吉利股票2020走势

A. 吉利汽车被持续看好，对此你有何看法

不仅是车企，包括宁德时代(529.810, 22.11, 4.35%)等供应链巨头，都遭遇了近两年来罕见的下跌。Wind新能源指数显示，2021年11月底，该指数还在2600点的高位，但在2022年2月11日已跌至1964点，不到三个月的时间里，跌幅达24.5%。相比之下，上证综指在同一时期下跌了约2.8%，深证成指跌幅略大，但只有10.6%，chinext指数下跌了21.4%。

吉利汽车在收入和利润方面的下降在全球汽车行业中并不是一个坏的对比。最大的汽车集团大众汽车公司上半年销售额为961亿欧元，下降了23.2%，电子信息和通信技术损失为14亿欧元。雷诺上半年的收入同比暴跌34.3%，亏损近74亿欧元。标致雪铁龙上半年收入为251.2亿欧元，同比下降34.5%，而净利润暴跌了近70%。

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B. 吉利汽车|回归A股上市，将成为“科创板整车第一股”

8月28日晚，据浙江证监局官网披露，吉利汽车上市辅导工作已完成，将申请科创板上市。

8月28日晚，浙江证监局官网披露，中金公司与华泰联合关于吉利汽车（00175,HK）的上市辅导工作已于日前全部完成，择日将正式递交科创板招股说明书，而此举意味着，吉利汽车将成为首个回归A股在科创板上市的整车企业。

根据中金公司和华泰联合证券发布的辅导工作总结报告，辅导内容包括：督促公司董事、高级管理人员、持有5%以上股份的股东和实际控制人(或其法定代表人)进行全面的法规知识学习或培训；督促公司按照有关规定初步建立符合现代企业制度要求的公司治理基础；核查公司在设立、股权设置和转让、增资扩股、资产评估、资本验证等方面是否合法、有效，产权关系是否明晰，股权结构是否符合有关规定等。

上半年，吉利的资金情况并不乐观，据悉，2020年上半年，吉利集团累计销量为53.04万辆，同比下滑19%，?在吉利发布的半年报中，也遭遇营收、净利润双下滑。数据显示，今年上半年，吉利新车销量约为53万辆，同?比减少19%；吉利汽车营收约为368.2亿元，同比下滑23%；净利润约为23.2亿元，同比下滑43%；股东应占?溢利22.97亿元，同比下滑43%。为此，吉利汽车决定将原定全年销量目标由141万辆下调6%至132万辆。

显然，对于吉利汽车而言，回归A股意味着又增加一个重要的融资渠道；而对于科创板而言，在聚集了一系列?科技企业后，也有望斩获首个整车上市公司，彰显其内地市场的吸引力。总体来说，这是一个多赢的举措，对?企业本身、投资者和产业而言，都有多重利好。

作为第一批计划回归A股科创版的车企，吉利汽车在A股上市的计划意义重大，甚至会有“一石激起千层浪”?的作用，未来吉利将会有怎样的表现呢，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 2020的吉利：迎最难的一年，逆势不改KPI

吉利正努力储粮过冬。

财报显示，截至期末，吉利汽车账面上现金及现金等价物余额高达192.81亿元，与上年同期相比增长22.57%。

“这使得我们面对疫情的挑战有了充足的勇气。”李东辉解释，应对疫情的挑战，最关键的是管控好投资和成本。

吉利将进一步在资本支出上拧毛巾。

李东辉补充称，2019年工厂的工厂建设和研发等共计76亿，预计2020年会降到68亿。同时，拟在销售费用、管理费用等各个环节努力争取10%或者以上费用的降低。同时，研发投入也会降低。

所幸，在并购沃尔沃后，吉利控股集团逐渐延伸出了自己的造车平台，即BMA、CMA、SPA及PMA，覆盖了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求。这些造车平台，将促使吉利汽车在随后推陈出新时，降低研发成本、提升产品适配能力。

“造车平台”之说最早起源于大众品牌，对于车企来说，平台可以实现多个车型在同一生产线上快速制造，实现汽车零部件通用化，减少车型的生产周期和节省造车成本。

李东辉透露，预计2020年研发费用投入在45亿人民币左右。同时，将跟进分析投产车型，及时处理未达预期车型和技术。

安聪慧称，自己对全年目标充满信心，吉利到目前为止不裁员、不减薪、不延期支付薪酬，将通过组织变革，提升员工效能，并通过新项目布局合理使用员工。（责编/杨佩谦）

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D. 史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察

