达美航空股票最新消息

㈠ 航空企业"互联网+"定增忙，哪些股票受益

航空企业“互联网＋”定增忙，哪些股票受益？
日小编被这样一个标题吸引“南航招空乘年龄条件放宽至30岁 年轻辣妈来报名”，点开文章看看，原来7月30日,中国南方航空公司在武汉举行暑期空乘人员招聘,将年龄放宽至30岁,吸引不少年轻妈妈前来应聘。小编觉得这样的南航好有爱，年纪放宽肯定帮不少妈妈园了空姐梦吧，虽然小编还没到那种当辣妈的年纪但是，小编真心为这样的政策开心。

从南航的招空政策的转变到国航的预增案的发布，小编不得不说这个7月，我国航空行业要变得棒棒哒！

7月29日，中国国航（601111，前收盘价15.31元）发布了非公开发行股票预案。

预案显示，中国国航拟以不低于12.12元/股的价格向不超过10名的投资方非公开发行不超过9.94亿股股票，募集资金总额不超过120亿元。其中，以发行价格下限12.07元/股计算，中航集团拟将认购8285万股，总金额为10亿元。
国航还表示本次非公开发行募集的资金除了“常规动作”购买飞机外，国航还将投资8亿元升级改造直销电商、1.5亿元投资机上wifi。传统航企“互联网+”的步伐已然迈开。不只是国航，春秋、吉祥等多家航企今年以来纷纷抛出互联网转型的定增方案。业内人士认为，2015年是空中互联网商业化元年，互联网航空可以丰富航空公司商业模式，为乘客带来更多元化的服务和体验。
随着地方航空公司的不断涌现，日益激烈的行业竞争正在倒逼航企们加速改革转型。“互联网+”仅是手段之一。东航近日宣告引入外资战略投资者达美航空便是改革的一个例证。业内人士认为，今明两年航空业“供需改善、油价减负、改革提速”的投资逻辑不变，对应历史上2007年与2010年航空板块曾高达80倍、40倍的PE，航空板块估值有进一步提升空间。

探索“空地互联”

根据国航定增预案，机上wifi(一期)项目将主要包括WIFI改装及软件平台开发建设。项目计划投资总金额1.58亿元， 拟使用本次募集资金1.5亿元，项目建设周期36个月。国航计划未来三年实现远程宽体机全部覆盖机上WIFI服务。截至2015年6月，公司共有远程宽体机90架，目前已完成20架飞机的改装工作。
去年11月珠海航展期间，国航作为核心单位牵头组建了中国首个“空中互联网产业联盟”，为此次定增“互联网+”埋下伏笔。该联盟旨在通过深度跨界合作，提升机上网络技术和应用水平，提供更丰富、多元化的客舱娱乐内容。新浪、京东、优酷薯仔、腾讯QQ、东软集团等均为联盟成员单位。
担任首届联盟大会主席的国航党委书记樊澄在联盟成立时曾指出，民航业将进入机上网络发展的新时代，空中旅途生活将发生重大改变。国航将与上下游产业设备制造商、系统供应商、网络运营商以及互联网企业、新媒体、内容供应商共同协作，开启一个拥有自主知识产权、地空一体的空中互联网新时代。
中国证券报记者从国航了解到，国航“空地互联”的探索始于2010年。2011年，国航首架机上无线局域网航班首航，迈出空中网络第一步；2013年，国航通过卫星通信，在国内首家提供了机上互联网航班服务；2014年，国航航班实现了地空基站模式(ATG)宽带无线通信上网，成为首家同时实现地面基站宽带互联技术及卫星通讯技术应用的航空公司。未来国航机上网络将进一步开放整合，如与中国银联合作开发全球第一个空中无线网络支付解决方案，与常旅乐分共同研发航空酒店积分经营的业务，与红苹果科技共同拓展目的地消费的O2O2O(空中到线上到线下)业务等。

“互联网+”定增

站在互联网的风口上，传统航企“互联网+”的步伐已然迈开。今年以来，吉祥、春秋等航企也抛出了互联网转型的定增方案。

吉祥航空定增方案显示，35.65亿的募集资金中拟用1.65亿元投资“淘旅行”休闲旅游平台项目。该“淘旅行”建立的“机+X”休闲旅游电商平台，除了游览、交通、娱乐等单项服务，还包括当地团队游、一日游、导游服务、接送机、目的地交通、签证等各项服务，形成休闲旅游产业O2O布局。

春秋航空今年7月公布的定增方案中也提及了互联网航空建设项目，包括互联网航空建设项目，如机上wifi系统改装、信息管理系统升级以及航空电子商务平台建设等，共使用募集资金8亿元。今年4月，公司还与腾讯、腾邦国际等四家公司签署合作协议，共同打造互联网航空。

