丹东港股票走势

㈠ 辽宁丹东今后投资价值还会上升吗

虽然有人说目前东三省的整体影响力在下降，但是丹东因为自身的优势，今后的发展前景还是比较好的。
从08年到10年的国家增加投资的经验看，丹东依旧还是新一轮扩大内需投资的重点城市。丹东市在国家投资东北东部铁路、丹东高速、沈丹和丹大铁路、金山热电、新鸭绿江大桥等等项目上，收益巨大，丹东港也借势成了亿吨大港，丹东新区也逐渐完善。当然这是之前的成绩，今后的升值空间可以从以下3个方面看到：
（1） 丹东、东港同城化日益推进。丹东新区目前的建设已经日趋成熟，政府机关也要悉数搬往新区，新区的教育设施、医疗设施、购物中心等等便民的基础设施建设都在进行中。并且，新区沟通丹东老城区和东港市，所以越来越多的东港市民到新区买房置业，唐宁壹号为此还举办了专门针对东港市民的活动。同城化给丹东带来的好处是显而易见的，我们国家目前的经济管理模式，对城市人口的量级与基础设施的投入审批还是挂钩的，相对城市人口量级越大，城市通过中央财政和国家项目得到的基础设施投资就会越多。丹东东港同城化，将会使丹东形成三百平方公里的城区面积和二百万的城市人口规模，城区面积会扩大五六倍，人口会增加一倍多。整个丹东城区内的公交、市政都会有一个质的变化，需求会明显增加，投资会明显增加。
（2） 丹东港、海洋红港两港合一，高低搭配，合理建设。彻底将海洋红港的建设和经营权交给丹东港集团，将丹东港改造成为三个港区，浪头、大东和海洋红，解放丹东港目前的混装压力。丹东港距离东港市城区太近，东港市部分住宅小区距离港区不足一公里，港区内的煤尘、粉尘、噪音，对城市干扰巨大，影响城市的品质。海洋红港合并给丹东港后，丹东港可以将污染大的散杂货转移到海洋红港装卸，丹东港只装卸高附加值的客运、集装箱、油气等高端的商品和货物，真正在丹东形成两个亿吨的港区，将是丹东未来的重要一笔。
拼凑丹东旅游和丹东文化的非公骨干企业。丹东市旅游资源好，旅游市场也渐渐走火，但是没有旅游产业骨干企业，当前需要利用国家新一轮投资的机遇，整合全市的财力和资源，拼凑一个非公的旅游业骨干企业，将目前国有的旅游资源，包括名山、江、库区水面、海岛和旅游接待服务设施整合给这个非公有的旅游骨干企业经营，培育一个丹东市乃至辽宁省的旅游骨干企业，将丹东的旅游接待能力和旅游附加值发挥出来，把旅游资源优势培养成旅游经济优势，形成旅游收益。

㈡ 丹东港为什么被法院查封

3月15日据上海清算所官网消息，丹东港集团有限公司今日发布关于涉及重大仲裁及资产查封的公告。公告称公司于3月8日收到辽宁丹东市中级人民法院民事裁定书，丹东市中级人民法院审查认为，申请人丹东银行股份有限公司的申请复核法律规定，依法裁定：共计查封公司价值48.93亿元财产。申请人认为公司资金链断裂，无法履行还款义务。

此前，丹东港曾在3月6日发布公告表示，丹东银行向丹东市仲裁委员会提出《仲裁请求》，请求丹东市仲裁委员会依法裁决解除丹东银行同丹东港之间的《综合授信合同》及《流动资金借款合同》。

公开信息显示，近半年来丹东港集团已连续出现4次债券违约。据丹东港2017年半年报信息，截至2017年6月30日，公司共获得包括国有大行、股份行、城商行、农商行、政策性银行在内的15家银行授信346亿元，已使用210亿元。一旦该集团债券发生交叉违约，或波及上述各大银行。

公告原文：

违法多了，自然被封。

㈢ 国家能收回丹东港吗、

国家能收回丹东港，因为丹东港作为我国大陆海岸线北端的不冻良港，依托辽、吉、黑和内蒙古四省区，具有明显的腹地优势。无论从人缘和地缘的优势上看，还是从经济互补性上看，丹东港所处的位置和所发挥的经济作用，在辽宁沿海港口群中都是独具特色的。因此，丹东港的意义十分重大，国家是十分重视丹东港的。