另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。

今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。

2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。

文｜JackieLXX

图｜网络

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E. 股灾之下，曾高位入股戴姆勒的吉利到底亏了多少

2020年3月，我们与“股神”巴菲特一起见证了美股“10天4次熔断”的历史。与此同时，欧洲股市也发生了多起严重的波动状况，因为没有设置针对整个市场或与大盘指数挂钩的熔断机制，面对暴跌的股市，欧洲股民也只能靠祈祷度过此次危机。

进入3月以来，英国富实100指数、法国CAC40指数、德国DAX指数等主要的欧洲股指都可以用“断崖式”暴跌来形容，且这三大股指在本月产生了52周范围内最低值。

“覆巢之下无完卵”，仅德国三大汽车制造商大众集团、宝马和戴姆勒在此劫中都遭受了不同程度的影响。3月，这三大汽车制造商的股价都在52周范围内出现了最小值，分别为99.16欧元、36.595欧元、21.015欧元，一年跌幅分别为13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，三者中，戴姆勒情况更甚。

在90亿美元这份“牵绊”出现之前，吉利与戴姆勒可以说泾渭分明，出现后，吉利与戴姆勒已打破这条线，出现了出行领域与运营smart“边缘化”的合作。虽然还没有更实质、更核心的合作内容，不过未来还很长，谁又清楚会发生什么？

现在可以确定的是，“90亿美元”成为了以后吉利与戴姆勒所有可能的“敲门砖”。而吉利走向全球化的愿景，也在李书福布局的吉利-沃尔沃-领克-戴姆勒协同联盟后日臻完善。同时，吉利也通过“协同”这一跳板，跳上更高的平台，展望更远的风景。

文/甘芳利

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F. 读懂吉利2020中期财报：盈利23亿，现金流增至202亿

（文/彭科峰）8月27日，吉利汽车控股有限公司发布2020年中期财报。财报显示，截至6月30日，吉利控股共实现营业收入368.2亿元人民币，同比下降22.58%；股权持有人应占溢利的降幅为42.68%，几乎是营收降幅的两倍，共计盈利23.2亿元人民币。

自主品牌乘用车市占率增至17.9%

总体来看，吉利控股销量表现优于整体乘用车平均水平。根据中汽协的数据显示，今年上半年，中国汽车市场整体乘用车销量同比下跌22.4%，自主品牌乘用车总销量同比下跌29.0%。相比之下，吉利控股在中国整体乘用车批发市场占有率为6.5%，同比上升0.4个百分点；其中自主品牌乘用车市占率更是从15.3%增加至17.9%，在整体自主品牌中排名第一。

吉利控股表示，对于未来，集团持谨慎乐观态度。当然，2020年初的新冠疫情严重影响了公司的正常运营，预计不利因素将在今年余下时间持续存在，再加上目前激烈的市场竞争，致使2020年成为了吉利控股有史以来最困难的一年。不过，鉴于吉利自主品牌的领先位置，以及近期财务方面的引资，吉利控股有信心应对市场接下来的变化与挑战。

值得注意的是，从产品阵营来看，从高端到低端，吉利控股均有完善的布局，随着沃尔沃的日益走强以及未来路特斯品牌的不断发力，李书福掌控的这家民营汽车集团的未来依然可期。同时，如果能够尽快在科创板上市，吉利控股在在融资方面也将获得极大帮助。

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G. 吉利销量将突破1000万辆市占率已提升至6.74%，还要回归A股

[汽车之家行业]?全球疫情仍在蔓延，国际经贸形势严峻，车企市场表现自然成为行业关注的焦点。8月17日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）发布2020年上半年财报，在车企销量普遍下滑的大形势下，吉利汽车业绩表现不乏亮点。上半年以来，吉利汽车市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%。由于市场不确定性，吉利汽车将2020全年销量目标从141万辆下调至132万辆。

‘吉利汽车2020年目标展望’

编辑总结：

在市场环境如此严峻，且充满不确定性的情况下，业绩下滑越少就是胜利。在全球汽车市场下沉压力之下，吉利汽车2020上半年表现值得欣慰。不过我们也应该看到，2020年上半年以来，新冠疫情对吉利汽车营收及盈利能力带来的额外的压力，甚至影响到供应链以及产量水平。

2020年是吉利汽车成立以来最艰难的一年，年初制定的141万辆销量目标也减少至132万辆。尽管如此，吉利汽车产品投放和研发的节奏始终没有被打乱，在电气化、智能化、网联化和共享化各个领域均不停布局。当然，我们希望吉利顺利实现2020年的目标，并且在资本市场有所作为。（文/汽车之家李争光）

