现金收购波音股票

‘壹’ 中国这么有钱，波音公司能被中国收购吗

人家波音不肯卖。

再说波音有500美元的市值，要买下波音就要买下所有的波音股票，和波音的所有债务。

开发飞机带来的利益是多少？？如果买下波音公司的成本大于得来的利益，那还不如不买

‘贰’ 波音有A股吗

波音是有A股的
首先A股游资炒作概念是没有逻辑的，这也是为什么笔者一直告诫大家一定要坚持价值投资，而不要去找题材抢概念
这种投资行为几率低风险大
2019年8月3日-波音公司股票代码为BA，上市场所为纽约证券交易所，上市日期为1934年9月5日，注册地址为美国特拉华州
在2019年8月2日（美国时间）波音公司股票收盘价为339.56美元。总股本为5.63亿美元，总市值为1191亿美元

‘叁’ AB的历史

1978年前泛美航空机师Kim Lundgren及John D. MacDonald在美国俄勒冈州成立了提供包机服务的柏林航空，并在美国联邦航空局注册。至1990年10月底冷战结束前，柏林航空一直使用Air Berlin USA的名称。 1985年，柏林航空将总部设于柏林—泰格尔机场。
西柏林在冷战时期（1945年4月8日-1990年10月2日）有着特殊的法律地位并实施空中戒严，所有来往于这个德国分裂前的首都和现任首都西半部的航权仅对二战中的三个西方战胜国的航空公司开放，即仅限于总部位于美国、英国和法国的公司。此外，所有飞行进出西柏林空中走廊的盟军飞机的机组人员，即飞行员、飞行工程师、领航员等，必须持有美国、英国或法国护照。
柏林航空的首架飞机是波音707-320，一架从环球航空临时获得的二手飞机。 这架飞机常驻在柏林—泰格尔机场，它被分配执行一个利润丰厚的包机航班中，柏林航空承包了当时柏林旅行社翘楚Berliner Flug Ring到地中海的加那利群岛的团队旅游包机航线。柏林航空是在另一个包机公司Aeroamerica与旅行社的合作期满后获得这一合同的。 除了经营这项团队旅游的包机服务，柏林航空还在1980年代初期开通了从柏林—泰格尔经停布鲁塞尔至美国佛罗里达州奥兰多的每周定期航线。
柏林航空早期还通过收购更多的二手波音707飞机进行扩张，并在1981年春天更换了更现代的二手波音737-200高级型执行更多的由柏林出发的团队旅游航班。 最后，柏林航空在1980年代末过渡到完全由全新波音737-300/400所组成的机队，这也与它们的新涂装一致。
随着1990年10月3日两德的统一，德国投资者收购了该公司，并委任前LTU国际经理约阿西姆·胡诺德为新公司CEO。该航空公司根据德国法律重新注册并改为现名。 公司还加入了国际航空运输协会，并于1997年开始开设定期航班飞往欧洲的商业枢纽，如伦敦、苏黎世、维也纳和巴塞罗那等。2004年1月，柏林航空宣布与前一级方程式赛车手尼基·劳达新成立的航空公司尼基航空合作，并持有后者24%的股份。
2006年，柏林航空成功完成了在法兰克福证券交易所的首次公开募股。共向市面发行了4250万股票，公司声称筹集超过4亿欧元的现金，用以扩大运营及购买飞机。随后柏林航空又宣布已经得到DBA航空100%的股份，并在2006年8月正式完成收购。2007年3月，柏林航空又接管了德国包机航空公司LTU国际，从而成为欧洲第四大航空集团（在客运方面），2006年实现运送旅客2210万人次。同时，柏林航空还从瑞士旅行集团Hotelplan购入瑞士航空公司Belair的49%的股权。
2009年3月底，TUI旅游股份有限公司与柏林航空股份有限公司签署战略合作协议。双方将交叉持有对方子公司19%的股份。在德国反垄断委员会的批准下，所有TUIfly的城市航线今后将交由柏林航空通过长期湿租运营。

