于同年8月起正式合并，存续公司为华信航空公司。为了增取电子商务的无限商机，1999年11月起率先推出国内航线电子机票后，在2000年6月中旬推出网上购票、海东青会员卡，并于2001年2月13日起，在台北、高雄两地的机场柜台装设‘KIOSK自动报到亭’，引进国内旅客自动报到系统，让旅客从购票、付款、取登机证皆可独立完成，以落实21世纪运务服务电子化的概念。

华信航空目前的机队包含：波音737-800（简称738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其国际航线的经营方面，华信于1999年11月2日开航缅甸仰光、1999年12月17日开航泰国清迈、2000年1月28日开航菲律宾佬沃、2000年5月1日开航位于密克罗尼西亚海域的塞班岛（美国）、2000年7月14日开航菲律宾宿雾、2000年7月19日开航柬埔塞金边、2000年11月1日以包机飞航日本、2001年1月19日飞航泰国乌打抛及2001年1月21日开航马来西亚关丹。而原先对于澳洲、加拿大的航线，该公司基于经营策略的考量，于2000年3月26日起将温哥华及雪梨两条长程国际航线移转给中华航空公司经营。

网址：http://www.mandarin-airlines.com/

【远东航空】

胡侗清先生于1957年6月5日秉持勤俭朴实的经营理念创立远东航空股份有限公司，从四十年代台湾尚处物资匮乏、百业待兴中以仅仅30余名员工、资本额60万元起家，初期以经营货运为主，并长期担任‘空中运报’任务，直到1978年中山高速公路通车后此一工作始告终止。远航早期的服务范极为广泛，除经营客运、货运外，还承揽国内外包机、空中照相、森林防护、海上搜寻及支援石油钻探等运补工作外，亦接受军方、民航局、省府委托维护其飞机、直升机，并接受国外航空公司飞机及发动机维修工作，因此累积了丰富完整的经验，并在观光事业蓬勃发展的六十年代顺势成为国内航线的龙头老大。

然而，世事如棋，人生诡谲，正当远航在胡侗清先生的努力下逐渐茁长，胡先生却因心肌梗塞导致脑溢血于1986年骤然辞世，由于未预立遗嘱，因此造成一连串的家族股权纠纷，对经营管理产生钜大冲击，这段路可谓一步一针毡！屋漏偏逢连夜雨，在当时石油危机及内乱未定下，由于政府的‘开放天空政策’，小小一个台湾市场，挤进了八家航空公司共同抢食国内航线这块大饼，市场竞争激烈的程度已达白热化，当时的市场占有率大幅由60％滑落到40％。前总经理蒋洪彝先生上任后奋起直追，先将管理权与股权分开，使公司业务运作不受股权纷争影响，经过一连串经营革新之后，逐渐把市场占有率拉回到50％左右，重新登上国内线龙头的宝座。

‘天空虽然浩瀚，却无处容纳错误’要求飞安不打折的李云宁先生于1994年8月继蒋洪彝先生回华航担任董事长后，任职远航的总经理，成立‘加强服务委员会’，宏观在多元化的社会型态转变中，消费者意识逐渐高涨，处于竞争更激烈的时代，要有属于远航专有的异质性产品。遂提出‘飞安第一、顾客至上、员工为重、品质为先’的经营理念，深信只有绝对的确保飞行安全、真诚的以顾客为导向、满意的员工及标准化的服务品质才能创造满意的顾客。在此明确的方针指引下，一切的作为均是朝着‘制度化、标准化、资讯化、国际化’的企业方针，并以‘稳定国内、发展区域、放眼两岸、进军国际’为企业目标。期能真正的为国家、社会及大众提供更多的贡献，亦将永远以‘关怀之心’为社会贡献服务。1995年，中华开发信托公司(现为中华开发工业银行)及南山人寿保险集团入主取得经营权，拥有53.17％之股权，并于八月一日成立董事会。以AIG投资集团台湾分公司负责人角色入主董事会的副董事长崔涌先生上任后，面对外在环境的改变及远航的定位，认为：‘是一项资产，就不要把它变成负债。’突破旧有体制成规，导引远航由员工自主迈入企业经营的模式。

网址：http://www.fat.com.tw/

国际线

【中华航空公司】

中华航空公司自1959年12月16日创始以来，即致力以最好的飞航品质，满足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式挂牌上市，营运绩效迈向新的重要里程；目前由董事长江耀宗先生及总经理魏幸雄先生率领整个华航团队。

