京沪高铁股票上市涨幅涨停

㈠ 为什么新股上市都会涨停这个风气怎么形成的

炒新股的风气，是过去审核制造成的。

主要逻辑支撑有三个，市盈率低、投资标的稀缺、短线资金投机。

1、市盈率23倍

过去的审核制有个要求，那就是发行股价不可以高于23倍市盈率。也就是一个企业，他的利润如果为1亿元，他的上市估值不得高于23亿。

这个背景下，上市公司的开盘价，就会出现一定的低谷。价值低估对于资本来说，就是无风险套利的机会。

在估值上，一般超过30倍就会有泡沫风险；低于10倍估值，就是价值低谷区域。在我国的上市企业，23倍估值的新股，就会存在一定的价值低谷。往往一些新股，会被炒到40倍以上，这也就是为什么有炒新股的价值逻辑。

2、投资标的稀缺

审核制背景下，企业在上市之前都会有靓丽的业绩。但是随着时间的推移，行业竞争出现变化，上市公司财务报表出现一定的纰漏。为了保住壳子，会有一些公司配合作假，这个环境下就会埋下商誉减值的风险。

上市公司为了保住壳子，就会选择铤而走险，这样的公司并不在少数。

所以就会有很多投资者开始怀疑相关数据，老的上市公司除非有比较好的基本面支撑，一般很难投资一些老的问题企业。

这些，也是炒新股的一个内在支撑。

3、短线资金投机

哪里有利润空间，哪里就会有资金流入。

23倍市盈率，给了很多短线资金嗜血的向往。这些资金不会参与价值投资，他们要的是安全的无风险套利。而参与新股操作，他有周期短，见利快的特点。

一般短线资金都有持仓成本，比如私募资金需要利息融资，这些钱都是需要支付成本的。长期股权投资的回报，往往不能覆盖资金成本。

所以短线炒新，就成为了大家的共识。

一般炒新股，都是短线私募主导，散户参与的较少。但是但股价上升到和本身价值背离严重，散户却会被一些故事迷惑，最后成了接盘侠。

这主要是有两个原因

A股上市的定价非常机械 23倍市盈率几乎是红线。 换句话说，不管你是什么类型的企业，高 科技 企业也好，高增长企业也好，通通上市23倍市盈率。1亿的利润，就只允许定价23亿的市值。

当然，这个定价原先是有一定合理性的。因为监管层害怕定价太高会伤害到打新的散户。那索性价格定低一点，那么散户可以被保护。监管层的厚爱，各位散户要知道感恩。

但是问题在于，二级市场对于很多公司的估值是不止23倍的。很多企业，市场一致预测由于其有比较高的增长，因此市盈率可以到30、40甚至50倍。

比如最近上市的京沪高铁，上市后迅速涨停，现在PE是36.5倍（说实在的我觉得很贵了）。

估值从被低估的23倍调整到市场的真实价值，在利润不变的情况下，市值势必会产生比较多的上升。

但是市值上升的那么快，连续多个涨停是因为第二个原因。而第二个原因是从第一个原因延伸来的

当大家都明白了第一个原因的道理之后，就会提前买入，准备等待市值回归价值。当大家预期一致后，就会无脑打新，无脑炒新，无脑买入。最后上涨就成为了自我实现的寓言，迅速实现。

总之，在注册制没落地，市盈率始终在23倍的前提下，打新的逻辑是不会变的

大家可以发放手打新，有破发可能性的（前段时间的几个银行），都会成为网红，到时候回避一下就好。

但是，一旦开放定价，打新就成了有风险的工作。一日破发也不是没有可能

谈到新股上市的疯涨。我们就要谈一个炒作的问题。我们买到新股叫做打新买到新股，就好像中了奖一样，基本上是包赚不赔，只是赚多赚少的事情。为什么新股一上市就会疯长，我们来分析一下其背后的原因。