㈣ 辽港股份合并是利好吗

辽港股份合并是利好的消息
拓展资料：
辽港股份合并简介
1、该两港合并意味着，辽宁港口大整合只差最后一步:整合境内葫芦岛港、锦州港(600190-CN)、盘锦港和丹东港四大集团，组建辽宁港口集团。
2、作为东三省的唯一出海口，辽宁省港口2019年的货物吞吐量为8.61亿吨，承接着东三省绝大部分货物吞吐量。大连港和营口港是辽宁最大的两个港口，在整合前，两港经常为争抢钢材等同一货源杀价，加之部分财务管理和业务管理方面未能形成有效统一，造成经营业绩出现波动。大连港在整合前的几年时间里虽然营收稳步增长，但是净利润却停滞不前。
3、多年的激烈竞争及盲目扩张，为两港带来的沉重的债务压力。根据Wind数据，大连港集团2017年前资产负债率多年均在55%以上，总负债不断上升至2017年的高点630亿元;营口港集团2013年-2017年总负债均超过600亿元，资产负债率多年高达65-70%之间。
4、在广西、浙江及江苏等省份/自治区相继拉开港口整合大幕后，在政策及发展趋势的驱动下，辽宁港口整合亦提上了日程。在2017年，大连港和营口港就已将各自100%股权无偿转让至辽宁省国资委设立的国有独资公司辽宁东北亚港航发展有限公司，整合至辽宁港口集团，同属辽宁省港口资产。经过一系列增资和转化股份等资本运作，辽宁港口整合引入了招商局集团，辽港集团对大连、营口两港的业务进行融合管理与整体把控，在很大程度上实现了错位经营，合理调配资源。不过，大连港和营口港还未真正实现真正的合并统一，还未能剜去一些赘肉，且辽港集团这种管理模式在规范运作方面存在问题，质量和效益还需进一步提升。
5、所以，大连港和营口港实现真正整合统一，进而扩展至辽宁港口的大一统，才能在各港口间统筹协调形成合力，资源充分共享，提高运营效率，减少恶性竞争带来的债务负担。

㈤ 丹东的 大东港，和丹东港有什么区别么

丹东市的大东港：在东港市
丹东港包括浪头港（丹东新城区）和大东港（在东港市）两个港区。
现在浪头港区，几乎不怎么用的。仅仅用作采砂船使用港。
现在大东港是主港区，包括滚装船、散货船、集装箱船。现在港区已经建成或者在建三四十里长的大型港区。

