① 海南航空(600221)是该买入还是卖出谢谢了，大神帮忙啊
现在已经没有卖出的意义了，持股待涨吧。 周四大盘再度大跌，的确，市场比我们想象中还差，作为从业多年的笔者，经历过中国股市几乎所有的动荡，见过熊的、却真的没见过这么熊的。上期报告我们预期在宏观数据相对理想、下档面临2100点、2000点两大整数关口的支撑，至少会短线横一下，给市场投资者一个喘息思考的时间，很可惜，我们又错了，我们不禁要问：中国股市到底怎么了？在跌幅超过65%、下档面临两大整数关口支撑的情况下，连横都横不住！这样的市场显然已经失去了理性分析的意义。 我们对周四想重点谈一下蓝筹指标股，大家可以看一下两市的跌幅榜，我们可以惊奇地发现，被誉为市场中坚力量的蓝筹指标股纷纷闪亮登场，海螺水泥跌停，股价与H股相比贴水幅度高达30％，真是匪夷所思！再看中国人寿、中国平安、招商银行、浦发银行为代表的金融股，均争相往跌停板上冲，还有中国远洋、广船国际等也榜上有名。还有不露声色的中国石油和中国石化，虽然跌幅在3.34％和4.29％，但两个最大的权重股对指数的贡献可想而知！ 面对上述市况，我们无言以对！要知道这是已经打了股价两三折以后的再度暴跌，中石油从48元到现在的10元，中国平安从149元到现在的39元，我们还能讲什么价值！我们只能说在中国股市，博弈才是最本质的东西，蓝筹指标股已经仅仅具有交易价值了，可能已经沦为砸盘的工具，这对市场的长远伤害是极其巨大的。我们曾经说过由于股改彻底失败，政策面又不肯纠错，这使得市场出现严重倒退，这样的判断正在逐步实现，尽管笔者并不想看到这一幕。 很多蓝筹指标股都在今天破位了，照这种跌法，2000点根本没任何招架之力，1800点能否守住还是个未知数？究竟是谁利用指标股来砸盘的呢？有人判断是境外力量，有人说是大小非，有人说是基金保险等国内机构，我们认为探讨这些都没有用，关键是找导致这种局面的成因，根本就在于政策面的软弱！连救市都不敢提、明知股改政策需要调整却不作为,这让国内投资者怎会有信心？怎能不让砸盘者胆大妄为！ 其实我们注意到，很多蓝筹指标股根本没有小非，持仓大的只有基金，判断有境外力量砸盘根本说不过去，如果判断没错的话，应该是自己人杀自己人，意图上看最可能的是恐慌绝望的表现，并非为了打压建仓，按现在的市况，蓝筹指标股上建仓并不困难。如果把我们国内主流机构想的高明一些的话，那就是逼政策，逼政策纠错，是否能得逞现在还是个未知数，但面对这样的市况，我们的管理层不应该做点什么吗？ 现在中国股市正在经历前所未有的股灾，市场本身的规律和功能已经遭到严重破坏，想扭转这个局面已经不是那么容易了，必须所有市场参与者共同努力才行，政策面应及时纠正股改政策，启动紧急救市方案，才有可能化险为夷，否则，只有看着市场自由落体吧，等着大小非都不想抛了才能找到真正的大底，这个底是残酷的！因为它意味着中国股市再度推到重来。 经过周三短暂的震荡后，周四两市大盘继续低开低走，银行股联手做空市场，全天呈单边下挫态势，并不断刷新本轮调整新低，2100点大关被轻松击穿。短线来看，银行股持续调整之后再现急挫行情对股指拖累较大，目前市场人气极度低迷，后市仍有继续调整压力，没有外力作用大盘弱势格局难改。 今年以来市场呈崩盘式下跌走势大大出乎市场的意料，进入八月份市场跌跌不休，股指越走越弱，盘中始终难有像样的反弹出现，应了那句老话，弱势不言底，本轮跌势非常恐怖，目前股指累计跌幅已66%，股指已快接近10年均线区域，已达到投资者10年的投资成本线，有部分个股已屡创历史新低，大多数股票被打了三折，无论是机构投资者还是广大散户都伤痕累累，市场在如此短的时间内有如此巨大的跌幅这在中国证券市场上是很罕见，除了制度上的原因，大小非成为市场下跌的罪魁祸首，而以银行股为首的权重股则充当了市场的领跌品种，投资者信心严重缺失，市场在投资人气无气大伤后，要想恢复需要一个漫长的过程。 