① 是什么原因让投资者选择离开A股市场
大多数股民选择离开A股市场，是因为股市并不具备赚钱效应，更是在保护投资者的利益中不断的让股民们流泪，导致进入股市中90%的投资者都是亏损。
而散户是证券市场不可分割的部分，占了80%的体量，却也是股市受伤最大的群体，在交易制度中受到了限制，在风险对冲中对于股指期货和融券却设了50万门槛，更是在外围股市走出十年长牛时，只能做多的市场却是长期的走熊，本想赚点利润改善生活，却是硬被亏损了超过一半的本金，导致人人谈股色变。
在2019年最有希望的一季度行情中，A股市场经历了一轮大涨的走势，当市场信心开始恢复，人人对股市抱有希望时，却放开了股指期货让机构对冲风险做空，却不断的清理场外配资，导致大盘在3288点飞流直下，让大部分套牢的股民没有解套的机会，让大部分前期获利的股民利润回吐，还导致本金损失，仅仅一季度的行情却在不到两个月时间出现大幅下跌，很多股民被深套。
那投资者离开A股市场都还有哪些原因？1，重融资弱投资。 过分的重视融资功能，却忽视了投资作用，导致股市长期的下跌，一旦上涨各种因素在影响市场走好，反而不利走出中长期 健康 的涨势，加上只能买涨不能买跌，套牢了大部分的投资者，对股市信心缺失，让A股缺少了中长期投资的作用。
2，股东频繁减持。 对于上市股东频繁减持和各种造假行为制度缺少完善的规范，导致很多股东清仓式减持，造假频繁，让A股市场地雷频发，让股民损失较大，很多股民奔着投资来的，却长期被套牢，最终离开市场。
综上所述，如果是 健康 和稳定的股市，肯定是大多数投资者都争抢着入市，可是A股市场处在发展中，制度处在完善阶段，各种问题颇多，导致股市生态环境破坏，投资风险极高，让股民纷纷选择离开市场。
散民，股民，需要股市公平，公开，大A现在一大特色，申购上，开盘上市时，能点好多点，能挣部分钱，要没这特色，谁去融资呀，再个每年发股融资有二千亿，每年都在发，也就是说每年都限售股万亿被市场强行接收，因为股东们能套限了，所以说钱从那来，国家，外资，私幕，机构，股民，二十多年，3000点上下运动，散民被割了一次又一次，亏的连裤衩都快没了，好处，①企业融资支持实体经济发展，对国家经济发展有好处，②每个公司上市造就几十个亿万富豪，对消费市场有好处，③申购上的股民上市时，能挣点。，真没法呀，吴敬涟说过，中国股市老赌场都不如，改革吧，国富民强，人民应该享受富国带来的成果
虽然A股市场基本上饱受诟病，很多人对于A股市场又很有爱，涨的时候欢欣鼓舞，跌的时候拍腿骂娘，但能够离开A股市场的人确实很少，主要是由于A股市场能够满足你所有的欲望，人性的各种搏斗，让很多人欲罢不能。那么什么原因能够让投资者选择离开A股市场呢？
总结起来就两个原因。
第一个原因，实现了财富自由或者是财富积累，看透了股市了，飘然而去享受生活。这样的人不多，因为A股市场的魔力确实是太大了，即使你赚了100万，你还想赚1000万，甚至一个亿，人的欲望在A股市场会得到不断的放大。但也有一些人，确实通过A股市场参透了人生至理，能够在人生高点上离开市场，去追求更有意义的生活。就像那句话说的，生活不仅有股市，还有诗歌和远方。能够做到这样的人，就是一个完美的人生。
第二个原因，物极必反，股市的亏损，让你不得不离开股市。股市虽然门槛比较低，但是它确实需要一定的资本量和交易技能，如果你没有了本金，即便是你想在这个市场中玩，也会把你踢出局。这类人占有绝大多数，辛辛苦苦攒的一些钱，希望通过股市实现自己的人生梦想，但是没想到股市如此残酷，几个回合下来就输光了本金，不得不黯然离场。
除了以上两个原因能够导致人们离开股市之外，90%以上的人都会此生痴迷于股市交易，无论波动沉浮，无怨无悔。
赚钱与否？是股市存在的一个根本条件。离开与否？主要看你能够在股市中获得什么。
没有回报，甚至还要亏本，我想，这是投资者离开股市的主要原因，别的神马都是浮云。其实，现在上证指数二千五点，许多个股都已经跌到了之前一千点左右的状况了，对于许许多多期待回报的投资者来说，这简直就是一场恶梦！其实，许多人都非常纳闷，为什么别的股市，比如港股，搞得那么好，偏偏咱们的股市搞得好像死水一潭一般？很显然，这里面肯定有问题！关键在于，解决问题的勇气和办法。总之，别人做得好的，咱们也应该做得好，这才是起码的精气神。
经历了连续3年多跌跌不休的杀跌之后，市场上赚钱效应全无，必定会导致部分投资者对a股丧失信心，巨大的亏损会导致投资者选择离开a股市场。当然除了市场亏钱效应这一巨大的因素之外，连续不断的新股发行，也令投资者特别沮丧，要知道过去两年多的时间里，发行了近680支新股，6000亿融资的代价是市值蒸发了近十万亿，即便市场不断杀跌，发行的节奏没有任何的减缓，毫无疑问这也令很多投资者十分痛心。
同时大股东减持有时候也是毫无节操，一旦股价被炒高之后往往伴随的就是减持，买单的永远是小散，除了减持，定增二次融资也是割韭菜的戏码，还有缺钱动不动就股权质押，达到强平线，出现股价闪崩受伤的还是小散，哀股民只多艰。这就是为什么炒a股的现实是七亏二平一盈，算上时间成本，就是九死一生，面对这样的市场，或许是部分投资者选择离开a股市场的原因所在吧。
让广大投资者离开股票市场最为直接的原因只有一个：亏损。从客观来讲，我国股票市场投资者数量呈现着的是逐年增加状态，但是活跃的投资者增速却是放缓状态。其实，寻找什么原因致使投资者选择离开A股市场，还不如总结一些因素能够长久的生存于股市之中。
一、坚持价值投资。凡是在股市中交易的投资者总归还是听说过价值投资。但，什么是价值投资？诸多的财务数据能够说明一家上市公司是否为价值股。简单的来说，财务数据越好也就越能够证明是价值股，当然要表明一个平均的数据。而平均的数据则需要几年的时间来平衡，比如3年、5年。对应着的财务数据有股息率、净资产收益率，相对的市盈率等等，只有更好的财务数据才能够显示价值。可能很多投资者认为存在数据偏差、有误，但有误也是极少数。
二、制定相对应的执行策略。“策略大于趋势”，这在股市中很流行的言语，意思就是如果将策略执行完善，就算是趋势做错了，也能够规避很大的风险。但是，进入到市场中的投资者更多的是没有策略可以执行。怎么买，怎么卖，又给如何去执行，止损、止盈又在哪里，都是不清楚、不知道的，造成的后果就是什么？就是在市场中磕磕碰碰的凭感觉去投资，而凭感觉去投资能够盈利的几率又有多大？很低。只有当牛市出现时才能够盈利，或者说是解套，但是当震荡市、熊市来到的时候，更多的是亏损。所以，策略就是将投资很好的规范起来，有了规范也就降低了亏损的概率，也就能够更好的生存于股市之中，而不是离开股市。
