北京奔驰股票走势

1. 北汽股份上市了吗

1、目前，北汽股份已经在香港上市了，但是没有在中国A股中上市。北京汽车股份有限公司（01958.HK，下称“北汽股份”）已成功引入10家基石投资者，料集资额最多121.4亿港元，按计划该公司在2014年12月19日于港交所正式挂牌上市。
2、北汽股份，即北京汽车股份有限公司，成立于2010年9月，是北京汽车集团有限公司乘用车整车资源聚合和业务发展的平台，是北京市政府重点支持发展的企业。2014年12月19日，本公司完成首次公开发行H股并在香港联交所主板挂牌上市，股票简称：北京汽车；股票代码：1958.HK。

2. 奔驰股票代码是什么

奔驰的股票简称戴姆勒汽车，股票代码是DDAIF。戴姆勒总部位于德国斯图加特，有四个业务部门，包括梅赛德斯-奔颂敬搭驰、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒卡车和戴姆勒金融服务。

戴姆勒集团2018年的收入约为1673.62亿欧元，同比增长约2%，净利润约75.82亿欧元，同比下降稿弯约29%。

梅赛德斯-奔驰乘用车行业的年收入约为933.与去年同期相比，03亿欧元野拿下降亿欧元.但收入约占54%，仍是公司最重要的收入来源。

3. 怎样查看奔驰宝马奥迪这些汽车公司的股票价格

奔驰宝马奥迪这些汽车公司都是在国外上市的，不在A股上市。

股票行情可以使用英为财情查看，上面拥有全世界所有上市公司的股票行情。

详情：

奔驰是属于戴姆勒公司的，见：戴姆勒股票

德国宝马股票

奥迪是属于大众集团的，见：大众股票

顺便说一下，戴姆勒公司、德国宝马、大众集团，都是德国着名的汽车公司，旗下拥有众多汽车品牌，不只包括上面的奔驰宝马奥迪。

4. 奔驰股价多少钱一股

梅赛德斯-奔驰，DDAIF，（2022-06-04 04:00:00）

$72.35；（-1.16%）

5. 华晨“躺赚”的代价

简介|语言

2021/06/25

“躺赚”不可避免地是不可持续的。

记者于

编辑崔

编辑朱金斌

华晨汽车破产重组，负债1300亿元，港股停牌三个多月，MSCI将华晨中国从指数中剔除，前董事长祁玉民被开除党籍并正式被捕...近日，作为东北汽车行业的重要国企，华晨汽车被推到风口浪尖，也“收获”了相应的价格。

在华晨集团，唯一有价值的可能就是华晨宝马，它以数十亿的利润持续补贴华晨中国的赤字空，甚至支持正在走向破产漩涡的华晨集团。当然，不仅华晨平摊合资公司的利润，就像华晨一样，BAIC也是如此。北京奔驰每年贡献北京汽车90%的收入。

可以说，这两家跨国豪华车巨头在中国为这两家国企延续了自己的生命。

随着消费升级和豪华车市场的持续增长，奔驰、宝马对中国合资企业的贡献不断扩大，也意味着北京奔驰、华晨宝马连续多年扛起北京汽车、华晨中国上市公司的大旗，持续为合资企闭搏业乃至中国母公司输血。回顾十年，奔驰和宝马分别为这家中国合资公司贡献了460多亿元和300多亿元。

更重要的是，随着北京汽车和华晨中国自主品牌业绩持续不佳，北京奔驰和华晨迟腊宝马先后成为上市公司的绝对支柱。那么，对于奔驰和宝马来说，队友为什么要躺着赚钱呢？

或许，对于奔驰宝马来说，这种白白交出利润的行为，是有内部阻力的，否则宝马不会决定从2018年起将华晨宝马的控股权从50%提高到75%，戴姆勒也渴望在北京奔驰的股权上一试身手。

可以看出，奔驰和宝马肯定会重新控制中国的合资公司。但是随着华晨和BAIC独立的衰落，华晨的破产，北汽和华晨宝马在合资公司的温床里赚钱的机会和日子已经不多了。即使BAIC目前仍然安全，BAIC也必须明白华晨付出的代价。

外资拥有数百亿上市公司

其实我们也可以从历年的年报中找到一些共同的规律。

数据显示，北汽2020年全年营业收入为1769.73亿元，同比增长约0.89%。毛利421.4亿元，同比增长11.97%，归属于股东的净利润20.29亿元，同比下降50.3%。

当然，北汽的亮点依然是北京奔驰。当年营业收入1696.95亿元，同比增长9.37%，利润占上市公司总营收比重再创新高，达到95.9%。毛利由2019年的422.15亿元增长至2020年的459.77亿元，增长8.9%。让我们再考虑一下。如果北汽扣除北京奔驰的毛利，北汽的毛利为-38.37亿元，这也意味着北京奔驰几乎是北汽唯一的利润来源。

