中国长城股票的宏观经济分析

❶ 为什么景顺长城基金连续跌

景顺长城基金下跌的原因分析如下：
1、限电限产对于中上游原材料行业的供需端造成较大冲击，且前期涨幅过大可能已过度透支预期，波动风险加大。
2、外布伦特原油突破80美元/桶后回落，外围资产波动对A股也带来了一定的影响。
3、经济增长和中下游盈利面临下修风险，同时上游涨价短期难以解决。
拓展资料：
景顺长城基金管理有戚局限公司成立于2003年6月12日。景顺长城基金管理有限公司是经中国证监会证监基金字[2003]76号文批准设立的国内首家中美合资的基金管理公司，由全球五大独立资产管理公司之一的美国景顺集团与长城证券有限责任公司联合开滦（集团）有限责任公司和大连实德集团有限公司共同发起设立，其中美国景顺集团和长城证券有限责任公司各持有49%的公司股份。公司注册资本1.3亿元人民币，总部设在深圳，在北京、上海、广州设有分公司。
1、主要业务：
股票投资
公司投研团队采取“自下而上”与“自上而下”相结合的分析方法，专注基本面研究，注重投资对象的成袭胡长性和投资价值。 [2]
固定收益投资
固定收益团队融合国际固定收益管理经验和本土资源，依托公司整体权益投资实力，股债配置能力，借鉴海外经验对风险严格把控。 [2]
量化投资及ETF
量化投资团队有效结合海内外理念与本土市场，与景顺集团全球量化团队保持交流，构建基本面驱动多因子量化投资模型。量化产品线高禅让覆盖指数增强、主动量化、市场中性/多空对冲、风险平价等多种策略、不同收益/风险特征的产品。 [2]
国际投资
作为中美合资公司，景顺长城利用外方股东的资源优势，引进、吸收、消化景顺集团的视野和资产管理能力，长期跟踪和关注国际市场动态，分析国内外宏观经济。 [2]
养老及资产配置
公司结合股票、固收、量化等投资能力，为客户提供综合解决投资方案。公司成立了养老及资产配置部，负责公募FOF产品、养老产品、资产配置业务的投资管理与研究工作。 [2]
专户管理
专户业务和公募基金业务在投资上独立运作，但共享研究资源。公募基金业务在投资研究、产品设计方面为专户业务提供支持。 [2]
子公司
全资子公司业务范围定位为公司投资能力的延伸，负责母公司投资范围之外的另类投资等创新投资业务，借助股东在股票、量化、固定收益投资领域的优势。 [2]
2、景顺集团：
l 全球最大的独立资产管理公司之一，在全球20个国家设有分支机构；
l 全球资产管理规模达3887亿美元，亚太区资产管理规模达176亿美元；
l 在纽约证券交易所上市，为MSCI World 和 S&P 500指数成分股。
数据来源：景顺集团，截至2009年6月30日
长城证券
l 控股股东华能集团实力雄厚，是以电力产业为主的国家级特大型企业集团。

❷ 梳理车企2019财报：国企应注意合资下滑、自主孱弱现象

4月3日，汽车预言家对主流车企公布的2019年财报进行梳理后发现，受车市环境下行以及新能源补贴政策退坡和国五国六标准切换影响，近八成车企集团销量出现下滑，营收层面也出现相应程度下跌。

车市下行对于车企集团来说，既是机遇又是挑战，在国内市场出现销量下滑的同时，中国车企海外市场表现可圈可点，上汽、长城等车企表现亮眼。

值得注意的是，在2019年车企市场整体表现中，各车企集团旗下的合资品牌起到“压舱石”关键影响。可以说，合资品牌的市场表现对于集团整体产生“提升”以及“拖累”作用。

汽车预言家对于主流车企财报进一步分析发现，尽管各大车企表现下滑，但有一个共同点值得关注，就是在研发投入方面均未缩减，反而进行加大投入。进入2020年受新冠疫情以及车市下行双重影响，政府出台刺激政策，车企加大研发投入加快产品更新投放。行业对于未来市场回暖保持期待。

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车市下行八成车企集团销量下滑

汽车预言家梳理主流车企集团财报发现，2019年，上汽集团全年累计销量623.79万辆，同比下跌11.54%，位居车企集团销量第一；一汽集团整车销量达346.4万辆，同比增长1.3%；东风集团全年销售293.20万辆，同比下降3.9%；北汽集团累计销售226万辆，同比下跌5.91%；广汽集团累计销量为206.22万辆，同比下降3.99%，汽车销量位列全国前五，市场占有率同比提升约0.35个百分点；长安汽车集团累计销售新车约176万辆，同比下滑15%。

