㈠ 如何积极推进深圳物流信息系统建设
如何进一步促进深圳市物流业的发展
现代物流业作为一种新型服务业,对我国企业实现“两个转变”、彻底打破“大而全”“小而全”、迅速迈向国际市场、提高在国际市场上的生存和竞争能力都有着十分重要的理论与实际意义。深圳地处快速发展的珠江三角洲重心,依托香港,具备发展现代物流业的基础条件,有利于规模化、低成本、高效率地发展物流业。21世纪初始，高新技术产业、现代物流业和金融服务业已经成为深圳经济发展的三大支柱产业,经过几年的快速发展,深圳的物流产业已驶上了高速发展的快车道,正朝着国际化现代物流枢纽城市迈进。
一、 深圳物流业的发展阶段回顾
深圳物流业的发展可以划分为如下3个阶段:
1.前物流时期（1979-1993). 1979年，深圳的物流业还停留在一种“独立”的状态，并不是一种综合的统一体，甚至连“物流”这个词都没人知晓，更没人传播。直到1993年，深圳成立了首家中外合资物流企业——深九国际物流有限公司，物流这个词语才开始在企业中传播开来。而政府方面，也只有管理运输、仓储的职能，这种管理由交通局（运输局）承担。
2.物流概念传入时期（1993-1998）. 自深九国际物流有限公司成立之日起，“物流”开始在深圳传播、实践，福田保税区内相继设立了“海福仓”、“丸红”、“日通”等以仓储一体化为特征的“物流企业”，而一些带有“物流”名称的企业也陆续登场。虽然由于规模的限制，其影响并不算很大，但“物流”已经逐渐深入到社会、市民。而政府方面也慢慢接受了“物流”这个题材，专门组织了相关的研究小组对其进行深入研究，对物流重要性的理解还处于一种摸索的阶段。
3.政府对物流业醒悟时期（1998年至今）. 市政府组织课题组研究“深圳市建设物流中心城市”起了号角的作用，一下子吹醒了全市各界，尤其是政府的相关职能部门。此后不久，市港务管理局提出了“以港口为龙头发展深圳物流业”的研究报告；市国土规划局完成了“深圳市物流发展规划”；市运输局（现改称市交通局）和市投资管理公司委托美国盖兰德咨询公司开展“深圳现代物流业发展策略及交通运输相关政策研究”，邀请日本“佐川急便”公司来深圳探讨物流的发展趋势；深圳市政府委托中国工程院举办“中国工程院深圳现代物流论坛”，委托同济大学编制“深圳市‘十五’及2015年现代物流业发展规划”。这一时期，市政府尽管对如何发展物流中心还没有太多的方略，但已经将发展物流业上升到了战略高度，极力营造环境，推动物流业的发展。
二、 深圳物流业的发展现状
深圳市委、市政府早在“十五”计划中就提出，要把现代物流业作为深圳未来经济发展三大支柱产业（金融、高科技、现代物流）之一。那么在计划执行后的若干年里，作为三大支柱产业的物流业到底发展得如何呢？
有人称，深圳物流业的建设和发展速度与整个深圳经济的发展是同步的，一同抒写着辉煌。这种速度也得益于深圳市的两大战略。
以港兴强市是深圳市委市政府一大战略。深圳市委、市政府在过去海、空港投资的基础上，加大投资建设力度，强化深圳作为华南地区集装箱枢纽港和沿海主枢纽港的地位，改革与创新深圳机场管理体制和运营模式，实现航空运输跨越式发展，从而形成区域性航空货运枢纽和门户机场。加速物流信息平台的建设是第二战略。深圳市要建立以电子身份认证、公共密匙安全体系、电子支付和电子数据交换等为基础的物流信息系统。实现货运物流网、加工贸易网、商贸流通网互联互通，提高物流业的服务效率和运作质量。加强物流信息规范化管理，降低使用公共信息平台的成本。
总结其发展特点，如下：
