雄狮科技股份股票

‘壹’ 加快智能化布局 雄狮科技南京研发中心投入运营

5 月 6 日，奇瑞“雄狮科技”南京研发中心宣告正式启用。据了解，南京研发中心未来将主要承接车联网云平台、自动驾驶软件开发及系统测试技术的研发与运营、大数据运营等业务，并与其他研发中心协作互补，助力奇瑞集团智能化战略提速。
“雄狮科技”南京研发中心目前已有研发人员 85 人，2020 年度规划人员将达到 200 人，日常业务包括产品规划、视觉交互、软件及 OS、测试、自动驾驶软件开发、大数据开发和运营。
未来一年里，南京研发中心将完成车联网运营平台的建立、车联网 OS 系统交付、自动驾驶软件开发及集成测试能力、大数据运营产品交付等各项工作。由“雄狮科技”开发的各类自动驾驶、车联网和大数据产品，将陆续在奇瑞集团旗下各类车型搭载落地。
奇瑞汽车是较早推动智能化转型的车企之一，自 2010 年起研发汽车智能互联技术。据了解，奇瑞集团的“奇瑞雄狮”智能化战略包含 5 大业务：代表自动驾驶业务的“雄狮智驾”，代表智能互联业务的“雄狮智云”，代表智能制造的“雄狮智造”，代表大数据运营的“雄狮智赢”，以及代表未来移动出行服务的“雄狮智行”。未来一个时期，“雄狮科技”将重点聚焦自动驾驶、车联网、大数据三大领域，开展高级辅助驾驶及自动驾驶核心技术研发和解决方案业务、基于车辆及用户的大数据采集、分析及数据产品开发及运营、智能座舱和车载娱乐操作系统的开发、车联网生态维护、车辆相关的云服务用户运营等，加速推进奇瑞集团智能化战略落地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 国产特斯拉价格一降再降刺痛了谁

作者丨钱漪
编辑丨郝秋慧
01
大事件
4月库存预警指数再下滑，5月车市或将恢复去年水平

5月6日，中国汽车流通协会召开了线上月度形势分析会，发布了4月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数、及2020年3月与一季度中国二手车交易等汽车流通数据。4月，中国汽车经销商库存预警指数为56.8%，环比下降4.2%，同比下降6.9%，库存预警指数位于荣枯线之上。汽车消费指数为67.6，预计5月份销量较4月份有所提升。

周点评：库存预警指数以50%作为荣枯线，50%以下为合理范围。库存预警指数维持荣枯线以上水平反应出市场需求低，经销商库存压力和经营风险大。

库存预警指数环比下降是一个回暖的积极信号，但较去年同期水平仍有差距。疫情对汽车行业的长远影响仍在持续，车企促销、政策救市、需求释放等利好因素加持下，车市缓慢复苏。在疫情中被压制的汽车消费需求正在被唤醒，目前来看爆发式增长是不存在的。

02
汽车公司
国产特斯拉再降价，补贴后售价跌破28万
5月1日上午，特斯拉中国官方宣布国产Model 3标准续航升级版的基础售价将会调整为29.18万元，补贴后售价因此降至27.155万元。这是国产Model 3标准续航升级版自发布以来的第二次官方降价。此前的4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，即日起至2020年7月22日为过渡期，新补贴政策首次规定过渡期后售价30万元以上车辆将无法享受补贴。

周点评：30万元的补贴门槛给了特斯拉降价的充分理由。自从特斯拉入局，便激起中国电动车市场的“浪花”，反观特斯拉在中国市场的渗透路径，先打品牌渗透，包围市场，国产化两次降价，此次降价给30万元区间国产电动车的激烈竞争再添一把火。

3月国产特斯拉销量破万，特斯拉在中国电动车市场的主导优势初现端倪。此次降价不是终点，或许只是一个开始，随着特斯拉零部件国产化率的逐步提升，利润空间仍有释放余地，国产电动车玩家们须得加足马力应战了。

上汽集团4月零售终端销量由负转正，实现同比正增长
5月2日，上汽集团发布零售快报显示，4月份上汽实现销量43.25万辆，同比增长0.5%。其中国内零售41.33万辆，同比增长1.3%，终端销售恢复增长；海外及出口4月批发销售26385辆，同比增长0.7%，1-4月，海外市场累计销量9.32万辆，同比增长4%；高端产品销量占比57.7%。

周点评：多家主流车企4月呈"V"字形反弹，似乎在为车市的全面复苏吹响号角。第一季度，上汽集团在营销端积极推进线上线下创新模式，中期改款和全新车型密集“云”上市，配合全面复产和需求复苏为销量推波助澜，下半年前景似乎很乐观。但需要注意的是，销量回转的背后，上汽通用三大品牌经销商普遍采取的去库存措施或为最大功臣。

通用汽车2020第一季度净利下跌87%
5月6日，通用汽车在底特律发布2020年第一季度财报。财报显示，通用第一季度净收入为327亿元美元，跌幅为6.2%，净利润为3亿美元，同比下跌86.7%。