由早年的两架水上飞机开始，至今已拥有波音、空中巴士等各式新型飞机近60架。同时进行机队更新及机种简化，目前为世界最年轻机队之列。从1959年开航以来，至今已拥有逾40条客货运航线，飞往全球近44个大城市。华航货运营业额占总体营业额之40%。至2003年底，已全面汰换B747-200F机型，并拥有15架波音747-400F全货机，是全球最大的B747-400F全货机机队之一，加上现有逾40个客货航点，串联欧、亚、美、大洋洲等地，华航已跻身为全球前七大航空货运公司。

华航于1993年成为台湾第一家股票上市的民营国际航空公司。

网址：http://www.china-airlines.com/ch/index.htm

【长荣航空公司】

长荣航空公司为台湾第二家经营国际航线的国籍航空公司，该公司的中文名称传承长荣集团一贯之命名。公司英文名称‘EVA’（EVA Airways Corporation）乃取自长荣集团英文名称EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事业AIRWAYS之字首组合而成。该公司在政府宣布‘天空开放政策’后，集团总裁张荣发先生构想利用海运的基础延伸航空业务，整合海、陆、空为一全面性之运输网路，遂于长荣海运公司内部成立一航空筹备小组，开始进行规划，并于1988年9月1日长荣海运二十周年庆时，向该集团之各分公司、代理商宣布此项计划，并由交通部将此申请案转报行政院，复由行政院指示经建会研究评估，于经建会完成研究报告后，送呈行政院裁示，并经过交通部和学界、业者沟通后，于1988年1月 17日公布了国际航空客、货运公司的申请条件，长荣航空于向民航局申请筹设甲种民用航空运输业后，于1989年4月7日正式成立，并于1991年7 月1日正式起飞。

发展至今，长荣航空拥有近四十架的飞机，包含波音747-400全客机，747-400客货两用机，767-300 ER全客机，767-200全客机，MD-11 全客机及MD-11全货机等。在机务部分，1998年9月1日该公司机务本部改制成为‘长荣航太科技公司’，除了提供长荣航空机队的维修服务外，也扩大代理其他航空公司的各项业务维修业务，并以提供航空业界最精良的维修品质为目标，努力于维修能量及技术能力之提升。

中正机场二期航站完工后，长荣航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正国际机场出入的班机均透过二期航厦营运。第二航厦的行李输送设备系采全自动之行李分拣系统，不仅使得团体行李而易于处理，提早报到的出境旅客，甚至还可以享受提早存放行李之便利。

目前服务网已发展至亚、欧、美、澳四大洲，开辟约三十个国际航点。除了不断开拓新的国际航 线，长荣航空更以其独到的航空事业经营理念，领导国内航空资源整合；自1995年即陆续投资立荣、大华、台湾等多家国内线航空公司开创国内航空事业合作经营新趋势。1998年7月1日起，三家航空公司更合并为立荣航空公司。

网址：http://www.evaair.com/html/b2c/chinese/

【远东航空公司】

1995年时，开辟两条国际定期包机高雄至帕劳及高雄至苏比克航线；1996年，机务维修获得ISO-9002认证；1996年获得经营国际定期航线的资格及飞安评鉴甲级的殊荣，而于同年九月将两条包机航线升格为定期航线，并于12月时股票正式上柜，随着业务量的扩大，1998年成立远航集团，总裁由胡定吾先生担任，李云宁先生任远航董事长兼总经理。1999年10月新增亚庇航线。2000年李云宁先生入主中华航空公司担任董事长，远航董事长由崔涌先生接任，陈每文先生为总经理。

历经四十余年漫长岁月，追溯远航的历史，从胼手胝足共同奋斗的成长期、股权纠纷的休养期，到企业化经营的革新期，一路行来的点点滴滴，彷佛是一部民航发展史。为了回馈社会大众长期以来的支持，远航更从1998年12月起陆续引进全新的MD-83及设有商务舱的波音B757-200机队，以机队年轻化、卓越的飞安品质及舒适便捷的运输服务满足国人旅运需求，缩短城乡差距及创造旅游市场的繁荣。

网址：http://www.fat.com.tw/

【国泰航空公司】

国泰航空由美国籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 于1946年9月24日创办。最初，他们均以上海为发展基地，后来决定迁往香港，并成立国泰航空(据说，国泰的名字原是由 Farrell 及一群外国通讯员于马尼拉酒店的酒吧想出来的。

成立初期，国泰开办往返马尼拉、曼谷、新加坡及上海的客运及货运航班，业务发展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield & Swire(即太古集团前身)，收购了国泰的四成半股权。于John Kidston Swire的领导下，Butterfield & Swire 随即全权负责国泰的营运。

