⑴ 力帆汽车梦碎，核心区别墅也烂尾沦为鬼楼
最近，力帆申请破产重组，成为人们热议的话题。
2020年8月6日，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由。向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。
曾经的中国摩托车大王，力帆已然命悬一线。曾经的重庆首富，尹老爷子英雄迟暮，终究没有能够力挽狂澜。
力帆也曾花大力气布局房地产行业，并作为企业战略转型突破口之一，还喊出了“四年成为本土开发企业前20强，六年成为前10强”的豪言，现实却频频打脸。
然而，随着力帆集团的轰然倒塌，那些房地产开发项目又该何去何从呢？
01
说起力帆的项目，渝大侠首先想起的就是在龙头寺附近的那个烂尾的力帆棠悦项目。
乘坐轨道三号线在唐家院子站下车后就看到一大片“停摆多年”的烂尾楼，那片总楼层不高、地中海建筑风格的就是力帆棠悦项目。
在力帆棠悦旁边，另外还有几栋商务公寓，是也曾同样烂尾多年的晋愉雅高国际。
2019年底，渝大侠曾来这里打探过这两个楼盘，当时都处于荒废状态。但现在雅高国际据传已被高科接手，如今已在复工。而力帆棠悦却依然维持着以前的烂尾状态。
02
资料显示，力帆棠悦是力帆2011年斥资8亿元买下的原名叫“盛创尊岭”的烂尾楼盘。
这个楼盘分为2个部分，第一部分是洋房，现名为力帆枫樾，已经全部交付。它是在力帆棠悦马路对面，力帆枫樾已经完全入住，没有受到影响。
第二部分就是力帆力帆棠悦了，力帆棠悦也有小部分交付，但如今大部分房屋都处于烂尾状态。
实话讲，力帆棠悦有绝佳的地段优势，毕竟现在的别墅已经离城市核心很远了，而且今后也将会越来越远。而力帆棠悦位于龙头寺天宫殿附近，轨道唐家院子站旁，四个站就可以到达观音桥。
附近的各类配套也非常成熟，别说豪宅别墅了，就是刚需产品，这样的配套成熟度又有几个楼盘能与此相比？
然而，尽管有这样无与伦比的地段优势，项目在力帆手里最终还是再次烂尾了，如今已经荒置多年。
03
力帆棠悦的售房部还在，售房部外面是一个游泳池，不过已经年久失修。
一路上，路面因为年久失修显得坑坑洼洼，木地板也处处斑驳、很多地方都已经损坏，水池里落满了泥土和落叶，十分的破败。甚至有的人还空地上弄起了菜园。
令人惊讶的是，售楼部里面还真有人办公，前台有两位美女正自顾自的拿着手机，不过他们卖的是旁边的力帆时代写字楼，这看起来像是力帆地产业务最后的挣扎。但售房部大堂空空如也，并没有一个客户，也看不到希望。
出了售楼部，是小区已经交付的部分，里面的那些已经入住的房子跟烂尾的房子其实就在同一个区域。尽管地段核心，交付的这部分入住率也很低。
而烂尾的部分由于荒置的时间实在太长了，小区内长满了野草，垃圾遍地，仿佛鬼屋一般。
如今，力帆申请申请破产重组，命悬一线。这个荒置多年的烂尾楼何时复工，何时重生，仍然是未知数。
04
回顾一下力帆在房地产的情况。
尽管在2005年力帆就注册成立了力帆置业，但到了2010年底，力帆置业才以11亿元的价格，摘取位于江北嘴核心区的江北城组团B19商业金融用地地块，算是正式进入房地产开发领域。
相比于重庆另外两大摩托车龙头企业隆鑫、宗申很早就布局房地产的策略，力帆明显晚了许多，错过了以前的黄金时代。
力帆置业为了弥补在运营、销售上的劣势，它们采用了收购和合作的方式，加速进入房地产。这看起来是一条拓展业务的快速之路，但实际上却问题重重。
力帆本身开发运营也问题不断，力帆红星国际广场的返租酒店公寓爆雷等事件，也让力帆陷入舆论风波。
再加上力帆受到 汽车 业务的严重拖累，力帆置业在房地产的动作就越来越少，甚至到了最后也不得不“卖地自救”了。
2018年，力帆 汽车 鸳鸯地块，一座15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。然而这么一笔庞大的资金也没能改变力帆的困境。
此外，原力帆翡翠郡项目也卖给了新天泽，二期、三期项目由新天泽接手继续开发。
尽管力帆不断将手里的资产卖卖卖，但这也没能将力帆拉出泥沼。
05
虽然布局房地产并不成功，但力帆集团的落寞，最致命还是在 汽车 制造，尤其是新能源 汽车 领域的失败。
2003年，力帆成为全国最大的摩托车生产商，可以说当时是力帆最春风得意的时刻之一。
然而，进入新世纪后，摩托已经不是一个中国家庭评判是否富足的标准，小 汽车 越来越普及。于是，力帆也义无反顾的进入了 汽车 制造的行业。现在看来，这或许就是力帆失败的一个转择点。
从传统的汽油车到新能源 汽车 ，十多年来力帆共推出过各类 汽车 28款，这其中有曾经红极一时的力帆320，2009年上市时巅峰月销量甚至达到了7000辆。
但力帆本身 汽车 技术不过硬，缺乏市场竞争力。大多数的车型销量都并不好，如今更是仅有1款在售，其余27款全部停产或者停售。
再加上2016年轰动一时的力帆骗保案，让本就身处困境的力帆更加雪上加霜。2016年10月，力帆股份自曝骗保，公告称：2015年共有2395辆 汽车 不符合新能源 汽车 申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。
另外由于经营不善，公司诉讼缠身，截止目前，力帆涉及诉讼392件，涉及金额29.06亿。
