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Ⅰ 乐视网连拉15个涨停板，凭借的是什么

主要是散户的炒作，再加上乐视网的股价比较低，所以很容易就拉到了涨停。本来早已退市，但沉寂已久的乐视网却重出江湖，在老三板上连续拉出十几个涨停，连乐视网都不得不发布公告表示，该现象为市场交易行为，公司未参与。显然乐视公司不想再被证监会调查一般。但无论如何，乐视再度涨停，还是让人吃惊的，毕竟贾跃亭现在还在美国，没有丝毫回来的迹象，乐视网也是奄奄一息，没有什么影响了，股民们此时买进是为什么呢。

Ⅱ 乐视网连拉15个涨停，股民如何反应

3月17日， 乐视网3又涨停了，最新股价0.34元，市值13.56亿元。截至目前， 乐视网3 已经在15个交易日进行转让，获得15个涨停板，较退市时股价近乎翻倍。对此，持有乐视网的股民再次沸腾，股吧上，有股民表示，第一个目标是100个涨停。

而截至2020年三季末，数据显示，乐视网的股东户数达到18.9万。

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乐视网连涨的原因

这或许来自于市场对于贾跃亭及其FF的看好。此前， 贾跃亭 已经向乐视网股东明确，已经在债权人信托中预留了不超过10%的比例，主要用于乐视网股民的或有补偿，待履行完相关法定程序后即可以实施，安排专门的团队协调乐视网股民的赔偿事宜。

2019年11月，贾跃亭2100字告白债权人：“还债回国，做成FF！坚信活着，就能继续梦想，就有百万种可能......”

2020年7月， 贾跃亭曾专门发布了一则《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》。在信中，他“感恩债权人股东、投资人和乐视网股民对我的支持、信任和理解，让我能够‘踏上’回家的路”。

他还表示，“有朋友劝过我放弃FF，把股权卖掉然后用破产清算的方式“躲”在美国一了百了，但他还是不够了解我，放弃和逃避从来也永远不会是我人生的选项。”

2021年1月底，FF宣布通过SPAC借壳上市纳斯达克，交易完成后，新公司估值约34亿美元（约合219.88亿人民币）。

3月15日，FF宣布已完成FF 91预量产车的第二季冬季测试和验证，官方确认2022上半年上市。

3月16日，FF宣布了与Property Solutions Acquisition Corp. "PSAC"的合并交易计划。该交易预计将于2021年第二季度完成，交易完成后，FF的股票将开始在纳斯达克交易，股票代码为 "FFIE"。

最新动态，3月17日， FF还官宣了原奇瑞積架路虎高管加盟 贾跃亭 公司，任FF中国区CEO的消息。根据报道，陈雪峰将出任FF中国区CEO，并向FF全球CEO毕福康博士(Dr.Carsten Breitfeld) 直接汇报。陈雪峰先生将全面负责包括相关项目落地、生产策略、本地化产品开发以及用户生态构建等全部FF中国区相关业务。此外，陈雪峰先生也将会成为FF全球合伙人。

陈雪峰拥有近20年的汽车行业从业经验，在汽车业内被誉为 “最年轻的合资车企中方掌门人” ，是不可多得的中国汽车行业领军人才，具备丰富的豪华汽车品牌本地化导入、生产基地建设及投产、生产运营等全面企业管理经验。

这被市场解读为将提速FF 91登陆中国市场，也将极大利好FF中美双主场战略的落地。

Ⅲ FF财报延交收到退市警告

FF财报延交收到退市警告

FF财报延交收到退市警告，如果法拉第未来想要继续上市，交易所希望公司在4月19日之前达到合规标准，法拉第未来也正在朝这一目标努力。FF财报延交收到退市警告。

FF财报延交收到退市警告1

在汽车领域，要说哪个品牌的争议最大，那么法拉第未来肯定可以排得上号。法拉第未来在整车下线前一度被认为是“诈骗公司”，而目前的口碑有所回升，却又面临着另一个问题。近日，法拉第未来收到纳斯达克来信，称其延迟提交10-K报表的做法不符合继续上市的规定。如果想继续上市，交易所希望公司在4月19日之前达到合规标准。

今年3月，法拉第未来没有及时提交年度报告，表示需要更多时间来完成内部调查，并预计将在今年5月6日前提交去年的年度报告和三季度报告。同时， 法拉第未来的几名高管收到证券监管机构的传票，涉嫌向投资者做出虚拟陈述。对此，法拉第未来对CEO卡斯滕·布莱特菲尔德和创始人贾跃亭进行降薪处理，并要求他们向董事会执行主席苏珊·斯文森汇报。

值得一提的是，法拉第未来在4月3日发布了 “Born in California. Global DNA.” 品牌活动，聚焦遍布全球的顶级供应商。Faraday Future全球CEO毕福康博士说，"尽管我们在加州生产制造FF 91，但这款产品聚合了全球最好的产业技术，承载着全球基因，代表了最高的产品力和产品质量。我们预计今年第三季度将极智科技奢华电动车FF 91交付给第一批用户。"

4月7日，FF宣布与Meta System合作，成为极智科技奢华的FF 91 EV和即将发布的FF 81车型的车载电源管理模块产品供应商。

“Meta System对电动动力总成系统功率转换的深刻理解，结合其具有更高效率和安全标准的先进技术产品，将使FF 91能够提供行业领先的交流充电能力，让我们的驾驶员有更多时间在车上度过。”Faraday Future动力总成全球高级总监牛耕说。

该系统配备Meta System的车载电池充电器，具有15.2kW的交流充电能力。该车载电源管理产品已如期抵达FF位于加州汉福德的工厂，以确保FF 91于2022年第三季度量产交付。FF 91将专注于车载充电，配备快速、可靠的系统以确保车辆随时可以使用。与Meta System的合作将进一步提升FF的技术实力、产品质量等。