申银万国认为，“互联网+”能够提升航空公司直销比例， 降低销售费用。空中上网服务可以有效提升旅客乘机体验，吸引旅客流量。航空公司可以基于机票将服务链条做长，包括但不限于酒店、租车、旅游、签证等的一站式服务，并挖掘大数据将机票增值服务做厚，如根据客户出行目的及消费习惯做精准推送等，从而做到真正的客户经营管理。

“根据海外经验，空中上网服务往往有不同的套餐选项，从几美金到十几美金不等。国内试验初期会提供免费服务，主要为获取用户体验习惯及消费者行为数据，以供未来基于大数据挖掘开发合适的商业模式或与互联网企业合作奠定基础。”申银万国分析师指出。

兴业证券认为，提升附加收入占比(国外传统航空占比都在10%以上，而国内三大航目前都在1%以下)、提升互联网直销比例(民航局要求2017年直销比例达到40%，目前三大航直销比例在20%左右)和国企改革预期，是推动航空互联网战略不断前进的强劲动力。

竞争倒逼改革提速

继2013年5月地方航企设立重启后，据中国证券报记者统计，在两年多时间里，约有11家航空公司相继拿到了民航局批准设立的“路条”。这意味着，国内民航业已不再是“四大航”独大，竞争的日益激烈正在倒逼航空公司在管理、服务等多方面推陈出新。

最值得一提的是东航引入战投的动作。在“东新恋”告吹7年后，东航近日终于实现引入境外战略投资者的目标。东方航空7月27日晚公告，达美航空拟以港币34.89亿元认购公司新发行的H股普通股4.66亿股，占本次发行后公司H股股本的10%，占本次发行后公司总股本的3.55%，锁定期为36个月。

达美作为美国三大航之一，与东航同属于天合联盟成员。此次引进达美航空作为东航的战略投资者，可谓东航全面深化改革、探索发展混合所有制的重大举措，有利于东航学习前者在经营国际航线、培养中转枢纽以及品牌运作等方面的商业经验。

国航此次定增计划也可以看出这位航空公司“老大哥”转型心切。除了上述提及的机上wifi项目，此次募集资金中的8亿元将用于直销电商的升级改造，以提升直销比例，降低营销费用。主要包括：官方网站、呼叫中心、手机APP等各渠道在内的电子商务平台订单数据和用户数据的统一；实现电子商务各渠道用户体验的一致性；通过升级电子商务平台实现用户数据和订单数据的集成，为未来旅客大数据挖掘做技术准备。

转型的同时，受益于低油价、航空需求旺盛、供需比逆转等利好因素，三大航中期业绩均料实现暴增。根据三大航近日发布的中期业绩预告，国航预计上半年实现净利润38-40亿元，同比增长701%-743%；东航预计上半年实现35亿元到37亿元，同比增长24900%到26329%；南航预计上半年实现净利润34-36亿元，同比扭亏为盈。

业内人士认为，今明两年，航空业“供需改善、油价减负、改革提速”的投资逻辑不变，而出境游及“一带一路”带来的商务客源将使得“淡季不淡、旺季更旺”。一方面是航企业绩基本面的向好，另一方面是混改、“互联网+”、“一带一路”等改革催化剂带来的利好，对应历史上2007年与2010年航空板块曾分别高达80倍及40倍的PE，航空板块估值有进一步提升空间。

㈡ 如何理解股票投资中的止损在什么样的情况下应该止损

在股票投资中，止损无论怎么强调都不为过，因为止损是投资者避免破产的最直接、最有效办法，没有之一。但是，在现实的股票投资中，投资者经常遇到个股被深套的尴尬局面，包括我自己，甚至还有投资者目前还持有25.48元买入的中国石油。那为什么会出现这种情况呢？究其原因主要在于投资者不知道什么是止损，不愿意面对浮亏止损，不知道何时止损，不了解怎么样正确止损等等。就这个话题，咱们今天长文剖析一番。

投资者应该如何止损？

前面咱们系统的解释了止损的定义，重要性以及在什么情况下应该止损。

接着咱们应该说说具体怎样止损，即要有可执行的标准，否者前面咱们说的就是废话。

1、机械式止损

这主要是针对普通投资者而言，即投资者简单粗暴的把止损设置为某一幅度，当股价下跌触及此幅度，无条件止损，类似于量化智能交易。

其好处在于能够避免人工执行止损时情绪干扰，能不折不扣的执行，但是缺点也很明显，即缺乏灵活性。

我个人强烈建议投资者使用这个方法止损。

比如，我的交易投机标准就是下跌6%，无条件止损。

2、均线止损

该方法主要是依据趋势延续和逆转的特征设定的，因为均线是最好的趋势认知和跟踪指标，当股价跌破某一均线，无条件止损。

比如：我的短线交易投机通常5天均线入场，10天均线止损。

3、跌破箱体下边缘，重要支撑位时止损

毕竟大多数股票单边上涨和下跌的时间有限，大部分时间股价是处于箱体震荡运行中的。至于股票何时突破箱体上涨，谁也不知道，那投资者大部分时间都是箱体内短线操作，这时止损的标准就是箱体下沿。

