Ⅰ 海南航空股票会下市吗
海航有可能会退市吗绝对不可能
身为一个海南人，今天刚上了海航的车，深知海航在国家的地位。海航为四大航空之一，起初建立的原因是因为海南当年的交通十分不便利，进出基本靠船，于是大力发展航空行业，03年的非典导致过海航面临过危机，后来多方注资挽救了回来，2020又遇上了新冠，这可能也是压死海航的最后一根稻草。
首先很多人担心海航会退市，这一点请你放一百万个心，19号的公告里写了海航在经营境内12张、境外2张客运牌照，4张货运牌照，3家公务机牌照，同时还有公务机直升机托管运营、航空发动机维修、航材维修、飞行员培训、特业人员健康检查等资质牌照。截至2020年底，航空主业共运营668架商用飞机，132架通航飞机，客运航线数量超1500条；航空主业从业人员64万人，其中特业人员超38万人。
这里边能得知海航的飞机占了近85亿，从业岗位10万＋，假设海航退市将会缺少10万个就业岗位，单凭这一点，海南政府就不会让海航就这样消失。
星空独家︱重整后的海航，还能继续飞吗？
因海南航空正在筹划定向增发事宜，海南航空股票于20日起停牌。 海南航空承诺，若未能在停牌之日起5个工作日内就有关重大事项与相关部门咨询论证，或有关初步论证未获通过的，公司将公告并复牌。
参考信息：
继ST东航（600115）获大股东70亿元注资之后，19日起停牌的海南航空（600221）也公告称，公司正在筹划定向增发事宜。业内人士分析认为，海南航空也有望获得海南省国资委的注资。
有研究员认为，考虑到海航飞机引进资金需求规模比较庞大，海南省的注资规模很可能超出市场预期。注资规模可能在20亿至40亿元。
根据公告，去年年底，海南航空控股股东大新华航空公司就接触过海南省国资委，商谈过政府注资的事情。国泰君安孙莉认为，海航股份是海航集团航空运输板块核心资产，有望成为集团整合旗下航空运输资产主要平台。除直接经营海南航空运输市场外，海航股份还持有新华航空60%股权、长安航空87%的股权和山西航空97%的股权。
海航年报显示，截至2008年底，海航拥有飞机140架左右，2009-2013年公司计划引进90架左右飞机。预计今年将引进32架飞机，其中25架为B737-800机型，2010-2013年每年引进的飞机在20架左右，到2013年公司直接运营的机队规模将比2008年底增加一倍以上。
除了将部分新增运力继续投放在海南市场外，海航引进的大部分运力将投放在以北京为主的北方市场。有分析师认为，受金融危机影响，国航、南航、东航、上航等国有航空公司控制运力投放，这就为海航的逆市扩张、提升市场占有率创造了机遇。
孙莉认为，为解决运力扩张的资金需求，预期海南省政府很可能通过定向增发向公司注入资金。她表示，经粗略测算，注资对海航每股净资产的增厚幅度在054元-080元。预计，海航获得注资规模可能在20亿元-40亿元之间。
个人建议：对这些问题股票，尽量远离，选择优质绩优股票进行长期关注和投资。
600221海南航空股吧最新消息
作者/星空下的馍馍
编辑/菠菜的星空
排版/菠菜的星空
这则公告可急坏了热心网友们，大家纷纷热议，海航集团破产重整了，海航的空姐还好吗？
网友的热议反映出两个问题：
为了替广大热心网友澄清以上两个问题，我们先从引起此次破产重整事件的源头说起。
1993年，名不见经传的海航还不能被叫做集团，只有1000万元身家。
那一年，海航通过内联股份制（接近现在私募的方式）筹到了公司第一桶金——25亿元，开启了海航最初的赛道。
此后的两年，海航以惊人的游说能力从华尔街募集到了索罗斯量子基金和美国债权人的资金（坊间传说有神仙相助），买下了更多的波音飞机，还通过循环抵押贷款的方式让海航的飞机越来越多。
得益于美国人的资金和海南政府的背书，海航终于在1999年登陆A股市场。后来，正是靠着国内A股市场资金的支撑，海航才得以在2000年前后，国内航空业兼并重组的大浪中一路拼杀、存活下来。当年，海航通过收购陕西长安航空、新华航空、山西航空、美兰机场、海南机场等，成为国航、南航、东航之外的第四大航空集团。
跻身四强的海航，还没有走上风平浪静的航道，就突遇了2003年“非典”的不测。这让原本因兼并收购而空前紧张的海航，在“非典”爆发的当年亏了近15个亿。