最近几年，力帆新能源 汽车 销量连连下滑。从2015年到2018年分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。而2020年上半年，力帆传统乘用车销量仅978台，新能源乘用车仅549台。
如今，力帆集团危机四伏，大厦将倾，似乎已经无力回天。
时也、命也、运也，力帆的落幕，令人唏嘘。
⑵ 力帆科技股价为何不涨
基本面出了问题，破产重整。
首先是基本面出了问题，是一个即将死去的企业。其次破产重整让吉利空手套白狼得到了公司的控制权，占股65%，老帆只占35%，不排除吉利通过利益输送让力帆再次陷入危机，因此力帆科技股价不涨。
力帆科技(集团)股份有限公司(简称“力帆科技”)成立于1992年9月5日,历经29年艰苦奋斗,已发展为以新能源产业为战略发展方向,集汽车、摩托车和发动机、通机的研发、生产、销售为一体的大型企业。
⑶ 力帆科技债权人股票卖了吗
没有卖。
力帆股份公告，控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。目前公司已经被债权人申请进入破产重整程序，若法院依法受理债权人对公司重整的申请，公司股票将被实施退市风险警示
⑷ 昔日摩托大王 力帆集团为何破产，真正的原因在此
力帆集团，在摩托车领域有着举足轻重的地位，从摩托车转到 汽车 行业，年老的尹明善依旧打造了闻名全国的力帆 汽车 。
力帆 汽车 在全球有七家海外工厂，还有500多家销售网点，2007年到2013年，短短不到几年的时间，力帆出口量已经达到了6万辆。
曾经的摩托大王力帆股份除净利润大幅亏损外，还诉讼缠身，截止一季度末，公司负债合计157.19亿元，负债率达到百分之85.93。最终力帆走向破产重组之路。今年6月份力帆股份发布公告，目前涉及诉讼案件392件，涉及金额29.06亿元。
8月21日重庆市第五中级人民法院裁定受理力帆股份破产重组，并于同日指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。
据我分析，力帆股份的破产存在以下主要原因。
接班人的问题，力帆股份和其余家族企业公司一样，存在着接班人的问题。
大家可以注意到，力帆的老板尹明善，1938年出生，如今已经82周岁，却依旧没有退休。
同时，富二代镇不住场子，国内的富二代，起步就是富裕阶段，能有百分之一的愿意吃苦的人基本没有，虽然大多数富二代有着好的教育，也有着好的资源。但大多数的富二代没有经历过破釜沉舟，巨大压力下理智决策的过程，且经历大多难以服众。力帆集团太子爷曾拥有中国第一台布加迪威航，
82岁的尹明善把孙女推上了舞台，据了解，尹安妮目前正在读研究生，专门休学一年，熟悉公司业务。现在企业处于困难时期，她必须回国在企业历练，帮助企业走出困境。
力帆股份近日又发布公告称，其子公司力帆乘用车近日收到财政部下发的《处理决定》，
力帆乘用车申报2015年度中央财政补贴资金的新能源 汽车 中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与车辆生产企业及产品公告不一致，涉及中央补助资金11408万元，财政部决定对上述力帆 汽车 乘用车不与补助，并且取消力帆 汽车 申请2016年中央财政补助资金的资格。
同时力帆集团没有核心技术，一味的依靠模仿和山寨，并且也没有摸准行业的发展趋势。为了赚钱而不发展核心技术的企业终究会被淘汰出局。
还有力帆集团靠实体经济起家后就开始各种逆实体化，空心化，搞房地产，金融证券不亦乐乎，其二代们也经常搞 娱乐 ，玩明星，搞所谓的互联网话就是烧钱。
⑸ 讲一讲你在股市近30年的风云故事
先亏够个5年，再开始起航
反正闲着没事，就聊聊2015那年，我炒股的事吧。
记得年初我的本金是6万，后来又加了2万吧。那时市场开始转好，主力资本都在炒中字头央企，我股票池中其他股全退出，调进了中国中建筑，中国中冶，中国联通，还要中国重工。我反正就在在几股票里面来回切换，涨一二个停板我又换一个，涨多又换一个，真是瞎猫碰到死老鼠，不得了，到了好象是5，6月吧已涨到二十二万多。本来就可以收手不干，就赢定了。都是贪婪惹的祸，人心不足蛇吞象，一点都不错。到顶开始大跌了，偏不相讶，赢了这么多无所谓，抱着这种赌博的心态。跌了十多天认为到底了，满仓进去，都说老股民死在半山腰，这话一点不假，那时基本天天跌，跌到不敢看盘了，最后好象是剩下6，7万本金吧。真是应了那句，来也匆匆，去也匆匆，故事也完了，谢谢大家
我是15年顶部的时候，看到同事都在炒股，就想进去试试，谁知这一试，掉进去出不来了。刚开始放的少，只放了5000块，幸亏放的少，也没钱，后来成熟一些才知道在没有建立自己的完善成熟的交易策略体系前是放的越多亏的越多，奉劝那些还是小白，还觉得找不到方向乱撞的散户朋友，冷静点别冲动亏了一直补仓。前两年都是瞎买，想进本地券商群都不让进，后来有人推荐了直播群，有老师带着炒股的，晚上还讲课，推荐的都是垃圾股，什么两面针，大象塑，还有退市华泽钴镍，这其实是一群有组织的骗子帮，他们一个团伙，大概有10几名老师，当年牛市见顶后他们也看不出来，还在一直推荐股票，都吃了熔断大跌，最后要带着人炒白银，黄金现货，骗人开户怎么赚钱贴单子就不说了，我对那不感兴趣就全删了。2017年开始自己学，不喜欢看书，喜欢听课，益学堂的课听了1年，依然没有形成自己的策略，2018年开始逐渐形成稳健的交易策略，跟着指数节奏走，指数出现底部结构买入，顶部结构卖出，下跌趋势空仓观望为主，避免了下跌风险，逐渐地已经不亏损了，以前联空仓都做不到，像个无头的苍蝇乱撞。