或者股价跌破前期低点，打开新的下降通道，这时也是标准的止损点。

例如：当然还有其它各种各样的止损方法，这里仅仅列举我自己常用的止损模式，供你参考。

友情提示：止损有错有对，一定要给止损模型一定的容错率，不要事事绝对，记住止损的目的是不让投资者破产，达成这一目标就是正确的。

综合分析：止损即是投资者在股市长期活下来的唯一手段，同样对止损处置不当，也是投资者破产的根源，只有打心底接受亏损，正确认知和执行止损，才能成为波诡云谲的股市之长寿者。

我是溯源归一，极简投资践行者！

㈢ 美三大股指均涨逾1%，道指涨超330点

美股分时走势图。来源Wind

截至收盘，道指收涨337.76点，涨幅1.13%，报30199.31点；纳指收涨155.02点，涨幅1.25%，报12595.06点；标普500指数收涨47.13点，涨幅1.29%，报3694.62点。

美股大型 科技 股方面，苹果涨5.01%，亚马逊涨0.26%，奈飞跌0.51%，谷歌涨0.5%，Facebook涨0.5%，微软跌0.03%。

美国银行股集体上涨，摩根大通涨1.78%，高盛涨2%，花旗涨1.58%，摩根士丹利涨3.33%，美国银行涨1.49%，富国银行涨3.81%。

美股抗疫概念股多数下跌，Moderna跌5.06%，吉利德科学跌0.69%，诺瓦瓦克斯医药跌2.68%，BioNTech涨2.71%，辉瑞跌1.25%。

美国航空股集体上涨，波音涨0.36%，美国航空涨1.86%，达美航空涨2.83%，西南航空涨2.56%，联合航空涨1.58%。

中概股方面，阿里巴巴跌0.33%，京东跌0.58%，网络涨13.83%；泰和诚医疗涨180.51%，晶科能源涨17.67%，瑞能新能源涨16.91%，陆金所涨7.01%，蔚来涨6.15%，小鹏 汽车 涨4.83%；触宝跌31.28%，达达集团跌13.1%，百世集团跌9.11%，蛋壳公寓跌8.86%。

欧洲股市方面，英国伦敦股市《金融时报》100种股票平均价格指数15日报收于6513.32点，跌幅为0.28%。法国巴黎股市CAC40指数报收于5530.31点，涨幅为0.04%；德国法兰克福股市DAX指数报收于13362.87点，涨幅为1.06%。

纽约油价15日上涨，2021年1月交货的纽约轻质原油期货价格上涨63美分，收于每桶47.62美元。

纽约商品交易所黄金期货市场交投最活跃的2021年2月黄金期价15日比前一交易日上涨23.2美元，收于每盎司1855.3美元，涨幅为1.27%。(中新经纬APP)

㈣ 牛市才关注股市的人，最好还是别炒股了

上半年最后一天，上证指数收2984点，但仅过了9天，上证指数就攀爬了将近500点，来到最高3456的位置，涨了15.8%。

这里面，“牛市启动机”证券板块在7月2、3、6日从778点狂飙到988点，三个交易日涨幅高达26%。

市场如此疯狂的涨幅，自然引歼慎发一阵阵“牛来了”的呼喊声。那些在2600点哭着喊着这辈子再也不炒股的人，又挥舞着钞票冲了进来，准备在牛市里大捞一票。

此外，那些此生一股都没买过的小白，也不想错过这场赚快钱的盛宴。投一万块，什么都不用干，十天就可以赚一两千。这样躺着赚钱的机会，怎么能错过？

成交量说明了一切，上周五个交易日，A股的成交量连续5日突破了1.5万亿，周五当日成交金额达到1.62万亿，这种单日成交量，已经接近15年牛市的时的水平了。

所以，看一下这篇文章的标题，再按照自媒体嘲弄韭菜的狂欢惯例，你必然会觉得，我写这文章是来劝退的？

毕竟股市七亏二平一赚，大部分想冲进来赚快钱的人，最后只会沦为韭菜，所以，靠炒股实现财务自由只是一个骗局，努力挣钱才是王道？

妖魔化股市，其实跟神话股市一样可恶，一样走向了极端，只不过符合大众痛恨股市的政治正确而已。

当过韭菜的需要发泄，没当过韭菜又不敢入市的需要优越感，剩下的那10%赚钱的人，在这些自媒体文章面前完全没话语权，自然只能听任股市被疯狂妖魔化了。

但事实上，股市是真的可以稳定赚钱的。在我看来，无论你想不想财务自由，都必须将证券投资当作一种基本的理财技能，实现财富的保值增值。

杰里米·西格尔教授在他的名着《股市长线法宝》里有统计过，自1802年-2012年的210年时间里，一个充分分散的股票投资组合的年平均真实收益率为6.6%，相比之下，债券（3.6%）、短期国债（2.7%）、黄金（0.7%）、美元（-1.4%），均远不如股票。

