2019业绩扭亏的股票

Ⅰ 连亏两年的S丅带星股票,现重组成功后怎样走势,应涨应跌

距离2019年结束只有一个多月了，存在退市风险的企业自救时间越来越短。大众证券报记者据Wind数据统计，此前连续两年亏损且预计2019年继续亏损的ST股，多达13只。

截至6日，两市中已有*ST利源、*ST厦工、*ST北讯、*ST欧浦、*ST金山、*ST仰帆、*ST鹏起、*ST游久、*ST索菱、*ST刚泰、*ST工新、*ST盐湖、*ST飞马等13只ST股，此前连续两年亏损且在今年三季报中预计2019年继续亏损，面临退市危机。

其中，*ST利源预计2019年净利润亏损15亿元至20亿元；*ST欧浦预计2019年亏损8000万元至1.5亿元；*ST飞马预测2019年亏损11.3亿元至14.5亿元；*ST北讯预测2019年亏损约100821.55万元至144030.78万元；*ST索菱预测2019年亏损1.6亿元至1.8亿元。

从公告来看，一些面临退市危机的个股，诉讼及债务问题缠身。

*ST欧浦在三季报中表示，受公司土地房产被查封、债务逾期、银行账户被冻结、诉讼等不利因素影响，公司信用受到影响，公司的经营层面受到了一定的冲击，公司商贸业务和加工业务已停滞，仓储业务及小额贷业务也出现缩减。而根据公司11月6日的一份公告，公司已发现诉讼超过30单，诉讼仲裁案件涉及的诉讼标的金额合计逾人民币30亿元，且不排除未来还存在其他诉讼事项的可能性。

*ST工新表示，公司及全资子公司汉柏科技因多笔借款逾期，多起诉讼、仲裁案件导致财务费用增加；汉柏科技转型人脸识别业务，由于不能从根本上解决信用缺失、资金困难等问题，业务开展陷入困境。

*ST鹏起表示，公司因下属子公司股权被冻结，大量诉讼事项未解决，以及存在逾期债务、违规担保、大股东资金占用等原因，对公司经营产生负面影响。

一些公司将亏损原因归于宏观和市场环境。

*ST飞马在三季报中表示，受宏观经济形势变化特别是在“去杠杆”、贸易摩擦以及公司控股股东流动性困难及担保能力大幅下降等的影响，公司流动性出现紧张。报告期内，公司资源能源供应链业务受到较大不利影响，相关业务出现停滞状况，导致整体业务及经营规模较去年同期大幅下降。

*ST索菱表示，由于市场不景气，销售收入及毛利不及预期。此外，公司目前的负债规模较大，且债务问题尚未解决，财务费用较高。

被逼到退市悬崖的边缘，不少上市公司正尝试抓住最后的时间窗口努力自救。如，*ST仰帆通过收获捐赠资产以图保壳。公司11月5日晚公告称，公司获赠浙江庄辰建筑科技有限公司51%的股权，价值为1683.16万元，这将有利于改善公司2019年度的盈利情况。若此次捐赠顺利实施，公司2019年将顺利实现扭亏，同时营收也将超过1000万元。

上述13只ST股之外，尚未发布2019年业绩预告的公司中，多达42家ST公司2017年、2018年和2019年前三季度连续亏损，其中14家今年前三季度亏损超过5000万元，第四季度的扭亏压力较大，包括：*ST信威、*ST猛狮、*ST德豪、*ST新海、*ST南糖、*ST华源、*ST中安、*ST海马、*ST中孚、*ST人乐、*ST信通、*ST斯太、*ST东网、*ST长投等。

Ⅱ “卖房”扭亏后，海马汽车下一步如何摆脱ST

近日，海马汽车发布了公司2019年年度报告。报告显示，截至2019年年末，海马汽车的总资产为107.3亿元，归属上市公司股东的净资产为49.2亿元。营收方面，海马汽车2019年度营业收入为46.9亿元，与2018年相比减少了7.06%，但净利润达到了0.85亿元，与2017年和2018年的巨大亏损额相比，实现了扭亏为盈。

可见在变卖房产之后，海马汽车对未来的发展已有一个明确的规划，但整体看来，局势仍然不乐观，据同花顺股票信息显示，海马依然是ST股，退市风险依然存在，而且在2020年地狱难度开局下，海马汽车的表现也不容乐观，今年1月份，海马汽车仅生产了630台小鹏G3，自有品牌产量为零，2月份，海马月度产量依旧为零，销量也仅有134台。