大幅的杀跌会让很多新股民离开A股市场 。虽然A股市场上投资者多，但是短线投机者居多，深套亏损者居多。每次的大跌都会让不少的投资者选择离开投资市场，原因很简单就是亏损。在短时间内出现大量的亏损，大多数的投资者都不能承受这样的损失的，比如16年的熔断式下跌，上涨中的突然大幅杀跌造成的闷杀都会导致大量投资离开A股市场。因为大跌离开投资市场的多是经验尚浅的新股民，是股市中最容被大跌欺骗的投资者。
看不到希望会让更多的投资者离开A股市场。 看不到希望是更多的投资者离开A股市场的重要原因。比如创业板三年的下跌，三年的熊市行情，今年的连续下跌等都会让大批的投资者看不到希望而离开A股市场。股市的上涨下跌其实就是人与人之间的博弈对决也是杀人诛心，哀大莫过于心死。所以长期的下跌，会让更多的投资者心灰意冷最终萌生退意，现在的投资者离开A股就是这样的情况，这也是最可怕的。万亿成交量减少到只有现在的2000亿左右，可想而知退出A股市场的投资者有多少。
资本都是逐利的，有钱赚的生意大家都会挤破脑袋的进来，反之，则会选择离开，因此，投资者之所以选择离开股市，主要原因还是A股缺乏赚钱效应，试想：如果天天亏钱，谁还玩得下去？
一、A股牛短熊长，大部分时间缺乏赚钱机会：
大姨妈是一个月一次，而A股的牛市行情是好几年才一次，大概是5-8年才会有一次牛市行情，人的一生又有多少个8年呢？更何况，A股牛市的持续时间很短，一般不会超过两年，这样的机会一旦错过就意味着又得等好几年，很多人都耗不起，有这8年的等待时间估计不管去做点别的什么也能小有所成了，所以，很多人选择了黯然离开！
二、A股是融资市，缺乏对投资者的回报和保护：投资和融资原本是股市的两面，但是A股却过分发挥了它的融资功能，而忽视了对投资者的回报，在A股上市一二十年不分红的公司都有，即便是分红也大都抵不上同期的银行利息，如果我买股票不能赚钱，那我为什么要买股票？
三、制度不对称，规则不公平，不好玩：
T+1变相地至少需要锁仓一天，但是这对机构来说几乎没影响，因为他们筹码多，即便是T+0他们也不可能一天把筹码抛完；10%的涨跌幅限制不仅不能杜绝暴涨暴跌，反而更便于机构操纵；股指期货50万的交易门槛使很多散户失去了做空的手段......
四、信息不对称，散户总是慢人几步：虽然上市公司都有信息披露的义务，但是，在实际操作中，大资金总是有办法抢先一步得到消息，散户只能通过盘面来猜测可能存在的利好或利空消息，操作上处处慢人几步！
当然，散户在专业知识和实盘操作经验上与大资金的操盘手也有很大的差距！
当然是因为A股市场赚钱效应低，股民投资者不光难赚到钱，反而还容易亏钱累累，吃力不讨好，并且A股熊长牛短，阴跌的时间太久了，实在会让人看不到希望、感到心累的，自然而然的决定离开A股市场这个伤心地，另寻其他投资渠道赚钱去。 而继续留在A股市场的，要么就是被深套的投资者，实在下不了狠心割肉离场，怀着期盼有一日能解套并赚钱，继续在一线与监管层、与上市公司、与股票市场的主力资金们斗智斗勇的奋战中，要么就是有点技术和投资分析能力的投资者，在A股市场上实现了保平争胜的格局，期盼未来能捉住大牛股，实现财富翻滚，这部分人的比例是比较少的。同时还有源源不断、涌入A股市场“抄底”来的新韭菜，刚进来的时候都“心怀大志”，要在A股大显身手，赚大钱。
离开股市的人，要么心委屈了，要么钱赚够了。当然主要还是前者。
首先看看心委屈了人们。
至少2018年以来，A股股指一路向下，可谓是飞流直下三千尺。行情不振，几家欢喜几家愁。至少身边挣钱还是不多，空仓的朋友不在少数，现金为王呼声一直很高。
除此之外，中国A股还存在更多奇葩事。比如几个月前，獐子岛一句“扇贝跑了”火爆股市；股价也随之断崖式下跌，让倾向价值投资的朋友们苦不堪言。
笔者就有一位朋友，因为某些项目缘故，有幸参与该集团调研，可谓掌握一些切实资料，信心满满，一头扎进去，结果没有一个水花响起。
另一位朋友，响应其老板号召，以定增价进去，结果亏损了70%以上，有苦无处诉。
至于钱赚够了，说实话，近年暂时还没有碰到类似人物，只知道曾经有一个前辈，上世纪90年代，闯荡海南，抱着试一试念头，买了些股票，结果押中了，挖到人生第一桶金，后来果断退出，转型做教育，现在已成为当地响当当人物。
当然，中国股市，有离场的，也有进场的，一代新人换旧人，新一代韭菜已经成长起来了。
② 海南航空股票会下市吗
海航有可能会退市吗绝对不可能
身为一个海南人，今天刚上了海航的车，深知海航在国家的地位。海航为四大航空之一，起初建立的原因是因为海南当年的交通十分不便利，进出基本靠船，于是大力发展航空行业，03年的非典导致过海航面临过危机，后来多方注资挽救了回来，2020又遇上了新冠，这可能也是压死海航的最后一根稻草。
首先很多人担心海航会退市，这一点请你放一百万个心，19号的公告里写了海航在经营境内12张、境外2张客运牌照，4张货运牌照，3家公务机牌照，同时还有公务机直升机托管运营、航空发动机维修、航材维修、飞行员培训、特业人员健康检查等资质牌照。截至2020年底，航空主业共运营668架商用飞机，132架通航飞机，客运航线数量超1500条；航空主业从业人员64万人，其中特业人员超38万人。
这里边能得知海航的飞机占了近85亿，从业岗位10万＋，假设海航退市将会缺少10万个就业岗位，单凭这一点，海南政府就不会让海航就这样消失。
星空独家︱重整后的海航，还能继续飞吗？
因海南航空正在筹划定向增发事宜，海南航空股票于20日起停牌。 海南航空承诺，若未能在停牌之日起5个工作日内就有关重大事项与相关部门咨询论证，或有关初步论证未获通过的，公司将公告并复牌。
参考信息：
继ST东航（600115）获大股东70亿元注资之后，19日起停牌的海南航空（600221）也公告称，公司正在筹划定向增发事宜。业内人士分析认为，海南航空也有望获得海南省国资委的注资。
有研究员认为，考虑到海航飞机引进资金需求规模比较庞大，海南省的注资规模很可能超出市场预期。注资规模可能在20亿至40亿元。
根据公告，去年年底，海南航空控股股东大新华航空公司就接触过海南省国资委，商谈过政府注资的事情。国泰君安孙莉认为，海航股份是海航集团航空运输板块核心资产，有望成为集团整合旗下航空运输资产主要平台。除直接经营海南航空运输市场外，海航股份还持有新华航空60%股权、长安航空87%的股权和山西航空97%的股权。
海航年报显示，截至2008年底，海航拥有飞机140架左右，2009-2013年公司计划引进90架左右飞机。预计今年将引进32架飞机，其中25架为B737-800机型，2010-2013年每年引进的飞机在20架左右，到2013年公司直接运营的机队规模将比2008年底增加一倍以上。