出口企业方面，以中国品牌企业为主。根据中国汽车工业协会统计的数据，2019年排名前十位的出口企业分别为上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨，合计出口83.78万辆，占出口总量的80％以上。在出口前十的企业中，上汽、长安、长城增速较快。

具体来看，以上汽集团为例，随着海外市场份额增加，2019年整车出口以及海外销售35万辆，同比增长26%，占比高达中国车企海外总销量的33%。分析人士认为，这主要得益于其在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心以及金融公司在内的汽车产业全价值链。

长城汽车方面，2019年，长城汽车全球化战略全面进阶，海外业绩表现强劲，实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比劲增57.62%。营业收入达到55.22亿元，同比上涨66.61%。

此外，长城皮卡连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%。在过去一年，长城皮卡重磅发布长城炮新品牌，上市三个月累计销售1.82万辆，一举摘得10万元高端皮卡销量冠军。

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车企业绩表现成也合资败也合资

2019年车市环境下行，部分车企集团呈现逆势上扬，分析人士指出，这与各大车企集团自身旗下的合资品牌表现有很大关联。

上汽集团2019年整体表现，可谓是合资、自主全线承压。合资版块中上汽大众、上汽通用两大巨头全年销量均出现同比下滑，其中上汽大众全年销量200.1万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%，上汽通用全年销量160万辆，相比去年197万辆的成绩下滑更加严重，同比下降18.78%。

自主板块中，上汽乘用车（荣威、名爵品牌）2019年累计销量下降4.08%，值得一提的是“商转乘”的上汽大通全年销量实现15.3万辆，同比增长21.36%。

在一汽集团的346.4万辆业绩中，一汽-大众销量高达213万辆，同比上升3.8%，成为国内首家销量突破210万辆大关车企，大众品牌为139.8万辆，奥迪品牌近69万辆，同比增长4.5%。此外，一汽丰田销量为73.8万台，同比增长2.5%。

值得一提的是，一汽集团旗下的自主品牌一汽红旗宣布其销量突破10万台，同比狂涨了233%，一汽奔腾累计销量12.05万台，同比上涨33.4%。

东风集团方面，旗下的神龙汽车，2019年销量为11.4万辆，同比下滑55.17%；另外一方面，东风本田、东风日产合资品牌表现抢眼，数据显示，东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。

在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风集团毛利率有所提升。东风集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。“毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。”例如，为加强东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司业绩，对其宣传投放进行了缩减。

北汽集团在高端化方面，2019年全年北京奔驰销量达到55万辆，同比增长15.2%。福建奔驰实现2.5万辆的销量。此外，2019年3月，ARCFOX在日内瓦车展上进行全球首次品牌亮相，成为北汽集团高端品牌全球化战略的开端。

广汽集团方面，合资品牌中广汽丰田2019销量同比增长17.59%达到66.2万辆，营收同比增长17.12%，为980.54亿元。广汽本田同比增长3.98%达到77.08万辆，营收同比增8.03%，为1057.11亿元。两者营收均创下历史最高记录，销量占广汽集团总规模近七成。

此外，在广汽集团财报中，广汽本田和广汽丰田的产能利用率分别达到约120%和140%，部分车型仍处于供不应求的状态，为此“两田”积极扩充产能。援引财联社报道：“3月中旬，广汽丰田将投建第五条生产线，计划年产能20万辆。此外，广汽本田增城工厂产能扩大建设项目二期也已经在2月投产，每年产能增加了12万辆。”

相比之下，广汽集团其它业务板块均呈现不同程度下滑。自主阵营广汽乘用车销量同比下滑28.14%至38.45万辆。广汽菲克和广汽三菱分别实现销量7.39万辆和11.30万辆，下滑40.96%和7.64%。

长安汽车中，合资板块的长安福特全年销量18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达全年销量13.36万辆，同比下滑19.66%。行业分析人士认为，长安合资板块销量下滑的原因主要是产品更新换代速度过慢，例如长安福特从2016开始就开始缺乏新产品，一直到2019年下半年才开始好转。

行业分析人士认为，对于车企集团2019年的市场表现，一方面受中国车市环境下行影响，另一方面也值得车企集团自我反思。合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响。随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