首先是筹码的分布情况。我们来举一个简单的模型。如果你持有一家公司所有的流通股票。在不考虑其他因素的情况下，由于没有抛盘，你基本上可以使这支股票想拉到多高就拉到多高。新股上市流通盘非常小，并且我们说，散户其实很难买到新股。这与认购额度有关，资金量大的投资者能够获得更多的筹码，这样就会造成新股一上市就是高控盘。高控盘的股票本身就很容易拉高。

A股相对来说，上市公司的上市要求较高，对持续盈利要求等都有明确的规定。所以A股中的上市公司质地相对较好。再看看美国，很多达不到中国上市要求的股票都会选择去美国上市。因为公司质地较优，所以市场对其的预期相对要好，给予较高的估值，所以在新上市的时候会多天涨停。

新股上市时，抛盘不会有多大，因为票都分散在小散手上，但是小散手上的票不多每个人就是500股或者1000股大头全在机构手上，这样的话对于主力来说这就不是问题了，主力只要向上涨，小散出现的也是个别的卖出。小散也想涨高点在卖出手中的票，这样就形成了合力向上。再加上刚上市的新股没有上面没有解套的要求，这样对主力来说压力就小了不少。当到了一定的高度后，主力的压力就增加了因为小散会出现了，成交量也增加了，对于前面的成本过高，主力也有了卖出的要求了。

在中国目前的这种打新环境下，中签新股的赚钱概率还是高达100%的，这也是提供给广大散户的一种福利，一个机会吧，人人可以参与打新，只要你有市值。更可喜的是只要你能够中签，你就能够100%的有所盈利，无非就是赚钱的多少而已。

所以在目前这种还是首日44%涨停限制，随后是t+1和10%涨跌幅规则的情况下，我们就应该多珍惜打新打来的收益。因为只要未来出现了无涨跌幅限制，甚至是T+0的交易模式，那么新股上市首日破发，不赚钱可能都将成为趋势。

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首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

首先是筹码的分布情况。我们来举一个简单的模型。如果你持有一家公司所有的流通股票。在不考虑其他因素的情况下，由于没有抛盘，你基本上可以使这支股票想拉到多高就拉到多高。

新股上市流通盘非常小，并且我们说，散户其实很难买到新股。这与认购额度有关，资金量大的投资者能够获得更多的筹码，这样就会造成新股一上市就是高控盘。高控盘的股票本身就很容易拉高。

A股相对来说，上市公司的上市要求较高，对持续盈利要求等都有明确的规定。所以A股中的上市公司质地相对较好。

再看看美国，很多达不到中国上市要求的股票都会选择去美国上市。因为公司质地较优，所以市场对其的预期相对要好，给予较高的估值，所以在新上市的时候会多天涨停。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

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为什么新股上市都会出现涨停？问题可以从以下几个角度来看。第一个角度，A股市场投机炒作的氛围非常浓厚，充满着情绪化的博弈，股民散户占比也比较高，尤其是一些游资更是借助这种炒作行为，引导市场的情绪化交易。这些资金非常偏好于股的炒作，因为新股上市筹码比较干净，不存在着套牢盘，而且整体的盘子比较小，符合情绪炒作的条件，但有所谓的题材消息利好，就能够形成非常吸引眼球的作用，从而达到快速炒作的目的，也是为什么新股会出现涨幅的原因。第二个角度，前A股市场的上市制度依然是审核制，虽然注册制已经出台，但还需要一定的时间，上市公司上市依然需要审核，这种审核的结果就会形成上市资源的稀缺，稀缺的东西在投机市场都是有炒作价值的，有稀缺性就决定了新股上市会有比较高的溢价，会形成一定的连续涨停。

综上，新股涨停既有市场的性质原因，有上市制度设计的原因，是A股市场的一个特有现象，但最近一段时间A股市场新股的涨停趋于合理，那就有一定的回归，人们对于新股上市的认识也比较深刻，克服了很多盲目的追涨停，市场逐渐趋于理性，所以对待新股涨停，需要保持足够的谨慎，不可过分的想当然。