也就是说，在1802年买入1美元的股票，在2012年就会变为704997元。

有些人可能会说，那可是美股啊，道琼斯指数从1906年的100点，涨到现在26000点，114年翻了260倍，而a股的上证指数十年了还一直徘徊在3000点，咱们的股市，能跟人家的股市比吗？

这个问题问得很好。

但是，上证指数本身就是失真的，里面包含了st股及b股，价值有限，拖了后腿。相比之下，沪深300指数 历史 年涨幅8%，中证500则为9.2%，15年翻了6.7倍，看起来，是不是正常多了？

股市本身是经济的晴雨表，因此从长期来讲，注定是稳步上涨的。 巴菲特说，股票实际上就是企业发行的，年收益率达到12%的债券。

约翰·伯格也在他的《共同基金常识》里提到，股市的回报率≈初始股息率+盈利增长率+市盈率变化率。这就是股市长期增长扰告的内在动力和根本逻辑。

所以，普通人要不要炒股？绝对要。不炒股，你就失去了躺着让财富增值保值的绝佳机会。

按照72法则，缓改明年收益率达到12%，每6年就可以实现资产翻倍，即6年2倍，12年4倍，18年8倍，24年16倍，30年32倍……

也就是说，如果你在28岁的时候投入10万元，年收益率12%，58岁的时候，这笔钱就会变成320万。而如果是存放定期的话，则大概是30年才能翻倍，即30年后，10万不过是变成20万。

这时候，你可能又要问，既然股市的钱这么好赚，为什么还会七亏二平一赚，身边个个炒股炒到血本无归。

巴菲特一早就看透了真相：因为没有人想要慢慢变富。

6月初，股市还未大涨，我今年的收益率大概是8个点。15年借信用贷炒股血本无归的同学听了之后，不屑地说：“8个点？这么少？我一天就要涨停10个点。”

30年实现32倍？我一个月就要。

所以，如果你长期投资股市，就会发现身边有这样的规律：熊市的时候，股市无人问津，在大多数人眼里都是圈钱割韭菜的 游戏 。牛市一来了，那些连户怎么开都不知道的人便纷纷冲了进来。

几年后，你问他们15年是多少点入市的，大多数人都会告诉你，是四千多点，而不是两千多点。

并且，这里面还有不少人是去借信用贷、搞融资融券，最后血本无归，欠下一身债。

毕竟，他们并不想分享经济发展，以及企业盈利收益率增长的红利，只是把股市当作赌场，希望短期内从中大捞一笔，一夜暴富。

问题是，股市长期的收益率有规律可循，短期却是无规律地剧烈波动的。

中证500年回报率约9.2%，但是，该指数从2014年6月到2015年6月，一年时间几乎翻了三倍，此后又在两个月的时间里腰斩。

股票的短期波动，受资金、消息、政策等各种因素的影响，没有人能够收集到市场所有的信息，又精准评估这些信息对股价的影响。

并且，这些信息会严重影响市场情绪，导致股价剧烈波动。而情绪这种东西，更是无法精准量化的。牛顿炒股失败后就感叹：“我可以计算天体规律，却算不出人性的疯狂。”