除了将部分新增运力继续投放在海南市场外，海航引进的大部分运力将投放在以北京为主的北方市场。有分析师认为，受金融危机影响，国航、南航、东航、上航等国有航空公司控制运力投放，这就为海航的逆市扩张、提升市场占有率创造了机遇。
孙莉认为，为解决运力扩张的资金需求，预期海南省政府很可能通过定向增发向公司注入资金。她表示，经粗略测算，注资对海航每股净资产的增厚幅度在054元-080元。预计，海航获得注资规模可能在20亿元-40亿元之间。
个人建议：对这些问题股票，尽量远离，选择优质绩优股票进行长期关注和投资。
600221海南航空股吧最新消息
作者/星空下的馍馍
编辑/菠菜的星空
排版/菠菜的星空
这则公告可急坏了热心网友们，大家纷纷热议，海航集团破产重整了，海航的空姐还好吗？
网友的热议反映出两个问题：
为了替广大热心网友澄清以上两个问题，我们先从引起此次破产重整事件的源头说起。
1993年，名不见经传的海航还不能被叫做集团，只有1000万元身家。
那一年，海航通过内联股份制（接近现在私募的方式）筹到了公司第一桶金——25亿元，开启了海航最初的赛道。
此后的两年，海航以惊人的游说能力从华尔街募集到了索罗斯量子基金和美国债权人的资金（坊间传说有神仙相助），买下了更多的波音飞机，还通过循环抵押贷款的方式让海航的飞机越来越多。
得益于美国人的资金和海南政府的背书，海航终于在1999年登陆A股市场。后来，正是靠着国内A股市场资金的支撑，海航才得以在2000年前后，国内航空业兼并重组的大浪中一路拼杀、存活下来。当年，海航通过收购陕西长安航空、新华航空、山西航空、美兰机场、海南机场等，成为国航、南航、东航之外的第四大航空集团。
跻身四强的海航，还没有走上风平浪静的航道，就突遇了2003年“非典”的不测。这让原本因兼并收购而空前紧张的海航，在“非典”爆发的当年亏了近15个亿。
也许正是这次“非典”的黑天鹅事件，让海航的决策者意识到，海航单一的航空业务使得公司抗风险能力太弱，唯有多元化的道路才能够对冲风险。这个多元化，在海航看来，既要有行业的多元化（跨界），也要有地域的多元化（出海）。
自此，海航在买买买的道路上一去不复返：
在航空相关领域：
2011年
收购土耳其ACT货运航空公司49%股权；收购全球五大集装箱租赁公司之一的SeaCO股权；
2015年
收购南非商务航空集团6%的股权；收购瑞士空港公司100%股权；
2016年
收购世界第一航空餐饮企业GateGroup；收购维珍澳洲航空13%股权；
2017年
收购巴西里约热内卢机场51%股权。
在金融领域：
2009年
收购澳大利亚Allco金融集团的航空租赁业务；
2016年
收购全球第四大飞机租赁公司——爱尔兰飞机租赁商Avolon100%股权；
2017年
先后收购德意志银行10%股权；收购美国资产管理公司OM Asset Management 100%股权；收购奥地利C-Quadrat 投资基金。
在地产/酒店领域：
2011年
收购凯雷集团旗下的纽约曼哈顿第六大道1180号90%股权；收购悉尼约克街1号办公楼；
2013年
收购欧洲第三大酒店连锁集团NH酒店集团20%股权；
2016年
收购美国ShorenStein房地产公司90%股权；收购美国卡尔森酒店集团100%股权；收购比利时Rezidor酒店集团；同年，还收购了英国伦敦、美国旧金山部分核心地块房地产。
除了航空、金融和地产，海航集团还收购了 科技 、消费、 娱乐 等海外资产。
十余年之后的结果证明，多元化之路的方向如果偏了，无异于饮鸩止渴。疯狂买买买之后的结果一定是债台高筑。这些年，海航集团整体的负债率一直超过70%，远远超出同业平均水平。2020年三季度末，海航集团的资产负债率高达789%，超出同业13个百分点。
那到底海航前几年是如何维持资金运转、支撑豪横收购的呢？
1上市平台不断定增
以2015年为例，海航集团旗下5家上市公司陆续拿出定增方案。其中，海航控股（600221）定增240亿元，海航投资（000616）定增120亿元，凯撒 旅游 （000796）定增8亿元，渤海租赁（000415）定增160亿元，西安民生（000564）定增9亿元，合计定增537亿元。
2兄弟企业相互担保
在海航控股（600221）2019年年报中，仅关联方担保的表述就有21页之长、168项之多，合计担保总额433亿元，担保总额占公司净资产的比例高达6972%。这其中，为其母公司海航集团担保总额就有274亿元。
3非经营性关联占款
海航系上市公司为母公司海航集团、其他关联企业提供非经营性占用资金情况更是多有发生。例如，海航控股2018年就曾为海航集团提供657亿元流动性资金用于清偿其债权；海航基础也曾于2019年出现关联方占用资金情况，且未履行任何公司治理程序。
换言之，一家上市公司给关联方输送资金，没有召开董事会、股东会讨论，更没有发布任何通知，悄无声息的就办了。
海航基础（600515）于2019年出现违规的关联方资金占用和资金担保情况
放出去的杠杆，终究要收回来。
如何收？海航靠的是旗下众多的上市平台的“互帮互助”。所以这几年，海航系的上市子公司没少上演乌鸦反哺、羊羔跪乳的“温情”戏码，只不过买单的，最终还是手拿海航系股票的小韭菜而已。
除了从年报中可以清晰看到的问题之外，还有几个问题值得深思。比如说，海航大规模海外投资的外汇指标，是怎么拿到的？循环抵押贷款和相互担保之下的银行贷款，又是如何源源不断获得的？
我没想明白，不知道神仙们想明白了吗？
海航集团债务的脓包破了，其实从另一个方面看反而是好事。毕竟航空业务有口皆碑、机场资产一直升值，其他地产项目也是增值的，出问题的是海航集团的债务，而非这些资产本身。
此次海航集团破产重整，实际上是给了公司凤凰涅槃的机会。破产重整，重点在“整”，而非“破产”。破产重整的主要目的在于通过债权债务的重新协商安排、公司业务和管理的调整改革，尽力使公司持续经营下去。
综上，当前海航集团破产重整的主要任务有四个：
正所谓，不破不立，破而后立。唯有破了过去积累下的高杠杆，海航才能真正带着美丽的空姐们继续飞起来。
注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。
海航股票股吧
600221海南航空股最新每股指标: 基本每股收益(元)l -02048 -00524 扣非每股收益(元) -02092 稀释每股收益(元) -02048 -00524 每股净资产(元) -21386 -19792 每股资本公积（元） 10189 10189 每股未分配利润(元) -35600 -34076 每股经营现金流(元) 而 01414 01090。