新股上市会涨停主要有以下几个原因：

1、新股预估发行市盈率受限，发行价和市场价倒挂。

2、目前新股仍是市场上的稀缺产品，大部分新股估值相对同行业折价明显，上市后必然遭到哄抢，自然股价会涨停。

3、新股流通股本少，没有套牢盘。

4、大家对新股一般比较看好，所以在股价预期没达到情况下，持有新股的投资人基本是不会卖的。

因为新股上市会有一堆投资机构做承销商，也有相应的专业会计师事务所做审计。

承销商的收益跟发行人上市后的股价成正比的。这几方合在一起一定会商量出来一个，发行人和承销商都赚钱的定价和上市结构。

这个过程中发行人手中的股票大部分都是锁定的，承销商提前在上市路演中从发行人手中认购没有锁定期的股票，以及上市后优先认购和发行价路演价认购份额。

承销商为了赚钱就必须来回的炒股，将股价拉起来他才有钱赚。

1，股票的涨跌主要是资金跟流通筹码的关系，其实日常波动跟企业的经营状况没有太大关系。

2，因为新股都是有一定原始股东股份锁定期的，就是原始股东必须解禁后才能卖股票换钱，这就决定了市场上新股的卖方比较少。

3，新股打新主板市场一般为10%的筹码，就是可以流通的股份，这部分决定了一年内你只能买卖这么多的股票，量小容易炒作。

4，发行一般市盈率较低，而且头一年企业一般没有财务爆雷，所以资金敢炒作，又不担心原始股东减持风险。

新股上市首日没有涨停板限制，如同去高老庄相对象，着顺眼好看就下注较高，后市看涨。看着水桶腰满天星，实力差，涨得就慢，叫物有所值。

长话短说。

㈡ 为什么京沪高铁股票一直跌

京沪高速铁路是一条连接北京市与上海市的高速铁路，于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日全线正式通车，2020年1月16日在上海证券交易所主板挂牌上市，它也是我国第一支登录A股的高铁股票。上市之初，它也经历了辉煌时期，一直处于大涨状态。但是，现在的京沪高铁股票一直跌，我认为有以下几个原因。

虽然京沪高铁一直在跌，但是，我依然对它有信心，因为它是我国唯一一支铁路客运股票，它拥有强大的潜力，而且一直没有强大的竞争对手，所以我认为京沪高铁绝对是一支优质股！

㈢ 2020年哪支股票会有十倍涨幅

2020年半年报仅披露了少部分，其中没有看到业绩增长达18000％的上市公司，不过尽管新冠肺炎疫情对全球资本市场产生扰动，一季度全球IPO（首次公开发行）仍延续上年四季度的良好势头。其中，A股夺得IPO交易量和筹资额的“双料冠军”。

专业机构安永26日发布《2020年第一季度全球IPO趋势》报告显示，内地与香港一季度共有90宗IPO，筹资额为132亿美元，分别较上年同期增长34％和104％。

其中，沪深交易所合计共有52宗IPO，筹资额为113亿美元。得益于一季度全球最大IPO京沪高铁成功上市，上海证券交易所当季IPO筹资额高达98亿美元。全球范围内，A股在一季度IPO交易量和筹资额两项指标中均居首位。

(3)京沪高铁股票上市涨幅涨停扩展阅读：

作为中国面向科技和创新企业的“定制”增量市场，科技股继续在a股ipo中发挥重要作用，占a股市场交易量的44％，占今年第一季度融资总额的36％。

大量的公司排队列表和支持IPO政策的介绍将有助于a股市场IPO活动在未来几个月保持健康。

大多数股票的交易时间是：

交易时间4小时，分两个时段，为：周一至周五上午9:30至11:30和下午13:00至15:00。

上午9:15开始，投资人就可以下单，委托价格限于前一个营业日收盘价的加减百分之十，即在当日的涨跌停板之间。9:25前委托的单子，在上午9:25时撮合，得出的价格便是所谓“开盘价”。9:25到9:30之间委托的单子,在9:30才开始处理。