1.物流业勃蓬发展，现代物流业全国领先。近年来，经过深圳市政府的市场培育和推进，深圳物流业发展迅速，增长速度快，发展势头猛，企业数量多，现代物流业已呈现百家争鸣、百花齐放的发展态势，各类物流企业如雨后春笋般涌现。深圳本土物流企业发展迅速，一个以港口为中心的贸易、理货、船代、货代、仓储、商展、信息、金融等港航运产业体系逐渐形成。深圳港承担了广东全省内外贸集装箱35%左右的运输份额，形成了原材料、设备、半成品、成品的巨大产业链。深圳集装箱拖车规模约占广东省的50%-60%。空运、海运及快件服务等方面业务量也处于领先深圳市对现代物流业的重视程度和现代物流业的规划及发展状况在国内处于领先地位。经过近几年的发展，现在深圳物流业的一举一动都已成为中国物流业发展的风向标。深圳位居华南中心地带，具有很强的辐射功能，而且在港口等物流基础设施方面具备了相当的实力，这是国内其他城市不能相比的。此外，深圳经济发展迅速，制造业发达，企业进出口额不断攀升，为物流业发展带来了巨大商机和广阔的发展空间。
2.产业基础日渐雄厚，物流业投资成深圳新热点。20世纪80年代，深圳第一轮投资“黄金周期”是“三来一补”及各类工商业项目；20世纪80年代末、90年代初的投资热点是股票及房地产；1995年以后则是高新技术产业。近两年，投资热点逐渐向现代服务业、现代物流业转移。深圳活跃的经济使厂商对现代物流配送及快递服务的需求迅猛增加，物流业已成深圳又一“富矿”。目前，物流业已不再是投资界、企业界的时髦托词，而是被有远见的商家实实在在地纳入了中长期投资规。近年来，诸多国际物流巨头争相抢滩深圳，多扎营在盐田港、福田保税区、机场物流园区、前海物流园区等地，以设立办事处、分公司、子公司、合资企业等方式参与竞争。进驻深圳的国际物流企业与本土物流企业以“编队”形式环环相扣形成体系。深圳物流业的产业基础日渐雄厚，这表明深圳已经迎来新一轮投资“黄金周期”。
3.深圳物流业的国际特色明显。作为在中国内地率先提出将物流业作为支柱产业的城市，深圳物流业有其自身的发展特点，这就是将发展重点放在国际物流上。香港作为全球重要的航运中心和中国内地、特别是华南地区的货物出口通道，其优势是国内其它城市无法比拟的。深圳毗邻香港的地理优势和深港之间的密切关系，以及外向型经济发达的珠江三角洲地区作为深圳港的直接经济腹地，决定了深圳国际物流的主导地位。深圳物流业已形成了一个“航母群”率领“编队”的可观格局，它们不仅构建了欧美、东南亚等全球运输热线，也成为给诸多世界500强企业运送“粮草”的配送伙伴。
三、 深圳物流业发展中的优势和问题
1. 深圳物流业发展优势
1.1经济环境优势
外向型经济和国际贸易高度成长的珠江三角洲经济模式为深圳物流业的发展提供了坚实的经济依托。2002 年珠江三角洲GDP 达9 ,418. 79 亿元,占全省GDP的80 % , 比上年增长13. 8 %; 珠三角各城市人均GDP34 ,295 元,大都超过了4 ,000 美元,达到世界中等发达国家水平;进出口总额占全省的92. 7 % ,其中,外贸出口额1 ,126. 08 亿美元,进口额922. 57 亿美元,分别比上年增长24. 0 %和90. 8 %。2002 年深圳进出口总额872. 31 亿美元,其中出口总额465. 57 亿美元,占广东省出口比重达39. 3 % ,占全国比重为14. 3 % ,连续10 年居全国大中城市榜首。紧邻深圳的东莞市进出口连续几年位居全国第三,仅次于深圳和上海。大进大出的经济环境催生出物流业的快速发展,深圳与珠江三角洲地区的物流活动紧密相关,是区域内的重要的商品集散地、工业生产基地和重要的消费市场。
1.2区位优势明显,基础设施完善