在这行摸爬滚打多年的投资大师也都会告诉你，价格在短期内都是无法预测的，他们在长期的投资生涯里，都遭遇过滑铁卢。巴菲特在3月份抄底达美航空，亏损近50%。

事实上，如果股价的短期波动真的可以精准预测，绝对会有人在底部将全部身家押进去，然后精准逃底，实现一夜暴富。

但是，国外的投资大师的年华收益率，很多都在20%-30%期间，巴菲特投资生涯50多年，年回报率超过50%的屈指可数。

他们都知道，股价短期剧烈波动，长期却一定会发生价值回归。

对此，有一个很精妙的比喻。

股市就像牵着绳子遛狗，狗有时跑到前面，有时又在后面，但终会回到人的身边。短期就是狗，长期就是人。

我们还可以用抛硬币来想象这个问题。抛一万次，正反面的概率绝对接近于1:1，但如果只抛10次，完全有可能全部都是正面，或者全部反面。

选择正确的标的，长期持有，就相当于抛硬币一万次；企图在牛市来临时大捞一笔，就像希望只抛一次硬币，却赌中正面一般。

如果你把股市当作赌场，股市也会回报你以赌场的获胜概率。

我周围有一些人买六合彩、四四彩一夜暴富到买房买车的，但是，最后他们不仅把赌赢的钱全亏了，还欠下了跟原先赌赢的钱那么多的赌债。

道理很简单。人是无法赚超出自己认知范围的钱的，如果赚到了，那就是运气，而你的运气不会一直好，靠运气赚的钱，最后也会全部亏回去。

你大概也见过，15年四千多点进去，短时间内赚得盆满钵满，但从5100点断崖式下跌后，这些人就欠下了巨额的债款。

在这种情况下，他们必然会有追涨杀跌的赌徒行为。

为什么15年有很多人4000多点入市？不就是追涨杀跌吗？

问题是，4000多点不是2000多点涨起来的吗？为什么2000多点的时候，你不去收集便宜筹码，反而要到涨快完时才去跟风呢？

因为2000多点的时候，他们担心市场会继续往下跌，所以割肉离场。

就像3月份疫情大爆发，上证指数从3070一路跌到2600点的时候，办公室很多同事都在说，要等2500点，甚至2000点再入场。还有一位网友在评论区里评论，这次下跌可以媲美15年的股灾。

涨的时候贪婪，跌的时候恐惧，所以才总是追涨杀跌。

但是，你总是在苹果一斤十块的时候买入，一斤五块的时候卖出，不亏钱才怪呢。

事实上，股市并不是只有牛市才可以赚钱。中证医疗在今年1-6月份涨幅已经达到55%，消费、白酒同样表现远超市场平均水平。

格雷厄姆说，股票短期是投票机，长期是称重机。既然如此，那些真正“重”的公司，哪怕是在震荡市甚至熊市，都会逆势上涨。

所以，你可以炒股，也必须炒股，但炒股之前，要先进行一段时间系统的学习，然后像学游泳一样，在下水体验的过程中增长技术。

在一个大多数人都只在牛市才入局的市场里，只要拥有常识，就已经战胜了大多数人。

彼得林奇说过，不做投资的研究，和玩扑克牌不看牌面一样盲目。不少投资者选购股票的认真程度竟不如日常的消费购物，如果把购物时货比三家的认真用于选股，会节省更多的钱。

牛市才冲进去的人，有几个认真看了牌面，又有几个像日常购物一样认真地选股了？

㈤ 美国西北航空公司的重组与合并

重组
2005年9月14日，由于调整经营战略无法见效，拖欠的债务总额近180亿美元，而资产额不足145亿美元，美国西北航空公司申请破产保护。2007年5月18日美国西北航空公司完成了重组程序后，美国纽约南区破产法庭的法官已签署命令，批准了美国西北航空公司的重组计划。5月9日，美国西北航空公司宣布其参与投票的债权金额的98.4%以及参与投票的航空公司债权人的96.9%同意了美国西北航空公司的重组计划。
为了走出破产保护做准备，美国西北航空公司宣布成立了一个新的董事会，公司的新普通股已获准在纽约证券交易所（NYSE）上市，股票代号为“NWA”。该新发普通股以“发行前交易”为基础的交易于2007年5月21日在纽约证券交易所开始进行（股票代号：NWA WI）。美国西北航空公司“例行”交易于2007年5月31日正式开始，13名美国西北航空公司（纽约证券交易所号码：NWA）员工在纽约证券交易所敲响了开市钟，宣示该公司已经完成了重组程序，并继续履行其对乘客和员工的承诺。在满足了重组计划的结束条件以及公司获得发行7.5亿美元新股权的收益后，美国西北航空公司走出了破产保护。
根据美国西北航空公司此前的声明，按照破产法庭批准的重组计划的要求，该公司已进行交易的普通股和优先股将无条件取消。
合并
2008年4月14日美国达美航空公司 (纽约证券交易所上市代码：DAL) 和美国西北航空公司 (纽约证券交易所上市代码：NWA) 宣布双方以全股票交易进行合并，合并后的企业市值为177亿美元，成为世界上最大的航空公司。
2008年1月达美航空与西北航空正式展开有关合并的谈判，2008年4月15日披露合并计划，根据交易条款，美国西北航空公司的所有股东按照每1股美国西北航空股份折合1.25股达美航空股份的比例，获得相应的股票。合并协议仍需要获得达美航空和美国西北航空股东的批准，以及相关监管机构的审核。
合并后保留达美航空公司(Delta Air Lines)的名称，总部位于亚特兰大。在美国国内亚特兰大、明尼阿波利斯/圣保罗以及纽约设立行政办公室，并在阿姆斯特丹、巴黎和东京等地开设国际行政办公室。达美航空在与西北航空合并后的航空公司，根据2007年旅客周转量计算，超越美利坚航空公司成为全球最大的航空公司。

