‘壹’ 请问：中海集运为什么比起中国远洋差距这么大
1、因为中国远洋的规模远远大于中海集运，而且中远的散货和杂货运力世界第二，集装箱能力世界第六，而中海只是在集装箱运力上出于世界第七。两家资产结构也差距很大，中远是国有重点超大型企业，世界500强，80%的船舶都是自己所有权，而中海80%的船舶都是采用租赁和合作模式，在盈利模式上，中海虽然最近几年发展不错，但是在产业结构和实力上和中远还是有很大差距的。
2、中海集运，即中海集装箱运输股份有限公司，其前身是1997年8月28日成立的中海集装箱运输有限公司。 2004年6月16日，根据中国证券监督管理委员会证监国合字[2004]14号文《关于同意中海集装箱运输股份有限公司发行境外上市外资股的批复》，中海集运在香港向境外投资者首次发行2,420,000,000股H股（股票代码2866）。
3、中国远洋全称中国远洋控股股份有限公司（港交所：1919,上交所：601919）总部设于中国，是中国远洋运输集团航运主业的海外上市旗舰平台。是一家提供综合集装箱航运服务的主要全球供应商之一，业务包括提供集装箱航运价值键内广泛系列的集装箱航运、集装箱码头、集装箱租赁以及货运代理及船务代理服务。
‘贰’ 6001866中海集运后市怎样操作
6001866中海集运今天股价已经站到5日10日均线以上，从K线和其它技术指标看该股正处在上升态势之中，但成交量配合不是很好，短期无法达到你的成本价位；你的成本有些高，建议冲高时出掉60~80%的股票，等到低位是在吃进以摊薄成本利于解套。
‘叁’ 请问：建设银行（601939）、中海集运（601866）这两个股票短线和中线走势将如何
601939建设银行，10.87的成本显然是去年十月底十一月初进的，已经被套两个多月了，我的几个股票大抵也是如此，只不过我已经底部补仓早就解套盈利了。对于建设银行不需要多说基本面了，非常好。仅就技术面做分析，9.3附近是明显的底部，已经两次探明，所以底部非常扎实。从第二次底部起来后一个小的上升通道已经走完，今天遇到60日均线的压制有所回落，但是形态依然完好。均线方面，5、10、20、30已经被收复，后市将在60日线的压制下横盘振荡，而MACD依然在零度线以下运行，并未转为多头格局。你完全可以在10元左右补仓，把成本拉低到10.5以下，解套相对容易的多了。不过这个股票解套不是目的，它应该可以给你带来丰厚的收益，完全可以挑战前期的高点甚至创新高。所以逢低补仓但不能追高，安心持股等待上涨。
601866中海集运。12元的成本，看来还在成本价附近，并没有深套。中海集运做为国内数一数二的集装箱运输企业，行业地位勿庸置疑，而且目前集装箱运输正是非常景气的阶段，未来的行业前景也很看好。公司还有注入码头资产的预期，计划是成熟一个注入一个，所以未来的业绩将有稳定增长。技术上看，这个股票的K线不多，但是可以看出12月26号涨停后，股价一直在高位强势调整，几个上影线说明在12.5元附近有一定的阻力，所以遇阻回落，1月8号的阴线值得警惕一下，乌云盖顶，最近的三个却构成两阳夹一阴的格局，但并不牢靠，因为在阴线的收盘价附近震荡。总的来说还会继续调整，另外不排除主力的压盘行为，20日均线有强力支撑，即使下跌幅度也不大。这个股票短线需要谨慎操作，中长线没有任何问题。
‘肆’ 中海集运股票前景怎么样
按照市盈来说他的合理定价就是现在附近的价格。预计公司2007年每股收益0.30元，2008年每股收益0.40元。合理估值区间8.00元-10.00元。如果考虑收购集团集装箱码头资产，估值区间上升到8.84元-11.41元。
但是股票市场有人做就会有的升
‘伍’ 中远海控股股票走势中远海控股票收益波动分析中远海控除息日可以买吗
疫情的得到控制了以后，航运也开始逐渐恢复了，中远海控也是如此，股价也缓慢上升，这只股票好不好，值不值得我们投资，学姐这就进行分析。在全面剖析中远海控前，我整理好的港口航运行业龙头股名单分享给大家，感兴趣的朋友不妨点击看看：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。公司的主要工作是以集装箱和散杂货码头为对象进行装卸和堆存。其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。
对中远海控有个初步认识后，下面依据亮点来了解中远海控是否具有投资价值。
亮点一：创新服务模式，规模高速增长
中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"双船队和海洋联盟各成员，正式推出DAY5产品，关联到联盟40条航线、TEU运力412万，在航线覆盖面、交付时效这些方面得到了进一步提升，赢得不错的市场口碑。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。
亮点二：集装箱综合物流服务龙头
中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%处在全球第三名。在集装箱码头上，2019年起总吞吐量与总设计处理能力是世界NO.1。海运与码头板块具备了蛮大的优势，利用参控股的方式，使得海内外港口码头提升了衔接效率，单箱收入都可以用龙头溢价，由于受到规模效应+网络效应的影响，占据了成本优势，利润率升至第一梯队。篇幅有限，更多关于中远海控的深度报告和风险提示，都被我写进了下面的研报里，可以参考一下：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！
二、从行业角度看
2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业陷入了困境，停了手上的工作，港口堵塞等问题导致航运停止，之后疫情防控到位，港口航运才逐渐开始运营。由于疫情的控制很有成效，全球复产复工逐步开展，进出口数据一年更比一年高。出口所表现出来的强盛趋势，带来了港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩也有可能实现飞速增长。2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价保持不断增长的趋势。分不同航线来看的话，地中海与欧洲航线运价提升是最显着的，21年上半年的二者运价指数跟20年末做比较的话，提升了129.4%和123.5%。全球航运仍然不放松，集装箱运价有希望一直稳定在高位。
综合来看，随着疫情态势得到遏制，港口航运有望可以得到迅速发展，中远海控也可以从中获利。不过文章内容存在滞后的问题，如果想更准确地知道中远海控未来行情，直接点击链接，专业的投资顾问会针对股票进行分析，看一下中远海控估值是否过高或者过低：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？
应答时间：2021-11-23，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看