刚实现盈利又受到疫情冲击，海马汽车可谓一波未平，一波又起，后续海马汽车还有很多事情需要处理，当然最重要的还是修炼内功，以产品和技术立足市场，撕掉ST股标签，而这是一场马拉松长跑，并非一朝一夕能够解决。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 坚瑞沃能否认业绩“大逆转” 系盈余调节 称公司仍存暂停上市风险

在因疫情对深圳证券交易所的问询回复延期一周后，坚瑞沃能2月14日正式回应业内对其2019年业绩“大逆转”的质疑。

“财务部门基于自身的专业判断，结合公司破产重整事项、子公司沃特玛破产清算事项的进展情况进行了相应的账务处理，不存在通过盈余调节而规避暂停上市的情形。”2月14日，坚瑞沃能在回复问询的公告中表示。

在1月22日发布2019年业绩预告后，坚瑞沃能第二天就收到了深圳证券交易所的关注函，要求其说明公司是否存在通过盈余调节进而规避暂停上市的情形。

深交所的质疑基于坚瑞沃能业绩在2019年第四季度的“大逆转”。数据显示，2019年前三季度，坚瑞沃能归属于上市公司股东的净利润为-26.07亿，但其2019年全年业绩预告显示，公司利润急速扭亏，预计实现盈利2.81-2.86亿元。

另一方面，利润扭亏被认为有利于坚瑞沃能消除因“三年连续亏损”被暂停上市的风险。在2017年和2018年，坚瑞沃能连续亏损超30亿元，如果2019年再次出现亏损，则面临被暂停上市的风险。

但坚瑞沃能对此进行了否认。在问询回复中，坚瑞沃能指出公司对沃特玛不再有控制权，因此不纳入合并财务报表，同时对坚瑞沃能的重整情况进行了详细说明。

坚瑞沃能此前发布的业绩预告显示，公司2019年的非经常性损益对利润影响额达到35.02亿元，原因主要是旗下沃特玛出表转回的超额亏损和债务重组收益。坚瑞沃能表示，在第四季度，因沃特玛已不再纳入公司合并财务报表范围而转回超额亏损约33.83亿元；破产重整预期会产生债务重组收益约4.47亿元。

深圳沃特玛电池有限公司（简称沃特玛）是坚瑞沃能在2016年高溢价收购的资产，但从2017年出现严重亏损，并因资金链断裂成为新能源汽车电池领域投资过热的典型案例。坚瑞沃能近日表示，由于沃特玛的破产清算进程和疫情延期开工的关系，公司目前只收到深圳沃特码截至2019年9月30日的财务报表，显示亏损额为20.7亿元。

去年2019年7月，沃特玛电池公司被债权人提出破产申请，后进入破产清算程序。坚瑞沃能表示，沃特玛管理人已完成对沃特玛公章、印鉴、证照及工商底档等资料的交接工作，并接管了各项资产和业务的管理权。

而坚瑞沃能也在2019年12月获得法院批准的重整计划，进入重整程序，常德中兴投资管理中心（有限合伙）携资金成为坚瑞沃能的重整管理人。坚瑞沃能表示，在产生4.47亿元重组收益的同时，预计执行《重整计划》变现资产损失、执行《重整计划》产生相应费用及2019年第4季度发生的相关费用等约15.04亿元。

“由于公司陷入经营和债务危机已有较长时间，给公司债权人和中小投资者利益造成了较大损失。唯有通过破产重整程序清理现有债务，并通过破产重整程序引入投资人帮助公司清偿债务、恢复持续经营能力，公司才有可能彻底化解风险，保障公司债权人和中小投资者的合法权益。”坚瑞沃能在回应中称。

坚瑞沃能发布的最新消息显示，在进入重整程序后，目前公司债权资产抵债及转让工作已完成，公司正在收集、统计债权人受领偿债资金的银行账户，将在管理人的协助下将相应偿债现金汇至债权人指定的账户，并近期将进行资本公积转增股本事项相关登记手续的办理。

根据此前坚瑞沃能发布的重整投资补充协议显示，常德中兴承诺自2020年1月1日至2022年12月31日期间坚瑞沃能实现扣除非经常性损益后的净利润合计不低于3亿元，否则以现金方式补足。