“我们很高兴与FF合作，并为FF 91提供我们最先进的电动力技术，”Meta System销售总监Alessandro Ciccone说。

FF财报延交收到退市警告2

贾跃亭苦心造车的电动汽车公司法拉第未来， 在4月4日收到了纳斯达克股票交易所发出的通知，称其延迟提交10-K报表的做法不符合继续上市的规定。

如果法拉第未来想继续上市，交易所希望公司在4月19日之前达到合规标准，法拉第未来也正在朝这一目标努力。

据悉，在今年3月份法拉第未来没有及时提交年度报告，当时它说需要更多时间来完成内部调查，公司独立董事特殊委员会建议发起调查。

FF曾披露，预计去年三季度运营亏损将增长至1.86亿美元， 而前年同期亏损则为1800万美元，亏损扩大的原因主要是由于在加利福尼亚州汉福德的制造工厂成本增加、某些公司诉讼的额外应计费用以及与放弃某些FF 91计划资产。

FF称预计将在今年5月6日前提交去年的年度报告，和去年截至9月30的三季度报告。

另外值得注意的是，今年3月末，法拉第未来曾表示，几名公司高管收到证券监管机构的传票，他们涉嫌向投资者做出虚拟陈述。

为此，法拉第未来削减了公司CEO卡斯滕·布莱特菲尔德（Carsten Breitfield）和创始人贾跃亭的基本工资，并要求他们向新任命的董事会执行主席苏珊·斯文森（Susan Swenson）汇报。

从目前的情况看，即便法拉第未来已经成功上市，但是留给贾跃亭的烂摊子依然不少， 你觉得他的造车梦还能成吗？

FF财报延交收到退市警告3

4月8日消息，美国当地时间周四，电动汽车制造商法拉第未来证实，已经收到纳斯达克证券交易所通知，称公司不符合继续上市规则，原因是该公司推迟提交10-K备案监管文件。

法拉第未来表示，收到这份通知在意料之中，并希望在4月19日之前恢复合规。该公司在3月份纳斯达克交易所，表示其无法按时提交年度财报，并需要额外的时间来完成由独立董事组成的特别委员会进行的内部调查。法拉第未来于2021年7月通过与一家特殊目的收购公司合并完成上市。

法拉第未来在3月下旬提交的一份文件中表示，其几名高管在一项针对涉嫌向投资者做出虚假陈述的调查中收到了证券监管机构的传票。该公司股价周四收盘时下跌1.18%，报收于每股4.19美元。截止本文发布时，该股在盘后交易中涨至每股4.24美元。

作为国内的风云人物，贾跃亭也算是“造车新势力”的元老，其早在2014年4月就在美国加利福尼亚与另外两位创始人创立了法拉第未来。

与此同时，贾跃亭还在国内宣布了乐视“SEE计划”，乐视汽车被视为乐视生态的超级终端，而定位D级互联网无人电动汽车的乐视超级汽车LeSEE更是被贾跃亭称为世界上最好的互联网智能汽车。

然而，伴随了乐视体系的崩塌，2017年7月因贾跃亭深陷债务危机最终远走美国，为投身造车事业而努力，至今仍未回国。

2017年1月，法拉第未来正式发布了首款电动汽车FF 91，随后该公司宣布完成10亿美元A轮融资，并由贾跃亭出任全球CEO和首席产品官。然而，由于贾跃亭的个人债务危机报道，导致FF陷入资金困境，造车项目持续停摆。2019年贾跃亭宣布个人破产重组，将其个人资产通过债权人信托的方式转让给债权人，成为FF的股东。

经历了各种波折之后，FF选择通过PSAC的方式在美国上市，以此来解决资金问题。2021年7月22日，法拉第未来正式登陆纳斯达克，股票代码为“FFIE”。贾跃亭在上市时接受采访时表示：“FF上市是一个新的'起点，解决了最大的资金问题，接下去全力以赴实现12个月量产交车。”

2月24日，被贾跃亭寄予厚望的FF 91准量产版正式亮相，结合此前贾跃亭的消息来看，FF 91将在7月量产交付。需要注意的是，这并不是最终量产车，仍然是一款准量产车。据了解，早在2019年的时候，贾跃亭就在朋友圈宣布，FF 91距离量产仅剩临门一脚，但是没想到的是，这一脚一踢就是三年，而对外发布的仍然的准量产版车。

当然，至少证明FF 91距离真正的量产、下线和交付又近了一步。据官网显示，FF 91采用前一后二三电机布局，综合最大功率1050马力，峰值扭矩1800N·m，其0-96km/h加速时间2.39秒，其使用的是130kwh的电池包，NEDC工况下续航里程为700km。

贾跃亭又何尝不是下一个“许家印”？乐视网的希望寄托在贾跃亭的身上，而贾跃亭的希望则寄托在FF身上。或许，只有FF 91的量产成功，才能够让贾跃亭重获新生，“下周”回国，只不过一切都充满未知数。

据文件显示，在截至2021年9月30日的三个月内，法拉第未来的运营亏损将增加至约1.86亿美元，而2020年同期运营亏损约为1800万美元。此外，截至2021年9月30日止三个月的净亏损将增加至约3.04亿美元，而截至2020年同期净亏损约为3300万美元。

Ⅳ 贾跃亭：美国上市了，就不是骗子了

乐视股民们或许很难理解，为什么还有人愿意相信贾跃亭的造车梦想，依旧押上真金白银，赌能从股市中拿到高额回报。

贾跃亭创立的Faraday Future（法拉第未来，以下简称“FF”）将与特殊目的收购公司（类似于国内的借壳上市）Property Solutions Acquisition Corp.（NASDAQ交易代码：PSAC，以下简称“PSAC”）合并上市的消息传出后，PSAC的多日平静被打破，换手率自15.19%飙升至54.14%， PSAC股价连续两日上涨18.69%、19.57% 。无数新人涌来，揣着对FF上市后股价走高的期待。