到2019年的时候已经扭亏为盈了，由于之前放的少，总共亏了3万多都觉得亏大了，2019年中就回本后盈利2万。期间见识过炒股研究了23年的老老师，研究盘口语言K线语言但是3288却说没见过圆弧顶，说明股市里并不是说他研究时间足够长就一定能看懂大盘指数趋势。还有就是技术形态，见过2个身边的朋友，一个表哥研究股票10年说股市里所有的技术指标，波浪理论什么都用过实验过，觉得无效。另一个朋友也是研究过6年技术派，也觉得技术形态再好，跑不过指数下跌趋势。因为我对股票执着热爱，现在已经建立了自己的逐步完善优化的选股策略，交易策略，买卖持股策略，我是看到即使指数下跌，依然有上涨的股票的，综合所述，不管指数还是个股技术形态，我觉得都是有规律的，只不过是控制好风险的情况下，赚大亏小，坚决执行策略止盈止损的问题。
两千年入市，经历几年的大熊市。好在没经历过大牛市，胆子小。整个大熊市亏本三成左右，也不敢多投资股市。
之后的牛市行情，增加本钱做股票，还持续熊市思维，赚点钱就抛了。卖掉了无数的翻倍的大牛股，我只赚了点零花钱。
在之后的熊市我幸运的接触到价值投资的知识，整个熊市虽然满仓但是神奇的没亏钱。感谢招商银行。
一五年行情是一个重要的时期。成功逃顶避免了被踩踏，跟我当时摒弃绩差股，喜好ETF和分类权证有关。偏短的操作周期对于感受大盘指数变化是很有帮助的。
一八年行情看不懂，开始时很郁闷，以为股市混不下去了。看不懂还怎么做。坚持下来，似乎懂了[呲牙]。
我是2009年进入的股市，一晃已经十年有余了 我是一个没有学历，没有关系 没有 社会 背景的三无人员。进入这个行业算是偶然，却让我一下子就喜欢上了 无法自拔!
我和很多人最开始进入股市的初衷是一样的 想赚钱! 但随着我不断的学习，不断的投资。我发现股市让我真正喜欢和热爱的原来不仅仅是赚钱，股市让我领悟到了很多我原本悟不到的东西 比如 : 趋势的力量 ，复利的奇迹，惯性的原理 物极必反，大道至简的哲学…… 还有人性的弱点。
都说股市如人生，个人感觉股市是修行的最好场所。佛家，道家，天主教伊斯兰教……大多都是出世的修为，因为他们讲究在寺庙 深山或是教堂清修，讲的是脱俗静修。而股市充满了贪婪和恐惧，充斥着人性的纷繁与复杂，是个没有硝烟的战场。股市就像一面镜子，你是个什么性格的人，有没有耐心和毅力，面对诱惑你能否镇定自如，刚刚得到的瞬间又失去，你能否泰然处之，平常心面对。股市让你看清自己，无处可藏。有多少毛病就会有多少投资的失败。股市才是真正人生的体验场，在资本市场的血盆大口中修行比在青山绿水中修行来得更加不易。能听懂的朋友自然懂，听不懂的，也许某一天你会突然就懂了。
我是1992年入市的，当时“总设计师”说过股市开的下去就开，开不下去可以关，可以试的。当时改革开放是摸着石头过河，股市基本上也是这样一路走一路改革，边走边摸索。当时入市是抱着参与一下我国的资本市场的改革与发展，也有准备好投失败的心里准备的，当时有句很流行的话：权当交了学费。经历过当时的最高点1500点上的大牛；也经历过一路大跌至333点的大熊，有了这大牛与大熊的洗礼；后来面对反反复复的的大涨大跌已经习惯了.......我坚信我国的A股市场会发展的越来越好，将会成为全球最大的股票市场。
股票说简单就是买和卖，形象点打个比方这好比在一个菜市场买青菜猪肉，一群人每天都需要买入和卖出，而讨价还价就是股票的交易价格。炒股说简单点就是2个步骤：买和卖，但要做好这2个步骤，没有一个所谓的大师或者专家敢说自己是包赢的，除非是内幕黑交易，但散户怎么可能获得，所以就需要经验累积和足够的耐心。股票建议不要急于入市，可以去游侠股市做下模拟炒股，先了解下基本东西，对入门学习、锻炼实战技巧很有帮助。
步骤1：选股，没有绝对的好股，现在股票市场完全超出了自身价值的N倍，按理全属于垃圾废纸，投机代替了投资，所以没必要去看什么题材未来，只需要看你的股票是否套住了足够多的人，然后你买进，你赚钱了，意味着别人把钱拿出来，追高我认为是一种不理智的行为，很容易把自己套进去，站在低的位置等待成本高的位置的人去拉升，是一种稳中求胜的硬道理，比如力帆股份 华泰股份 中顺洁柔 荣安地产等给你参考，都属于前位套住许多人的低估值股。
步骤2：如果选择高位卖出制定自己计划赢利的目标，到了那位置，发现许多人都被套进来的时候，就卖了，没有几个人能在绝对的顶部逃跑，也没有人能在绝对的底部买进，这对散户来说不现实。
纸上谈兵再好，都不如实盘操作来的快，建议你新手的话，先拿出1/4或者1/3，强迫自己在这个资金内先做一段时间内做盘，别受涨的诱惑也别受跌的干扰，就使用那么多资金，经验上去了，自然水到渠成。
另送你几字真言，你如果能真正做到，你也是股神：1分运气，2分技术，3分经验，4分耐心，可见，真正炒股赚钱的，最关键的是耐心，这也是许多老大妈连股票软件都不会用，但里面的股票个个赚百分之几百的原因。
起初，人家买啥我买啥，人家卖，我就卖，后来，人家套啥我买啥，人家解套，我就卖。现在，股市大跌我就进，大涨我就走，吃不着肉，只能喝点汤。
我是一个忧伤的故事：
一个做了20年股票的老股民，每天花15个小时盯盘、复盘，“愁白了头，累吐了血”，却依然不断亏钱，一共亏了450万。
这样的故事我其实听过不少。
经常有朋友万念俱灰地问我：当年高考我都没有这么努力过，为什么炒股还是亏钱？我是不是太蠢了？