期后10年间，随着国泰引进头等客位及经济客位，机队不断扩展，而且服务日益完善。

对于国泰来说，60年代可算是全速前进的年代 --由1962年至1967年，业务每年平均跃升20%，成绩斐然。此外，国泰亦再开先河，成为世界第一间为多个日本城市，如大阪、福冈及名古屋等提供国际航班服务的航空公司。

网址：http://www.cathaypacific.com/tw

【复兴航空公司】

而于1992年1月28日包机首航菲律宾佬沃，而于1994年11月4日升等为国际定期航线。其间陆续增辟马尼拉、金边、宿雾、普吉岛、泗水、澳门、菲律宾克拉克及马来西亚亚庇等地。1995年3月启用全球独步中英文双语旅客订位系统（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃园空中厨房双双荣获‘ISO9002品质认证’，确保空中餐饮的卫生与品质。10、12月陆续开航中正泗水与中正澳门国际定期航线；1996 开辟高雄澳门国际定期航线区域联盟‘厦门航空’及‘云南航空’，提供国内旅客联程转运服务，经澳门转机至福州、厦门与昆明；1998年增辟马来西亚亚庇航线。而复兴也与‘上海航空’联程转运，旅客可经澳门转机上海。国际则有台北-澳门、高雄-澳门、台北-沙巴、台北-普吉。另与上海、厦门、云南等三家中国大陆航空公司联程转运合作，经澳门转机上海、厦门、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，复兴航空也代理美国大陆航空及北欧航空的相关业务。并充任美国大陆航空、泰国航空、越南太平洋航空、泰华航空等外籍业者的客货包机代理及地勤代理。

网址：http://www.tna.com.tw/index.asp

【港龙航空公司】

港龙航空于1985年成立，拥有世界上其中一队最年青及最先进的机队，客运服务网络遍及亚洲30个精采、各具文化特色的城市，航线网覆盖范围遍及拥有全球一半人口的地区。

1985年7月，一架波音737-200A型客机从香港国际机场起飞往马来西亚的亚庇。该航班是港龙航空有限公司的首航客机，这次首航为香港航空史展开新的一页。而港龙航空有限公司其后发展成一家以香港为基地的地区性航空公司。

港龙航空为商务旅客及旅游人士提供一系列灵活妥善的高质素假期精选。旅客可透过各地的港龙航空办事处、港龙航空联系公司 - 国泰航空的世界性销售网或主要的电脑订位系统订座。

港龙航空拥有一支先进及为乘客喜悦的空中巴士机队，包括单走道式 A320 及 A321 客机，和广体式 A330 客机。港龙航空采用三架波音 747-300 货机提供全货机服务往欧洲、中东、日本、东南亚和中国内地，将当地的出入口商直接与港龙航空在中国大陆和亚洲区内的广大网络联系一起。

网址：http://www.dragonair.com/icms/servlet/template?series=66&lang=big5

Ⅷ 马来西亚前五大公司有哪些

1、成功集团(BERJAYA GROUP BERHAD)集团的营业收入每年超过200亿人民币,排名马来西亚前五大集团公司。
2、CNI集团是一家成长及扎根亚洲,继而进军国际市场的企业,它成立于1986年,已经有21年的历史,是马来西亚最为知名的的直销企业,业务遍及印尼,马来西亚,美国、中国、日本各国以及中国台湾、中国香港地区。
3、云顶集团以云顶有限公司的名义在马来西亚股票交易所上市。云顶有限公司是以下五间公亩森烂司的总公司。总雇员大约为52,000名。主要度假村占地45,000公顷，种植园占地166,000公顷。集团股价总值约380亿美元。
4、海鸥集团历史悠久：成立于1975年，至今已有30年春笑的历史。经营范围广：涉及进口、批发、零售、制造、合销及服务业，集团于2003年在马来西亚吉隆坡主持与管理了“马中商城”，“马中商城”的成立，是海鸥集团新的发展里迅漏程碑。
5、建荣集团公司（Kwznoe）成立于1983年。集团拥有包括马来西亚、中国、台湾、泰国等地设立的13家子公司，拥有员工10000人。集团主营旅游业、房地产业、酒店业、水族工业、高科技产业和海洋馆建设。经营相关设备的生产、加工、销售、设计施工、技术开发、技术服务、信息咨询等业务。实行产销一体，是跨国区、跨行业经营的国际化综合性企业集团。

Ⅸ 中远海控半年大赚647亿元，为何股价却迟迟不涨

7月6日晚，中远海控发布2022年上半年的业绩预告，预计上半年实现归母净利润约647.16亿元，同比增长旦橘约74.45%；扣非净利润约644.36亿元，同比增长约74.06%。次日，中远海控早盘高开，一度涨超7%，但随后回落，此后半个月持续走低。业内观点认为，中远海控被深度低估。