1海南航空控股有限公司， 中国南方航空公司(简称“海南航空”)成立于1993年1月，始发于中国最大的经济特区和自由贸易港海南省 中国发展最快、最具活力的航空公司之一 致力为旅客提供全方位的无缝航空服务， 创造安全舒适的旅行体验。自1993年以来，海南航空已连续28年安全运营，累计安全飞行次数超过1次 835万小时后，它拥有了以波音系列为主导的年轻豪华机队。2020年，海南航空及其控股子公司 该公司运营着近1800条国内外航线，其中包括中国国内航空公司 航线1500多条(其中港澳台航线14条)，国际航线266条，覆盖亚洲、欧洲、北美、南美 大洋洲和大洋洲对外开放86个城市。海南航空公司 积极响应国家倡议，推进“一带一路”建设。 致力于打造国内外高效互动、优质规模化的世界级航空网络 实施京广“民航动力”发展战略 在海口、深圳等24个城市建立了航空运营基地/分支机构。
2海南航空以优质的产品和服务连续11年获得“Skytrax五星级航空公司”称号 保持“世界十大航空公司”的头衔，成为中国最大的航空公司 海南航空是大陆唯一一家第二次入围并获得该殊荣的航空公司，他们不期而遇，彼此珍惜 商业的本质 国际、国内(含香港、澳门)航空客运、货运、邮件运输业务;航空运输相关服务业务;航空旅游;机上供应;航空设备;航空地面设备及零配件的生产;码头服务和运营;保险和兼职代理服务(仅限于个人保险和意大利保险)。
3主要业务 航空客货运输业务 公司立足中高端市场，着力打造优质航线网络。公司紧密结合国家战略，在国际上大力拓展欧美等地区的高品质洲际航线，形成规模化运营。在中国，大力建设主要公共市场和商业市场的高质量航线网络，在重点区域市场实现国际网络和国内网络的高效互动，打造区域网络优势。海南航空公司成立20多年来，逐步形成了以航空客货运输业务为主要收入和利润来源的盈利模式。
600221海航控股股吧
1、在海航(600221)股吧，股民朋友可以畅所欲言，分析讨论股票名的最新动态。
2、海航(600221)股吧是有设立就有规矩的，这是由网监来执行和操作的。股民朋友可以在这里畅所欲言，分析讨论股票名的最新动态。股吧参与者个人没有特殊权力，只是遵守而已。股吧是东方财富网设立的，专门为股友们讨论炒股心得，炒股感悟，交流各自的经验和教训的一个场所。是一个开放的，自由的，尊重个人风格与个性的论坛。这在众多的资本投资经济网站中绝对是少有的，人气最旺的，消息发布最快的，最准确的。
3、股吧就是大家发泄情绪的地方，不管是喜悦也好，吹牛也好，瞎猜测也好都行，但就是不能发表不靠谱的内幕信息和没有影的事情。它所提供的是国内各股吧交流的精华聚合，包括股票推荐、行情分析、个股交流、股票讲堂、股票入门、操盘交流等等，将打造最受欢迎的股票交流吧。
海航集团是国企还是民企？
1、从目前的资料来看，海航集团实际算是民企，这次改名只能算是海南省国资委对海航集团的一种支持，因为这有利于增加海航集团的声誉。但是从实际控股来看，海南航空是一家国企，如果让海航集团控股，那么海南航空的性质就发生了重大改变，从国企变为了民营企业。
2、海南航空是中国四大航空公司之一，于1993年1月成立，总部位于海南省海口市。2017年海航集团有限公司参与全国民营企业500强排名，这次活动由全国工商联与山东省政府联合举办，海航以上一年营业收入3523亿元人民币的成绩夺得第四名，位列民企第一方阵。然后在2017年7月份，海航集团对外公布的一份声明中，海航集团公开声称自己是一家私营企业。
3、这个国家肯定不会答应的。海航控股，也就是上市公司ST海航（600221SH）是海航集团目前重要的航空板块上市主体， 原有的大股东是持股2308%的大新华航空，背后是持股2497%的海南省发展控股有限公司和持股2311%的海航集团。
1、600221海航控股股吧是海南航空控股股份有限公司股民投资者交流的平台。股民朋友可以在这里畅所欲言，分析讨论股票名的最新动态。
2、股吧网提供国内外股票行业资讯，同时提供商务供求合作代理信息、股票论坛等板块，内容覆盖面广泛。并能过与国内知名网媒单位（亚洲新华美通、上海文传国际、中国明通）展开内容合作、增强了信息量、大大丰富了内容的可读性。
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st海航集团
1、公司优势：公司结合中国传统的管理理念及西方先进的管理技术，组建了一支由多位资深运行控制专家、市场销售人才及业界管理精英组成的高素质的优秀管理团队，建立了阿米巴内部购销体系，实现精细化管控;分解公司整体运营成本，创新性将“预算归口”与“内部购销”相结合，界定收入成本责任，建立阿米巴核算体系。
2、公司荣誉：海南航空积极响应国家倡议，融入“一带一路”建设，专注打造国际国内高效互动的、品质型、规模化的卓越型世界级航空网络。积极落实“民航强国”发展战略，在北京、广州、海口、深圳等24个城市建立航空营运基地/分公司。 海南航空以优质的产品及服务连续十一年蝉联“SKYTRAX五星航空公司”并保持“全球十佳航空公司”称号，成为中国内地唯一入围并蝉联该项荣誉的航司。
3、主营业务：其主营业务为国际、国内(含港澳)航空客货邮运输业务;与航空运输相关的服务业务;航空旅游;机上供应品，航空器材，航空地面设备及零配件的生产;候机楼服务和经营;保险兼业代理服务(限人身意外险)等，主要以客运、货邮及逾重行李为主，具体的产品与服务有：客运、货邮及逾重行李。
4、变化：ST海航公告，公司控股股东变更为海南方大航空发展有限公司，辽宁方大作为方大航空的控股股东，实际控制方大航空。
③ 融资余额增加说明什么
融资余额增加说明什么
融资，从狭义上讲，即是一个企业的资金筹集的行为与过程。从广义上讲，融资也叫金融，就是货币资金的融通，当事人通过各种方式到金融市场上筹措或贷放资金的行为。下面是我整理的融资余额增加说明什么相关内容。
什么是融资余额
融资余额指投资者每日融资买进与归还借款间的差额。融资余额若长期增加时，表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛，属强势市场;反之则属弱势市场。融资余额一般是银行内部的说法 指银行对企业融通资金(贷款、押汇、贴现等)方式带来的资金融通数量 。融资余额指投资者每日融资买进与归还借款间的差额。融资余额若长期增加时，表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛，属强势市场;反之则属弱势市场。
融资余额该怎么看