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再穷不能“穷研发”?车企研发投入累计破千亿元

车市环境下行导致销量营收等方面的数据收缩，面对这种情况部分车企集团仍然坚持过度研发，以保证产品紧跟市场需求。

以吉利汽车为例，2019年年报显示，吉利在研发上的投入为54亿元人民币，占收入比例的5.6%。汽车预言家梳理对比发现，这一研发投入比和奔驰、宝马基本一致。这一研发投入比高于目前国内上市汽车企业研发投入比例。

此外，在现金储备层面，吉利汽车2019年增加35亿元达到190亿元现金储备，充分保证集团资金流通安全。

长城汽车方面，为应对“新四化”转型，财报显示2019年长城汽车研发投入27.16亿元（费用化支出），同比增长55.8%。研发费用精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域。

对于比亚迪的2019年业绩表现，在比亚迪的官方说明中明确提到，2019年出现的净利润下滑，除了因为行业政策变化外，另外一方面就是研发费用上升所致。尽管比亚迪未透露具体的研发费用，但从2016年至2018年历年研发费用分别为45亿元、63亿元、85.35亿元来看，外界预计2019年研发费用将近百亿元。2020年研发费用或将超百亿元。

其中最近发布的“刀片电池”就是比亚迪研发的最新成果之一。具体来看，刀片形状的电池单体可直接安装在电池包内，使使电池包复杂度大幅下降，降低了制作难度、组装复杂度、生产成本、重量、故障率，并提升电池包的能量密度和安全性。

长安汽车方面，尽管出现亏损扩大，但对于研发领域长安汽车并未因亏损而进行缩减。汽车预言家梳理发现，长安汽车一直将历年收入的5%作为研发费用投入。据悉，上一个五年计划长安汽车投入160亿元用于研发，对于下一个五年计划，长安汽车将在研发领域投入近300亿元。同时，长安汽车还计划每年投入不低于研发费用的10%作为车辆智能化研究，目前来看，研发成果涵盖了L3自动驾驶技术、遥控泊车、集成式自适应巡航等领域。值得一提的是，长安汽车全球研发中心已于2019年4月正式启用，该中心投资43亿元。

对于2020年车市表现，有权威机构预测世界汽车销量或将减少近三成，中国市场销量甚至下降15%，短期之内很难恢复。面对车市环境下降，市场竞争加剧，汽车预言家梳理多家车企集团发现，为应对难关，车企进行多种手段降本增效，但从主流车企来看，研发投入力度上并未进行缩减反而加大。

对此行业专家认为，汽车作为技术密集型集成者，越是市场环境下行越需要加大投入。才能在市场环境下行中有机会翻转。

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政府政策+车企推新多种举措期待市场回暖

对于2020年，尽管疫情防控取得初步成效，车企经销商开始复产复工。但对于中国车市来讲，中汽协预计仍将延续2019年下行态势。

面对车市大环境，个车企集团也开始纷纷出台应对措施。其中广汽集团表示，在做好疫情防控基础上，加紧推进各项生产，努力降低疫情对车企生产带来的不良影响。2020年计划推出19款全新及改款车型，包括8款自主品牌产品。广汽集团预计全年产销同比增长3%左右。

比亚迪车企方面，受2019年7月补贴大幅度退坡以来的影响，导致2019年销量出现走低。进入到2020年面对疫情对车市带来的冲击，3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不再大幅退坡，此后3月31日，国务院宣布新能源汽车购置税将延长两年。除此之外，3月27日，比亚迪发布了“刀片电池”组成的电池系统，自发布以来，比亚迪股票已经上涨13%。这一些列的政策以及自身调整表明，2020年对于比亚迪来将迎来利好。

对于疫情的影响，在吉利公布的2019年财报中显示，吉利汽车对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，保持战略定力。结合2020年是吉利并购沃尔沃十周年，分析人士认为，此举表明吉利汽车对于自身的研发、生产、平台技术以及销售渠道体系成熟，表明吉利汽车的抗风险能力加强。

上汽集团，除了与广汽集团进行全产业链合作之外，上汽奥迪项目也在积极推进。上汽大众MEB工厂落地成都，这或将助力上汽集团在2020年实现业绩回暖。

北汽集团方面，北汽集团将其定性为“稳中求质，跑赢大盘”，计划目标为226万辆，挑战目标为235万辆；计划营收目标为为5200亿元，挑战营收目标为5300亿元。

对于未来市场前景，东风集团认为，未来五年，汽车市场仍将保持微增长态势，市场整体预计增长1.2%，其中乘用车增长1.6%，商用车下降1%。为此，东风集团预计2020年、2021年将分别投资161.72亿元，208.57亿元，总计370.29亿元。高于2019年155.78亿元的投资金额。