这种心情我特别能感同身受，当我还是一个小散的时候，我也经常这么绝望地问过自己。
直到有一天，我突然想明白了： 在错误的方向上，越努力，越倒霉；只有在正确的方向上不断积累，才能达到成功的彼岸。
这其实就是一个老生常谈的道理：“选择大于努力”。
无论在股市里，还是生活中，大部分人之所以常常“累觉不爱”，本质上都是 “在用战术的勤奋掩盖战略的懒惰” 。
比如：
技术派会觉得，自己亏钱是因为波浪理论、江恩理论、缠论等还没学到家，于是更加努力地研究技术分析理论。
打板派会觉得，自己亏钱是因为打板打的不够好，于是更加努力地学习如何打板。
阴谋派会觉得，自己亏钱是因为狗庄太狡猾，于是更加努力地学习如何跟庄。
……
他们没想明白的是，自己所迷信的技术，庄家，打板，可能本身就是错的？
技术派的错在于，错把必要不充分条件，当作了充分必要条件。
打板派的错在于，不具备大游资的信息、心灵、资金、通道等优势，尽是追涨杀跌了。
阴谋派的错在于，没有无所不能的庄家，只有无所不在的人性。之所以你“一买就跌，一卖就涨”，背后都是人性使然。具体就不展开说了。
02
有人可能想问：那究竟什么才是对的？
我曾经提出一个类似于“牛顿三定律”的“股价三定律”：
第一定律 是：股价只跟基本面、资金面、情绪面有关。
第二定律 是：股价短期是投票机，长期是称重机。
第三定律 是：消息改变预期，预期改变股价。
第一定律告诉我们，股价涨跌的背后，只有那“三碗面”，跟技术面没有半毛钱关系。
技术指标好比是温度计。明天天气如何要听天气预报（气象学），而不是看温度计显示的折线图。
第二定律告诉我们，那些短期妖股的背后都是“情绪”，越理性越看不明白。而长期来看，股价涨跌几乎只跟公司基本面有关；利润翻10倍，股价往往也至少翻10倍。
第三定律告诉我们，影响股价的最直接的因素叫“预期”，这是一种主观的东西，而预期的改变需要“消息”刺激。
股市中，只有“超预期”的“新消息”才是有价值的。那些预期内的，众人皆知的消息没有交易价值。
通过股价三定律可以知道，无论你是短线投机派，还是长线价值派，其实都能赚钱。
但前提是你一定要知道自己是短线选手还是长线选手？它们的赚钱方式完全不同。
03
究竟哪里不同？
我又独创了一个“ 投资三定律 ”： 短线看预期，中期看趋势，长期看价值。
我所谓的“ 短线 ”是持股时间在1个月以内的投资。
短线选手本质上玩的是“ 买预期，卖现实 ”的 游戏 ，而打板只是实现的手法而已。
A公司晚上要发年报，我认为它会超预期，所以我提前买入股票，等它利好发布，这就叫做“买预期”。
而如果年报发布前，股价涨幅较大，已经计价了潜在利好，那么等到利好发布之后，就要“卖现实”。
我所谓的 “中线”是指持股时间在1个月以上1年以内的投资 ，或者叫“价值趋势投资”。
每一年，都会有几个行业特别赚钱。
比如，16年的煤炭、钢铁；17、18年的消费白马；19年的养猪和 科技 ，20年的消费和基建等等。
而我们要做的就是，买入这些高景气行业的公司的股票，成为他们的股东，跟着他们一起赚钱。
我所谓的 “长线”是指持股时间在1年以上的投资 ，也就是 巴菲特式的价值投资。
长线投资者要做的是： 买入伟大的公司，和时间做朋友 。
究竟什么样的公司可能在未来3年甚至更长远的时间里快速发展，这就需要我们有深刻的行业洞察和公司研究的能力。
04
在我看来， 中线投资是最适合广大上班族的一种投资策略 。
短线投机的买卖点稍纵即逝，需要有大量的时间、精力的投入。就算全职炒股的人尚且不一定能hold住，更不要说兼职炒股的上班族了。所以这个方法pass掉。
长线价值投资我觉得也不适合普通人。
一方面因为大部分人不具备深入研究行业和公司的能力；另外一方面因为这种投资需要“长钱”，而且要做好3年卧倒不动的准备。
这对于大部分上班族来说也太难了。大部分人的钱半年不动还行，拿3年太久了。更何况，伟大的公司长啥样？
而中线投资兼顾了“效率”和“质量”。
无论股市多差，每一年总有高景气行业，以及相对应的主线板块。
只要锁定到了这个板块，并且买入行业的龙头公司，耐心持有半年左右，赚钱的概率就大大增加。
做中线的方法，我之前在夜报中反复说过主要分3步：
1，选择高景气行业的白马或黑马；
2，在校花落难后分批低吸买入；
3，坚定捂股。抵住诱惑，耐住寂寞。
05
有人会问：我如何才能找到高景气行业？
放心，这不是有我嘛。
我会不定期地为大家梳理一些具有中期机会的方向，大家只要坚持看夜报，就不会错过机会。
比如，今年3月以来，我反复在夜报中提（不下50次），消费和基建是两条最大主线。
此外，还给出过一份消费、基建的高景气行业及股票名单。
为了能让大家能赚到钱，我真是操碎了心，周五的晚上都在给大家整理股票池。
不点个“赞”你忍心吗？
在这个春暖花开的天气，疫情逐渐恢复正常，中国加油，首先非常感激在这里能为你解答这个问题，其次让我带领着大家一起走进这个问题，就让我们一起探讨一下。
希望以下为大家分享一这个问题对大家有所帮助，我希望我的分享关于这个问题能够帮助到大家，也同时也希望大家能够喜欢我的分享。
我和很多人最开始进入股市的初衷是一样的 想赚钱! 但随着我不断的学习，不断的投资。我发现股市让我真正喜欢和热爱的原来不仅仅是赚钱，股市让我领悟到了很多我原本悟不到的东西 比如 : 趋势的力量 ，复利的奇迹，惯性的原理 物极必反，大道至简的哲学…… 还有人性的弱点。