在市场调整的过程中，尤其是在证监会修改《上市公司收购管理办法》允许大股东一年内自由增持上市公司2%股份的政策出台后，多家上市公司大股东宣布已经在二次市场上增持股票，在本周市场迭创新低的过程中，又有一些上市公司的大股东或高管在增持自家股票，这在弱势中的作用是很明显，一方面显示上市公司大股东对未来发展充满信心，更重要的是，在目前大小非猛于虎也的市场中，希望能在一定程度上缓解市场的心理压力。当年因股改掀起的牛市最终也因大小非减持问题而面临被推倒重来，投资者处于崩溃的边缘，希望能引起管理层的密切关注，目前市场处于最难熬的时候。 本周，2245点在悄无声息中告破，股改的成果成为了过去式。以银行、地产为首的基金重仓股杀跌不止，让市场处于风雨飘摇之中，投资者的信心也几乎崩溃。下周只有四个交易日，2000点大关近在咫尺，以目前的情况看，守住的难度很大。 不过，本周收出了连续第七根周阴线。而历史经验告诉我们，周线七连阴往往是下跌的极限，之后总会出现一定程度的反弹。那么，这一神奇的规律能否在下周应验，从而守住2000点呢? 两次7连阴后产生反弹 今年以来，大盘以摧枯拉朽之势，连破5000点、4000点、3000点三重大关，目前已经杀到了2000点关前。 不过，7连阴似乎就是空方的噩梦，连续两次成功的狙击，都让市场化险为夷。第一次是在今年春节之后，2月18日开始，市场展开新一轮暴跌，一直跌到4月3日，连续收出了7根周阴线(大盘在春节前最后一周收阴，但是考虑到春节因素忽略不计)。当时，大盘最低下探至3271.29点，市场甚至担心可能跌破3000点大关。此时，神奇规律发挥了作用，4月7日~4月11日这一周，大盘展开了一次有力的反弹，从3446.24点最高反弹至3656.96点，空间超过200点，此后，市场就在3000点~3800点之间进行了一个多月的震荡，虽然后来跌破3000点，但至少让多方赢得了喘息之机。 5月中旬，大盘从3600点附近展开新一轮下跌，同样是连续下跌了7周，到7月上旬，大盘暴跌至2566.53点，此时，神奇规律再度发挥作用：从7月7日开始，大盘从2700点之下反弹，最高摸高到2952.04点，空间也接近了200点，至8月7日的一个月时间内，在2600点~3000点之间震荡。 经过反弹之后，大盘才展开了新一轮的下跌，并且又是以连跌7周的方式，杀至2000点关前。 跌破2000点可能性很大 两次7连阴后的成功反弹，也让市场对下周的走势多了一份期待：在2000点整数关前，是否可能产生一轮反弹?分析人士认为，虽然可能产生反弹，但是从当前的情况来看，这种可能性比较小。 从今年年内的前两次7连阴来看，基本面和政策面的利好，是支持大盘在7连阴后产生反弹的重要原因。 第一次，管理层抛出多个利好，发布《上市公司解除限售存量股份转让指导意见》以及降低印花税，给了市场反弹以充分的理由，当时的反弹幅度也比较大，最高幅度超过了25%。 第二次，则是奥运会开幕前夕，管理层要求市场维稳，暂时稳定了市场的人气，并且这一时期也是上市公司公布中报的密集期，上半年上市公司业绩的良好表现，也对反弹起到了推波助澜的作用。 但是目前的情况，似乎并没有前两次乐观。虽然也出台了可交换债券来缓冲大小非的减持，但是市场已经认识到，这并不能根本解决大小非的抛售问题，最多只能是延缓了抛售的速度，但是却会延长抛售的时间，因而此举并不能起到稳定市场的作用。另一方面，随着8月宏观经济数据的公布，市场也认识到，企业盈利将受到挤压，而上市公司的盈利增速已经见顶，下半年上市公司业绩必然受到影响，10月就将公布三季度的业绩，预期较差的三季报很可能使上市公司的动态估值出现提升。 从当前的成交量来看，前两次大盘的日成交量最低都在四五百亿元，而目前已经不足300亿元，这个量能水平，要守住2000点的难度可想而知。 反弹时只能轻仓参与 历史上，每一个重要的整数关口，都有较强的支撑。而2000点是一个重要的支撑关口，可以预见，在向下跌破2000点的过程中，必然有一些护盘资金会死守该点位，特别是跌破2000点之后，大盘有可能出现一波反弹。 