相比之下，北汽自主北京品牌营收仅为72.77亿元，同比下降64.1%。公告称，背后主要原因是北京品牌销量下滑，新能源补贴政策影响力下降。受此影响，北京品牌毛利亏损达36.7亿元。

北京奔驰一直是北汽的绝对依赖。自2014年北京奔驰正式并入北京汽车上市公司以来，北京奔驰一直是上市公司唯一的利润来源。汽车公社整理的数据显示，2014年以来，北京奔驰对北京汽车营收的贡献一直保持在较高水平，且占比不断提升。2014年占比78%，到2018年达到89%，2020年更是创下近96%的历史新高。

如果我们看看北汽扣除的北京奔驰的毛利，那就更让人震惊了。除了2016年北汽自主品牌的快速发展和新能源的比较优势外，北汽扣除北京奔驰后的毛利润达到正8.57亿元，其他年份该指标均保持亏损状态。2019年，这一亏损的毛利高达47.28亿元。

如果北汽公布的2016年北京奔驰净利润为103.74亿元，即北京奔驰的净利润率可以达到8%-12%左右，这也可以从北京奔驰估算出北汽的净利润。事实上，自2017年以来，北汽完全依靠北京奔驰来弥补上市公司的亏损空。可以看出，如果没有2020年北京奔驰的贡献，北汽将亏损约50亿元。

华晨中国与北汽基本相似。2020年全年报告虽然没有披露，但从2020年上半年可以看出，华晨中国营收达到14.5亿元，但利润却高轿旦祥达40.45亿元，这背后是华晨宝马对华晨中国的贡献。

与北京奔驰相比，所有财务数据均纳入北京汽车，华晨宝马的利润计入华晨中国的投资收益。从过去几年的数据来看，没有华晨宝马，华晨中国的利润基本都是亏损的，只有在2007年、2010年、2011年才实现了自主品牌的正利润。其他年份，没有华晨宝马，华晨中国累计亏损已经达到近百亿元。

截至目前，北汽和华晨中国的股价和市值分别为29亿港元、234亿港元、73亿港元和368亿港元。回看这两只股票的巅峰时期，股价分别为12.5港元和23.8港元，跌幅已经远超行业水平。北京奔驰和华晨宝马分别是其上市公司最大的利润来源，这也意味着这两家上市公司的独立业务几乎一塌糊涂。如果没有奔驰和宝马的输血，这两家市值100亿的上市车企价值不大。

躺着赢的好日子真的不多了

近年来，豪华车市场蓬勃发展，市场份额一度超过10%，中国年销量累计超过200万辆。作为一线豪华阵营的前三名，奔驰和宝马这几年发展迅速，尤其是随着双方不断引进国产车型，从价格、市场响应速度、国产化等方面为奔驰和宝马在中国的销量提供了很大的帮助。

数据显示，近五年来，奔驰、宝马在华销量均保持正增长。即使在2018-2020年的寒冬，豪华车市场也成为市场最大的亮点。作为整个豪华车市场的领头羊和风向标，销量、营收、利润和市场知名度相辅相成。

是的，奔驰和宝马有多红火，一定程度上说明了BAIC和华晨有多难过，包括北汽和华晨中国上市公司的成绩单和计划。荣誉与自主无关，但充分体现了北汽和华晨自主的弱点。

2020年，北京汽车总销量高达116万辆，奔驰占77万辆，营收占比96%，BAIC自主总销量仅为8万辆，仅占上市汽车企业总营收的4.1%。华晨中国也是如此。华晨中国的财务报告显示，2020年上半年，华晨中国营收为14.5亿元，同比减少23.85%。净利润40.45亿元，同比增长25.24%。其中，华晨宝马净利润达到43.83亿元，同比增长23.4%。如果扣除华晨宝马的利润分成，华晨中国的亏损超过3.4亿元。

中国被外资牵着鼻子走，因为它有50%以上的利益。在诸如模型介绍、市场定价、零件采购等重大问题上做出决策。，要么是中国的独立话语权弱，要么是为了50%的既得利益，这完全是站在合资企业的立场上说话。从长远来看，当然没有发展自己品牌的动力和能力。

另一方面，在合资企业中，除了政策和销售渠道的软支持外，中方对造车的实际贡献只能提供非常有限，这也是为什么出现了卡洛斯·戈恩(carlosghosn)那句“中国汽车厂商在与外国汽车厂商合作时贡献几乎为零”的经典言论。