1月28日，FF官方微博宣布将通过合并上市，PSAC股价连续两日大幅上涨。

这种疯狂，乐视股民们并不陌生。

造车的故事也曾让他们激动，在自创的“生态化反”口号下， 贾跃亭将乐视网的故事从视频、电视讲到 体育 、手机、 汽车 ，“蒙眼狂奔”。

所谓“生态化反”，生态，是指乐视旗下覆盖多领域的多元化业务，如电视、手机、乐视网等；化反，则是“化学反应”的简称，合起来就是 “生态化学反应”。也就是，各个生态业务被糅合到一起产生化学反应，释放出巨大能量的意思。

一名乐视股民记得当时的辉煌，“作为创业板前排龙头股，曾经那么的故事满满，那么的产品不断，那么多的新闻发布会，那么多的概念！”“我甚至也满怀希望，等待它的超级 汽车 。”

结果却等来了一场长达十年的骗局。

中国证监会4月2日发布的行政处罚决定书、市场禁入决定书显示，乐视网存在在2007年至2016年财务造假、欺诈发行等违法行为，乐视网被罚款2.406亿元，时任董事长 贾跃亭被罚款2.412亿元，终身禁入证券市场 。

“一切化为乌有。”这位老股民选择承受亏损，在股价低点“割肉”离场，“要记住股市永远的训词：入市有风险，投资需谨慎”。

但“骗子”的标签并没有击碎人们对贾跃亭造车的支持，一面高额罚款、声名狼藉，一面又风光无限。

PSAC股票讨论区内，不乏股民分析FF的融资消息、招聘岗位，猜测其第一款车型FF91什么时候可以量产，推理上市进展，声称“老贾的希望是车，我们作为偏理性的投资者也只能看车”。也有人更加笃定， 在贾跃亭处罚决定公布后，连发了十几条帖子表示支持 ，“天才都是疯子，也许也像个骗子”。

证监会处罚决定公布后，有股民在PSAC讨论区表示看好FF。

撇不开的原因是新能源 汽车 市场正处火热，资本力捧下，贾跃亭的造车梦想也被重新评估。2020年末以来，互联网巨头们以各种姿态冲入这一行业，网络、小米、滴滴先后宣布以整车制造商身份加入，阿里、苹果、华为以供应商身份与传统车企合作。

智能电动 汽车 成了新的财富密码，贾跃亭讲了七年的造车梦可能终于等来了风口，变成现实。相较近来的 科技 企业造车浪潮，贾跃亭入局更早，第二拨入场者不免被拿来比较，“ 人人都是贾布斯 ”和“ 起个大早，赶了晚集 ”的声音都有。FF在招股书中表示，预计2022年开始交付第一批FF91电动 汽车 。

“先上市，后量产”，贾跃亭能借此翻身吗？证监会的罚单在拉低市场情绪的同时，买入PSAC的股民们仍充满期待。

“第一款车实现量产，不能说是成功了。在行业内，第一款量产车通常带有试水的功能，并不能代表品牌的正常水准。”一位智能电动 汽车 业内人士告诉 《凤凰WEEKLY 财经 》 ，“同时，也不能下判断FF91在2022年交付就已经晚了。智能电动 汽车 这条赛道很长，空间很大，每家都可以说是刚起步”。

十年骗局：谁为造车梦买单？

乐视股民和支持者们见识过贾跃亭对造车的狂热。

贾跃亭擅于造词，用“全新的物种”“完全颠覆人类对车的认知”形容这款至今尚未真正交付的电动 汽车 ，认为其将完成“变革百年 汽车 产业的梦想”。

2017年，辞任乐视网CEO时，贾跃亭给出的理由是“为了全力以赴实现FF91最快量产上市”，“恳请大家给乐视和乐视 汽车 一些时间”。此后四年，写有“FF91”标识的图片是他社交平台唯一的头像，没再更换过。

为了这场造车梦，上市公司乐视网资金崩盘 ，最终在2020年退市的故事讲过许多遍，但乐视股民和供应商们究竟参与了一盘什么样的棋局，付出了怎样的代价，或许在证监会4月公布的处罚决定书中有了更明确的答案。

原本的结论是股民们被迫为经营策略失误买单。 汽车 项目烧钱， FF在2014年成立后几乎没有过“饱日子”，始终被缺钱问题缠绕 。

乐视体系内，在“生态化反”充分利用已经铺开的产品线扩大业务范围策略下，业务涉及互联网、内容、手机、 汽车 、 体育 七大生态，摊子铺得太大，资金危机加剧，其他业务的资金被挪借到造车项目。

2016年开始，贾跃亭自曝资金紧张，多项业务崩盘，当年亏损高达138.8亿元，抹平上市以来所有利润。因触及连续三年未盈利规则， 2020年5月，乐视被深交所终止交易，7月摘牌，股价仅为每股0.18元 。

贾跃亭在回应《北京证监局责令贾跃亭回国履责通告》中复盘，表示乐视倒塌的原因之一是“在同一时间布局产业过多，公司管理能力没有及时跟上”。他表示，乐视 汽车 及FF两个项目整体共需400亿至500亿元，他一共投资上百亿元，乐视整个体系已近乎崩溃。

乐视股民们损失惨重。截至2020年7月乐视网正式摘牌，仍有28万名股东。一名乐视投资者在社交平台讲述，其所在的 乐视网投资爆仓群中，有人赔掉近两千万元，有人被迫卖掉房子、公司还债 。