‘肆’ 经典跨国并购案例

经典跨国并购案例：

1. 1987年宏基以700万美元收购美国康点（Counter Point）公司100%股权
   

2. 1996年洛克希德公司以91亿美元收购洛拉尔公司的大部分股权
   

3. 1997年美国最大的两家飞机制造公司波音与麦道公司合并，涉及金额为140亿美元

4. 1998年5月戴姆勒奔驰公司和克莱斯勒公司在伦敦签署合并协议，涉及金额为920亿美元

5. 2004年12月8日联想集团以总价12.5亿美元的现金加股票收购IBM PC部门

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‘伍’ 中国可不可以用外汇储备买美国的公司比如通用公司\波音

以我个人的判断，中国就是想买（无论是政府出面还是国企出面），美国政府也不会批准的。美国表面上很自由，企业或资产可以自由转让和买卖，其实暗中有很多规定，没有美国政府或国会的认可，很难达成交易。如前几年，中石油为了解决国外石油的采购渠道，想买一个与美国本土没有什么联系的无足轻重的一个小的美国石油公司，拿出高价80多亿美元收购，双方已经签约，就等美国官方批准。美国国会以涉及美国安全为由，不予批准，害得中石油赔了很多违约金。你讲的通用公司或波音公司，都是美国的核心军工企业，你就是想看上一眼都得不到美国政府的批准，居然想买，美国能干吗？从另外的角度讲，中国的外汇储备数量庞大，为了防止对美国的经济造成冲击，美国政府一般也不会批准中国购买一般财产的。中国的外汇储备只能购买美国的国债，购买企业的股票恐怕也不会得到批准。