融资余额也就是融资买入后未偿还的金额，融资余额越大，且有持续增长势头，说明此股被大资金(能融资融券的一般都是职业投资老手了，资金最少也得50万，一般也是100W以上)看好，值得投资。融资余额由高位下来，也就是融资偿还额增加，说明短期该股票已经有见顶或回调要求，嗅觉敏锐和大资金在撤离，此时该抛出和做空(融券卖出)。
融资助长，股票低位持续的融资买入，可以看作中长期购入的机会。 融资余额也就是融资买入后未偿还的金额，
融资余额由高位下来，也就是融资偿还额增加，说明短期该股票已经有见顶或回调要求，嗅觉敏锐和大资金在撤离，此时该抛出和做空(融券卖出)。
融券是做空，目前融券的比较少，份额不大，等转融通开了吧。高位觉得股票要回调，就融券卖出。
融券余额指的是投资者借券卖出后没有偿还的数量，融券余额越大且稳定增加，说明该股被看衰的程度越大，后市继续看跌，不宜介入。
融资融劵的交易期限为6个月，运用融资融劵交易的必须在6个月内结算，所以当某个股票融资余额增大时也就意味着6个月内股票也将面临抛售。列如某股8月初是10元到月底涨到20元这段时间融资余额大量增加，之后股票在20元左右上下反复或有小幅调整，这样到了1月份那些融资的投资者多数是要卖掉融资的股票的，这样就对股票的下跌起到一定的作用。
以上就是融资余额的`概念以及如何看懂融资余额的介绍，从中我们可以看出，融资余额是衡量投资者是否赚钱的重要依据，而要想清楚赚钱，您最好还要对融资余额如何计算有所了解。
融资客抢筹绩优股 42股融资余额增五成
11月以来，在市场乐观情绪推动下，两融余额曾出现14连升。两融规模在突破1.2万亿后，杠杆资金进场态度变得谨慎。截至12月3日，两融余额报1.19万亿，环比前一交易日小幅下降0.49%。
11月23日，融资新规正式实施，投资者融资买入证券时融资保证金最低比例由50%提高至100%。新规实施后，杠杆水平降低，有利于引导两融市场健康发展。
证券时报股市大数据新媒体“数据宝”统计显示，自11月初两融余额连续上升以来，42股融资余额增幅超过五成，这些个股上半年和前三季均盈利并且同比增幅超过10%，部分个股全年业绩报喜。
具体来看，42股中，华数传媒、爱施德 、海南海药 、聚光科技 、金证股份和东吴证券最受追捧，11月以来融资余额翻倍，此外，10只券商股增长超过五成。作为资本市场改革受益者，券商股在IPO重启时点超市场预期、业绩成长空间较大等有利因素推动下，成为融资客近期重点追逐的对象。比如东吴证券，12月3日融资余额为34.16亿元，相比10月30日，增加17.14亿元，增幅翻倍，此外，上半年和前三季业绩同比均翻倍。
从融资净买入额看，42股中，11股11月以来融资余额净增长超过10亿元，其中，券商股仍然是最大“赢家”，占据8个席位，其余3个席位被金证股份、城投控股和四维图新 3股抢占。
通常来说，融资做多与股价上涨具有一定正相关性，42股10月30日以来平均上涨20%，区间涨幅完胜大盘。从全年业绩情况看，目前12家公司公布全年业绩预告，以预计增幅中间值测算，荣盛石化、凯迪生态和东华能源等6股有望翻倍。(证券时报网)
融资客谨慎情绪有所回升
2015年注定是A股历史上不平凡的一年，市场先后经历了万亿量能的快速上涨、千股跌停的断崖式下跌，以及持续的震荡整理。与这一走势背后紧密相关的是市场中的杠杆资金。作为杠杆资金的一部分，两融市场今年可谓是大起大落、一波三折。不过，伴随市场情绪从“疯狂”逐步回归“冷静”，两融余额也逐步趋稳。此外，新规的实施也利于两融市场的健康发展。长期来看，两融余额的增长势头并不会发生扭转。但融资客谨慎情绪有所回升，短线操作特征明显，故短期波动难以避免。
两融余额大起大落
2014年年中以来的牛市行情在今年年初愈演愈烈，其背后正是杠杆资金“野蛮生长”提供的支撑，这从两融余额上半年的飞速增长可见一斑。不过，6月中旬对杠杆资金的管理政策趋严，引发了凌厉的去杠杆过程，两融市场也由此“一地鸡毛”，陷入低迷状态。伴随着10月份之后市场行情的回暖，两融余额逐步回升，并趋于平稳。
今年年初，沪深股市两融余额仅1.04万亿元并持续缓步增长至2月17日的1.11万亿元规模，期间上证综指围绕3300点附近展开震荡走势，逐步消化去年下半年快速上涨后的压力。然而到了2月中下旬，市场再度开启上攻模式，一举从3000点上方一路上涨到6月12日的5178.19点，两市量能也随之不断放大，两市成交量一度超过了2万亿元关口。而与之伴随的是两融余额飞速攀升，至6月18日创下了2.27万亿元的历史峰值，两融交易额占A股成交额的比重也持续维持在17%以上。
但6月中旬，伴随着对券商两融业务进行清查，以及场外配置面临清理、新端口介入叫停等对杠杆资金的全面整顿政策，杠杆资金迅速陷入恐慌，两融余额应声而落，进入第一轮去杠杆过程，从6月18日的2.27万亿元到7月8日降至1.46万亿元关口，降幅高达35.68%，市场随之猛烈下挫，跌至3500点关口附近。此后，随着市场再度陷入区间震荡，两融余额企稳于1.3万亿元关口附近。
8月中下旬，市场再度凛冽下跌，两融余额也随之迎来二次去杠杆过程，9月30日降至9067.09亿元。两融交易额占A股的成交也快速下降，最低一度为5.14%，两融资金活跃度接近“冰点”。
随着市场的反弹及抬升，两融市场也再度企稳回升，但其增速已明显放缓。截至12月4日，沪深股市两融余额报1.19万亿元，持续呈现窄幅震荡走势，基本回到了今年年初的水平，融资买入额占全部A股交易额比例维持在10%左右。
缓步慢增趋势不改
整体来看，当前两融余额无论增长或降低幅度均较此前明显收窄，这一方面是由于市场资金依然“心有余悸”，乐观情绪未能完全恢复;另一方面也与两融市场新规的实施密切相关。
11月13日盘后，上海证券交易所、深圳证券交易所发布公告，对融资融券交易实施细则进行了修改，将“投资者融资买入证券时，融资保证金比例不得低于50%”修改为“投资者融资买入证券时，融资保证金比例不得低于100%”。该新规11月23日实施后，两融余额的十四连增随之终止，短期确实对市场造成了一定程度的扰动。不过，市场人士均认为这并不能改变两融未来的增长趋势。兴业证券表示，新规目的在于实施逆周期调节，防范系统性风险，促进市场持续健康发展。前期清理场外配资阶段，各大券商已经逐步启动两融降杠杆进程，在实际操作中融资保证金最低比例已经升高。现阶段两融降杠杆对整个市场的资金面影响有限，更多的是心理层面的影响，中长期而言难改市场大趋势。
与此同时，近期融资客出现了急跌入场、大涨出货的反向操作特征，再加上在行业个股中快速辗转腾挪，伴随市场快速改变大小盘偏好等现象，可见融资资金短期谨慎情绪再度升高。业内人士认为，在融资客波段操作再加上新入场资金缺乏的情况下，短期市场将延续震荡行情。
拓展：
股票质押平仓 票据贴现涌入 A股如今的风险有多大?