也许正是这次“非典”的黑天鹅事件，让海航的决策者意识到，海航单一的航空业务使得公司抗风险能力太弱，唯有多元化的道路才能够对冲风险。这个多元化，在海航看来，既要有行业的多元化（跨界），也要有地域的多元化（出海）。
自此，海航在买买买的道路上一去不复返：
在航空相关领域：
2011年
收购土耳其ACT货运航空公司49%股权；收购全球五大集装箱租赁公司之一的SeaCO股权；
2015年
收购南非商务航空集团6%的股权；收购瑞士空港公司100%股权；
2016年
收购世界第一航空餐饮企业GateGroup；收购维珍澳洲航空13%股权；
2017年
收购巴西里约热内卢机场51%股权。
在金融领域：
2009年
收购澳大利亚Allco金融集团的航空租赁业务；
2016年
收购全球第四大飞机租赁公司——爱尔兰飞机租赁商Avolon100%股权；
2017年
先后收购德意志银行10%股权；收购美国资产管理公司OM Asset Management 100%股权；收购奥地利C-Quadrat 投资基金。
在地产/酒店领域：
2011年
收购凯雷集团旗下的纽约曼哈顿第六大道1180号90%股权；收购悉尼约克街1号办公楼；
2013年
收购欧洲第三大酒店连锁集团NH酒店集团20%股权；
2016年
收购美国ShorenStein房地产公司90%股权；收购美国卡尔森酒店集团100%股权；收购比利时Rezidor酒店集团；同年，还收购了英国伦敦、美国旧金山部分核心地块房地产。
除了航空、金融和地产，海航集团还收购了 科技 、消费、 娱乐 等海外资产。
十余年之后的结果证明，多元化之路的方向如果偏了，无异于饮鸩止渴。疯狂买买买之后的结果一定是债台高筑。这些年，海航集团整体的负债率一直超过70%，远远超出同业平均水平。2020年三季度末，海航集团的资产负债率高达789%，超出同业13个百分点。
那到底海航前几年是如何维持资金运转、支撑豪横收购的呢？
1上市平台不断定增
以2015年为例，海航集团旗下5家上市公司陆续拿出定增方案。其中，海航控股（600221）定增240亿元，海航投资（000616）定增120亿元，凯撒 旅游 （000796）定增8亿元，渤海租赁（000415）定增160亿元，西安民生（000564）定增9亿元，合计定增537亿元。
2兄弟企业相互担保
在海航控股（600221）2019年年报中，仅关联方担保的表述就有21页之长、168项之多，合计担保总额433亿元，担保总额占公司净资产的比例高达6972%。这其中，为其母公司海航集团担保总额就有274亿元。
3非经营性关联占款
海航系上市公司为母公司海航集团、其他关联企业提供非经营性占用资金情况更是多有发生。例如，海航控股2018年就曾为海航集团提供657亿元流动性资金用于清偿其债权；海航基础也曾于2019年出现关联方占用资金情况，且未履行任何公司治理程序。
换言之，一家上市公司给关联方输送资金，没有召开董事会、股东会讨论，更没有发布任何通知，悄无声息的就办了。
海航基础（600515）于2019年出现违规的关联方资金占用和资金担保情况
放出去的杠杆，终究要收回来。
如何收？海航靠的是旗下众多的上市平台的“互帮互助”。所以这几年，海航系的上市子公司没少上演乌鸦反哺、羊羔跪乳的“温情”戏码，只不过买单的，最终还是手拿海航系股票的小韭菜而已。
除了从年报中可以清晰看到的问题之外，还有几个问题值得深思。比如说，海航大规模海外投资的外汇指标，是怎么拿到的？循环抵押贷款和相互担保之下的银行贷款，又是如何源源不断获得的？
我没想明白，不知道神仙们想明白了吗？
海航集团债务的脓包破了，其实从另一个方面看反而是好事。毕竟航空业务有口皆碑、机场资产一直升值，其他地产项目也是增值的，出问题的是海航集团的债务，而非这些资产本身。
此次海航集团破产重整，实际上是给了公司凤凰涅槃的机会。破产重整，重点在“整”，而非“破产”。破产重整的主要目的在于通过债权债务的重新协商安排、公司业务和管理的调整改革，尽力使公司持续经营下去。
综上，当前海航集团破产重整的主要任务有四个：
正所谓，不破不立，破而后立。唯有破了过去积累下的高杠杆，海航才能真正带着美丽的空姐们继续飞起来。
注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。
海航股票股吧