不过，较高的估值，决定了2000点将无法阻挡大盘下跌的趋势。目前，市场对于上市公司业绩见顶的预期已经是空前的一致，虽然静态的市盈率已经在16倍左右，但是动态市盈率反而会在20倍甚至更高，更重要的是，目前平均市净率水平仍超过2倍，而大盘位于998点时，这一数据仅仅在1.5倍左右。 当前市场我们认为，在市场真正找到大底之前，市场可能会出现一波反弹，但是力度不会太大，极限将可能在2245点附近，甚至还难以达到2200点之上。因此，投资者可参与的空间并不大。如果要参与，仓位一定不能重，而且一定要设好止损点，一旦市场重新走弱，就应尽快出局。 技术上分析，2100点经过短暂的震荡争夺后，周三盘中很快被轻松击穿，股指回归2000时代，目前10年均线在2040点区域，后市仍有继续调整压力。现在来预测底部在何处已无任何意义，尽管股指已严重超跌，但因为左右市场运行格局的系统风险仍在不断释放当中，而管理层也迟迟难有实质性的重磅利好组合拳来救股指于危难之中，新低之后还有新低，导致市场人气异常低迷，市场最终能否走强还要看管理层的决策。
② 问下高手 海南航空 这只股后市如何
海南航空在航空股中走势是最强劲的，因为海南国际旅游岛的概念加上离岛免税政策都会对该公司的业绩产生正面作用，技术上有机构在悄悄吸货，但短期而言底部震荡应该是常态，一旦大盘止跌企稳中后期应该会12元左右冲击！
③ 想学识炒股，目前能否买进海南航空股票，海南航空股票有不有发展前提。
从长线的角度来说，不适宜买入海南航空，
此股基本面不好，业绩时好时坏。
现在股价已经大大脱离安全边际，
不宜进入。
从短线的角度来说，也不适宜买入该股票，
此股目前属于疯狂爆长，其下跌也会如此疯狂的，
此股目前已十分危险，千万不要去接这最后一棒。
总之，不管从哪方面来看，
都没有买此股的理由。
个人意见，仅供参考。
④ st海航会摘帽吗
受重整影响，海航控股资产负债结构改善，大股东对公司的违规担保、资金占用等一系列问题解决，海航控股净资产由负转正，业绩扭亏为盈。
若上交所批准撤销退市风险警示，海航控股将会在撤销退市风险警示之前一个交易日作出公告并停牌一天。复牌后，其将正式“摘帽”。
拓展资料：
股票中 SST、*ST：
*ST---公司经营连续三年亏损，退市预警。ST----公司经营连续二年亏损，特别处理。S*ST--公司经营连续三年亏损，退市预警 还没有完成股改。SST---公司经营连续二年亏损，特别处理还没有完成股改。S----还没有完成股改
ST类股票想要摘掉*ST帽子必须全部符合如下条件:
1、并非连续两年年报亏损(包括对以前年报进行的追溯调整)，从现有ST的情况看，2006年年报必须盈利。
2、最近一个会计年度的股东权益为正值，即每股净资产为正值，新规定不再要求每股净资产必须超过1元。
3、最新年报表明公司主营业务正常运营，扣除非经常性损益后的净利润为正值，因此不能只看每股收益数据，还要看扣除非经常性损益后的每股收益。
4、最近一个会计年度的财务报告没有被会计师事务所出具无法表示意见或否定意见的审计报告。
5、没有重大会计差错和虚假陈述，未在证监会责令整改期限内。
6、没有重大事件导致公司生产经营受严重影响的情况、主要银行账号未被冻结、没有被解散或破产等交易所认定的情形。
若想一步到位摘掉*ST帽子，恢复10%的涨跌交易制度，在硬指标上必须是年报的每股收益、扣除非经常性损益后的每股收益以及每股净资产三项指标同时为正值，才有提出摘帽的资格，交易所有权根据各家公司的具体情况来决定是否批准。
"PT"的英语Particular Transfer(意为特别转让)的缩写。这是旨在为暂停上市股票提供流通渠道的"特别转让服务"。对于进行这种"特别转让"的股票，沪深交易所在其简称前冠以"PT"，称之为"PT股"。根据《公司法》和证券法的规定，上市公司出现连续三年亏损等情况，其股票将暂停上市。沪深交易所从1999年7月9日起，对这类暂停上市的股票实施"特别转让服务"。
⑤ 海航是哪支股票，多少号