经过前期市场大幅调整，场外配资、伞形信托等去杠杆接近尾声，但股权质押、票据融资、两融等的风险尚未完全解除，从这个意义上讲，最近股票质押、票据等的风险是前期去杠杆释放风险的延续。当前应做好风险管理和风险缓释。
目前，两融余额为9154亿元，质押的股票市值为3.4万亿，票据贴现进入股市的金额尚难以估计。
股权质押的融资成本约为10%，质押率约40%，股票质押的市值占A股总市值的6%。
资金融出方为银行、信托和券商，资金融入方为上市公司大股东、地方融资平台、高净值个人等。
股权质押中主板公司质押率多在5折、中小板公司在4折、创业板公司在3折。
质押的股票市值为3.4万亿。其中，65%属于流通股。粗略估计，如果上证2400点，股权质押被平仓客户的融资余额约500亿元。
股权质押：在理论上有造成雪崩的风险;但实际中有多种方式化解风险。
目前市场上的警戒线和平仓线比例多为160%/140%或者150%/130%。在理论上，股价下跌到平仓线时，如果上市公司不补仓，质押权人有权抛售质押股权，导致卖盘涌出，且大股东可能移位，加重市场抛盘。
实际中，股价跌到平仓线，上市公司会采取补仓、现金、展期等方式补救。对于场外质押，即使不补救，质押权人需经过司法程序解决，至少需要1.5个月。
票据规模和股市行情呈正比，票据贴现资金进入股市的规模及其影响尚难以估计。
农行和中信银行票据案件事发后，票据利率有所上行，但还算稳定，对银行间流动性影响较小。票据管理的漏洞在于，小众业务，管理人员少;银行背书，风险低导致保管环节薄弱。
融资融券余额9154亿，为高峰期的40%，杠杆在1：1左右。客户主要为高净值个人。券商的融资利率平均为8.5%，大部分融券的利率为10.60%。
融资保证金的比例在25%-150%;融券保证金比例不低于100%。近期股市下挫，两市融资买入额占A股成交额比例降至4.3%。
两融风险大部分释放完毕，触及平仓线的客户通过追加担保物等方式避免强平，未来发展取决于股市行情。1月28日客户整体担保比例为225.5%，远高于150%的预警线。
2016年以来融资融券业务日均平仓近6000万元，比2015年下降约40%，占全市场交易量很小。
去杠杆的延续与带杠杆股市监管：
调整时形成诺米多骨牌效应，做好控制风险预案;通过补仓、展期、过桥资金等方式化解股票质押风险;及时掌握股票质押平仓规模及健全票据管理;及时与市场沟通，避免恐慌情绪传染。
;④ 海航集团破产了，从前的巨头为何会落到这步田地
问题在公司有了一定的资产积累之后，迅速在全球范围内并购扩张，之后资金链出现断裂，引发连锁反应，海航最终爆雷。其实海航选择破产早就在意料之中，从2017年开始，海航这艘拥有万亿资产的超级航母出现了资不抵债的困境。要知道，曾几何时海航一度在世界五百强里面排到了前两百名，包括其在海外大量并购资产，都让其品牌影响力无与伦比。
事情还要从1992年开始，海航经过改制成为了第一家股份制航空公司，其通过独特的杠杆融资模式，迅速增长，几乎每一部海航的发展都使用了大量的金融杠杆，几乎是“空手套白狼”的方式，从市场融到大量的钱。有了钱之后，海航自然不愿意安分，选择在全世界范围内，不断并购，并购对象从地产，金融到旅游，航空都不错过。与其资产一同增长的是，其巨额的负债。
从最新披露的数据来看，海航累计债务超过12万亿人民币，其中包括理财产品和其他类型的债券。要知道即便是国内最大的航空公司总资产也只有三千多亿，海航的负债已经比国内前三大航空公司的资产总和还要高了，不要说还债，光是梳理出这些债券，都需要花费很长一段时间。
海航不是没有想过自救，最早发行理财产品给自己员工，希望员工可以将闲置资金用于公司发行的理财，但该措施并没有起效果，最后海航不得不用兑换机票的方式来还钱。还好国家及时出手，排除了专案小组，入驻海航解决债务问题，原本在2019年，海航缓过来了一口气，本想着接下来能够慢慢还债务。
但没有想到一场疫情下来，航空业遭到了重挫，海航自然也无法幸免，即便前期工作组已经做出了最大的努力去改善海航的经营状况，但一场疫情下来，海航最终还是无法挺过去，只能选择破产了。
破产之后，现在来看市场对海航还是比较有兴趣的，虽然海航依然负债累累，但其经营多年，拥有不少优质资产，其中境内12张、境外2张客运牌照，4张货运牌照，这些都是优质的航空资源。而且最重要它拥有大量海南当地的航线。
要知道这几年，海南开始自贸区建设，未来在免税市场的带动下，海南有望迎来新一轮的开放期，而海航拥有这么多航线毫无疑问，是一个巨大的优势，目前市场还是有不少企业想要参与海航的分割，如果未来哟足够多的资金，注入海航，也许海航会迎来新的希望。
按照此前公布的时间表，6月底海航清算组或将完成包括战投选择在内的重整草案。也就是说，接下来的一段时间，最终有意参投海航的资本方将很快陆续浮出水面。
鉴于海航重整难度大，严重资不抵债，时间跨度长，无论是重组方案还是后续的战投还都将经历复杂的协调和整理过程。
海航系325家公司进入破产重整
作者/星空下的馍馍
编辑/菠菜的星空
排版/菠菜的星空
这则公告可急坏了热心网友们，大家纷纷热议，海航集团破产重整了，海航的空姐还好吗？
网友的热议反映出两个问题：
为了替广大热心网友澄清以上两个问题，我们先从引起此次破产重整事件的源头说起。
1993年，名不见经传的海航还不能被叫做集团，只有1000万元身家。
那一年，海航通过内联股份制（接近现在私募的方式）筹到了公司第一桶金——25亿元，开启了海航最初的赛道。
此后的两年，海航以惊人的游说能力从华尔街募集到了索罗斯量子基金和美国债权人的资金（坊间传说有神仙相助），买下了更多的波音飞机，还通过循环抵押贷款的方式让海航的飞机越来越多。
得益于美国人的资金和海南政府的背书，海航终于在1999年登陆A股市场。后来，正是靠着国内A股市场资金的支撑，海航才得以在2000年前后，国内航空业兼并重组的大浪中一路拼杀、存活下来。当年，海航通过收购陕西长安航空、新华航空、山西航空、美兰机场、海南机场等，成为国航、南航、东航之外的第四大航空集团。
跻身四强的海航，还没有走上风平浪静的航道，就突遇了2003年“非典”的不测。这让原本因兼并收购而空前紧张的海航，在“非典”爆发的当年亏了近15个亿。