600221海南航空股最新每股指标: 基本每股收益(元)l -02048 -00524 扣非每股收益(元) -02092 稀释每股收益(元) -02048 -00524 每股净资产(元) -21386 -19792 每股资本公积（元） 10189 10189 每股未分配利润(元) -35600 -34076 每股经营现金流(元) 而 01414 01090。
1海南航空控股有限公司， 中国南方航空公司(简称“海南航空”)成立于1993年1月，始发于中国最大的经济特区和自由贸易港海南省 中国发展最快、最具活力的航空公司之一 致力为旅客提供全方位的无缝航空服务， 创造安全舒适的旅行体验。自1993年以来，海南航空已连续28年安全运营，累计安全飞行次数超过1次 835万小时后，它拥有了以波音系列为主导的年轻豪华机队。2020年，海南航空及其控股子公司 该公司运营着近1800条国内外航线，其中包括中国国内航空公司 航线1500多条(其中港澳台航线14条)，国际航线266条，覆盖亚洲、欧洲、北美、南美 大洋洲和大洋洲对外开放86个城市。海南航空公司 积极响应国家倡议，推进“一带一路”建设。 致力于打造国内外高效互动、优质规模化的世界级航空网络 实施京广“民航动力”发展战略 在海口、深圳等24个城市建立了航空运营基地/分支机构。
2海南航空以优质的产品和服务连续11年获得“Skytrax五星级航空公司”称号 保持“世界十大航空公司”的头衔，成为中国最大的航空公司 海南航空是大陆唯一一家第二次入围并获得该殊荣的航空公司，他们不期而遇，彼此珍惜 商业的本质 国际、国内(含香港、澳门)航空客运、货运、邮件运输业务;航空运输相关服务业务;航空旅游;机上供应;航空设备;航空地面设备及零配件的生产;码头服务和运营;保险和兼职代理服务(仅限于个人保险和意大利保险)。
3主要业务 航空客货运输业务 公司立足中高端市场，着力打造优质航线网络。公司紧密结合国家战略，在国际上大力拓展欧美等地区的高品质洲际航线，形成规模化运营。在中国，大力建设主要公共市场和商业市场的高质量航线网络，在重点区域市场实现国际网络和国内网络的高效互动，打造区域网络优势。海南航空公司成立20多年来，逐步形成了以航空客货运输业务为主要收入和利润来源的盈利模式。
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海航集团是国企还是民企？
1、从目前的资料来看，海航集团实际算是民企，这次改名只能算是海南省国资委对海航集团的一种支持，因为这有利于增加海航集团的声誉。但是从实际控股来看，海南航空是一家国企，如果让海航集团控股，那么海南航空的性质就发生了重大改变，从国企变为了民营企业。
2、海南航空是中国四大航空公司之一，于1993年1月成立，总部位于海南省海口市。2017年海航集团有限公司参与全国民营企业500强排名，这次活动由全国工商联与山东省政府联合举办，海航以上一年营业收入3523亿元人民币的成绩夺得第四名，位列民企第一方阵。然后在2017年7月份，海航集团对外公布的一份声明中，海航集团公开声称自己是一家私营企业。
3、这个国家肯定不会答应的。海航控股，也就是上市公司ST海航（600221SH）是海航集团目前重要的航空板块上市主体， 原有的大股东是持股2308%的大新华航空，背后是持股2497%的海南省发展控股有限公司和持股2311%的海航集团。
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st海航集团
1、公司优势：公司结合中国传统的管理理念及西方先进的管理技术，组建了一支由多位资深运行控制专家、市场销售人才及业界管理精英组成的高素质的优秀管理团队，建立了阿米巴内部购销体系，实现精细化管控;分解公司整体运营成本，创新性将“预算归口”与“内部购销”相结合，界定收入成本责任，建立阿米巴核算体系。
2、公司荣誉：海南航空积极响应国家倡议，融入“一带一路”建设，专注打造国际国内高效互动的、品质型、规模化的卓越型世界级航空网络。积极落实“民航强国”发展战略，在北京、广州、海口、深圳等24个城市建立航空营运基地/分公司。 海南航空以优质的产品及服务连续十一年蝉联“SKYTRAX五星航空公司”并保持“全球十佳航空公司”称号，成为中国内地唯一入围并蝉联该项荣誉的航司。