如果你委托的价格无法在当个交易日成交的话，隔一个交易日则必须重新挂单。

休息日：周六、周日和上证所公告的休市日不交易。（一般为五一国际劳动节、十一国庆节、春节、元旦、清明节、端午节、中秋节等国家法定节假日）

㈣ 京沪高铁上市，2000亿巨无霸呼之欲出，国铁集团隐藏着什么阳谋

国铁集团最漂亮的一块资产要登陆A股了。

近日，京沪高速铁路股份有限公司的IPO招股书在证监会官方网站进了预披露，发行股票不超过 75.6亿股，占发行后总股本的比例不超过15%。若一切顺利，京沪高铁上市后很可能将登上国内交通运输版块第一大上市公司宝座。

公开资料显示，京沪高铁于2008年4月18日全线正式开工建设，历经三年多时间建成通车，正线长1318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路，全线采用动车组列车运行， 设计时速为350公里/小时，最小列车追踪间隔为3分钟。

作为国家战略性重大交通工程和"八纵八横"高速铁路主通道的组成部分，京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，全线共设24个车站，连接了京津冀、长三角两大经济区。

截至2019年9月底，京沪高铁全线累计开行列车99万列，共发送旅客10.9亿人次，其中，2018年，本线车开行数量高达17.3万列，今年仅1-9月则开行了13.9万列。

在这一系列亮眼成绩的背后，京沪高铁的员工人数（含借调人员）只有67人，截至9月30日，该公司总资产逾1870亿元，人均管理资产规模高达27.9亿元。

根据招股书，2018年，京沪高铁应付职工薪酬总额为3725万元，折合人均年收入55.6万元，而当年的董事、监事、高级管理人员薪酬表显示，高沪高铁副董事长、总经理邵长虹领取的薪酬为66.4万元，其他亦在43.1万元至53.1万元之间，意味着整个公司员工收入非常平均化。

作为国铁集团最重要的现金牛，京沪高铁财务数据亦非常抢眼。

京沪高铁的营业收入主要来自旅客运输与路网服务两大部分。根据京沪高铁与北京局集团、济南局集团、上海局集团四方签署的《京沪高铁列车担当协议》，京沪高铁本线上开行的动车组列车由京沪高铁担当，并取得担当收入，以票价款为主，而京沪高铁跨线开行的动车组列车由其他铁路运输企业担当并取得担当收入，该公司向后者提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用。

2016-2018三年间及今年1-9月，京沪高铁分别实现营业收入262.6亿元、295.6亿元、311.6亿元和250亿元，旅客运输与线路使用基本上各占一半，净利润则分别为79亿元、90.5亿元、102.5亿元和95.2亿元，总体盈利能力呈稳步提升状态，如此漂亮的业绩令一众交通运输类企业汗颜。

南航是国内三大航空公司中规模最大的一家，截至2018年末，总资产2466.6亿元，运营各型号运输飞机840架。2018年实现营业收入1436亿元，归母净利润29.8亿元。同年取得最高归母利润的国航也只有73亿元。

这样一个资产负债率不到15%、一年净赚百亿并拥有充沛现金流的大白马却以收购京福安徽公司65%股权需要500亿为借口登陆资本市场呢？这背后很可能隐藏着国铁集团欲复制中国移动模式，打造一个高铁巨无霸的意图。

1997年10月，中国移动前身的分支机构中国电信（香港）有限公司在纽约证交所、港交所挂牌交易，首发募集资金约42亿美元，这家公司在随后的七年时间里通过陆续收购内地中国移动地方子公司最终在2004年完成了整体业务的上市工作。

打通资本市场的中国移动不仅在国内市场上不断攻城略地，在一次次的网络迭代抢占先机，而且在国际市场上也取得了不小的成绩。

正在谋求IPO的京沪高铁同样没有满足于仅将京沪高铁既有的业务打包上市，本次募资收购的京福安徽公司就是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。通过此次收购，京沪高铁将迅速扩大自己的网络覆盖，形成一个以京沪通道为骨架、区域连接线衔接的高速铁路网。