深圳毗邻香港、背靠华南,地理位置特殊,兼具国际性港口城市和海陆空三位一体的港口城市特点,具有良好的物流产业发展的区位优势。经过多年的建设和发展,物流基础设施和电子、通讯领域在国内处于领先水平,在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展。深圳先后建成蛇口、赤湾、妈湾等9 个港区,建成各类泊位128 个,深圳港紧跟上海港之后,成为我国内地第二个迈入千万等级的世界大港。这还意味着,在不到1年时间内,深圳相继超越高雄、釜山,连升两级,成为全球集装箱第四大港。目前,已有39 家中外船公司在深圳开通了97 条国际集装箱班轮航线,至香港泊船支线17 条,内贸集装箱班轮航线21 条,平均每月靠泊国际班轮360 艘次。
1.3较成熟的社会主义市场经济体系
改革开放以来,深圳率先建立起社会主义市场经济体系的基本框架,为物流业发展提供了经济运营空间和产业成长的有利条件。1996 年深圳开始组织研究现代物流业发展战略,提出构建物流运输平台和信息平台的设想;1998 年将现代物流业发展列为经济支柱产业,并完成了《深圳市“十五”及2015 年现代物流业发展规划》。随着全球经济一体化和信息化的加快发展,物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业,获得迅速发展。在体制层面上,深圳探索物流业体制改革,培育现代物流企业,形成政府扶持、市场引导、企业运作的物流企业成长机制;在政策层面上,政府发挥引导作用,为物流业发展提供政策空间,2002 年10 月,深圳市政府颁布了《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》,明确提出了深圳物流业发展的目标和发展思路;在物流经营层面上,引进外资,实行多种所有制并存,平等、开放的竞争局面,着力建设开放型物流市场格局。
1.4规划建设六大物流园区,一批物流企业初具规模
深圳规划建设了笋岗—清水河、龙华、平湖、盐田港、机场和前海湾六大物流园区,构建起物流产业发展的空间格局。六大物流园区的总建设项目43 个,总投资额为89. 63 亿元,在物流园区规划建设的同时, 一批物流骨干企业已初具规模,有物流企业1 ,500 余家,注册物流公司310 多家,其中资产过亿元的骨干综合型第三方物流企业30 多家,连锁企业批发配送中心34 家,物流配送商品近2 万种,列入重点商贸物流配送企业有30 家。以深圳投资公司和深圳国际控股有限公司合资组建的全程物流(深圳) 有限公司为代表的一批骨干企业迅速成长,一批有区域性品牌、集约化和规模化经营的专业市场、流通配送中心和第三方物流企业迅速兴起,推动了采购分拨、批发配送、展览批发、拍卖批发、代理批发和网络批发等新型批发组织和批发形式的发展。部分企业已跻身全国同行前列,为全球百余家着名跨国公司提供专业的物流服务。包括美国沃尔玛、联合包裹、联邦快递、英国翠丰等50 多家知名跨国物流企业进入深圳,以合资、合作的方式在深圳建立了辐射珠江三角洲及内地的物流网络。跨国公司依托深圳畅顺、便捷、高效的现代物流平台系统,扩大或筹建深圳采购配送中心。除跨国公司外,海尔物流配送中心、深业物流集团等国内物流业巨子也纷纷落户深圳。
1.5直接借鉴香港“物流之都”的成功经验
《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》(CEPA) 的正式签署,为深圳提供了新的有利条件。与香港一水之隔的深圳可以“近水楼台先得月”,拓展深港物流业融合的深度和广度,在接触和借鉴香港资金、人才、管理和国际市场资源等方面直接受惠。深港双方在口岸、交通等基础设施一系列有效合作的基础上,在航空和海运方面可以寻求更大范围、更深层次的合作。特别是在建立现代物流业,发展第三方、第四方物流方面深港合作的潜力很大。深圳可以利用外向型经济的特点,借鉴香港物流管理的先进经验,不断提升在全国的地位。
2.深圳物流业发展中的问题