㈥ ST丹化最近怎么样了

最新消息:ST丹化重组取得重大进展..............
辽宁省与中国船舶重工集团公司战略合作协议签字仪式日前在沈阳举行。根据协议，双方在优势互补、互惠互利的原则下，充分发挥各自优势，在造修船及配套等领域开展全方位合作。 辽宁省长陈政高、中船重工集团公司总经理李长印分别代表辽宁和中船重工在合作协议上签字。 据了解，双方签署的战略合作协议主要是：共同建设造修船基地和船舶配套产业基地，建立以大连、葫芦岛地区为主，丹东、锦州等地区为辅的造修船业和配套业协调发展的世界级船舶制造业集聚区；加快开发高技术高附加值船舶及海洋工程装备，提高产品配套能力和水平，鼓励发展船舶电子产业；充分发挥双方各自优势，积极寻找合作开发领域，开展技术研发合作，共同研发、共同持有科研成果；合作发展辽宁地方船舶工业；开展人才培养合作；开展技术成果转化合作，以多种形式促进科技成果转化；积极开展贸易合作和技术信息交流。 辽宁省委书记、省人大会主任张文岳出席签字仪式并会见中船重工公司总经理李长印时说，辽宁将把发展船舶工业作为振兴装备制造业的重要组成部分，充分发挥原材料和产业基础优势，依托渤海深水岸线，大力发展船舶和海洋工程及配套产业，加快建设具有区域特色的沿渤海船舶工业带，全面提升辽宁船舶工业综合竞争力。 中船重工副总经理董强、吴强，大连市市长夏德仁出席签字仪式。中国船舶重工集团公司(以下简称“中船重工”)重组丹东化学纤维(集团)有限责任公司(以下简称“丹化集团”)达成协议。重组方基本情况：中国船舶重工集团公司(简称中船重工)是经批准，在原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，由中央管理。中船重工是我国船舶工业的骨干力量。拥有48个工业企业、28个科研院所、15个控股、参股公司，分布全国20多个省市。其中包括驰名中外的大连造船厂、大连造船新厂、渤海造船厂、山海关船厂、海造船厂、武昌造船厂和中国舰船研究院以及中国船舶贸易公司、中国国际海洋石油工程公司等。 中船重工拥有我国最大的造修船基地，可承担30万吨超大型船舶在内的各种民用船舶、海洋工程和大型水面水下战斗舰艇、各种军辅船和水中兵器及相关配套设备的研究、设计、建造和修理。自行设计、建造的上百种民用船舶、海洋工程和其它机电产品，出口到几十个国家和地区。利用造船和军工技术开发的数百种非船舶产品进入国内航天、冶金、轻工等20多个行业和领域。中船重工的经营范围包括：集团公司和成员单位全部国有资产；承担以舰船为主的军品科研生产任务；经营国内外民用船舶、设备和非船舶产品的设计、生产、修理；开展各种形式的经济、技术合作，对外工程承包、劳务输出、境外带料加工、工程建筑、安装、境内外投融资以及国家授权、委托法律允许的其他业务。 被重组方的基本情况：丹东化纤目前的净资产已经为负值，连续三年多亏损，已经被*ST特别处理，面临退市风险。通过本次重组，可以利用中船重工的优质资产，增强重组后的上市公司的盈利能力和发展后劲，为振兴东老工业基地做出新的贡献。重组的基本方案：1、中船重工拟通过收购上市公司股权的形式成为公司实际控制人。2、公司拟将化纤类资产和负债出售给第三方。3、中船重工拟以优质资产代替丹化集团偿还所欠丹东化纤的大股东欠款。重组具体进展：丹东港集团召开丹东修造船基地1＃、2＃船台工程图纸会审会，省内水下环境和船坞、船台设计、建设专家就武汉港湾工程设计研究院关于3至5万吨级的1＃、2＃船台工程图纸进行初审，这标志着丹东修造船基地船台主体工程全面进入实施阶段。 修造船业已经被列为我市的主导产业。丹东修造船基地项目建成后，年造船能力可达600万吨、修船能力200万吨、钢结构件10万吨，总产值将达500亿元，利税100亿元。其中，一期工程总投资28.6亿元，计划用2至3年的时间完成包括2个10万吨级修造船坞、2个3至5吨级船台及生产设备、厂房等配套基础设施。作为一期工程重要组成部分的船台建设位于庙沟港池东侧，是丹东港集团为丹东船舶和海洋工程装备制造产业搭建的大型平台，达产后年生产能力在100万吨以上，今年3月27日已经开始基础工程的施工建设，目前1＃船台陆地基础已经做完。近日，丹东港集团还将邀请船厂生产、管理方面和国内大型造船厂、省内船台制造厂的专家进一步对图纸进行审核，通过后即开工建设，计划力争到今年年底船台全部建成，其中1＃船台交付使用。 被重组方债务剥离及股权转让情况：丹化大股东将侵占的上市公司款尽快归还，原厂职工安置全部进入新的吉丹公司，公司的厂房机器设备作价置换，债权银行达成最终和解协议，抵押股权解除质押，尽快清偿债务。
作者：116.21.252.* 发表时间：2008-07-12 19:03:14 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【回复主题】 [置顶 取消] [精华 取消] 删除此主题

㈦ 丹东港为什么是不冻港

因为丹东港的 涨潮与落潮 的差距太大 所以是不冻港

㈧ 大连港这个股票怎么样，属于哪个版块

大连港股票基本面较好，后市有上涨机会。它属于交通运输板块、辽宁板块。

㈨ 丹东港怎么样啊

丹东港算是个比较有发展前途的地方，现在又处于投资开发的阶段，而且他的后台日林集团根底很硬！据说中央有人在扶持，而现在政府现在也努力的招商引资，争取打造沿海吞水超的大港口.而丹东的消费是水平应该怎么说，富人有富人的消费群体，而普通工人也有适应自己的娱乐场所！总体来说对于丹东这样的小城他的消费水准还是有些偏高！但相对来说政府控制的还算比较平衡！如果你有份稳定的工作，丹东还是个养人的好地方.