3、主营业务：其主营业务为国际、国内(含港澳)航空客货邮运输业务;与航空运输相关的服务业务;航空旅游;机上供应品，航空器材，航空地面设备及零配件的生产;候机楼服务和经营;保险兼业代理服务(限人身意外险)等，主要以客运、货邮及逾重行李为主，具体的产品与服务有：客运、货邮及逾重行李。
4、变化：ST海航公告，公司控股股东变更为海南方大航空发展有限公司，辽宁方大作为方大航空的控股股东，实际控制方大航空。
Ⅱ 求所有关于飞机场和铁路的上市公司的具体名称和股票代码
601006 大秦铁路
600528 中铁二局
601333 广深铁路
600125 铁龙物流
000089 深圳机场
600004 白云机场
600009 上海机场
600898 厦门空港
600221 海南航空
首都机场没有上市。
Ⅲ 链哄満镶＄エ链夊摢浜涢緳澶磋偂浠斤纻
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Ⅳ 再雷！又一公司债券违约 神秘董事长背景惊人
金鸿控股公告称，15金鸿债应于2018年8月27日回售，需要手纯郑支付已登记回售债券的本金和利息（合称回售款），以及未登记回售债券的利息待回售金额为4.14亿元（含利息），但公司未于8月23日将“15金鸿债”未登记回售债券付息资金划付至中央结算深圳分公司，发生利息违约。
目前，金鸿控股正在与登记回售的债券持有人积极协商争取达成展期协议，回售款的兑付将根据协商的进展另行安排。
日前，因金鸿控股出现流动性问题，联合评级在3天内将金鸿控股主体长期信用等级及其发行的“15金鸿债”债项信用等级由AA下调至A，并将其展望调整为负面。
值得注意的是，金鸿控股正处多事之秋，不仅债股遭双杀、收购告吹、员工持股计划被动减持，更面临着大量债务集中到期的危机。
之前，15金鸿债卷入国储能源离岸美元债违约风波，遭遇二级市场债股双杀。尽管公司紧急声明与国储毕颂能源不存在任何股权关系，陈义和先生亦不持有国储能源股份，但投资者并不买账。
值得注意的是，前四大股东所持股权几乎悉数质押。控股股东新能国际所持公司21.50%股权全被质押，而陈义和持有新能国际90%股权，目前这些股权已触及平仓线。
股债双杀余音未了，因受到公司股价下跌影响跌破了信托计划止损线，而公司控股股东新能国际未能及时补仓，云南信托已对信托财产执行强制减持操作，8月10日，员工持股计划所有股票被动减持。
另外金鸿控股拟42亿元收购亚洲天然气的计划此前也宣告终止。
债务集中到期，偿债压力巨大
截止最新，金鸿控股存续债券2只，余额16亿元。其中15金鸿债8亿债券在今年面临回售。
总资产129.77亿元，总负债82.57亿元，资产负债率63.64%。其中流动负债42.37亿元，非流动性负债40.19亿元。
金鸿控股面临着巨大的偿债压力。
截止2018年1季度，一年内到期的非流动负债4.31亿元，短期借款19.96亿元，公司年内需偿还银行借款约为24.27亿元。
而目前账面上仅有4.24亿元(包括因冻结等受限资金2.15亿元)。1季度回流经营现金2.62亿元，金鸿控股手中可用现金也仅有6.86亿元，其中还包括冻结资金2.15亿元，净可用资金4.71亿元。
另外加上15金鸿债8亿资金回售风险，年内需偿还资金额高达32.27亿元，仅仅4.7亿的现金，犹如螳臂当车，难以抵挡年内到期债务洪流。
而从流动负债角度来说，面对42.37亿元的流动负债，6亿多可动用资金对于金鸿控股则显得更苍白无力。金鸿裤帆控股流动资产19.33亿元，就算全部变现都不足以挡债，而这19.33亿元的流动资产中，应收账款和其他流动资产占了大半，约为14亿元，而两者均存在一定的变现风险。
除了自身债务压力，金鸿控股还面临着不小的外部担保风险。截至2017年，公司对子公司担保余额为38.80亿元，占公司净资产的94.12%。
与此同时，金鸿控股这两年的盈利能力却不尽人意。
尽管2017年37亿营收相比前两年25亿左右的水平，可谓上了一个台阶。但2015-2017年三年归母净利却持续下滑，分别为2.41亿元、1.81亿元、1.7亿元，同比下降22.73%、24.66%、6.05%。
值得注意的一个现象是，在近几年，金鸿控股一直伴随着收购动作。金鸿控股大肆扩张，并购活动频繁，其相继收购了宽城博瑞67%股权、苏州天泓80%股权、正实同创49%股权等，耗资近10亿。并且金鸿控股还在持续扩张，仅2017年1年，新增纳入合并报表范围的子公司多达11家。今年7月份，金鸿控股还高调宣布进军氢能领域，与中国华能集团签署战略合作协议，成立张家口鸿华清洁能源科技有限责任公司，出资700万占股70%。