2.1物流业发展总体水平与发达国家相比差距较大深圳物流产业的发展尚在起步阶段,与发达国家相比,交通、信息等物流基础设施还不能完全满足物流业发展的需要,在行业的管理水平、技术水平和信息技术应用水平上也与国际发达的现代物流系统存在较大的差距。现有物流企业大多只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务,能够提供物流增值服务、物流解决方案并具有全国服务网络、能够提供全程网络服务的第三方物流企业较少,特别是能全面提供第四方物流的企业更是凤毛麟角。
2.2来自国内外的竞争日益激烈,面临严峻挑战随着跨国物流企业进入中国市场并以服务贸易方式参与国内市场竞争,使得深圳物流业不但在贸易运输等传统物流行业方面,而且在电子商务、网络服务等新兴物流行业方面都同样面临来自国外的强大竞争。同时周边地区,如广州南沙、中山、东莞等地区港口和物流业规划发展迅猛,纷纷建设区域性物流中心,在地域上形成竞争态势,从一定程度上对深圳现代物流枢纽城市的建设产生相当大的压力。
2.3管理体制、机制和相关政策法规尚需进一步完善深圳物流业的快速发展得益于深圳较灵活的市场经济体制,市政府在制定促进物流发展的规划和政策措施方面已作了许多工作,对深圳物流业的发展起了积极的推进、引导和规范作用。但在物流业不断发展过程中也暴露出一些问题。例如,在产业规划与政策方面,存在产业发展规划不完善,产业政策不配套、规范化管理程度不高、对物流企业的培育力度不够的现象。由于物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门,这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同,在对物流业实施管理的过程中,存在部门间相互协调和与政策衔接问题。因此,在促进物流业发展的体制创新和改革,特别是改革口岸查验制度,协调区域间、部门间和企业间关系,提高货物通关效率方面仍需完善和提高。
2.4物流企业规模小,人才缺乏,整体竞争力不强物流企业规模尚小,整体物流规划不够理想,大多数物流企业运营方式单一,综合性物流公司较少,使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节增加,物流速度降低,从而使物流成本上升,造成物流环节上的浪费,管理成本加大,因而导致了物流业整体竞争力还不强。作为三大支柱产业之一的深圳物流业需要大量的物流人才,当前我国在物流人才的教育和培养上比较滞后,市场上符合要求的物流人才较少。据统计,在我国高等院校中开设物流专业和课程的仅有10 所,占全部高校数量的1 %;硕士、博士生层次教育刚刚开始。由于物流教育和培训的缺乏,能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少, 制约了物流业向纵深发展。
四、 深圳发展现代物流业的对策建议
1.加强对物流产业的合理规划，互相协作创造良好的发展环境。
近年来，许多地方政府纷纷出台了推进物流发展的有关政策，有的已经写入了当地经济发展规划，这从一方面反应了各地对物流产业发展的重视，但从另一个方面，则说明国家缺乏统一的物流规划。到目前为止，我国还没有一套完整的物流发展国家产业政策，发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而地方政府在进行物流规划时多从本地区利益考虑对物流发展做出安排，长远看来这势必也将延缓跨地区、跨行业、全国统一的、开放、竞争、公平、有序的物流大市场的建立。因此，互相协作和创造良好的发展环境是十分必要的。
2.进一步加强深港合作，联合打造以深港物流业为核心的全球物流运作平台。
第一，协调深港物流设施发展规划，完善深港物流协调机制。
第二，加快深港共建跨境物流设施建设。
第三，开拓深港物流合作新领域。。