海南航空(600221)
海南航空股份有限公司（Hainan Airlines）于1993年成立，是中国发展最快最有活力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。[1]
海航是中国四大航空公司之一，拥有波音787、767、737系列和空客330系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。截至2015年7月，共运营飞机153架，其中主力机型为波音737-800型客机，宽体客机31架。[2]
海南航空追求“热情、诚信、业绩、创新”的企业管理理念， 凭借“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化创造了一个新锐的航空公司。海南航空秉承“东方待客之道”，倡导“以客为尊”的服务理念。从满足客户深层次需求出发，创造全新飞行体验，改变旅客期望，立志成为中华民族的世界级航空企业和世界级航空品牌。以民航强国战略为主导，加速国 际化布局，倾力打造规模和运营能力居世界前列的航空公司。
⑥ 高送转是什么意思
“高送转”是指送红股或者转增股票的比例很大。
⑦ 大揭秘：为何方大入主，海航跌停
9月12日，周日，海航发布重磅消息：
海航控股战略投资者确定为： 辽宁方大集团。
海航基础战略投资者确定为： 海南省发展控股公司。
民营和国资之间，海航做出了抉择。
航空主业选择了民营企业方大集团，
机场板块选择了国资企业海南省发控。
这两大板块是海航集团最为核心、最为关键的两大板块，这两大板块能否顺利重整决定着海航之生死存亡。
按照一般情况，确定了投资者，不可能破产，消除了部分债务危机，战略投资者带着巨额资金进来，股票都会飞涨，但诡异的是海航此次重组的三大上市公司全部跌停。
9月13日，一开盘，ST海航、ST基础、ST大集就死死封在跌停板上。
那究竟是什么原因造成海航股票跌停呢？
01
两大板块重整方案的同与不同
这两大板块都选择了以扩大股本+债转股的方式实施重整。
海航控股的方案：
一是扩股，海航控股股本扩充一倍，由164亿股扩至332亿股。
对海航控股出资人权益进行调整，以海航控股现有A股股票为基数，按照每10股转增10股实施资本公积金转增，转增股票约164.37亿股。
原股东持股数量不减少，但持股比例下降一半。
也就是说，你原来持有多少股还是多少股，但是因为总股份翻一番，你的持股比例下降50%。
二是卖股，44亿股转让给战略投资者。
164亿股中的44亿股股票以一定的价格引入战略投资者，股票转让价款优先用于支付重整费用和清偿部分债务，剩余部分用于补充流动资金以提高公司的经营能力。
也就是说将44亿股卖给方大集团，方大集团将持股44亿股，成为第一大股东。
不过这个第一大股东持股比例也不高，大约占13.4%。
有网友说，这就好比是定向增发。
一开始，我并不认可这种观点，毕竟是转增资本，但仔细一思考，实质上和定向增发没有本质的区别。
问题是这44亿股的价格如何确定，一般定向增发价格都要打个8折或9折。
假如按照目前2元多的股价来计算，差不多100亿元左右。
这100亿元的资金分三部分使用：
一部分是重整过程中花费的资金。
一部分是偿还部分债务。
一部分是交给海航控股使用。
三是债转股。
剩余约120亿股股票以一定的价格抵偿给海航控股及子公司部分债权人，用于清偿相对应的债务以化解海航控股及子公司债务风险、保全经营性资产、降低资产负债率。
这就是典型的债转股。
折合金额超过250亿元。
债转股的金额还是比较高的。
海航基础的方案：
与海航控股差不多。
一是扩股，海航基础股本扩充2倍，由39亿股扩至117亿股。
即以海航基础现有A股股票为基数，按照每10股转增20股实施资本公积金转增，转增股票约78亿股。
个人感觉扩股扩得有些大。
二是卖股，33亿股转让给战略投资者。
也就是说33亿股转让给海南省发控。