都说股市如人生，个人感觉股市是修行的最好场所。佛家，道家，天主教伊斯兰教……大多都是出世的修为，因为他们讲究在寺庙 深山或是教堂清修，讲的是脱俗静修。而股市充满了贪婪和恐惧，充斥着人性的纷繁与复杂，是个没有硝烟的战场。股市就像一面镜子，你是个什么性格的人，有没有耐心和毅力，面对诱惑你能否镇定自如，刚刚得到的瞬间又失去，你能否泰然处之，平常心面对。股市让你看清自己，无处可藏。有多少毛病就会有多少投资的失败。股市才是真正人生的体验场，在资本市场的血盆大口中修行比在青山绿水中修行来得更加不易。能听懂的朋友自然懂，听不懂的，也许某一天你会突然就懂了。
上面的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家，同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
最后在这里，祝愿大家都有一个好的心情，一个好的开始，一个阳光灿烂充满希望的明天。身体 健康 ，万事顺利。谢谢！
⑹ 吉利出资约9亿元接盘直线坠落的力帆“起死回生”究竟美了谁
文 | Autodealer综合
欢迎供稿 | [email protected]
2012年，在俄罗斯一座年产量达5万辆的 汽车 厂中，力帆 汽车 的产量占比一半还多，同时工厂还少量生产吉利和长城车型。——自主品牌这一时期的出海，是力帆曾与吉利处于同一起跑线上的例证。
8年后，彼此的境遇已经天差地别，曾经在 历史 上产生过的交集，在2020年的结尾迎来了戏剧性变化。
12月22日，力帆股份发布公告称，力帆股份的控股股东由力帆控股变更为重庆满江红基金，后者由吉利迈捷、两江基金共同发起设立。作为公司控股股东满江红基金的唯一普通合伙人及执行事务合伙人，满江红公司及其背后的重庆两江管委会和吉利，成为力帆股份的实际控制人。
3天后，力帆股份发布《详式权益变动报告书》，这意味着正式交割指日可待。同时吉利 科技 集团旗下重庆江河汇企业管理有限责任公司将正式入股力帆股份。
力帆在今年8月申请破产重组，并于11月发布重整计划，作为“白衣骑士”的吉利 科技 出面入主，规避了力帆破产的结局。
去年，力帆前11月的销量还不及吉利11月当月销量的五分之一，在 汽车 市场寒冬的常态化和黑天鹅事件影响下，强者愈强、弱者愈弱，如今已经转变为实质性的兼并。
早在2018年入股戴姆勒时，吉利控股集团董事长李书福便曾经谨慎地预测，未来全球传统 汽车 行业只有2到3家企业能活下来，“届时谁能占领技术制高点，谁就是胜利者。”
吉利为何要出手救力帆
11月9日，ST力帆发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》。公告称，满江红股权投资基金将取代力帆股份，成为*ST力帆控股股东。根据公告信息估算，吉利 科技 集团财务出资约9亿多资金，同时以产业投资人身份参与本次重整，成为力帆股份第二大股东。
之所以是间接占股，因为参与*ST力帆重整的并非吉利及其母公司吉利控股集团，而是吉利迈捷。后者成立于2015年，隶属于吉利 科技 集团，主要从事新能源、未来出行等前瞻业务，例如飞行 汽车 、低空卫星轨道等。而吉利 科技 集团是吉利控股集团旗下子集团，在产业重组、战略管理等方面具有丰富经验。
据了解，本次围绕着力帆的交割完成后，吉利 科技 作为产业投资人，将在主营业务升级、现金流支持和运营管理革新等方面全方位提升上市公司质量。
这是中国资本史上首个 汽车 摩托车行业上市公司重整案。复杂的债权人关系和经营业务体系，堪称史上最复杂的民企重整案例，其成功交割，毫无疑问也能为未来企业重整提供经验。
此次吉利 科技 参与重整，正是看中力帆在市场上仍具备一定的品牌认可度和影响力，并拥有较为深厚的产业积淀和技术积累，成熟先进的生产技术、较为完整的产业链体系及广泛的销售网络渠道，以及一大批成熟的产业工人。
同时，重庆地处的成渝经济圈致力于新能源产业发展和大数据智能化升级，良好的营商环境和区位优势与吉利 科技 在新能源、物联网方面也存在较大协同空间。
换电业务方面也存在着巨大的想象空间。11月，国务院办公厅印发《新能源 汽车 产业发展规划（2021－2035年）》中明确指出，为进一步完善基础设施体系，推动充换电网络建设，提出鼓励“换电”等商业模式创新。
早在2018年，力帆股份宣布通过定增方式募资的24.8亿元，用于智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源 汽车 能源站项目、智能新能源 汽车 16亿瓦时锂电芯等项目。
今年9月，吉利 科技 发布了全行业首个集换电技术研发，换电车制造和换电站运营“三位一体”的商业模型，以技术的开放共享推进换电商业服务快速普及。
根据公开资料显示，重整投资人将通过授权生产的方式，免费授权上市公司生产一款车型，并通过合作开放等多种途径开发后续车型并改造上市公司新能源 汽车 生产线。
此前力帆 汽车 在第二次临时股东大会上表示，一旦完成重整工作，首先将量产吉利 科技 集团旗下换电型纯电动MPV枫叶80V。
资料显示，吉利 科技 集团已在重庆、济南、杭州、淄博等地签约运营超过1000座换电站。根据计划，吉利今年将在重庆建成35座换电站，到2021年建成100座、到2023年计划落成200座。
当然对于此次吉利 科技 参与力帆重整，有业内人士指出，近两年吉利扩张膨胀之下，投资一家债务高企的车企，存在一定的风险。