一旦这步计划能够顺利获得实施，通过中国铁投间接持有京沪高铁49.8%股份的国铁集团很可能在未来向后者注入更多的优质高铁资产，以京沪高铁为基础，逐渐打造出高铁巨无霸。

截至今年9月底，京沪高铁基本每股收益为0.24元，全年预计不低于0.30元，参照广深铁路14.82倍的市盈率，京沪高铁可能会高一些，假定市盈率同样为14.82，总股本503.8亿股，总市值将高达2240亿元，超越上港集团，登顶国内交通运输类上市公司榜首。

只是京沪高铁能够实现国铁集团的宏大梦想吗？

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㈤ 京沪高铁破发买进去为何涨幅超过10%却显示只有9%

京沪高铁破发，买进去涨幅超过10%，但却显示只有90%，因为显示屏出现了错误

㈥ 京沪高铁这支股票还能上涨吗上涨几率大不大

个人认为这只股票很难上涨，京沪高铁的股价一直不涨，其实是有原因的，那么我们从几个方面来进行分析。

虽然京沪高铁的财务结构不太好，但它的长期资金却没啥值得担忧的。因为京沪高铁的长期资金占重资产的比率最低都有125%，足够自己用的了。财务结构给60分。最后做一个总结，从这几个方面来说的话，京沪高铁其实要真的来算的话还真的是没有机构，除了收益之外，其他要啥啥不行。所以京沪高铁股价不涨是非常正常的事情。

㈦ 京沪高速铁路股份有限公司的上市

对于上海铁路局主导的京沪高铁IPO计划，有消息称该局会在2010年成立上海铁路股份有限公司，除上海铁路局的原有资产外，北京局和济南局关于京沪铁路的资产也将被划拨。股改完成后,预计在2011年初步入上市步骤。 2010年年初的铁路工作会议上,铁道部相关负责人透露，2010年铁路融资有两大手笔:一是太原铁路局整体上市，二是京沪高铁项目融资。8月16日，京沪高铁上海段开始铺轨施工，铺轨仪式就在距离上海虹桥火车站18公里处的嘉定梁场举行。一时间，京沪铁路的融资计划再度备受外界关注和期待。京沪高铁上市路径目前已有两套方案备选，一是将相关资产划拨成立上海铁路股份有限公司打包上市，二是由京沪高速铁路股份有限公司实现“专线专营”，待条件成熟后独立上市。
在2010年全国铁路工作会议之前，上海铁路局就京沪高铁的项目融资向铁道部呈送了上市方案。上海铁路局在2009年12月28日前完成相关审计工作，目前上海铁路股份有限公司筹备组也已经成立，由该局分管运输的副局长应慧刚担任筹备组的常务副组长。
关于京沪高铁IPO的另一种提法是，由京沪高速铁路股份有限公司实现“专线专营”，待条件成熟后独立上市。在2010年的3月5日，铁道部部长刘志军表示：“京沪高铁2011年才能投产，3年之后业绩好了，也就是要到2014年才能达到上市要求。”对于这一表态，外界认为京沪高铁最终上市方案可能仍是条件成熟后独立上市。
“但为达到证监会3年盈利的要求，这意味着如果独立上市最起码要等到2014年，而在此期间京沪高铁建设仍有千亿的投资缺口。”一位证券界的人士这样分析。“如果以上海铁路局主导上市,融资后再吸收在建的京沪高铁资产。那么就可以借助现有运营铁路资产上市的平台，使不符合上市标准的京沪高铁项目能够顺利融资。”
正略钧策管理咨询顾问邓宇明表示，基于对未来京沪铁路的盈利预期的看好，独立上市则可以获得更高的业绩增长和估值溢价，同时可以规避一些关联交易的风险。