长安汽车集团方面，在合资品牌方面，除了迎来林肯品牌首款国产全新林肯冒险家之外，未来三年内林肯再计划推出5款新车型，以巩固品牌形象。外界也看到针对合资品领域，长安福特发布“福特中国2.0战略”，经过2019年系列改革和调整，多家证券机构认为，长安汽车2020年业绩将得到改善，并且做出“买入”评级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 2011.6月cpi数据超6.4%给股市带来的影响

长城证券研究所所长 向威达
向威达表示，六月份经济数据超出长城证券研究中心的预期，猪肉价格等食品价格的上涨是导致CPI创新高的主要因素；长城证券研究预测七月份CPI不会明显回落，仍有可能维持高位，预测仍会维持在6%左右，六、七月份CPI可能会是短期高点；四季度CPI才可能会出现明显回落。
对于下半年的经济通胀压力，向威达表示，国际市场上的输入型通胀压力明显释放，通胀压力主要取决于本国因素，主要还是关注9、10月份猪肉等食品价格。下半年通胀因素还需要关注煤炭紧缺带来的电价上涨这方面的影响，资源税能否出台，土地政策的变化以及劳动力市场等也会影响到通胀，预计未来1到2年通胀压力不会明显降低。
对于未来货币政策动向，向威达表示，本周央行年内第三次加息，而不继续采取前期的提高存款准备金率，说明央行货币政策的灵活性提高，放松对货币数量的控制，而转向对资金成本的控制。下半年货币政策可能进行微调，不排除7月底或8月初加息的可能性。
对于6月经济数据出炉后大盘走势，向威达表示，2610点可能会是中短期底部，这段时间近200点的反弹市场需要震荡整固，后市能否继续反弹取决于基本面、上市公司中报情况等市场内在因素。
最后，向威达还表示，后市看好三大类股票；看好农业、白酒、食品等消费板块；看好钢铁、建材、化工等周期类板块；看好军工板块。

银河证券首席策略分析师 秦晓斌
秦晓斌认为，今日公布的CPI数据符合预期，下半年CPI将逐步回落。理由有以下两点：一、国际大宗商品价格回落，输入性通货膨胀将减轻。2、粮食丰收，食品价格也将回落。由于下半年物价回落需要7、8月份来确认，目前国家货币政策调整的可能性很小，即使要调整也要确认物价回落之后才会调整。未来上调存款准备金率以及加息的可能性比较小，除非热钱流入明显增加，否则国家对于上调存款准备金率将保持谨慎态度。总体上看，下半年最多还有一次加息。
对于股市而言，经济数据符合预期，股市已经在本周提前反应出来。下周市场走势来看，大幅上涨的可能性较小，大幅下跌的可能性也很小，应该说会保持横盘震荡的走势。从时间更长的角度上来看，市场选择向上的可能性更大，上涨动力更足。

申银万国宏观经济研究部经理李慧勇
李慧勇认为，6月CPI数据符合自己预期，但是，略高于市场预期。下半年物价将逐步回落，预计7月份CPI将上涨6.2%。下半年物价将逐步回落理由有三点：1、输入性通货膨胀将减轻；2、食品价格，特别是肉禽价格将回落；3、国家宏观调控效果显现。对于货币政策，目前不太可能调整，下半年货币政策还会维持紧缩货币政策。至于下半年是否还会加息，李慧勇认为，下半年最多还有一次。

英大证券研究所所长李大霄
李大霄认为，6月CPI数据符合预期。由于翘尾因素将减缓，下半年物价上涨会放缓，整体呈现物价回落态势。货币政策将有所放松，加息将步入尾声。
对于市场影响来看，李大霄认为，由于数据符合市场预期，股市已经提前反应，对于市场的不利影响有限。对于下周股市走势，李大霄认为，由于大盘已经反弹200点，需要消化整固，下周将会震荡整理。
同时，李大霄认为，目前市场已经出现了趋势翻转，2610点是本年度的最低点。考虑到中国经济已经跃居世界第二位，未来有望成为世界第一，从较长的时间来看，3000点不会成为本轮反弹的阻力，未来大盘有望反弹至3000点之上。
市场机会方面，李大霄认为，上半年是抓大放小，下半年是抓大不放小。具体可以关注周期性行业以及消费类个股。