也有股民还对贾跃亭保持着信心和期待。一名乐视股民看到乐视摘牌的消息后，坚信“ 贾跃亭只是失败了而已，我依然无法相信他是骗子 ”。

2021年4月，中国证监会公布对乐视网、贾跃亭等15名责任主体的行政处罚决定书。

但投资者们的真金白银可能砸进了 一场精心布置的梦想骗局 。

2021年4月，中国证监会在对乐视网、贾跃亭等15名责任主体的行政处罚决定书中指出，乐视网在2007年至2016年财务造假，其报送、披露的首次公开发行股票并上市（IPO）相关文件及2010年至2016年年报存在虚假记录，虚增收入合计18.72亿元，虚增利润17.37亿元；未按规定披露关联交易；未披露为乐视控股等公司提供担保事项；未如实披露贾某芳、贾跃亭向上市公司履行借款承诺等情况；2016年非公开发行股票行为构成欺诈发行。

贾跃亭承诺向乐视网借款的真相，也首次被官方详细披露。2015年，乐视网陷入资金危机，贾跃亭两次公告称将部分减持股票，并承诺将所得全部借给公司作为营运资金使用，借款期限不低于60个月，免收利息。

但证监会调查发现，贾跃亭短暂地将部分减持资金借给上市公司使用，就抽回相关借款， 违背减持及借款承诺 ：2015年6月，贾跃亭减持资金26亿元，其中的6.3亿元留在乐视网；2015年6月至2017年5月，乐视网借款共计113.44亿元，偿还113.44亿元；2017年，乐视网多次提醒并要求继续借款，但贾跃亭、贾某芳称已无力履行承诺。

证监会在《处罚决定书》中表示，时任董事长 贾跃亭 、财务总监杨丽杰在推动乐视网发行事项及涉及的财务造假事项中发挥了组织、策划、领导、实施作用，在财务造假中，采取隐瞒、编造重要事实等 特别恶劣的手段，造假金额巨大 ，未勤勉尽责，在报送、披露的发行申请文件上签字并保证所披露的信息真实、准确、完整，违法情节特别严重，是乐视网欺诈发行行为直接负责的主管人员。

因劣迹斑斑，贾跃亭受到了惩处。证监会对乐视网和贾跃亭分别罚款约2.4亿元，罚款金额为乐视网定增募集资金的5%。与此同时，组织策划造假的贾跃亭被判终身禁入证券市场。

但乐视的投资者想要挽回损失，却没那么容易。

赔付能力是一大考验，江苏振泽律师事务所张云在接受媒体采访时表示，贾跃亭在美国的个人破产程序中，承诺在债权人信托中预留了不超过10%的比例用于乐视网股民的或有补偿。因此投资者索赔的希望是有的，但可以预见，过程将是非常漫长和曲折的。从目前报道来看，乐视网已经对外有上百亿元的债务，投资者胜诉后能否获赔难以确定。

FF上市：贾跃亭的最后一张牌

证监会高额罚单落地，FF很大程度上已是贾跃亭手中的最后一张牌，能否翻身全看FF的上市进展。

终身禁入证券市场的处罚，断绝了贾跃亭在国内资本市场腾挪的可能。证监会公布的行政处罚决定书显示，贾跃亭除不得继续在原机构从事证券业务或者担任原上市公司、非上市公众公司董事、监事、高级管理人员职务外，也不得在其他任何机构中从事证券业务或者担任其他上市公司、非上市公众公司董事、监事、高级管理人员职务。

选择借壳在美上市的FF，受中国政策的影响有限，但作为FF“首席产品及用户生态官”的贾跃亭被查明“十年造假”，仍旧可能波及投资者和市场对FF的评价。

在S4上市文件中，FF提醒，“创始人 贾跃亭 与FF的形象、品牌密切相关，媒体对负面报道的关注 可能对法拉第未来的估值和投资者信心产生重大负面影响 。此类负面报道还可能导致法拉第未来开展业务的相关辖区证券监管机构向其提出质询。”

另一重影响是，FF的生产和销售市场将难以避免地与国内产生联系。FF在路演材料中透露，FF将在美国、中国和韩国设立生产基地，受益于吉利控股和“某国内一线城市”的支持，国内生产基地预计从2025年开始每年供货10万至25万台，此外，中国也是FF三大目标市场之一。

不过，相较于贾跃亭声誉对FF未来产生的影响，其眼下面临的问题更加迫切—— FF缺钱 。

FF在上市文件中展现了美好规划：2022年，开始交付第一批FF91，当年销量2400辆，2024年三款车销量11.3万辆，到2025年，四款车型共销售30.2万辆。销量迅速增加，拉动营收大幅上涨， FF预期2022年营收为5.04亿美元，2025年跃至214.45亿美元 ，增幅约41.5倍。这也是FF说服特殊目的收购公司PSAC合作的一项重要原因。

S4上市文件显示，FF预计2025年营收可达214.45亿元。

愿景美好，但现实窘迫。

2014年创立后，FF量产道路曲折，拥有42辆原型车及FF91的预生产资产，但目前尚未实现量产，因而没有营收入账，运营资金压力明显。截至2020年12月31日， FF累计亏损为23.9亿美元，营运资金赤字约为6.89亿美元 。而FF同期账面现金为112.4万美元，缺口巨大。

如果能顺利上市，FF的资金压力将得到缓解。上市文件显示，FF合并上市预计2021年第二季度完成，将为FF提供约10亿美元的资金。

但借壳上市的预期融资，依旧无法满足FF的资金需求。 4月7日，FF与PSAC举行的线上投资人说明会上，PSAC的CEO表示，首先可预计的是，未来12个月，最多需要3.77亿美元维持位于汉福德工厂的运转及其他测试、验证、认证等成本。