（截至2008年5月）
空中客车A319-100：59架
空中客车A320-200：73架
空中客车A330-200：11架
空中客车A330-300：21架
波音747-400：16架
波音757-200：55架
波音757-300：16架
波音787-8：订购18架，50架选择权
麦道DC-9-30：42架
麦道DC-9-40：11架麦道DC-9-50：34 1991DC-9波音727-2512003A319、A320波音747-1512000747-451波音747-251B2007A330-200、A330-300DC-9-102005A319、A320MD-801999A319、A320DC-10-302007A330-200、A330-300售予ATA Airlines及Omni Air InternationalDC-10-402002757-351
波音727-1511991DC-9波音727-2512003A319、A320波音747-1512000747-451波音747-251B2007A330-200、A330-300DC-9-102005A319、A320MD-801999A319、A320DC-10-302007A330-200、A330-300售予ATA Airlines及Omni Air InternationalDC-10-402002757-351

㈥ 你觉得股票价格会因为经济萧条而继续下跌吗

本次疫情加速了全球经济的衰退，现在欧美一些发达国家的经济明显进入了经济萧条的状态，在疫情全球大爆发的之前，欧美国家包括一些其他的国家的公司出现了大幅度的回调，并且我们A股也出现了较大幅度的回调，这时候很多投资者开始担心接下来的股市是否会因为经济萧条继续下跌，下面我们将通过多个方面来解答下这个问题，比如历史上全球经济大萧条的时候股市的变化情况，目前经济和股市的关联度的情况，A股和欧美发达国家存在很大的差异。

通过上图中国GDP增长速度，在红色圈内在07年明细开始出现下滑，再次在13和14年也是出现明显的下滑，但该时期后市场都出现大幅度上涨。

小结：通过以上两大点分析后，我们知道接下来的A股大概率不会全球经济衰退的影响下，反而在经济不景气出现衰退的的情况下，国家会出台政策刺激经济，会引导市场资金入场，推动股市的上涨。总结：按照经济周期的规律，接下来很长一段时间经济进入萧条期，进而欧美股市大概率会继续出现下跌的情况，而相比A股的行情和结构特点在一到两年内会出现一波较大的上涨行情，大家可以参考使用。感觉写的好点个赞呀，欢迎大家关注点评。

㈦ 伯克希尔现金储备再创历史新高，巴菲特这一波能赚多少

巴菲特持股苹果 7 个月赚 300 亿美元。目前巴菲特持仓苹果价值超过 1040 亿美元，苹果股价今年上涨了约42%，仅在过去 7 个月中，巴菲特的股份价值就提升了 300 亿美元。巴菲特执掌的伯克希尔-哈撒韦公司公布二季度财报，净利润为263亿美元，日均盈利近3亿美元；远高于去年同期的141亿美元，盈利大增87%。目前的现金储备达到了1466亿美元，再创历史新高。

㈧ 美国达美航空公司资料

Delta Air Lines公司（又称：达美航空、德尔塔航空、三角航空）总部设在亚特兰大，是美国第三大航空公司。

三角航空公司在1924年成立时只是一家给农作物喷洒农药的公司，1928年改为三角航空服务公司，随后增加客运服务。1941年，公司将总部从门罗迁至亚特兰大。1953年，三角航空公司与芝加哥和南方航空公司合并。1972年，它又兼并了东北航空公司。1987年兼并西部航空公司，从而成为美国第三大航空公司。三角航空公司是美国的一家骨干航空公司，每天运营2600多个航班飞往全世界26个国家的 197个城市。

公司业务与产品：Delta的服务分为三种：旅行服务、会员服务和Business-to-Business服务，其中旅行服务包括： BusinessElite、 BusinessElite Concierge Program、Charter Flights、 Delta Connection Carriers、Delta Express、Delta Shuttle、 Delta Vacations、 Lodging Reservations、 Sky Magazine、 SkyTeam、Ticket Offices以及Worldwide会员服务包括：Crown Room Clubs、Crown Room Clubs、The Escape Plan、 Executive Woman's Travel Network、Fan Fares 、SkyMiles Credit Cards、 SkyWise和Web Fares Business-to-Business业务包括Advertising Opportunities、 Affiliate Marketing、Delta Air Logistics、DeltaDASH、Delta Technology、 Operations Services、Technical Operations。

员工发展：在 Delta，无论你来自于哪个民族哪个国家，都能够会得到同等的待遇和各种机会。在 Delta看来，公司的力量来源就是“人”，为员工提供舒适的工作环境以及各种学习机会，是该公司发展战略中的一个不可缺少的部分。在Delta公司，雇员对雇主非常忠诚，各种层次的人，不管是初级的操作员还是专业的管理人员在 Delta 都能找到自己适合的岗位，他们为公司的一切成果感到自豪，而每一位员工也为此做出了自己的贡献，同时 Delta也为它的员工提供了优越的福利制度和完善的奖金制度。