兴业银行资金运营中心首席经济学家鲁政委
兴业银行资深经济学家鲁政委在微博中发表了物价数据点评，他认为，CPI6.4%超出市场预期的6.2%，主要是两大原因，一是翘尾大约3.9%，二是上半年大多数月份环比高于历史同期；PPI环比与上月持平，反弹主要是去年同期基数下降推高了读数。预计未来PPI继续反弹，10月份之前CPI保持在6.0%左右的高位运行，一不小心还会再破新高，11月份之后可能会落。
7月6日他曾对金融界表示，“按照之前的统计，年内还将有1-2次加息，”鲁政委说，时间窗口目前还不能确定，8月份再加也是有可能的，不过7月份大家大可放心度过。

中央财经大学贺强：通胀压力再增 控制物价迫在眉睫
中央财经大学贺强教授在第一时间对金融界网站表示，6月份CPI涨幅创下36个月新高，既在情理之中又在意料之外。6.4%的涨幅符合市场“破6”的普遍预期，表明当前通胀压力进一步加强，形势不容乐观。作为相应应对措施，进一步控制物价成为当务之急。

中信证券首席宏观经济学家 诸建芳
中信证券诸建芳认为，CPI和PPI都比预期过高，导致物价指数变化主要是猪肉的价格。加息方面已接近尾声，调存款准备金率会在下月。

对外经贸大学王稳：CPI上涨将有拐点 应重视结构性矛盾
王院长表示，CPI数据上涨6.4%，将会出现新的拐点，目前的上涨依然是一段时间以来国家政策翘尾效应的体现。由于国家宏观调控会有一定的滞后效应，所以CPI数据依然保持较高涨幅。
CPI数据的上涨对于保险公司而言是利好消息，由于消费预期的影响，保险产品会有保值增值效应。尤其是对养老年金产品的销售更是利好。
王稳称，CPI上涨对人民币汇率也会有对冲效应，对外贸企业而言会受到人民币升值压力的影响，外贸企业应采取常规的措施，适应当前的形式，央行对外汇储备应作出对冲应对。
最后，王稳表示，目前的通货膨胀主要有三方面的因素，首先是国内总需求的拉动，引起居民消费价格水平持续上升。其次是对市场预期看好，加上热钱流入，造成供给方面的不平衡。还有一个主要方面也是国家目前忽略的一个方面，即结构性矛盾。长期以来，人民群众的收入和消费比例失调，没有得到有效调整，国家应该认真对待。建议国家主要着手结构性调整，着力解决人民群众的供需矛盾。

南方基金杨德龙：最多还有一次加息 下半年看好制造业
杨德龙表示CPI数据略微高于预期，说明六月份翘尾因素影响较大，他认为六月份通胀已经见顶，下半年会逐渐下降，相应的政策紧缩力度也会下降。目前由于在这种紧缩政策的影响下，中小企业的经营面临困境，如果继续采取过渡紧缩的政策，就会发生大批中小企业破产的情形，这是中央不愿意看到的，因此，下半年紧缩性的政策会放缓，预计最多还有一次加息，存款准备金率的调整也不会超过两次。
杨德龙还认为股市2620点是二次探底，未来低于2620点的可能性很小，下半年股市震荡反弹，二季度可能到3000点左右。下半年杨德龙看好先进制造业板块和估值较低的消费板块，如工程机械、医药等，由于我国目前在大力推进保障房建设，因此水泥、建材等板块也比较看好。
在基金投资方面，杨德龙建议投资者购买股票型基金和指数基金。他看好投资二线蓝筹板块的股票型基金和中小盘指数基金。

中国社会科学院中国经济评价中心主任刘煜辉
刘煜辉表示，6月份CPI破“6”属于意料之中，但同时也超出了之前市场预测的6.2％。对于接下来的政策走向，他认为，接下来从紧的政策方向不会变，但是其收紧尺度会有些变化，政策结构也会有微调。此前他也曾在微博中表示，希望货币政策调控方式的转变，希望下半年逐步淡出量化紧缩，回到利息率调控。

❹ 中国长城为什么跌停了

股票因以下原因停牌:
1、上市公司有重要信息时，如年度报告、中期业绩报告、股东大会、余扒增竖轿昌资扩股、分配方案、重大并购、投资及权益变动等。；
2、证券监管部门认为上市公司需要澄清并公告对公司有重大影响的事项时；
3、当上市公司涉嫌违规，帆局需要接受调查时，停牌时间的长短取决于监管层的态度。