“一旦我们证明了我们的执行能力，人们体验了这辆车，资本成本就会大幅下降。我们的计划是，再次证明（这一）模型的执行力，然后在未来几年内筹集更多的资金。”他表示。

造车新势力，人人都学贾跃亭？

在网络、小米、滴滴等 科技 公司掀起的第二波造车浪潮中，有人为贾跃亭的造车梦想抱屈，认为他失败的一大问题是“ 眼光太过超前 ”， 后来者们在生态构建上“人人都学贾跃亭” 。

把国内造车势力按入场时间排辈，贾跃亭无疑是最早的那一批。FF成立于2014年，如今已成功上市的“造车新势力”中，其与蔚来 汽车 及小鹏 汽车 同年成立，理想 汽车 创始人李想当时还未进入这一行业。

作为乐视体系下的 汽车 项目，FF诞生于贾跃亭的“生态”策略，与互联网、内容、手机、 体育 等归于“生态化反”概念下。

贾跃亭的“生态化反”与当下一众 科技 企业造车时强调“完善生态”“增强协同性”的论调似乎颇为相似。

网络CEO李彦宏在2020年财报信中表态，网络作为AI生态型公司，将抓住云服务、智能交通、智能驾驶及其他人工智能领域的巨大市场机遇。小米CEO雷军在4月6日的米粉活动中称，智能生态是个整体，包括智能手环、智能手机、智能家电和智能 汽车 在内是一个闭环。

一位智能电动 汽车 业内人士对 《凤凰WEEKLY 财经 》 表示，2020年开始的 科技 企业造车浪潮，开始更强调“生态“视角。相较于将智能电动 汽车 简单理解为新的智能终端，用以获取庞大用户流量入口的角度，新一波造车势力希望将智能电动 汽车 纳入生态体系中，作为与其他业务相互联系的一环。

但他提醒， 贾跃亭的生态观念是一个具有启发性的概念，但不能简单地说 科技 企业造车就是在学贾跃亭 。生态构建不是空中楼阁，一个生态中，起码要先有一个优势物种，而在乐视生态中，包括 汽车 在内，并没有一个能够为生态提供支撑的业务。

这是 科技 企业入场造车与乐视投入 汽车 项目的差异之一。乐视进军 汽车 领域时，除乐视网外，其余业务均在亏损，各个系统都未能在行业内占据领先的市场地位。

更大的区别在于，国内智能电动 汽车 的生产和市场有了较大改变。产业政策的暖风下，相较FF成立初期，智能电动 汽车 的供应链及代工模式更加成熟，生产制造门槛降低。

市场对电动 汽车 的接受程度也在提高。经过特斯拉、蔚来、小鹏等第一波造车新势力的 探索 ，消费者对电动 汽车 的认可程度得到提高。中国 汽车 工业协会统计显示，2020年中国新能源 汽车 销量136.7万辆，增速11%，预计未来几年销量增长更加迅速，至2025年可达542.4万辆。

电动智能 汽车 正成为资本市场的宠儿。与FF同期出发的造车新势力已作出证明，蔚来股价曾跌至每股1.19美元，不到两年时间实现逆转，每股最高拉升至66.99美元，暴涨超过60倍，市值超过宝马、戴姆勒等众多老牌车企。小鹏 汽车 和理想 汽车 的最高位股价，分别是发行价的4.9和4.1倍。

相较之下，FF的步伐落后许多。其上市文件显示 ，FF的第一款量产车将在其成立8年后交付 。

但上述智能电动 汽车 业内人士表示， 如能顺利交付，FF的加入也不算晚 。“智能电动 汽车 赛道还处于发展初期，没有到市场稳固的时期，类似于HTC、金立等主导手机市场的阶段，现在的手机巨头华为、小米等在当时还没有崛起。对各个玩家来说，智能电动 汽车 的市场空间都还很大”。

作者 | 司雯雯

编辑 王毕强

你认为贾跃亭是骗子还是梦想家？

Ⅳ 法拉第未来将在纳斯达克上市 股票代码FFIE/估值34亿美元

另据外媒报道，有知情人士称，法拉第未来与SPAC空白支票公司的合并上市中，吉利（上文提到的“中国排名前三的民营汽车主机厂”）将以PIPE的形式，为该交易提供7.75亿美元的融资。

此外，上面提到的“中国一线城市”，与之前“珠海”较为吻合，作为“新一线城市”，珠海国资携格力集团、华发集团或将投资法拉第未来，但珠海方面参投的金额未确定（传闻是20亿元），上市后便可以获得相关的结果。

Ⅵ 贾跃亭惊险翻盘，融资10亿美元借壳上市成功，他要准备还债了

#FF借壳上市 贾跃亭翻身了吗？#

贾跃亭成功完成了融资，而且不是20亿人民币，而是10亿美元！虽然大家都骂贾跃亭是骗子，但大佬们出钱却很踊跃，募资远超预期。

其实贾跃亭这次回国融资，也还是有波折的，在传出珠海国资投资FF后，也有几家官方媒体发出过反对声音，说珠海不是合肥，不能任性，投资FF要慎重。

《证券时报》甚至直接说要先问体制允不允许，并提到了国有资产流失的高度。看到《证券时报》的文章，我一度以为贾跃亭彻底完了，但还好有惊无险，贾跃亭终于能回国了。

一、法拉第未来超额完成10亿美元融资，确定纳斯达克上市

而在这之前，1月28日，法拉第未来已经宣布，已和特殊目的收购公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp（简称“PSAC”）就业务合并达成最终协议，合并后将在纳斯达克上市，股票代码为"FFIE"。

此次反向并购上市，FF共获得融资10亿美元，包括PSAC公司以信托形式持有的2.3亿美元现金，以及以每股10美元价格超额认购的7.75亿美元完全承诺的普通股，足以保证FF91大规模量产和交付。