Delta公司理念
飞航全球,航空公司中的最佳选择�

飞航全球——Delta将顾客送抵世界各地，并追求革新，积极进取，正派经营，成为市场上成功的竞争者，致力提供顾客最佳的服务并因而获得利润。Delta以前瞻性的眼光，开拓新航线与新联航伙伴，以扩展业务。�

航空公司——Delta只经营本公司最在行、居领导地位的行业，即空中运输及其他相关服务。Delta相信，空中运输将朝全球化发展，因此Delta将时间、精神与资金投注于建立领先的地位。�

最佳的选择——Delta是顾客、投资人及达美员工的最佳选择。对于经常旅行的顾客，不论是出差或旅行，从订位开始一直到提领行李，Delta提供最有价值也最上乘的旅行经验。对于空中货物托运的客户，Delta提供服务与价值保证。对于股东，Delta为他们赚取稳定、优渥的财务利润。对于达美的员工，Delta提供富于挑战性、报酬高、以结果为导向的工作，在本公司的环境下，他们的贡献将受到尊重与重视。��

Delta的挑战��

Delta的挑战在于实现理念，并恢复获利的状况。Delta从区域性的运输公司发展为世界性的航空公司，经历永久性的重大改变，因此，当Delta在各个不同的市场里和新顾客做生意时，必须以达观的眼光看待Delta自己。在世界各地，Delta面对不断创新的竞争者和联航公司；在提供优良、高价值服务的同时，也遭受必须控制成本的强大压力。即使Delta既有的经营方式在以往成效不错，也不能保证未来可以永远沿用下去。��

Delta的力量��

员工是达美的竞争优势，这是属于Delta的航空公司，Delta的努力能够领导公司迈向未来，每一个人都有十分重要的任务要达成。Delta以团队合作的方式工作，并互相尊重。

Delta的行动皆合乎道德标准并且诚实；Delta的信誉是无价之宝；讲求正直，绝不妥协。

Delta向前迈进的方法��

Delta以迫切的态度与积极投入的精神，致力达成持续的优良财务表现。�

Delta要了解所处环境竞争之激烈，并保持反应之快速。当顾客的需求改变时，Delta要创新，抓住市场机会，扩大销售管道，影响法令的改进。�

Delta以合乎经济的方法来提高服务的一贯品质，了解顾客的喜好与需求，提供比其他航空公司更好的服务。Delta要以更经济、更高生产力的方式,提供具备价格竞争力且品质更好之产品。�

对于工作、公司及经营方式要具备国际观。Delta持续培养个人能力，并将其他具有特殊才能、能协助本公司实现理念的人才引介到公司来。�

Delta要提高达美员工的责任、职权及信用。充分授权，让他们能在工作范围内快速、果决地采取行动。权责扩大之后，Delta会评估表现，并用实质的报酬来进行奖励。�

由于科技在业务上扮演着越来越重要的角色，Delta将充分应用科技。��

评估��

Delta以下列三方面设定目标并评估进展：�

顾客服务：Delta的顾客服务一定要做到第一，评估的方法是以运输部在顾客抱怨、行李处理及准时等方面的统计数字为标准。高品质的顾客服务能提高公司的收益。� 市场定位：Delta要提高有收益乘客（revenue passenger）的乘坐比例，并逐步扩展市场，飞航全球，成为航空公司中的最佳选择。�

获利率：Delta的营业利润及净利一定要领先业界，营业利润的目标定为10%，净利的目标则为5%。 ��

Delta的收获��

Delta的理念是以达美的传统为基础，但需要每位员工不断追求卓越，并愿意大幅度进行正面的改变。Delta的努力将因为收获而值得。达美的理念能让Delta持续获利，并为员工及公司提供未来的唯一保障。在获利的同时，Delta也将拥有成长进步的机会，并以身为此优秀机构的一分子而感到骄傲。看到顾客前来寻求Delta的服务，投资人因与Delta理念一致而加入，而Delta也在全世界受到尊敬，这些都带来成就感。未来，Delta一定要成为航空公司中的最佳选择，这样才算发扬达美的传统。