资产一直在扩大，从上市之初的48亿元增长至如今的129亿元。而伴随着收购资产和业务的增多，却没有带来更多的利润，净利润反而是逐年下滑的。
纵观2017年年报小债发现，金鸿控股收购的5家公司中，有4家公司2017年业绩未达标。其中耗资最多的正实同创表现最为惨烈，颗粒无收的金鸿控股选择向法院起诉。另外，小债获悉，就连公司近三年通过定增及发债募资24.89亿元投入的4个项目也均未达到预期。真金白银投进去，业绩却凄凄惨惨戚戚，面对巨额增长的债务，金鸿控股的资金链命悬一线。
公司经营的恶化往往祸不单行，诸如包括金鸿控股在内发生过债券违约的 上市公司 ，往往面临高比例股权质押、诉讼及债务缠身、债股暴跌等多重困境，这些企业往往还是资本市场一掷千金的买家，不断的并购掏空了公司的基石资金和资产。最后只能陷入资金链拉锯战，流动性吃紧的苦日子里，倘若再等不到融资，便只能陷入债务危机死循环。
陈义和石油王国背后：人脉、股权关系错综复杂
上文提到的国储能源离岸美元债和15金鸿债违约，也让石油富商陈义和浮出水面。
金鸿控股董事长陈义和是内蒙古人。金鸿控股位于东北吉林省，金鸿控股主营的天然气，也是陈义和布局的石油业务的外延，其在2013年通过借壳领先科技实现登陆A股。值得注意的是，国储能源离岸债爆雷后，金鸿控股变更工商信息，陈义和便不再担任金鸿控股股东。
陈义和原为政府官员，从83年到99年就职于包头市政府，2000年起任中石油公司中油管道建工集团副局长，后任中油金鸿天然气输送有限公司董事长，新能国际投资有限公司执行董事，中油金鸿能源投资股份有限公司董事长（现更名为金鸿控股），中国国储能源化工集团股份公司董事长。
在陈义和控股的企业中，国储能源的身份最为神秘。在2016年之前，国储能源在公开场合和债券报告中以国企自居，股东涵盖中石油、北京市商务委员会和中国经济联络中心、中国海外控股集团。而到了2017年前后，其“国企”身份变得模糊，对外也不再宣传自身国企身份了。
据官网14年发布的介绍，中国经济联络中心成立于1993年，与我国政府部门以及一些外国政府、政党、组织和驻华使馆开展业务合作，也就是说是类似于政府机构的外包公司，表面上来看并不是国企。而在16年之前，国储能源又以国企自居，背后股权关系是否隐匿，尚不得而知，其背景则显得愈发扑朔迷离。
目前，按Wind信息所显示的，国储能源目前实控人为中国经济联络中心。而另一股东中油三环再向上穿透则是上海国储能源，上海国储能源为国储能源子公司。如此循环关系，无法进一步查证源头。
值得一提的是，国储能源牵头成立的财团公司还曾大手笔买下李嘉诚香港中环中心。
另外两个陈义和管理的公司中，国储汇金资本管理有限公司是国储能源子公司，实控人可追溯至中国经济联络中心。
另一个公司则是新能国际投资有限公司，其是由中石油原三产改制而来，与中石油已没有关联。不过，市场消息称新能国际接受了原三产人马和附带的人脉关系。
数十年的从政经历为陈义和积累下了无数宝贵资源和人脉。陈义和还曾对外宣称国家能源领导小组办公室副主任、中国能源协会副会长的身份。在中石油的工作经历也令其走上了石油天然气的业务方向。
而陈义和与原中石油副总经理李新华私交甚密，而李新华因涉中石油严重贪腐案被撤职又开除党籍。据《证券市场周刊》报道，李新华还曾帮陈义和名下的的上市公司金鸿能源（已改名为金鸿控股）介绍生意。照此来看，陈义和很有可能是李新华时任下属，更为石油富商陈义和增添了几分神秘。
另外，美兰机场也被曝违约了，不过是技术性违约，投资人被吓出一身冷汗。
据媒体消息，海口美兰国际机场有限责任公司2017年度第二期超短期融资券（17美兰机场SCP002）本应于今日到期还本付息，但由于技术原因，目前资金仍在划转途中，而周六周日无法进行大额转账，预计周一上午将全部转至债权人账户，该券规模10亿，票面 利率 7.3%，期限270天。
美兰机场是海南省重要的航空物流中转集散空港，是海南省发展外向型经济的重要平台。2017年在我国通航机场中旅客吞吐量排名第11位。2017年资产526亿，总负债207亿元。
美兰机场被普遍认为是海航系的一员。神秘的海航系总是引发无数遐想，就让我们静待周一的兑付情况。