第四，整合深港物流政策，努力营造深港物流合作环境。
第五，加快口岸管理体制改革，提高通关效率。
第六，利用深港参与大珠三角、泛珠三角区域合作的契机，彻实推进深港物流合作。
3.进一步探索和完善物流业运行机制和政策体系。
第一，完善物流业产业发展政策，制定全市及物流园区物流业产业发展指引及招商引资政策，探索物流企业市场准入机制、退出机制和监管机制，编定科学合理的物流业统计指标和技术服务标准体系，在统计物流业相关行业指标的基础上编制物流业产业统计。认真研究物流业产业集群的内在机制，制定物流产业群的发展战略政策。
第二，在政府支持产业发展专项资金中，设立物流产业发展资金，扶持重点物流企业，支持物流公共技术平台建设，推动物流园区重大基础设施建设。
第三，继续发挥物流咨询专家委员会的作用，完善重点物流建设项目联席会议制度，提高物流决策的科学化、民主化与透明度，规范物流行业运作。同时发挥物流行业协会的作用，引导物流协会的联合与统一。
第四，继续开展重点物流项目认定制度，建立重点物流项目库，对重点物流项目开展规范、科学的认定工作。
第五，实施重点物流企业认定办法，依法认定物流企业，并实施配套的优惠政策，培育深圳品牌化的龙头企业。
4.大力扶持深圳现代物流企业，实施整合战略，培育深圳物流品牌。
第一，积极引进国际知名物流企业来深圳合作发展，做大国际货代市场，做强一批骨干型第三方物流企业，促进深圳物流业的提升和整合。成立推进知名物流企业引进工作小组，以国际化的视野拓展物流业务，大力引进航母型物流企业。
第二，鼓励深圳物流企业以深圳为中心“走出去“。利用大珠三角、泛珠三角合作之机，加紧建成以深圳为中心、覆盖珠江三角洲地区和华南地区的物流网络体系；鼓励深圳物流和货运企业赴西部和东部地区设立分支机构，拓展在内地的服务网络，形成深圳总部效应，推动深圳成为珠江三角洲和国内重要的物流服务输出城市。
第三，整合深圳物流资源，优化供应链管理。
第四，尽快建立强势互动网络，物流企业如何抵御国外物流企业强大冲击，出路是尽快建立强势互动网络，强强联合。
第五，推进以信息化、标准化为重点的物流现代化建设。信息网络化与标准化是现代物流技术发展两大关键，信息网络技术是现代物流生命线，而物流标准化则是促进整合、提高物流效率、降低物流成本的桥梁。
5.重视物流业人才发展，努力培养现代物流复合型人才。物流业的发展，不仅需要加强基础设施建设特别是信息方面的基础设施，人才因素可以说是物流行业发展的最大障碍。为此，应该对物流从业人员进行专业化的培训和教育，只有这样，才能加强物流能力和成本的管理。
6.正视与先进国家的差距，借鉴世界物流发展的经验。
作为深圳今后一个时期的发展战略的重要组成部分，物流业已经被列为区域经济发展的第二大产业。当前迫切需要对这一重大课题从多方位进行探讨和研究，而研究的前提是理论先行，特别是有界定价值的他山之石。当前，在研究物资流、资金流、信息流的同时，还应当正视我们同先进国家的差距，特别是对几十年来我们积累起来的数千亿甚至上万亿的在流通领域沉淀的资产不能视而不见，盘活这些资产对整个国家的经济结构调整和经济运行质量的提高，将会产生重大影响。
同时，深圳作为物流产业比较发达的城市，更应该加强与国际的交流，多了解外国物流产业的经典案例及组织特点，积极借鉴国际经验，在实干中学习，在实干中改进提高。这对于促进深圳物流产业的健康和规范发展有着重要的意义。
“他山之石，可以攻玉”。在深圳物流业面临崭新的发展机遇之时，借鉴世界其他国家和地区物流业发展过程中的经验及教训将是非常有必要的。它将有助于加速深圳企业物流管理的现代化，提升深圳理论界物流研究的广度和深度，推进深圳现代物流的新发展。
参考及引用文章：
1. 高红. 深圳物流业发展与对策分析. 经济地理，第24卷第一期，2004.1.