FF已经正式提交了纳斯达克上市申请，将于第二季度在纳斯达克完成挂牌上市，本轮融资公司估值约为34亿美元。FF公布的此次融资中的普通股股东，包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东。

基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营 汽车 主机厂和中国一线城市。民营 汽车 主机厂当然就是吉利了，一线城市指的是来自珠海的国资。

FF此次10亿美元的融资额，创造了美国通过SPAC方式上市的新能源车企的融资纪录。受此消息影响，PSAC昨晚美股盘前一度涨近70%，开盘后大涨超30%，截至收盘，上涨18.69%。

值得注意的是，吉利是和富士康一起为FF提供代工生产。我们可以回忆一下，1月13日，吉利控股与富士康签署战略合作协议、成立合资公司，为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。这家公司的成立也许就是为了FF项目而来的。

二、法拉第未来到底是不是PPT造车？

网友们一直都说贾跃亭是PPT造车，除了PPT，什么实质性东西都没有。对于现在造车的进展，FF最新的表述是：自成立以来已累计投入资金超过 20亿美元。除了第一款车型FF 91的研发外，第二款车型FF 81的产品定义工作已经完成。

未来5年，FF的B2C乘用车规划将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。FF 91计划在合并完成后约十二个月内推出。 FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2024年底量产上市。同时FF预计未来5年销量将超过40万辆，首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单。

在法拉第未来最新的融资商业计划书里，直指特斯拉是竞争对手，并认为在运动和舒适度两个维度上，FF都是强于所有电动车竞争对手的。

如果没有什么意外的话，贾跃亭现在已经翻身了。法拉第未来此轮融资10亿美元的估值是34亿美元，完成上市手续，二季度正式在纳斯达克挂牌上市，市值起码百亿美元起步。

虽然耽误了几年时间，已经没机会追上千亿美元市值的蔚来 汽车 ，但法拉第未来面对小鹏 汽车 和理想 汽车 应该也还是有点底气的，而这两家造车新势力目前的市值也有三四百亿美元了。

根据2020年5月贾跃亭在美国特拉华州破产法院申请个人破产重组后的结果，贾跃亭已把个人所持的全部FF股权转入债权人信托，贾跃亭作为FF创始人不再拥有任何一股FF股权，公司日常管理权也交付给FF全球CEO毕福康，贾跃亭仍担任FF全球CPUO和全球合伙人。

破产法院审理时，贾跃亭的债主包括：大债主平安系、鑫根资本、民生信托等，还有他的哥哥、姐姐和妻子甘薇。先前贾跃亭的哥哥贾跃民一度向其索赔超8亿美元，妻子甘薇在成都提起离婚诉讼并一度索赔超5亿美元，姐姐贾跃芳索赔超5000万，在贾跃亭高达数十亿美元的估计债务总额中占了较大比重。在最后的破产重组方案中，贾跃亭的家人取消或调低了一部分索赔的额度。

也就是说现在贾跃亭自己不能直接处理其在法拉第未来的股权，即便上市后股权升值，也必须还掉所有债务后，才能拿到剩余的部分。应该来说，如果FF市值超过百亿美元，贾跃亭是有希望还清债务的。

2020年中国最励志的故事是罗永浩的“真还传”，2021年很可能就是贾跃亭的“真还传”了。

那么问题来了，罗永浩和贾跃亭，这两个中国商界活宝，谁能先还完债，摆脱失信标签，在国内重新坐上高铁、飞机？

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上林院：杨飞，经济学博士，高校教师，深度观察产业经济与 财经 事件。

Ⅶ 乐视：不回国了，老板造车美利坚

6月11日报导，乐视和贾跃亭又在做出新的动作，昨天乐视视频移动应用发布新的更新。从应用的新版本更新日志看来，这一个版本并没有功能上的更新，似乎最大更新就仅仅是把应用的图标换了。在新的版本图标当中，iPhone图标底部加了一行文字“罗胖抖音演甄嬛”，在安卓版图标底部新增的文字则是“老板造车美利坚”，应用商店详情介绍里还编了一首完整的“打油诗”:素来高手在民间,为俺取名叫乐观,罗胖抖音演甄嬛,老板造车美利坚。由此看来，原本下周回国的贾老板更不可能回国了。

针对乐视图标的更新，网友们也纷纷表示到：自娱自乐、贾总有点意思、下周回国等评论。

公开资料显示,贾跃亭于2004年创建乐视网,于2010年8月在创业板上市，这里的“老板造车美利坚”当然指的就是贾跃亭多年前决意留在美国专心造车的事情。今年春节时，乐视视频安卓版App曾将图标Logo换新为“欠122 亿”，乐视以自嘲的方式吸引网友们的注意。很显然这一次也不例外，这是乐视网的广告方式，也是贾跃亭FF造车计划当中的重要一部分。

结合10天前的另一则消息，不难看出为什么乐视网会在这个时候做改图标这个看似无厘头的操作。6月1日，美国证券交易委员会(SEC)官方网站发布公告信息，Faraday Future(FF)已经正式向美国SEC提交了最新版S-4/A上市文件，这从程序上意味着FF已经基本突破在美国上市前的最大障碍，其与Property Solutions Acquisition Corp. (PSAC)很快就会按照原本计划完成合并，实现FF以SPAC的方式在美国借壳上市，如果把FF上市视为造车成功的话，那么乐视图标上的文字表述并不为过。

今年1月，FF与PSAC共同宣布，双方已达成合并协议，股票代码在合并完成后更改为“FFIE”。按照双方的协议，PSAC为FF 汽车 提供约10亿美元资金，这些资金将用作FF 91量产和交付。双方预计在2021年第二季度完成交易，FF的旗舰电动车型FF91会在合并完成后约12个月内推出。