[编辑]Delta公司选择IBM扩展业务
个案情况：Delta公司率先使用网络客户服务，利用高速发展的无线技术来拓展其服务范围。

商业目标：Delta公司计划透过一系列的通讯设备来提供双向的旅游信息，这些设备包括具有网络功能的无线电话与手持装置 (Handheld Devices)。

主要的商业挑战：在无线技术的用户大量增加之前，Delta公司体认无线技术的价值。

主要的技术挑战：解决方案必须能够整合Delta公司原有的系统，并将资料从Delta公司的网页传输到各式无线设备中。

解决方案：Delta公司选择了 IBM 全球系统服务部。IBM 协助Delta公司确定了可以支持的无线设备，包括无线电话 (wireless telephones) 以及第七代掌上型配备 (Plam VII hard-held organizers)。IBM 与Delta公司共同建立了数据传输方案，提供个人旅行路线、航班到达及启程时间、登机门的相关信息，及Delta公司航班时刻表。这个解决方案是应用 IBM 的 Java VisualAge 开发成功的，使用了 Java servlets 和可延伸性标示语言（XML）技术。

成效：Delta公司的无线服务系统在 2 个月内即配置完成。这家公司期望无线服务能巩固它在航空业的领导地位、留住顾客并提高内部效率。

客户见证：无线网络使用率明显呈现成长性指数，其中航班到达时间和启程等相关信息是使用率最高的服务。Delta公司对 IBM 卓越的表现，尤其是能看出无线装置对Delta的顾客所带来的实用商业利益最为印象深刻。

重要意义：在竞争激烈的市场上，航空业的领导者迈出一大步，运用最先进有效益的技术提供了最佳的客户服务。

[编辑]达美与美国西北航空公司合并
美国达美航空公司和美国西北航空公司2008年04月14日晚间宣布合并，双方将以全股票交易进行合并，合并后的企业市值为177亿美元，成为世界上最大的航空公司。合并后的新公司将被命名为美国达美航空公司(Delta Air Lines)，新公司会把两家航空公司的互补航线网络全面合并，为广大消费者提供更多样的航线选择、更优惠的航空票价、更卓越的行程体验，飞往全球更多目的地，这是全球任何其它航空公司无法比拟的。

根据交易条款，美国西北航空公司的所有股东将按照每1股美国西北航空股份折合 1.25股达美航空股份的比例，获得相应的股票。合并协议仍需要获得达美航空和美国西北航空股东的批准，以及相关监管机构的审核。上述批准、审核过程预计将于今年晚些时候完成。在正式审批过程完成之前，两家航空公司的航班时刻、常旅客计划、客户服务以及企业组织结构将不会因为宣布合并而产生变化。

合并后，达美航空现任首席执行官理乍得·安德森(Richard Anderson)将担任新公司的首席执行官，达美航空现任总裁兼首席财务官爱德华· 巴斯蒂亚(Edward Bastian)会在新公司内继续出任总裁兼首席财务官，美国西北航空现任首席执行官杜·史蒂兰 (Doug Steenland)则会成为新公司的董事会成员。合并后的达美航空将在在阿姆斯特丹、巴黎和东京等地开设国际行政办公室，并在美国国内亚特兰大、双子城（明尼阿波利斯/圣保罗）以及纽约设立行政办公室。新公司全球总部位于亚特兰大。

“达美航空和美国西北航空是一对完美的组合。”美国达美航空公司首席执行官理乍得·安德森表示。“今天我们所宣布的合并协议是两家航空公司一次真正有益无损的优势互补。合并后我们会将点对点航线网络整合，为广大顾客和员工带来更多了解世界的机会。达美航空及美国西北航空正在携手打造一家全球领先的航空公司 —— 财务稳健、有能力为我们的员工和顾客进行各项投资，并且在竞争日益激烈的全球市场上蓬勃发展。”

美国西北航空公司首席执行官杜·史蒂兰表示：“今天宣布的消息，对于美国西北航空和全体员工来说都是令人振奋的。因为合并后的新公司将推出多条贯穿美国、拉丁美洲、欧洲和亚洲的优质航线。此外，整合后的新公司能够更合理的将合适的机型调配到合适的航线上，让我们的整个航运网络更有效率。简而言之，美国西北航空及达美航空的网络合并，将更好的激发我们全球范围内的运营潜力，并增强了我们对于未来发展的投资能力。”

合并后，达美航空会进一步拓展在世界范围和美国国内的覆盖地域，并且新公司不会削减全球航空枢纽的数量。广大顾客将有机会飞往更多目的地、享有更多航班选择、并有更多机会赚取和兑换常旅客飞行里程，参与到即将成为世界上最大的航空常旅客计划中去。

本次合并将会缔造一个财务更为稳健的航空企业，并最终造福广大顾客。合并将使其资产负债表成为美国主要航空公司中最为稳健的之一，这将允许合并后的新公司加大在机队和服务方面的投资以提升顾客的旅程体验。

合并后的新公司将携手各支线合作伙伴，为广大顾客提供飞往多达67个国家390多个目的地的航空服务。达美航空与美国西北航空合并后，年度总收入将超过350 亿美元，拥有 近800多架飞机的主力机队，员工总数约 75,000 人。