“由于技术封锁，即使是合作伙伴和外国投资者也无法提供足够的技术支持。即使中国能得到一些国外的技术，也只是那些落后过时的技术。因此，以合资方式获取国外技术，发展自主品牌，壮大中国自主品牌汽车产业，是图森打破的标准模式。”业内资深媒体分析师认为。

事实上，中欧签署的中欧贸易协定中明确表示，中国将逐步放开合资公司的股份比例，这意味着北京奔驰和华晨宝马的股份以及外资将逐步收回，甚至不排除它们未来将作为另一个合作伙伴或独资企业在中国市场存在。就像大众安徽，看似是第三家合资车企，却有绝对的话语权，也是对南北大众的一种制衡。背后的目的是为了在中国获得更多的话语权和更多的利益。

事实证明，北京汽车、华晨中国等靠输血生存的企业，并没有长期处于市场竞争中。近几年的财务状况已经清楚地表明，有绝对外资利润贡献的车企正在逐渐走向“依赖而死”的局面，华晨就是最典型的案例。

我们可以大胆猜测，如果大环境允许，戴姆勒和宝马早就不愿意白分利润了，这样宝马和戴姆勒就可以在合资公司的股份比例上进行新的运营。

随着北京汽车和华晨中国自主品牌业务未来的衰落和关停，持续亏损的自主业务被剥离上市公司的概率很大。当北京汽车和华晨中国只有一家合资企业时，这家上市汽车公司对中国有什么价值和意义？

以上内容由“汽车公社”上传发布，查看原文。

百万购车补贴

6. 奔驰不跟北汽玩了这只是奔驰敲山震虎之计！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 北京汽车的赌桌迷局

北京汽车于近日发布了2019年财报。

报告显示，2019年营业收入达到1746.33亿元，同比增长14.95%；纯森毛利为374.87亿元，同比增长1.30%；归属于母公司净利润40.83亿元，同比则下降7.83%。

为了实现跨越式发展，BEIJING品牌雄心勃勃地制定了2025战略目标，即到2025年，BEIJING品牌要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三;打造“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”;实现市场引领、技术引领与模式引领。

但现实的问题是，长期依赖补贴的北汽新能源，哪怕技术和品牌都有了长足的积累，也在转型升级上表现出了极不协调的断层感；同时，为了补贴长期专营A00车型，已形成低端的品牌形象，纵然已经推出旗下高端新能源品牌ARCFOX，但要想转型高端市场，困难重重。

已入新能源赌局的北京汽车，何去何从，不可预测。（文/汽车有智慧王得源）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 戴姆勒股价一年下跌20% ，北汽此时接盘是为了什么

北汽集团掌门人徐和谊终于赶在退休之前了却“北戴合”心头大事。

7月23日，北汽宣布购入戴姆勒5%股份，成为后者第三大股东，持股仅次于吉利集团（9.69%）和科威特主权基金（6.84%）。

北汽为何坚决入股戴姆勒？

虽然北汽与戴姆勒从2003年开始就缔结姻缘，双方的不离不弃和默契合作让彼此尝到了许多甜头，但戴姆勒的境况显然今不如昔。

始于大众的“排放门”席卷整个德国汽车工业，戴姆勒未能独善其身。由于涉嫌排放违规、在车辆中安装非法软件以操控排放测试，戴姆勒虽然迄今为止尚未被罚款，但被勒令在德国召回约6万辆奔驰柴油车，这为戴姆勒带来了数亿欧元的额外成本。

戴姆勒最近一年时间股价下挫20%，股票投资者的总体思路是买涨不买跌，这样的股票K线显然让不少投资商失去兴趣，北汽为何如此坚决做“接盘侠”？因为这是唯一出路。

作为北汽最亲密的战友，戴姆勒很重要。从2003年开始，双方在中国市场展开合作，先是成立了合资企业北京奔驰汽车有限公司，随后又成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司联合销售汽车。对于戴姆勒这一伴侣，北汽可谓相当依赖，因为其利润目前主要来自北京奔驰。

财报显示，北汽2018年的营业收入为1519.2亿元，有1354.2亿元出自北京奔驰，占比接近九成。另一大合资公司北京现代，在2017年萨德事件爆发后，当年销量锐减三分之一，此后节节下跌，今年1-5月累计销量同比下降24.6%至22.1万辆，曾经轻松年销百万的品牌如今风光不再。

再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽蓝谷）近两年势头不俗，2017年开始扭亏为盈，但2018年净利润只有1.55亿，若减去44.5亿的政府补贴，亏损约达43亿。新能源补贴逐渐退坡，2020年全部取消，将让北汽新能源的经营陷入困境。

在这种情况下，稳定与奔驰母公司戴姆勒的合作关系，是北汽的首要大事。