海南省发控持股比例大约为28.9%，远高于方大集团的持股比例。
如果按照目前12元左右的价格，需要资金近400亿元。
三是债转股。
15.8亿股用于抵偿海航基础债务，即债转股，大概不到200亿元。
四是注销股和转增给中小股东。
剩余约29.3亿股中：
A.海航基础控股集团取得的约2.97亿股注销以履行业绩承诺补偿义务；
B.海航基础控股集团及其一致行动人取得的约 14.92亿股让渡上市公司，公司获得该等让渡的股票后可用于抵偿上市公司债务；
C.中小股东获得的约 11.42亿股自行保留。
完成业绩承诺股份注销后，海航基础总股本约114.25亿股。
海航基础与海航控股不同点有三处：
一是海航基础股本扩充得更大。
二是原股东也获得股本增加，比如你原来持有100股，方案实施之后将持有175股左右。
三是部分股本注销。
四是海航基础的战略投资者的股权比例更高。
有网友认为海航控股股本扩张，不需要除权，这一点我也认可，毕竟原股东没有获得股本的增加。
不过如果海航控股扩股扩张不除权，那么海航基础股本扩展如何计算。
肯定涉及除权问题，但复杂一点。
按照1:3的方式除权，散户必然吃亏。
按照1:1.75的比例，即战略投资者与债转股需要的股数之后分配给原股东的比例计算更加合适，不过注销部分股票，对中小股东也许会有利一些。
02
海航股票为何跌停
那么这个方案出来，海航三支股票为何全部跌停。
翼哥看来，主要有如下原因：
一是战略投资者不被认可。
说实话方大集团是包括复星集团、均瑶集团三家竞争中最不被看好的。
毕竟比实力，比不过复星集团。
比协同，比不过均瑶集团。
不过，方大集团也许胜在低调。
此前无论是复星，还是均瑶，对入主海航都有些志在必得，但方大一直很低调。
也许正因为方大的劣势很明显，所以方大集团最后给出的筹码可能是最有竞争力的。
有网友开玩笑的说：
看来，海南基本已被东北攻占。
但无论如何，以前从事钢铁化工等产业的方大集团转战航空，多少还是有点令人持保留意见的。
不过低调的方大即便进入海航控股，持股比例也只有14%左右。
二是重整方案未超预期。
实际上，此次重整方案并未有多少新意。
基本上还是定向增发+债转股的老套路。
但定向增幅如方大集团进来之后，持股比例不足14%，发挥的作用有多大，说话的分量有多重，令人生疑。
此外，债转股对于大部分债主是不得已而为之，如果设禁售期，一旦解禁，必将对海航股票产生比较大的冲击。
三是原股东仍有重大影响。
这次重整方案，并未出现原控股股东股权清0的情况，也就是说原股东仍将有着重要影响。
比如在海航控股中，
如果按照方案，方大集团持有44亿股，
而大新华航空持股38.8亿股，海航集团持股5.9亿股，这两家加起来就超过44亿股。
也就是说方大集团持股比例还不能超过几乎有着一致行动人关系的海航系。
如何摆脱原股东的影响，新股东与原股东关系如何平衡，也是影响海航控股未来不确定因素。
战略投资者未令市场满意，方案未超预期，将来发展仍存在较大不确定性。
或许这是海航三支股票跌停的原因。
不过，毕竟重整方案已初定，至少已经避免了破产的风险，未来总是向着更好的方向发展。
风物长宜放眼量，祝愿海航能重整雄风，也希望投资者能收益满满！
⑧ 海航最新利好消息
管理人根据与辽宁方大集团达成的重组投资方案，制定了重组方案草案。 海航控股预计将于2021年9月27日上午9时召开重整计划第二次债权人会议，债权人将在第二次债权人会议上对重整计划草案进行表决。 战投进入，本月底召开第二次债权会议，意味着海航控股的破产重组进入冲刺阶段，传递了多项利好消息。
1. . 解决资金流动性危机，提高公司盈利能力。在竞标中，最后一个价格最高的将获胜。 这对债权人和上市公司都是一个重大利好。 充足的资本储备将解决资金流动性问题，进一步推动重组顺利实施。 这将有助于改善公司资产负债结构，减轻或消除历史包袱，提高公司盈利能力。
2. 卸掉包袱，航空主业轻装上阵 公告称，海航控股被占用资金违法担保不低于725亿元，将通过债务转移解决。 至少可以化解725亿元的负债。 此外，还增发了120亿股用于偿还债务，大大减少了债务。