随后，吉利 汽车 也在其集团公众号上正式发布消息，确认与FF 汽车 之间的合作。业界把这一信息解读为FF 汽车 傍上了吉利，而实际上，公告当中最后一句“同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。”才是重点，而前面的文字只是在“探讨”“可能性”。

为何吉利会参与到这一笔交易当中呢？不妨来了解一下什么是SPAC（Special Purpose Acquisition Company ，特殊目的收购公司）呢？简单来说，就是先成立一个壳公司，公司由发起人先向特定的人群筹集资金，筹集资金完成以后先完成上市，然后再找有业务的公司进行兼并，这样就可以让资金加业务组合绕过对经营状态审查的IPO上市流程。在2020年，美国证券市场平均每1.5天就有一家SPAC上市，这些上市公司不仅建立得很随意，名字也起得相当的随意，比如与FF 汽车 合并的公司为Property Solutions Acquisition Corp. ，简称PSAC与SPAC只是一个字母顺序上的差别。今年1月，FF 汽车 与Property Solutions Acquisition Corp.(PSAC)合并的消息传出，PSAC股价盘前暴涨近60% 。

投资少，见效快是SPAC的特点。SPAC发起人一开始只需要投入少量金钱，利用自身号召力向投资人或者投资银行募集起动资金实现SPAC公司上市，这家上市的壳公司只有钱，没有实业和其他资产。然后在两年的时间内，SPAC发起人再对接收购看起来还不错的落地公司，继续加足马力进行宣传，这样就把一家只有钱没有实际业务的公司变身成完美的上市公司，只要这个故事讲得越好就会吸引到越多散户投资者的加入，股价自然也就水涨船高，一些原始的投资者由此获得收割离场的机会。

以香港的一位知名李姓商人为例，2020年出资2.5万美元成立了SPAC壳，发起人这一身份可获得20%股权作为发起人酬金，由于最后成功募集到了5亿美元资金，在没有找到合适的收购标的情况下，已实现了近5000倍的盈利，同时还可获得额外认股权证，这还没有包含当收购完成以后所带来的股价增长收益。

在今年的股东大会上，巴菲特称SPAC这一上市机制是“用别人的钱来赌博。”而他的合伙人芒格则直接说这是一种“easy money"（不义之财），他不喜欢这种用来骗人投资割韭菜的东西。

美国监管层曾在4月为了遏制美股SPAC上市过热的现象，把此前可列为公司股本的募集资金认股权证调整为企业负债，这一规定对所有计划美股SPAC上市的公司产生重大影响，从审计角度要重新调整此前提交的财报文件，并放缓SPAC上市进程。

本次FF提交的SEC的文件显示，“公司根据ASC 815-40-15-7D中包含的指南对私人认股权证进行核算，并已经按公允价值将私募认证股权分类为负债，并调整私募认股权证每个报告期内的公允价值”。这说明FF和PSAC即便是在上市规则修改的情况下，也迅速修改了财报内容，并在最短的时间内完成调整以达到美国SEC全新的监管要求，时间就是金钱，怎么迅速完成合并对FF来说意义重大。

2014年，贾跃亭曾以个人名义向美国电动车品牌Lucid投了2亿美元，成为其第二大股东，在接下了北汽所转让的股份以后，甚至以持股40%成最大股东，只是随着乐视的崩塌，贾跃亭的电动车公司Faraday Future陷入资金危机，贾跃亭将所持股份卖出。在今年同样的时间，Lucid Motors Inc.也以SPAC方式在纳斯达克交易所上市，传出收购消息时，SPAC实体股价一度从10美元涨到73美元，现已回落到26美元左右，而其他的大部分SPAC公司，大多股价在兼并上市完成后的一年内低于上市价格。

正如乐视 汽车 LOGO上所言：老板造车美利坚，贾跃亭的造车梦还在继续。只是不到最后谁也说不准，贾跃亭造的是车，还是梦。

Ⅷ FF平均每天亏260万，贾跃亭凭什么重获信任

文/深蓝 财经

头图/图源网络

最近造车新势力又出现大震动，雷军正式宣布造车，造车新势力再增一员猛将。

从手机到跨界造车，这不免让人想起乐视网老板，“下周回国”的贾跃亭。从宣布“下周回国”到如今“后辈”雷军宣布造车，贾跃亭已经在美国滞留了三年多了，他的法拉第未来造好了吗？

美国时间4月5日，有外媒报道，法拉第未来（Faraday Future，简称FF）近日向美国证监会提交了S4上市文件，最快5月登陆纳斯达克上市。据了解，S4上市文件是美国企业上市流程中最重要的法律登记文件。

目前法拉第未来正计划与特殊目的收购公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp.（以下简称“PSAC”）公司合并交易并以股票代码“FFIE”在纳斯达克上市。预计上市交易流程或将在5月份之内完成，法拉第未来预计在二季度登录纳斯达克。

这一消息让不少网友震惊了，车都没有量产交付，法拉第未来就要上市？

国产造车新势力中，除了我们耳熟能详的“三傻”之外，还有一个“大傻”——法拉第未来。要说造车时间，这四家公司几乎是在同一时间宣布造车的，但是声势最大的还是要数贾跃亭。

不过如今“三傻”已经相继实现量产交付，并先后在美国上市，而贾跃亭的法拉第未来，才刚刚从PPT造车进入开放FF 91的预订。

自2014年成立以来，已经7年了，法拉第未来始终没能实现量产交付，只留下一批批靓丽的PPT和反复亮相的概念车。而国内同一时期的崛起的蔚来、理想、小鹏等造车新势力如今已经成功实现多批交付。也因此，贾跃亭被网友吐槽为PPT造车。