也许正是这次“非典”的黑天鹅事件，让海航的决策者意识到，海航单一的航空业务使得公司抗风险能力太弱，唯有多元化的道路才能够对冲风险。这个多元化，在海航看来，既要有行业的多元化（跨界），也要有地域的多元化（出海）。
自此，海航在买买买的道路上一去不复返：
在航空相关领域：
2011年
收购土耳其ACT货运航空公司49%股权；收购全球五大集装箱租赁公司之一的SeaCO股权；
2015年
收购南非商务航空集团6%的股权；收购瑞士空港公司100%股权；
2016年
收购世界第一航空餐饮企业GateGroup；收购维珍澳洲航空13%股权；
2017年
收购巴西里约热内卢机场51%股权。
在金融领域：
2009年
收购澳大利亚Allco金融集团的航空租赁业务；
2016年
收购全球第四大飞机租赁公司——爱尔兰飞机租赁商Avolon100%股权；
2017年
先后收购德意志银行10%股权；收购美国资产管理公司OM Asset Management 100%股权；收购奥地利C-Quadrat 投资基金。
在地产/酒店领域：
2011年
收购凯雷集团旗下的纽约曼哈顿第六大道1180号90%股权；收购悉尼约克街1号办公楼；
2013年
收购欧洲第三大酒店连锁集团NH酒店集团20%股权；
2016年
收购美国ShorenStein房地产公司90%股权；收购美国卡尔森酒店集团100%股权；收购比利时Rezidor酒店集团；同年，还收购了英国伦敦、美国旧金山部分核心地块房地产。
除了航空、金融和地产，海航集团还收购了 科技 、消费、 娱乐 等海外资产。
十余年之后的结果证明，多元化之路的方向如果偏了，无异于饮鸩止渴。疯狂买买买之后的结果一定是债台高筑。这些年，海航集团整体的负债率一直超过70%，远远超出同业平均水平。2020年三季度末，海航集团的资产负债率高达789%，超出同业13个百分点。
那到底海航前几年是如何维持资金运转、支撑豪横收购的呢？
1上市平台不断定增
以2015年为例，海航集团旗下5家上市公司陆续拿出定增方案。其中，海航控股（600221）定增240亿元，海航投资（000616）定增120亿元，凯撒 旅游 （000796）定增8亿元，渤海租赁（000415）定增160亿元，西安民生（000564）定增9亿元，合计定增537亿元。
2兄弟企业相互担保
在海航控股（600221）2019年年报中，仅关联方担保的表述就有21页之长、168项之多，合计担保总额433亿元，担保总额占公司净资产的比例高达6972%。这其中，为其母公司海航集团担保总额就有274亿元。
3非经营性关联占款
海航系上市公司为母公司海航集团、其他关联企业提供非经营性占用资金情况更是多有发生。例如，海航控股2018年就曾为海航集团提供657亿元流动性资金用于清偿其债权；海航基础也曾于2019年出现关联方占用资金情况，且未履行任何公司治理程序。
换言之，一家上市公司给关联方输送资金，没有召开董事会、股东会讨论，更没有发布任何通知，悄无声息的就办了。
海航基础（600515）于2019年出现违规的关联方资金占用和资金担保情况
放出去的杠杆，终究要收回来。
如何收？海航靠的是旗下众多的上市平台的“互帮互助”。所以这几年，海航系的上市子公司没少上演乌鸦反哺、羊羔跪乳的“温情”戏码，只不过买单的，最终还是手拿海航系股票的小韭菜而已。
除了从年报中可以清晰看到的问题之外，还有几个问题值得深思。比如说，海航大规模海外投资的外汇指标，是怎么拿到的？循环抵押贷款和相互担保之下的银行贷款，又是如何源源不断获得的？
我没想明白，不知道神仙们想明白了吗？
海航集团债务的脓包破了，其实从另一个方面看反而是好事。毕竟航空业务有口皆碑、机场资产一直升值，其他地产项目也是增值的，出问题的是海航集团的债务，而非这些资产本身。
此次海航集团破产重整，实际上是给了公司凤凰涅槃的机会。破产重整，重点在“整”，而非“破产”。破产重整的主要目的在于通过债权债务的重新协商安排、公司业务和管理的调整改革，尽力使公司持续经营下去。
综上，当前海航集团破产重整的主要任务有四个：
正所谓，不破不立，破而后立。唯有破了过去积累下的高杠杆，海航才能真正带着美丽的空姐们继续飞起来。
注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。
2021第一雷：海航破产重整，中国企业债危机拉响警报
(王潇雨 摄影）
备受瞩目的海航集团有限公司（下称“海航集团”）及相关联的一系列企业申请破产重整事件自1月底正式对外公布并启动以来，因其波及面广、所涉企业数量、资产规模和债务总额巨大，同时企业在自身面临的压力以及对债权人承诺处置期限等一系列问题，都决定了这将成为一场“与时间赛跑”的 游戏 。这也是一个多月来相关企业在资本市场以及司法环节动作频频的主要原因。
325家公司进入破产重整程序
继海南省高级人民法院（下称“海南高院”）2月10日宣布依法裁定受理海航集团等七家公司破产重整之后，海航集团旗下航空主业核心平台海南航空控股股份有限公司（下称“海航控股”）也在2月18日发布公告称，10家子公司（新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空、科航投资、海航技术、福顺投资）已被法院裁定受理重整。
而根据海南高院3月3日发布的编号为（2021）琼破1号-（2021）琼破7号共七份公告显示，海航集团一共将有325家公司共同进入破产重整程序。
海南高院发布的《海南省高级人民法院关于召开海航集团有限公司等325家公司实质合并重整听证会的公告》中指出：2021年2月10日，本院依法裁定受理海航集团有限公司、大新华航空有限公司、海航航空集团有限公司、海航基础控股集团有限公司、海航商业控股有限公司、海航实业集团有限公司、海航资本集团有限公司共7家公司（以下简称“海航集团等7家公司”）重整案，并于同日指定海航集团清算组担任海航集团等7家公司管理人。