虽然利润扭亏或将帮助坚瑞沃能消除因“连续三年亏损”暂停上市的风险，但坚瑞沃能面临的退市风险并不止这一项。

2月18日，坚瑞沃能最新发布的关于股票存在被暂停及终止上市风险的提示性公告显示，除了三年连续亏损，公司还面临因“最近两个年度的财务会计报告均被注册会计师出具否定或者无法表示意见的审计报告”、“最近一个年度的财务会计报告显示当年年末经审计净资产为负”的暂停上市风险。此外，坚瑞沃能还提示，如果公司重整失败而被法院宣告破产，也存在被终止上市的风险。

值得注意的是，坚瑞沃能2019年业绩预告还有待最终审计。“若最终经审计后的归属于上市公司股东的净利润与业绩预告数据存在较大差异，导致经审计的2019年净利润为负，公司股票依然面临被深圳证券交易所暂停上市的风险。”坚瑞沃能在公告中提出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 2019年业绩预告出炉：上汽集团狂赚256亿，众泰汽车预亏60-90亿

2019年业绩预告出炉：盈利狂魔上汽集团狂赚256亿，亏损大王众泰汽车预亏60-90亿

导读

2020年1月末，部分汽车类上市公司先后发布了2019年度的业绩预告。截止发稿前，《汽车纵横》杂志跟踪到13家整车类上市公司，其中乘用车8家，商用车5家。

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乘用车企业

?上汽集团：2019年净利润预计盈利256亿元，下降28.9%

?江淮汽车：2019年净利润预计盈利1亿元，扭亏为盈

?海马汽车：2019年净利润预计盈利9000万元-1.3亿元，扭亏为盈

?一汽轿车：2019年净利润预计盈利3600-5400万元，下降73.45%-82.30%

?一汽夏利：2019年净利润预计亏损12.5-13.9亿元，下降3450.31%-3825.54%

?长安集团：2019年净利润预计亏损24-29亿元，下降452.56%-526.01%

?力帆汽车：2019年净利润预计亏损49.81亿元，下降2068.77%

?众泰汽车：2019年净利润预计亏损60-90亿元，下降850%-1225%

商用车企业

?北汽福田：2019年净利润预计盈利3.6亿元，扭亏为盈

?江铃汽车：2019年净利润预计盈利1.48亿元，增长60.96%

?曙光汽车：2019年净利润预计盈利5000万元，扭亏为盈

?安凯客车：2019年净利润预计盈利3200-4500万元，扭亏为盈

?恒天凯马：2019年净利润预计盈利3000-3400万元，扭亏为盈

去年车市的不景气也充分体现在了各家上市车企的业绩上，尤其是扣非后的净利润更是暴露了车市寒冬。

从2019年归属于上市公司股东的净利润来看，上汽集团以256亿元的净利高居国内车企盈利之首，但与上年同期相比却下滑近三成。

长安汽车集团2019年净利润预计亏损24-29亿元，下降幅度高达452.56%-526.01%。

众泰汽车则成了亏损大王，2019年净利润预计亏损将高达60-90亿元，大幅下降850%-1225%。

力帆汽车与众泰汽车是难兄难弟，同期亏损预计也将高达49.81亿元，下降2068.77%。

还有一些车企在扣非后惨不忍睹，如北汽福田扣非后亏损14.3亿元，江淮汽车扣非后亏损9.8亿元，曙光汽车扣非后亏损1.6亿元。其中北汽福田靠出售宝沃汽车股权、曙光汽车靠卖地才实现扭亏。

总体来看，乘用车企业亏损较多，商用车企业预盈者多，但利润额均不高。

（一）主营业务影响

1、公司应对市场变化，聚焦细分市场，实施产品结构调整和差异化营销政策，促进销量提升；深化内部管理，实施瘦身健体，强化成本费用管控，实现降本增效。报告期内公司毛利率有较大提升。

2、信用减值损失较上年同期大幅减少。上年同期贸易业务发生债权损失风险，计提减值损失2.52亿元。

（二）非经常性损益影响

1、报告期内收到的计入当期损益的政府补助0.4亿元，较上年减少2亿元。

2、报告期内资产处置收益0.93亿元，主要系子公司山东华源莱动内燃机有限公司实施搬迁改造取得的土地、房产处置收益。

名词解释

“非经常性损益”是指公司发生的与经营业务无直接关系，以及虽与经营业务相关，但由于其性质、金额或发生频率，影响了真实、公允地反映公司正常盈利能力的各项收入、支出。

“扣除非经常性损益后的净利润”，即可以单纯地反映企业经营业绩的指标，把资本溢价等因素剔除，只看经营利润的高低，这样才能正确判断经营业绩的好坏。

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