自疫情之后，整个航运市场迎来了难得一遇的牛市，中远海控等全球航运巨头也在这两年赚得盆满钵满。今年上半年，中远海控的业绩延续上年的“运数”，归母净利润在去年上半年业绩爆发的基础上实现74.45%的高增长，平均日赚约3.6亿元。

中远海控在公告中称，本期业绩预增的主要原因是2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持铅困高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3286.03点，同比增长59%。

但在股市上，中远海运却并未获得同样的好运。

股价与业绩背离的现象，不仅出现在中远海控一家航运巨头身上。根据丹麦南方银行Sydbank的计算，今年上半年，长荣、赫伯罗特、马士基、阳明、HMM五大航运公司的总市值损失达420亿美元。

对于这一现象，有分析称，一是因为航运行业为周期性行业，目前市场景气度似乎已经见顶；二是中远海控2021年的分红方案存在争议。根据中远海控2021年年度权益分派实施公告，中远海控2021年全年净利润约900亿元，但分红比例却不高，每股分红还不到9毛钱（含税）。

近日中信建投的一份报告也显示，截至2022年7月6日，根据2022年一季度数据，中远海控A股净现金/净资产为1.11，净现金/净市值为0.86，PB仅为1.52；中远海控港股PB已破净至0.88。预计2022年底A股将破净至0.96，港股PB将深度破净至约0.59，港股账面净现金约为市值的2倍，企业价值已经为负，处于深度低估状态。

对于长期跌破净资产的情况，中远海控董秘回答称，从长期来看，市场是有效的，最终决定公司市场价值的是公司所在行业的景气度、竞争格局、公司经营业绩的持续性及核心竞争力。

Sydbank分析称，虽然收益继续增长，但航运公司的股价受到了投资者对于未来时间和航运公司未来收益的紧张情绪的影响。

今年上半年，国际海运运价持续下滑，尽管全球港口仍在拥堵，运价却未能像去年一样一路飞涨。

注册国际投资分析师贾亦真分析称，中远海控股价疲软的最重要原因，是行业预期海运的市场将要见顶，见顶之后会再次步入亏损期。他进一步分析，2021年中远海控的市净率为2.25倍，而根据今年年中业绩的数据，上半年中远海控的市净率是1.19倍，“这一数据充分反映了市场看到了未来海运市场运价回落，包括未来全球经济衰退下滑带来的风险。”

与此同时，市场下滑所带来的焦虑情绪也传导至股民身上。在近期关于中远海控的投资者提问中，有不少投资者就美西航线运价下滑、消费萎靡等提出疑问。

克拉克森在今年6月13日的一份研究也显示，目前已将全球海运集装箱贸易量增长预测下调至1.3%(以TEU计)，同时箱海里贸易预测下调至0.5%。全球集运贸易面临的风险和不确定因素持续增多，当前预测仍存在继续下调的可能。

Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen也表示：“随着利率上升和通胀加剧，消费者的购买力正在被吸走。因此，对商品的需求将减少。与此同时，消费模式也开始从电视、家具和建筑材料转向旅行等服务。”

市场下行的趋势已经十分明显，但需要注意的是，包括中远海运在内的航运公司自去年开始加大了签订长约协议的比重，从而稳定航运公司的收入，缓解即期运价大幅波动造成的影响。

中远海控副总经理陈帅在今年5月27日举行的股东大会上也表示，今年公司的签约目标已经全部完成，签约价格也较往年有了非常大的提升。

贾亦真分析，长约协议的运价同比至少翻番，欧线一年期的合约价格同比增长或达200%-400%。

据悉，中远海控的运价收入包括即期协议运价和长约协议运价两部分，但两种协议的具体占比公司不作披露。参考马士基71%的长约协议，中远海控的长约协议占比应该也不低，有分析认为可能槐迟念超过60%。如此一来，即便即期市场运价下滑，长约协议仍然起到托底作用，维持业绩。

“这就解释了为什么二季度海运费价格高位回落，但中远海控中报的业绩却出现了进一步增长，创出了单季度盈利的一个峰值。”贾亦真说。

Ⅹ 苏伊士运河被堵，牲畜运输船成人间实惨，将会产生哪些蝴蝶效应

如果说江南的一只美丽的蝴蝶扇动一下翅膀，就可能在美国迈阿密引起一场龙卷风；如果说台湾的一艘船搁浅了，世界股票下跌了，草原上的牛羊落价了，很多人肯定不会相信，认为此说辞荒诞不经，经不住推敲。看起来弱不禁风的蝴蝶，有那么大能量吗？船和牛羊价格又有什么关系？这根本就是风马牛不相及的两件事。

万幸的是，29日轮船救援成功，河道恢复正常通航。