力帆终得起死回生
力帆的兴衰起伏，与创始人尹明善高度相关。
高龄创业的尹明善由摩托车业起家，反超嘉陵和建设两大品牌，成为重庆摩托车业的龙头老大。2010年上市后市值曾最高达到300多亿，尹明善也成为重庆首富。
随着摩托车逐渐被 汽车 所取代，力帆也投入到了 汽车 制造业中。但之后连续走的几个弯路，让力帆彻底失去了竞争力。
对于传统 汽车 发展不可缺少的核心技术，力帆一再选择抄袭，最终失去了自主设计的实力。在新能源补贴时期，力帆又因电池不符符合标准规定，被财政部纳入"骗补"企业名单，品牌因此一落千丈。
2017年，尹明善在力帆股份股东大会上正式宣告卸任董事长职位。从此力帆控股便持续面临债务风险。从2018年下半年开始，债务的连锁效应显现，力帆集团门口聚集了大量讨债的供应商。
让力帆的落败真正走入大众视线的，是2019年底央视对于力帆的报道。报道中，力帆 汽车 总部的重庆北碚区生产基地已经处于半停工状态，员工已两个月没有收到工资。与此同时，力帆 汽车 的业绩也被爆出暴跌了20倍。
去年11月，力帆乘用车销量为514辆，其中传统乘用车仅为73辆，同比下滑98.6%。新能源 汽车 为441辆，同比下滑67.7%。前11个月力帆乘用车的累计销量约为2.5万辆。
一方面，过去两年跌跌不休的销量让力帆在国内市场基本丧失了存在感，仅依靠少量出口订单维系，乘用车品牌已经处于自我放弃的边缘。另一方面，力帆也曾经尝试过积极自救，甚至由高龄的尹明善重新回归带队重整。
为了回笼资金，力帆也多次断臂求生。比如，将具有15万辆乘用车项目的鸳鸯地块生产基地以约33.15亿元的价格，出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。再比如，将旗下子公司重庆力帆 汽车 有限公司100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给理想 汽车 。
但这些举措都没能让力帆“起死回生”，连曾经力保不让力帆破产、直接下令银行不准断贷力帆集团的重庆市政府也不得不寻求外兵的援助。
今年6月，当“吉利收购力帆”的传闻出现时，力帆股价直线拉升并封住了涨停。截至当日收盘，力帆股份股价报5.5元，涨幅为10%。创下了力帆股份近一年多来的股价新高。
7月，吉利与重庆两江新区签署了战略合作协议，吉利将推动其高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。 汽车 产业是重庆两江新区的支柱性产业，包括长安 汽车 、长安福特以及上汽红岩等多家企业都驻扎于此。
有业内人士表示，吉利对于力帆的接触，当地政府早有撮合之意。而吉利的加入，不仅能够加强双方的资源整合，加强吉利与重庆当地的链接，同时也能够共同承担 历史 遗留债务。
无论如何，此次交割完成意味着双方已就债务分配达成了共识。本次破产重整方案顺利实施，对于力帆股份而言，可以获得诸多方面的支持，这些支持来自基金投资、产业资本以及债转股股东的支持。这种股权结构将为全新的力帆继续开展业务奠定基础。
⑺ 半年过去了，站在悬崖边上的车企们，现在怎么样了
全国即将迎来“苦夏”，在烈日的关照下，似乎每一天都特别难捱，放眼中国汽车市场，很多弱势车企们的日子同样艰难。
国家统计局数据显示，1-5月，中国汽车制造业实现利润1193.5亿元，同比下滑33.5%，受业绩大幅缩减的影响，部分弱势汽车品牌终究没能撑过上半年。
5月，雷诺的燃油车业务宣布告别中国市场，这一退，正式触发了汽车行业的第一波退市潮；到了6月，再次迎来纳智捷品牌拟退市。短短两个月不到，就有两家汽车品牌相继离去，显然，中国车市的洗牌节奏愈演愈烈。
人们纷纷猜想，雷诺、纳智捷之后，还会有多少汽车品牌难以为继？对于种种猜测，各大车企的态度各不相同，或澄清、或自查、或沉默。不可否认的是，一些品牌力不足的汽车厂家陷入经营危机，已是不争的事实。
比如曾经风光无限的众泰汽车，无可避免地走到了悬崖边上。
6月22日，众泰汽车终于发布了2019年财报，这份年报可以说是从头到尾的坏消息：2019全年销量21,224辆，同比下降86.29%；营收29.86亿元，同比下降79.78%；净亏损111.9亿元，同比下降1498.98%。
6月23日，深交所决定对众泰汽车股票停牌一天，自6月24日开市起复牌，复牌后被实行 “退市风险警示” 处理。眼下，众泰汽车股价跌至1.61元，总市值32.65亿元，不足最高市值时的十分之一。
巨亏之外，众泰汽车4月25日发布的公告还显示，截至2019年末，众泰汽车仍被126.88亿元负债缠身；其总资产为209.78亿元，资产负债率达到60.48%，是近5年以来的最高点。
经营状况恶化，令众泰汽车处境愈发艰难，官司缠身、高管被限制消费、工厂停工、员工集体讨薪等事件接连不断。据悉，众泰汽车至少有6项买卖合同纠纷等待法院判决，涉案金额累计高达11.92亿元，这笔钱并没有体现在2019年的财报中。
到了2020年，疫情的突袭更是让众泰汽车雪上加霜。由于没有国六车型，众泰无车可卖，今年1-5月累计销量仅为3573辆，同比暴跌96%。
与此同时，众泰旗下多家工厂无法正常运营。5月29日，众泰汽车湖南基地宣布全体员工放假一年，时间从2020年7月1日至2021年6月30日。不少业内人士认为，众泰湖南长沙基地或将不保。