3. 重组顺利进行，巩固航空安全、品牌价值和安全 海航控股是高壁垒的重资产航空业。 经过27年的发展，海航主业已形成以海航为主要品牌，覆盖“全服务+低成本+通用航空+航空维修”全运营模式的五星级航空企业。
4. 发挥民营企业的“鲶鱼效应” 。新战略投资注入“新海航”后，海航控股仍将保持民营主体性质。在继续巩固第四航司行业地位的同时，也将继续在服务和品质上为中国民航业注入创新活力。在疫情和破产重整的双重打击下，海航控股充分发挥民营企业的“鲶鱼效应”，通过产品创新、服务创新和技术创新，持续平稳运行。今年上半年的中报显示，二季度国内生产基本恢复到2019年同期水平，实现营业收入106亿元，同比增长119.78%，同比增长一倍。营业数据全面跑赢三大国有航空公司，反映了海航承压下的强劲业绩弹性。
⑨ 目前,海航集团旗下有几家的上市公司
深度丨海航系三家上市公司公告破产重整 大股东涉侵占和担保债务数额庞大
21世纪经济报道
01-30 · 《21世纪经济报道》官方账号
1月30日凌晨，在海航集团发布破产重整公告后，旗下三家上市公司海航控股（600221.SH）、海航基础（600515.SH）、供销大集（000564.SZ）也公告因不能清偿到期债务被债权人申请破产重整。
21世纪经济报道了解到，这只是海航集团一揽子破产重整计划的一小部分。海航集团和三家海航上市公司这四家公司的相应直接参股公司，共60家公司将第一批进入破产重整阶段。
海航系三家上市公司公告了存在股东及其关联方非经营性资金占用、未披露担保、需关注资产等问题。三家公司几乎成了大股东海航集团及其关联方的提款机，被占用资金和涉担保金额极其庞大。
这一幕，海南省海航集团联合工作组组长顾刚已有预见。他在28日凌晨写下一封给海航集团数万名员工的“家书”中，坦陈“我知道集团破产重整的公告一发布，全集团都会再一次陷入舆论漩涡，成为焦点，自然也有很多人会很难过很焦灼。”
顾刚向全体员工解释道，海航集团走到今天，取得的成绩不是一蹴而就的，但是问题的积累也同样不是一朝一夕的，集团经过病在腠理，深入肌肤，而今几乎膏肓。所以，不置之死地已无法重生。“我们经过了无数的推演、争吵，熬过了无数个通宵，得到了众多机构支持、贡献的智慧，只有破产重整，我们才能够迎来新生”。
“这么辛苦制定的方案，目的不是破产，而是重整”，顾刚强调。
60家公司密集重整
三家上市30日晚间发布的《关于公司治理专项自查情况的公告》，细致地列举了一笔笔款项，如同影片一幕幕重现了上市公司在其控股股东及其子公司或关联方之间的秘密资金往来，也勾勒了海航集团过去多年来讲不清楚道不明的各种内保外贷、暗保融资等情形。
接近海南省海航集团联合工作组的人士透露，工作组进驻后，聘请了审计机构对整个海航系进行了全面调查，用了三四个月的时间查清了海航集团整体脉络，梳理出了海航系的股权关系树状图。
顾刚所发的“家书”里透露，海航全新的完整版的几家上市公司及集团公司的股权关系树状图，每一张都近三米，堪比“清明上河图”。
审计结果显示，海航集团有2300家公司，90%是壳公司，实际在运行的公司仅近200家。此次破产重整的首批60家公司，就是这近200家实体公司的一部分。
60家公司的债务占比超过集团总债务的50%。如果顺利完成这60家公司的破产重整，海航集团的救助计划便能啃下最硬的一块骨头，第二步则是推出400多家公司的破产重整，消解海航集团85%的债务危机。其余一千多家公司自身问题不大，只是被集团债务风险所累，一旦海航恢复正常运转，这些公司多半亦能够自救。
据了解，按照目前破产重整流程，一旦海南法院受理海航集团及其旗下60家公司的破产重整申请，它们随后会向证监部门提交申请，证监部门将对这些涉及上市公司的破产重整相关事宜进行核查，并听取工作组有关这些上市公司破产重整的思路，采信后证监部门才可能提供许可，随后进入法院裁定受理重整并指定管理人环节。