FF 91首次亮相在公众面前，还是2017年1月4日，在美国拉斯维加斯的CES（国际消费类电子产品展览会）上。但之后却迟迟没有传来发售量产版的消息。

三年后，法拉第未来FF 91再次亮相CES，并表示将于年底正式发售量产版。但是到了2021年，依旧没有等来发售量产版的消息。

不过在法拉第未来的官方微博上，还时常放出造车的最新进度、内饰细节以及FF 91实地驾驶的视频等。

直到2021年3月底，法拉第未来官网上，突然出现了预订选项。预订页面显示，法拉第未来FF 91优先预订的定金为5万元人民币，预约则不需要任何费用。另外，预订界面还注明“在签署车辆销售合同前，可随时取消预订，订金将全额返还。”

据媒体报道，有相关人士透露，FF 91在国内的售价或超过200万人民币，在美国的售价为20万美元。

不过在最近法拉第未来递交的S4文件中披露，FF 91的预期起售价为10万美元，FF 91 Futurist起售价为18万美元（折合人民币约117万人民币）。和此前媒体透露的20万美元的价格十分接近。另外两款车型FF 81和FF 71的起售价分别为5.9万美元和4.9万美元，预期在2023年和2024年量产交付。

如果加上关税，国内的售价还会比美国售价高出不少。FF 91 Futurist的国内售价可能与此前媒体披露的200万人民币十分接近。据了解，特斯拉目前已实现量产的最贵的一款车型，Model X，其三电机全轮驱动版再加上增强版自动辅助驾驶功能和完全自动驾驶功能的顶配版，其售价也不过110万人民币左右。

售价超过特斯拉顶配版的FF 91 Futurist会有人买吗？这是一个值得思考的问题。

大部分国内吃瓜网友们对FF 91能不能不量产并不感兴趣，只对贾跃亭什么时候回国感兴趣。

贾跃亭出国后，还时常在微博上发文披露法拉第未来的造车动态。广大网友们也只能通过这个途径与贾老板交流。贾跃亭的每条微博下都能看见网友调侃贾跃亭什么时候回国的评论。

另一方面，被贾跃亭拖累的乐视也在今年迎来的大涨。从2021年2月3日，乐视网从退至新三板挂牌开始，乐视网3迎来了接连大涨。截至4月6日发稿，目前乐视网3已经连续拉了23的涨停，股价从了乐视网被摘牌时的0.18元，涨至4月2日收盘时的0.42元，涨幅超过200%。

乐视网3的暴涨，让不少人感到惊讶，难道贾跃亭要回国了？

乐视的债权人还是很期待贾跃亭回国的。2020年7月，贾跃亭在微博发长文《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》表示，“已经在债权人信托中预留了不超过10%的比例，主要用于乐视网股民的补偿。”

但对于此前早就信用破产的贾跃亭，股民自然不会轻易相信他的这个承诺。但是为了拿到赔偿，乐视股民们只能寄希望于贾跃亭的法拉第未来能够顺利实现量产。

2019年刚被法拉第未来任命为全球CEO的前宝马副总裁、宝马i8之父，毕福康（Carsten Breitfeld），在CES期间曾向媒体透露，FF 91距离量产还有8.5亿美元的融资缺口。另外，CES上有工程师表示，法拉第未来展出的这款车与量产版本已经十分接近了。也就是说，当时FF 91技术以及基本成熟了，就只差钱了。

2020年10月，法拉第未来成功找到了融资对象。毕福康表示，公司正在计划通过与一家特殊目的并购公司（SPAC）的反向合并，尽快达成交易并公开上市。

法拉第未来希望通过上市来筹集资金，以尽快实现其首款电动豪华车SUV FF 91的量产。法拉第未来期望的筹资目标是8亿元至8.5亿美元。毕福康表示，在融资9个月后就可以交付这款车，并且会在交易12个月后开始量产FF 91。

按照毕福康透露的流程，如果法拉第未来能顺利在5月上市，那么FF 91将在2022年内完成首批FF 91的量产和交付。

据法拉第未来递交的S4文件显示，2019年和2020年，FF的研发成本分别为2828万美元和2019万美元，销售与市场营销费用为530万美元及367万美元，净亏损1.42亿美元（约合人民币9.1亿）及1.47亿美元（约人民币9.5亿元）。

如果按照2020年的净亏损来计算，法拉第未来平均每天亏损40.27万美元（折合人民币263万元），相当于2.23辆FF 91。

另外一点值得注意的是，法拉第未来的S4上市文件显示，贾跃亭并不直接持有公司股份，而是将其个人资产通过债权人信托的方式转让给债权人。文件显示，法拉第未来原有股东以及债权人(通过债转股)将在交易后持有公司股权比例达66%。同时，文件披露了法拉第未来的供应商信托和债转股模式，多家核心供应商通过法拉第未来独有的供应商信托持股计划将债权转变为股权。

一辆车都没有卖出去，每天还倒亏两辆车。为什么贾跃亭还会被债权人和多个核心供应商信任？

贾跃亭从2017年12月被列入失信被执行人名单已经有3年多了。据最高人民法院网显示，目前为止，贾跃亭个人共10次被列入失信被执行人名单，最近的一次是在2021年3月8日。贾跃亭全部未履行支付补偿款及利息89876934.43元，违反财产报告制度，被宁波市中级人民法院列入全国失信被执行人名单。

另外，在贾跃亭的微博下，除了日常调侃“回国”的网友们，还有不少支持贾跃亭的声音。不过也无法确定是否是水军或是故意唱反调的网友。

当了三年老赖了，为什么在国外还有这么多机构、投资者愿意相信贾跃亭，给他投钱。还有诸如毕福康等 汽车 界大佬也愿意加入法拉第未来，“一起为梦想窒息”？

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