多重困境下，众泰汽车几乎难逃被中国市场淘汰的命运，这个曾经轰动一时的品牌，留给消费者的，或只剩下“保时泰”的印象。
深陷债务纠纷，力帆可能也悬了。
6月18日，力帆汽车自曝“家丑”，公司累计涉及诉讼（仲裁）达392件，涉及金额29.06亿元。经销商、供应商、消费者，甚至是自己旗下子公司，纷纷把力帆告上法庭，这将对其后续生产经营产生重大影响。
纠纷债务接近30亿元、公司主体信用等级被评为“C”级（最低信用等级），力帆股份已很难通过银行贷款、发放债券等常规筹资手段缓解债务压力、补充运营资金，只能独自面对多重压力，
年报显示，2019年，力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%；净利润亏损46.8亿元，同比下降1950.83%。2020年一季度，实现营收5.6亿元，同比下降74.88%；净利润亏损1.97亿元，同比下降103.06%。
业绩惨不忍睹之余，力帆的主营业务也“了无生机”。今年前5月，力帆传统乘用车销量887辆，同比下跌95.49%，汽车业务基本停滞，没有任何造血能力。依靠摩托车业务，短期内依然无法填补缺口。
面对销量、业绩大幅下滑，流动资产资不抵债等多重经营风险，力帆股份似乎无法独自化解当前困局。不禁令人唏嘘，曾经与吉利并列国内一线自主品牌的力帆汽车，最终还是没能成为“中国的本田”。
近年，日系车在中国市场的份额不断攀升，但相对小众的三菱品牌却未能把这一市场做大。
受到净利润锐减的影响，今年三菱年度股东大会上，首席执行官加藤隆雄（Takao Kato）表示将“减少对品牌表现不佳的市场的聚焦”，并直接提及中国市场。
中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收益。三菱汽车会有效利用有限的资源，并通过结构改革削减固定成本作为最优先的课题，改善各国市场的收益。
简言之，三菱汽车不会通过放弃中国市场来达到减负的目的。然而，在当前的大环境下，弱势品牌想要保存实力，收缩战线是唯一选择。
三菱汽车的收缩计划也与持续下滑的利润有关。2019财年，三菱汽车全球销售113万辆汽车，同比下滑9%；营业利润为128亿日元（约合8.4亿元），同比暴跌88.6%；净利润亏损257.8亿日元（约合17亿元），为2016财年以来最低水平。
2020一季度，三菱汽车全球销量同比下降28%至25.1万辆，营业利润同比下降66%至92亿日元（约6.1亿元），净亏损140亿日元（约9.3亿元）。
正如加藤隆雄所说：“尽管我们在一些大型市场的销量有所增加，但利润仍未达到预期水平。我们旨在扩大我们能够提供核心产品的地区的销售规模，同时将逐步减少对大型市场的承诺。”在这样的形势下，集中资源、收缩战线成为三菱的必要之举，毕竟活下去才是各大车企当前的头号大事。
从上述案例不难看出，濒临退市的都是销量持续大幅下滑、车型落后、市场份额小的车企。在疫情和寒冬的双重夹击下，马太效应加剧让许多原本还能挣扎维持运转的品牌，出现了结构性的经营危机，更甚者已宣布退出“游戏”。
按照这个特点，国内仍有大批车企处在退市边缘。追溯至2019年，中国车市步入调整期的阶段， 销量不足10万辆、跌幅超过50% 的汽车品牌，都将面临巨大的生存危机。
以法系代表神龙汽车为例，神龙汽车是最早进入中国的合资车企之一，旗下有东风雪铁龙和东风标致两大合资品牌。起初，这两家合资品牌的表现都不错，万万没想到的是，今日却要依靠整合渠道来抱团取暖。
2019年，神龙汽车累计销量仅11.54万辆，同比下滑54.5%；今年1-5月，神龙汽车累计销量跌至1.79万辆，同比下滑66%，已然严重掉队。
除了合资品牌，自主品牌的情况也不容乐观，北汽银翔、华晨汽车、华泰汽车、猎豹汽车、东南汽车、观致汽车、力帆汽车、海马汽车、比速汽车等等，去年销量均遭遇重挫，我们不敢想象，2020年会不会是它们的最后一年？
尾声： 有人说，中国是全球最大的汽车市场，足够养活国内的汽车品牌。事实上，中国市场的开放程度也大，面向的是全球所有汽车品牌，意味着竞争异常激烈。
说白了，中国汽车市场再大，也无法容下几百家整车厂。经历过高速腾飞的发展阶段后，中国市场这块大蛋糕基本被分得差不多了，2010年以后才入局中国的汽车品牌，几乎捞不到任何机会。
现如今，无论自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验，疫情的到来只是加速了中国汽车产业兼并重组的进程。所以，对于雷诺、纳智捷们的提前离场，我们深感遗憾；但这既是市场优胜劣汰、新陈代谢的基础运行机制，也是市场出清风险的必要安排。
即便是大众、丰田这样的强企，如果长久不思进取、消极怠慢，那么最终等待它们的命运同样会是转身离开。相反，能够在淘汰赛中存活下来的车企，一定是拥有核心竞争力、品牌认可度、雄厚资本的车企，而这些车企必将继续推动中国汽车行业的发展和进步。
文 | 葫鹿娃
⑻ 员工持股计划是利好吗员工持股计划一般停牌多久
自7月9日大盘正式复苏以来，之前无序疯狂停牌的上市公司开始陆续恢复。其中很多上市公司发布员工持股、股东增持等利好消息，股票封住涨停板。员工持股计划是什么？员工持股计划是利好吗？员工持股计划一般停牌多久？
一、什么是员工持股计划
是指通过让员工持有本公司股票和期权而使其获得激励的一种长期绩效奖励计划。在实践中，员工持股计划往往是由企业内部员工出资认购本公司的部分股权，并委托员工持股会管理运作，员工持股会代表持股员工进入董事会参与表决和分红。