‘陆’ 有限公司注册资金为1000万，想收购1亿的目标公司，是否可以

公司上市是不少企业家的梦想和目标，但是，任何事都是利弊共存，只有充分认识它，才能正确把握权衡，引领企业健康发展。 一公司上市的积极作用 1.实现原始投资人的价值提升：从世界上的富翁排行榜，到中国的富翁排行榜，那些跻身排行榜中的富人，都有一个共同点，就是他们的资产大部分是上市公司的股票。 企业一旦实现上市，就可以给原始投资人带来双重收益。第一收益是账面收益，举例：中国中期投资股份有限公司在上市之前，总股本是3亿股，总资产是10亿元，总负债6亿元，净资产为4亿元，预计下一年度的盈利能力为2亿元。你持有中国中期投资股份有限公司50%股权，此时，你的原始投资价值为——4亿元*50%=2亿元。中国中期投资股份有限公司股票发行上市后，发行了1亿股股票，按照市场20倍市盈率来计算，也就是每股盈利——0.5*20，发行价是每股10元，募集资金10亿元，此时，中国中期投资股份有限公司的整体市值为——总股本*每股价格=4亿股*10元/股=40亿元（资产在上市前的4亿飞升到上市后的40亿），这时候你持有的股票账面价值一下从2亿元上升到15亿元，这就是企业上市带来的账面上的收益第二是原始投资人转让股票等方式带来的收益，举例：你在股票市场价格达到每股15元的高位，减持股票2000万股，获得现金3亿元，而按照你的原始投入，2000万股仅仅投入了2000万元，你获得现金收益达到了2.8亿元，投资收益率来衡量，投资收益达到了14倍（从投入的2000万元飞跃为2.8亿元）2.低成本融资企业的发展需要充足的资本，因此，如何获得资本就成为企业家思考的首要问题，企业获得资本的方式有三种：一种是企业自身利润的积累，二是向债权人借贷，三是向投资人募集资本。 向投资人募集股本是成为最低成本的融资方式，首先，从时间成本上来讲，股权融资比利润积累要节约时间，其次，从财务成本上来说，股权融资不减少公司税前利润，从整个公司的角度来说，公司的财务成本比债权融资成本大大降低，因此，企业上市可以使得公司获得低成本的融资。 3.获得资本市场上的强大收购能力企业的发展壮大，不仅仅靠企业中间的兼并收购其中有不同的动机。举例：奔驰和克莱斯勒公司的合并，国美电器和永乐电器的合并，有的是为了消灭竞争对手，例如波音对麦道的兼并。也有的是为了企业的健稳发展，例如雅虎中国和3721之间的合并。不管怎么讲，企业进行收购，是需要资金，人才，技术等各方面的实力，而企业上市，则使得企业获得资本市场上强大的收购能力。换股收购，定向增发，要约收购等规范的资本市场操作方式，大大的增强了收购方对于被收购方的吸引力。4.提高企业的信用企业的信用是企业在市场经济活动中对外交易的基础，信用较强的企业，对外借贷，供货以及开展合作都可以更加容易达成交易，降低交易成本，从而获得更强的竞争力，由于企业治理规范、管理科学、融资要容易，所以容易获得较高的信用评价。 5.增强企业凝聚力企业的竞争，本质上是人才的竞争。企业员工的归属感和荣誉感会得到提升，对企业的信心也大为增加。即稳定了现有的员工，同时也有利吸引人才的流入，因此，企业上市，有利于提升企业的人才竞争。 6.提升企业的知名度和美誉度企业的知名度和美誉度，也是企业竞争的一个重要方面。能够增加企业的形象品牌竞争力，有利于获得消费大众的好感，改善公共关系。无论是中国石油，中国银行这样的国有大企业的上市，还是网络，苏宁这样的民营企业上市，都大大提升了企业的知名度，树立了良好的公众形象，这些都成为公司宝贵的财富。二 公司上市的风险 1、公司控制权的消弱公司上市，其实质是通过出让公司股权来获得投资人的资本投入，因此，公司上市，多少会使得原有的股东对公司持股的比例下降，这样的结果，是导致原有股东对公司控制权的消弱。 原有的股东从单纯控制公司或对告诉的绝对控制，转化为相对控股。另一方面来于资本市场上并购的压力，向公众发行的股份，有可能被收购方收购，从而发生与原有控股股东的控制权的争夺，甚至使得收购方取得公司的控制权。控制权的消弱，是每一个步入资本市场的企业都应该考虑的问题。 2、公司上市需要付出成本公司上市不仅是一个融资的过程，也是一个不断付出成本的过程。这样的成本主要来之三个方面： 第一方面，公司为了满足上市的条件而花费的成本，主要有资产债务重组的成本，雇佣职业经理人的成本，为满足企业业绩要求而增加的前期财务成本，规范公司治理结构建立的成本等。 第二方面，公司为上市而花费的直接成本，包括投资银行的财务顾问费用，保荐人和主承销商的保荐费用，律师事务的法律顾问费用，会记事务的审计费用，资产评估事务的评估费用，财务公关公司的公关费用，证券监督部门缴纳的审核费用，向交易所缴纳的上市费用，印刷公司的印刷费用，媒体公告费用等。这些费用大部分都是在公司获得成功融资之前需要由企业支付的。第三方面，企业为了维系上市而花费的费用，包括每年需要向交易所缴纳的上市费用，聘请常年法律顾问和审计师的费用，定期召开会议的费用，发布公告的费用，为了满足上市要求的变化而花费的费用，这些费用的付出，增加了公司的成本，也是每一个上市的公司应当合理测算的。 3、公司上市引起的监管增加为了保护投资者的利益，各国立法机构都制定了完备的法律法规对公司上市行为进行监管，并建立了包括证券监督机构，证券交易所，投资者诉讼在内的一系列监管体制。 上市公司不得不花费大量的经历来应付监管，建立复杂的公司治理机构，花费大量的时间和精力进行信息披露，建立内部和外部的监察体系，一旦出现问题，需要聘请律师和专家进行解释和应对。如果处理不当，就会引发调查和诉讼，甚至可能导致公司破产。总之，公司上市引起的监督管理增加，也是企业上市的重要风险。 4、商业信息可能被竞争者知悉每一个上市公司需要披露大量的信息，处于保护投资者的目的，监管要求上市公司对公司的重大信息进行披露，包括重要的财务数据、重大交易、股本变化、盈利和预算等进行公开披露，这样以来，一些不便公布的商业信息也被公开，一旦被竞争者知道，可能会给企业造成不利的影响。