H. 吉利汽车股票为何下跌这么厉害

吉利汽车是港股，从今年2月份开始涨幅有3倍了，对于今年的行情来说，算是非常不错的品种了，尤其在港股这种做空势力庞大的市场上。
近期下跌应该是涨多了的回调吧。

I. 吉利，请立即放弃几何品牌

编辑：小花

记者：芦苇

出品：电动势（wxid-dianxiaoer01）

最近，吉利新能源最大的新闻莫过于极氪诞生。

日前，吉利 汽车 控股有限公司发布公告称，与控股股东浙江吉利控股集团有限公司订立框架协议成立新合资公司“极氪 汽车 ”。此次极氪的推出，意味着在几何品牌之外，吉利又多了一个新能源品牌。

早在2015年，吉利 汽车 就已经发布“蓝色吉利行动”计划，但6年后不仅没有实现计划，旗下的新能源 汽车 销量也不叫好，且其中大多流向曹操出行等B端市场，没能在真正的市场——私人领域占据一席之地。

2018年，吉利在新加坡重磅推出几何品牌，吉利妄图用“老平台-新品牌”的燃油车套路来打市场，但事与愿违，即便是经过郑状、刘智丰两任总经理的努力，几何依旧未见明显起色，如今更是被同期的广汽埃安、长城欧拉彻底甩开。

所以，这6年，吉利新能源完全可以用失败来形容。

面对节节失利的几何品牌，面对新能源市场风起云涌，极氪的推出可以认为是吉利的被迫之举。如今，伴随极氪出道，几何品牌的存在也变得愈发尴尬，被抛弃也许只是一个时间的问题。

1、极氪出道，几何尴尬

相较以往，吉利去年的财报数据出现了全面下滑。吉利 汽车 对此坦言，2020年是吉利 汽车 “有史以来最困难的一年”，无论是业绩还是股票走势，对吉利 汽车 都非常煎熬。所以此次披露“极氪”，可以解读为吉利对时下阵痛，以及未来发展的又一次 探索 。

关于极氪，英文名ZEEKR，定位为潮流 科技 品牌。极，意为极致，代表对产品极致性能、用户极致体验毫不妥协；氪，化学元素Kr，是放电时发光的稀有气体，代表电驱智能时代的 科技 符号。

极氪首款量产车型命名为极氪001，也就是领克ZERO，基于SEA浩瀚智能进化架构打造。极氪001配备了永磁双子电驱系统，具备实现全场景自动驾驶辅助能力，配备全自动空气悬架、动态底盘控制系统、感应式自动无框车门、YAMAHA高保真音响等豪华配置。

在品牌运营方式上，极氪将以用户服务为中心，并采用创新的商业模式，设立全新品牌直营终端，自建全场景充电补能服务体系，实现潮流生活与 科技 、用户生态与产业生态的融合，为用户创造更大价值。

另外，极氪还在股权上设计了用户持股计划，让用户成为股东，真正实现与用户共创共享，这与蔚来的用户运营如出一辙。4月15日，极氪品牌与产品发布会将在杭州湾极氪工厂举行，届时我们将获悉更多关于极氪品牌的信息。

简单来说，极氪定位高端市场，而这与吉利对几何的高端定位是冲突的。据相关人士透露，吉利控股旗下其它 汽车 品牌纯电动车暂时不会被纳入极氪公司的体系。同时，吉利暂时还没有关于极氪建立自研、自产平台的消息。

不难看出，尽管技术平台来自大吉利，但在品牌运营上，极氪将全面对标新势力。而且，除了出自浩瀚平台的001，其它吉利平台的油改电产品将不会纳入到极氪体系这一点，能够保证极氪品牌产品上的纯粹性。

不管是出自传统企业的先进平台、产品，亦或全面面向新势力的品牌运营方式，极氪都足够令人期待。只是，极氪的到来，不管是品牌定位，亦或吉利内部的资源分配，最受伤的无疑是几何，这个曾经被李书福寄予厚望的新势力品牌已经完全没有存在的意义。

2、从厚望到失望

另外，在“极氪”推出后，目前吉利 汽车 旗下的新能源 汽车 品牌已达7个，涵盖了低端、中端、高端三大层面，如此频繁地推出新品牌，让业内颇为怀疑吉利在新能源上有种“病急乱投医”之惑。

其实，作为一家有全球梦、求上进的传统自主车企，吉利 汽车 深知向新能源转型的重要性。早在2005年，丰田将普锐斯第一代引入中国时，吉利就已经开始了对混合动力技术的研发，至今已长达16年。

在掌握一定技术后，吉利开始向市场出击。2015年，吉利 汽车 发起了“蓝色吉利行动”，并提出目标：到2020年，新能源 汽车 销量占整体销量90%以上。2018年，吉利推出面向高端市场的几何新能源品牌。