上市公司实行员工持股计划，虽然在短期内股票不能进行交易，但是从长期发展来看，员工持股计划有利于增加股票的需求热度，是利好股票的行为。
二、员工持股计划停牌多久
员工持股计划停牌实际那没有固定时间规定。一般需要至少一周，停牌时间的弹性范围在5-30天的都有。
三、哪些企业通过员工持股计划复牌
哪些企业通过员工持股计划复牌？近日员工持股计划并复牌的公司有：力帆股份、石英股份、乔治白、皖通科技、普莱柯、张家界、嘉麟杰、威孚高科、罗平锌电、天邦股份、迪威视讯等。
⑼ 力帆汽车公司现状，力帆汽车现在还生产吗
很多读者和笔者一样，应该见过力帆的摩托车比力帆的汽车多，甚至有些读者知道力帆足球却不知道力帆汽车。当初力帆是做摩托车起家的，后来进入汽车领域。但是可以说，力帆无论是摩托车还是汽车，都没有做出什么成绩，反而负面新闻很多。
力帆汽车公司现状
根据力帆汽车发布的19年产销数据，2019年力帆汽车累计产销18598辆和22536辆，同比下滑78.62%和75.52%。新能源汽车累计产销2888辆和3091辆，同比下降71.12%和69.49%。
2019年前三季度，力帆汽车实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%。归属于上市公司股东的净利润为-26.33亿元，同比下降2064.56%。据力帆汽车2019年11月公告，累计诉讼(仲裁)金额已达20.3亿元。
2019年12月17日，力帆股份发布公告称，公司使用前次非公开发行股票闲置募集资金4.49亿元暂时补充流动资金，其中1000万元已于12月17日到期，原因是公司开立的与前次非公开发行股票相关的募集资金专用账户已全部冻结。为保证公司资金安全，暂时无法归还募集资金账户。
力帆汽车公司的现状可以用一个词来概括，那就是“可怕”。虽然力帆还没有沦落到破产的地步，造车也从来没有停止过，但是在这种情况下力帆破产只是早晚的事情。
回顾力帆集团的发展
1991年，靠出书赚到第一桶金的尹明善在寻找新的机会。一个偶然的机会，他从朋友那里得知重庆的小摩托车厂要去河南买配件，从而发现了商机。1992年成立，生产摩托车发动机。
通过卖摩托车发动机，本田和尹明善积累了一笔财富，于是本田研究所加大了对发动机的研发投入，真正让尹明善做起来，为本田赚更多的钱。在此期间，本田的名称改为“力帆”。
2003年，65岁的尹明善当选为重庆市CPPCC副主席。同年，尹明善带领力帆向汽车领域发展。但当时汽车行业并不容易，自主品牌没有技术，还受到国外品牌的冲击。所以当时力帆不仅没有做出好车，摩托车也出现了下滑。
(上图为尹明善担任政协副主席时接受《采访一号》的采访。在采访中，他采访了尹当选副主席时的反应。)
起初，力帆投入了大量资金进行研发，历时三年，直到2006年，力帆的首款车型520正式上市。当时 力帆520 没有成功。与此同时，比亚迪通过反向R D推出的 比亚迪F3 ，月销量过万，于是力帆开始复制。
力帆推出的各款车型中， 力帆320 抄袭MINI和620，宝马3系，轩朗抄袭 福特S-Max ，X80抄袭汉兰达 hellip。 通过抄袭，力帆终于在汽车领域不再亏损，甚至在2010年成为国内首家在a股上市的民营汽车公司。
但是，尹明善并没有像当时那样抄袭山寨，他也是自己开发的。最后的结果是，虽然力帆通过复制获得了完整的产品覆盖网络，但是这么多产品没有一个值得一提的。与此同时，力帆的摩托车开始根基松动，呈现下滑趋势。
在根扎稳之前，去找风。
而尹明善力帆的根可以说是摩托车和汽车。但在这两方面还没有牢固建立的条件下，尹明善又去踢球了，希望通过足球提升品牌影响力。然后力帆在房地产领域投资了50亿。网上有句经典的话:力帆做地产造车。对于一个开始造车的车企来说，这是莫大的耻辱。
本来2015年左右，国家开始大力发展新能源汽车，是力帆翻身的好机会，但是力帆开始骗补贴了。经财政部调查，2015年力帆生产的2395辆新能源汽车不符合新能源汽车补贴申请条件，涉及补贴金额达1.14亿。于是在2016年，国家取消了力帆的财政补贴资格。
否“后浪”推帆
2017年，经历了风风雨雨的尹明善就要退休了，但他的子女都没有接班的能力。我儿子尹喜地(也就是网络红人的妙哥)因为和尹明善意见不合，没有接手力帆集团；女儿尹索薇持有力帆股份近14亿，在国外读的管理专业，但依然没有继任力帆。几经波折，力帆集团董事会聘请牟刚为力帆董事长。
归根结底，尹明善还是不懂造车的真谛。
事实上，从上述尹明善从创业到辞去力帆集团董事长的过程中不难发现，尹明善的心从来就没有定过，他的目标也一直在变。虽然力帆集团最终被定为车企，但是足球和地产支撑的车企还能算是车企吗？网上有个传言，尹明善曾经说过这样一句话:我下面有几千个供应商，这些就是我的几千台无息贷款机。
反观比亚迪、吉利这些真正的传统造车企业，虽然都是从抄袭起家，但他们知道抄袭注定走不远，所以也努力靠自己的研发摆脱山寨的称号。所以今天我们可以看到，比国外汽车品牌晚起步几十年的自主品牌，可以和国外品牌并驾齐驱，甚至在未来的新能源领域实现弯道超车。
本田的发展历程和力帆很像，都是从一家摩托车厂起家。力帆的前身宏达研究所其实是抄袭本田的。但本田宗一郎的关键精神是不卑不亢，力帆并没有照搬。难怪本田能成为信仰，而力帆只是个笑柄。
@2019