‘柒’ 波音股票发行到现在股价升了多少

该股票在美国上市，股票代码是“BA”
股价是125.06元。

‘捌’ 波音公司前五大股东

截止到2020年8月，网上并没有关于波音公司的股东资料，也无从而知。

波音公司的创始人是威廉·爱德华·波音，是美国的一位飞机设计师和航空企业家，1916年创办波音公司，30年代大萧条后，波音公司被美国政府拆分为三块，他也退休离开了公司。1956年在西雅图逝世。

作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

(8)现金收购波音股票扩展阅读：

波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工超过17万。员工中超过14万人拥有大学学历，其中近3.5万人拥有更高学历，他们来自全球约2,700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。

波音公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团（BCA）和波音防务、空间与安全集团（BDS）。支持这两大业务部分的有：提供全球融资服务的波音金融公司，为全球的波音机构提供各种服务的共用服务集团，以及开发、收购、应用及保护创新性技术和流程的波音工程、运营和技术部。

‘玖’ 一架波音787要多少钱

关于787的价格，各大航空公司均保守秘密，有航空领域的人士认为，这款飞机的售价在4亿美元左右。

参考价格：148715 万；座位：45 座 ;航程：15200 KM;速度：944 KM/H;飞行高度：13106 M ;波音787VIP飞机提供全方位的舒适服务，宽大的内舱和高科技塑造了美丽的环境，787VIP飞机的客户可以不用停顿，一气飞到世界任何地方。在这种长距离飞行中，舒适的座舱环境十分要害，能让乘客感觉舒适并能工作。787-8型飞机的舱内空间为2404平方英尺（223.3平方米），能够飞行17760公里。

1、购买15架波音B787飞机项目（含座椅等其他机内配套辅助设施）

公司拟以本次非公开发行A股股票募集资金74.50亿元用于购买15架波音B787飞机项目，上述15架波音B787飞机已经取得国家发改委发改交运[2005]1215号文批准。

按照波音公司公布的2014年产品目录价格，每架波音B787飞机目录价格为2.571亿美元，按1美元兑换人民币6.2元的汇率计算，折合人民币约15.94亿元，15架波音B787飞机目录价格合计约为人民币240.00亿元。公司拟以本次非公开发行A股股票募集资金支付其中74.50亿元人民币。

2、机上WIFI（一期）项目

公司拟以本次非公开发行A股股票募集资金1.50亿元用于机上WIFI（一期）项目，主要包括WIFI改装及软件平台开发建设。项目计划投资总金额1.58亿元，拟使用本次募集资金1.50亿元，项目建设周期36个月。

机上WIFI项目作为航空业和互联网行业的结合体，具有非常明显的“跨界”和“跨平台”的经营特点。首先空中互联网是唯一没有被互联网巨头攻占的“蓝海”，独占入口价值优势巨大，互联网巨头进入空中商业领域只能采用与航空公司合作的方式；其次中国航空业年旅客运输量近4亿人次，年飞行时间近10亿小时，这些独占时间均为空中互联网业务提供巨大支持；同时我国航空旅客以中青年为主，对互联网高度依赖，亦为最高端消费群体的典型代表，这些高净值客户消费潜力远超过一般互联网客户；最后航空公司也可以利用旅客个人实名出行信息、偏好行为数据等大数据定期推送内容，实现精准营销，将与互联网企业的合作关系从空中拓展到地面，带来地面广阔商机。