2021年3月2日，海航集团等7家公司管理人向本院提交申请，称经管理人调查，海航集团等7家公司以及海航创新金融有限公司等318家公司之间存在高度关联性，为公平保障债权人权益，申请将大新华航空有限公司、海航航空集团有限公司、海航基础控股集团有限公司、海航商业控股有限公司、海航实业集团有限公司、海航资本集团有限公司6家公司以及海航创新金融有限公司等318家公司纳入海航集团有限公司重整一案并适用实质合并方式进行审理。
海南高院表示，为充分听取各方意见，依法保障利害关系人的合法权益，将于2021年3月9日就海航集团等7家公司管理人的上述申请组织召开听证会。根据同时公布的“被申请实质合并重整企业名单”，除了海航集团等7家公司之外，此次破产重整所涉的企业遍布包括北京、上海、天津、重庆、深圳、云南、四川、浙江、广东、江苏、陕西等地区，涵盖了包括航空、 旅游 、酒店、投资、文化、 体育 、地产、外贸、通信、重工等广泛的业态。
未来业务核心聚焦航空主业
从这325家申请破产重整的企业也可以看出，海航集团从一家地方航空公司起家，短短二十多年时间资产规模过万亿，其中一个很重要的扩张方式就是以并不太赚钱的航空运输业务为“敲门砖”，打开了与诸多地方政府的“友谊之门”，并在其他产业上谋求进一步发展和落地。这种模式一度也启发了其他一些企业“学习借鉴”，并形成了目前这种大部分省级行政单位都“标配”航空公司，有些地方甚至同区域内多家航司的情况。
海航集团旗下三家上市公司海航控股（600221）、海航基础（600515）、供销大集（000564）已经在2月19日股票复牌并被实施退市风险警示，股票简称改为ST海航，ST基础，ST大集。其中根据此前披露的资金清理情况显示，海航控股作为海航集团旗下核心航空运营平台，也是为数不多的优质资产，受资金占用和违规担保等问题拖累产生了超过六百亿元的债务，如果算上需关注资产则超过千亿。根据海航控股2月9日发布的公告，其计划在重整中按同等比例将部分无救助性质的带息普通债，转移至股东和关联方海航集团和海航航空集团有限公司清偿，转移的债务金额预计不少于约725亿元。
按照几个接近海航集团的消息来源提供的信息表明，经过此次重整，海航集团将未来业务核心聚焦于航空主业，同时把此前分散投资的多家地方航企资产一并注入海航控股，同时还计划引入一家民企作为新的战略投资方。从地方航司到跨国集团，最终回归地方航司，这已经是目前为止对海航集团而言最好的结果。
这是2021中国企业债崩盘的第一炮，让所有高负债企业都后背发凉！
海航债务危机已经持续了3年多，曾多次化险为夷，但当大家都认为海航可以渡过难关的时候，它却突然倒下了，速度之快让人难以想象！
这，或许是一个信号！
在海航宣布破产重整的前一天，央视 财经 曝光了一组上市公司企业预亏数据。其中，10亿以上巨亏的公司竟然多达10余家，百亿巨亏的企业也非只一家！
其中，西水股份自2019年首亏之后，2020年更是爆出预亏271亿元，公司总市值只有不到45亿元，被市场称为亏掉了5个自己。（详细数据）
这些劲爆的数据，不禁让人联想，海航之后，是否还会有其它企业跟着破产重整？！海航是2021年第一家破产重整的企业，但绝不可能是唯一一家！
事实上，陷入债务危机的大型企业，并不在少数。除了央视曝光的企业之外，还有很多企业深陷债务泥淖，其中不乏500强企业，地产领域尤甚。而在经济增长放缓的大背景下，过高的债务就成了一颗随时可能爆的“雷”！
房产领域，华夏幸福被爆已有两笔中融信托计划违约，中融-融昱100号集合资金信托计划”本金规模为982亿元，中融-骥达11号集合资金信托计划，剩余本金规模为13446亿元，合计超过2326亿。
有分析指出，华夏幸福缺乏造血能力的产业园区业务扩张速度过快，公司收入和融资能力无法弥补大规模投资造成的资金缺口。平均8%的超高融资利率意味着公司每年背负170亿元的财务负担，导致债务危机最终爆发。
除了华夏幸福，富力、万达、恒大等一众房企都有不同程度的债务难题，高负债经营已成地产企业常态。2021年这将成为巨大陷患。
健康 领域，截至2020年12月31日，宜华 健康 及子公司逾期债务共计1259亿元。经公司财务部门核查，截至2021年1月18日，公司新增债务到期约33亿元。尽管宜华 健康 希望通过引入新股东化解债务危机，但不确定性因素太多，短期内债务危机难解！
能源领域，永煤集团、冀中能源等多家大型煤企爆发债务危机。
日化领域，广州日化龙头浪奇实业深陷债务危机，两名前高管被立案侦查。
实体领域，隆鑫控股60亿债务逾期。
汽车 领域，华晨、众泰因债务违约被申请破产清算。
服装领域，曾经风光无两的贵人鸟，坐拥Sandro、Maje、Aquascutum等知名品牌控制权的山东如意集团，也都深陷债务危机……
如果我愿意，这个名单还能拉很长！
有人说，在媒体的渲染下，中国企业的债务危机被夸大了。但真实情况并非如此，媒体所报道的只是冰山一角，而且还有大量未上市企业的危机，由于不需公开披露，并未得到关注与报道。
2021年，受疫情影响，中国企业债务问题集中显现，已成必然！
所以，从现在开始，如何降负债、化解债务难题，已成所有高负债经营企业，必须要立刻、马上、现在就要着手解决的问题。已经爆发的，要想办法救场，没有爆发的，要防微杜渐。
中国上市企业一共就3000多家，已经爆出问题企业竟然超过1/3，这是一个极其不正常的事情。
上市企业，代表着中国最优秀的企业群体，他们是经过层层筛选才脱颖而出的！这些企业本应成为中国经济发展的表率，但现在却危机重重，乱象丛生，着实让人唏嘘、遗憾！
事实上，绝大部分上市企业，在上市之前，还是相当不错的！但上市之后，却急转直下，判若两人。
核心的原因，并不是商业本身的问题，而是资本催生了浮躁，大家都想着如何从资本市场上捞钱，却忘了发展企业（因为不需要了）。甚至，为了暴利，不惜杀鸡取卵，故意造假，制造不良：
獐子岛的扇贝都游走了，巨额亏损是由于猪不爱吃饲料都饿死了，巨额现金消失是因为遭遇电信诈骗……等等荒唐事不断上演，比科幻大片都魔幻！
其实，真正为了企业发展而负债，不是最可怕的，最可怕的是，大量负债本质上是“为了负债而负债”！所以，解决中国企业债务危机的根本，并不在钱，而在制度、在人心！（完）