尽管吉利拥有雄心壮志，但事实却不尽人意。截止目前，吉利的混动被比亚迪、长城拉开；几何品牌市场折戟，随着极氪的到来，几何已完全没有存在的意义；过去的一年里，吉利 汽车 总共卖出了6.8万辆新能源 汽车 ，在全年新车销量中仅占5.2%，与90%的目标相差甚远。

尤其是几何品牌的失利，这是近几年吉利在新能源市场最大的败笔。时间回拨至2019年4月，彼时，几何A在新加坡高调上市。之所以选择在海外高规格发布，是因为吉利希望将几何 汽车 打造成面向全球的纯电动品牌。

面对喷薄的新能源市场，吉利推出几何品牌，是迫切希望几何 汽车 能够成为集团新的增长点，同时，让新能源积累原本不太深厚的吉利，快速跟上时代的发展步伐。吉利很清楚，适逢时代巨变，其命亦维新。

3、几何的存在就是一个错误

为了让几何一炮而红，吉利可谓用心良苦。

首先是罕见的从比亚迪挖来郑状坐阵几何，力求从人员深度上补足新能源短板。同时，砸重金来打造几何 汽车 新品牌，不惜将几何A的发布会定在新加坡。而在营销上，为博眼球，更是喊出“几何A是东半球最好的纯电动车”的口号。

不过，面对几何 汽车 的热情，新能源市场的反馈却十分冷漠。官方数据显示，从2019年4月上市算起，2019年几何 汽车 销量为1.2万辆。放在电动车市场，这个数据其实不算难看，中规中矩，毕竟只有一款车型，但因为是“大吉利”出品，又让大家有些失望。

失望是有多方面原因的。从内部来看，去年几何销量占吉利总销量的比重不到百分之一，相较高调的宣传，以及大家对它的极高期待，这个比重分量显得太轻了，也就是“量不配位”。而且，几何A这个数据的背后还有不少水分存在，更坐实了失利之疑。

从外部来看，几何则是被彻底比下去了。因为，作为与几何同期发布的广汽新能源埃安，其2019年累计销量为4.2万辆，为前者的1.5倍。即便是对等车型的对比，几何A也被埃安S完爆。2019年，同期上市的埃安S总销量为3.2万辆，近乎是几何A的三倍。

在新造车这轮大战上，几何输给了埃安，吉利新能源也输给了广汽新能源。这也是最让吉利无法接受的地方，毕竟在整个销量基盘上，广汽乘用车对吉利还望尘莫及，新能源销量却被反超那么大，以致当时在吉利内部，对几何品牌不满的呼声越来越高。

几何销量的低迷，很快反应到了人事上。在几何品牌发布一年后，去年5月初，媒体爆料几何品牌总经理郑状被火速下课，取而代之的是从领克调来的刘智丰。是的，在吉利高层看来，几何品牌的失利在于“人为”。

然而，在刘智丰上任这近一年来，几何这艘船并没有停止下沉，虽有产品力不错的几何C助阵，但市场仍然冷漠。根据乘联会统计，2020年全年几何A销量仅为5051辆，同比下滑44.6%，新产品几何C销量仅5277辆，整个几何品牌总销量1万辆出头。

所以，到底是郑状、刘智丰们没有能力撑起几何，还是几何根本就没有存在的意义？市场已经给出了回答。

J. 吉利汽车完成2019年销量目标 2020年剑指141万辆

1月6日，吉利汽车控股有限公司（简称吉利汽车）（00175,HK）公布了2019年12月及全年销量数据。数据显示，2019年，吉利汽车累计销量约136.16万辆，同比下滑9.28%，完成全年销量目标。其中，2019年12月，吉利汽车销量约为13万辆，同比增长39.3%。

尽管销量不及去年同期，但在车市“寒冬”中，吉利汽车仍是一抹亮色。值得一提的是，2019年，吉利汽车市场占有率稳健增长，连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆，同比增长3.6%。

从具体车型来看，帝豪家族、远景家族、博越系都是吉利汽车的主力热销车型，2019年累计销量分别约为40.36万辆、28.33万辆和22.86万辆。

2019年，“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车集团形成了吉利、领克与几何三大品牌共同发展的新格局，推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。尤其是吉利SUV阵营，2019年总销量达到70.98万辆，占吉利汽车全年总销量的52.1%。

值得一提的是，吉利新能源及电气化车型销量增幅较大，2019年全年销量约11.31万辆，同比增长66.5%，成为吉利汽车又一增长点。高端品牌领克12月销量超过1万辆，2019年累计销量约为12.81万辆，同比增长6.4%。

除了加大国内车市布局，吉利汽车还加速拓展海外市场，2019年累计出口量约5.80万辆，同比增长110.6%。

截至1月6日收盘，吉利汽车股价为15.44港元/股，跌幅2.03%。

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