2. 严红梅. 深圳物流业发展现状、问题及对策. 特区经济，2004年第12期
3. 韩彪. 深圳物流业的发展态势分析. 深圳大学学报，第20卷第5期，2003.9
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二月底退市，8月底挂牌。用时6个月。
退市刚泰触及的是“破面”退市情形，公司在2020年12月21日收到了上交所下发的终止上市事项监管工作函。2020年11月24日-12月21日，退市刚泰连续20个交易日股价低于1元，触及终止上市条件，根据上市委员会的审核意见，上交所对退市刚泰作出终止上市决定。
之后在今年1月7日，退市刚泰开始进入退市整理期，截至2月24日，公司退市整理期完毕，退市刚泰将正式退出A股舞台。按照规定，摘牌之后，退市刚泰将进入老三板进行交易。退市刚泰也在公告中表示，将做好公司股票进入全国中小企业股份转让系统的具体安排和信息披露工作，确保公司股票在摘牌之日起45个交易日内可以挂牌转让。
拓展资料：
1、买跌不买涨：在下跌的过程中买入业绩优良的股票，而不要等到涨了一大截才追高;
2、买大不买小：买大盘蓝筹股，不买盘小、没有业绩的股票;
3、买低不买高：在同一类或相同概念的股票中，选择价格还处于低位的股票，而不选择处于高位的股票;
4、买新不买旧：新股的机会，总是比老股的机会大，炒新股仍然是最佳的投资策略之一，只有不断注入新鲜血液，才不会是死水一潭。
当选好股票，接下来是怎样去精准把握买卖点，肖峰用分时图给大家讲解买卖点的把握：
【分时买卖原则：】
1、早盘寻找高抛的机会，尾盘2:30寻找低吸的机会;
2、脉冲式快速上拉是高抛机会，恐慌性跳水时低吸机会;
3、MACD红大波的最高红柱是高抛机会，绿大波的最高绿柱是低吸机会;
4、跌破均价线即黄线回探是卖出机会，升过均价线即黄线回踩是买入机会五、没买好，买后再次发现还有下跌空间，果断止损认错。
㈤ 想做一个关于股票的PPT
提供一些投资大师的精彩短句 股市预测专家存在的唯一价值，就是使算命先生更体面而已-----巴菲特 我替索罗斯操盘了10年,期间从来没有听他说过一笔要赚钱的交易。光是听他谈话，你肯定会以为他是个大输家。相反，听他那些最大的输家谈话，你也许会以为他们是常胜将军。-----投机教父 尼德霍夫 在这个国度，那些在战场上挽救他人生命者会被授予勋章，好老师会被回报以学生家长的感谢信，而那些能够发现公司股票错误定价的投资者，则会被飨以数亿资财。一言以蔽之，命运的安排反复无常，无人能确定谁会抽到上上签。-----巴菲特 无论是否合适，术语‘价值投资’被广泛使用。典型地，它意味着买入有诸如低市净率、低市盈率或者高红利率特征的股票。不幸的是，即使这些特征一起出现，对于投资者是否真正买入物有所值的股票并因此真正按从他的投资中或者价值的原则操作来说，它们也远不是决定性的” -----巴菲特 应该在需要卖出股票的时候卖出，而不是在不得不卖出的时候卖出 -------艾瑞克·弗罗曼 当看到股市强劲上涨时,这意味着我们可能很难寻觅到投资的良机；而当听到天灾人祸、经济萧条或是革命爆发这些消息时,就意味着我们的机会也来了！-----“新兴市场教父” 美国邓普顿资产管理公司基金经理 马克·莫比乌斯。 市场上存在低风险的交易机会，但你需要耐心等待。只因某辆巴士最早进站，就不分青红皂白跳上去，如此绝对不会让你更早到达目的地，事实上，结果可能恰恰相反。-------菲尔 弗林