周点评：疫情让总部位于美国的通用汽车损失惨重， 其掌门人玛丽·博拉在面对这场史无前例的挑战之时，话语间仍充满自信。一部分原因归咎于疫情在中国受到控制，车市销量恢复同期水平可期，增添了通用汽车对在华市场的信心。

四面受敌的通用也正在驶向未知。

北京奔驰下调2020产能目标，否认海外零部件供应受阻
5月6日，亿欧汽车独家获悉，因母公司方面的变速箱等零部件供应困难，北京奔驰已将2020年的产能目标下调。相关消息人士向亿欧汽车透露：“变速箱的库存与海路运向中国的加在一起，最多仅够北京奔驰两个月左右的产能需求，之后的需求还没有太好的着落。”
针对此消息，北京奔驰对亿欧汽车回复称：“原则上，我们不对猜测性信息进行评论。目前，北京奔驰的生产活动正按计划有序进行，不存在供应链短缺的情况。”

周点评：当前，中国疫情已经得到有效控制，海外疫情仍在持续发酵，诸多国内车企面临核心零部件断供。这对于像北京奔驰等合资车企，由于部分关键零部件需要进口，出现供应链短缺在情理之中，这势必会影响北京奔驰在华产能，下调产能也实属无奈之举。

奇瑞雄狮设立南京研发中心，斥资数亿元加速智能化
5月6日，亿欧汽车独家获悉，奇瑞雄狮南京研发中心正式投入运营。雄狮汽车科技（南京）有限公司是芜湖雄狮汽车科技有限公司的全资子公司，2019年1月19日即已成立，是奇瑞控股集团智能化业务在南京的运营载体，主要承接车联网云平台、自动驾驶软件开发及系统测试技术的研发及运营，大数据运营等业务。根据规划，南京研发中心将在1年内完成车联网运营平台的建立、车联网OS系统交付、自动驾驶软件开发及集成测试能力、大数据运营产品交付。

周点评：2019年，奇瑞以“雄狮科技”作为实体，落地“奇瑞雄狮CHERY LION”智能化战略，全力发展智能汽车研发。奇瑞雄狮南京研发中心的启用，将加速奇瑞智能网联化发展进程，同时让智能网联汽车赛道格局演绎得愈发激烈。
03
科技公司

掷9亿美元收购Moovit，英特尔出行布局再添一棋
5月4日，英特尔公司宣布以约9亿美元收购出行即服务（MaaS）解决方案提供商Moovit。总部位于以色列的Moovit员工仅为200余名，但在全球已拥有8亿多个用户，业务遍及103个国家的3200个城市。Moovit将直接并入自动驾驶Mobileye业务部门，其品牌和现有的合作伙伴关系将得到保留。合并后，Mobileye得以充分利用Moovit汇集的7500家主要的交通运输机构和运营商的交通数据库，每天可收集60多亿条有关交通状况和用户需求情况的数据，在此基础上优化预测技术，提升用户体验。

周点评：这是继英特尔2017年以153亿美元收购Mobileye后，又一布局科技出行的关键动作。8亿的用户基数将给Mobileye带去庞大的原始数据库，收集大量交通数据及用户习惯，对自动驾驶技术来说，是实现精准预测、提升安全性的基础。

Moovit加入后，Mobileye距实现“全面的出行服务提供商”的目标又近了一步。

B轮注资后，博泰与小米第一款AIoT产品将上市
5月7日，亿欧汽车独家获悉，上海博泰与小米合作的第一款AIoT产品即将落地上市。不久前，博泰获得小米集团的B轮战略投资，双方将车联网领域展开深度合作，投资金额以及具体股比尚未透露。在过去几年中，博泰与小米集团已经有多次深度沟通，未来将在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。

周点评：小米作为智能手机重要玩家，从2019年便启动“手机+AIoT”双引擎战略。2020年，小米在成立十年之际，再次进行了战略升级，加码5G+AIoT超级互联网风口，小米的语音助手“小爱同学”将会在车联网场景中发挥作用。

万物互联时代，产业互联网是当下最热词，“车联网”是未来科技的重要一环，汽车也是未来最重要的智能终端。正因此，车联网领域正被越来越多互联网“小米们”密切关注。

四维图新与一汽解放等跨界合作，加注商用车联网
5月6日，四维图新称其控股子公司中寰卫星与一汽解放、一汽创新基金、罗思韦尔、知行家签署股东协议，共同投资设立“鱼快创领智能科技（南京）有限公司”，多方将共同开拓商用车联网、商用车后市场业务。四维图新表示，本次投资主要为了与合资方达成合作，发挥各方特长，进一步拓展商用车联网视野，所用的3500万元资金为子公司中寰卫星自持有资金，并不会对母公司四维图新的业务产生重大影响，且投资金额不高，风险可控。

周点评：在汽车大环境不景气的2019年，起步于定位数据服务的四维图新，凭借智能网联服务实现逆势增长。四维图新提前感知到了智能网联行业的爆发潜力，低调拓展车联网领域朋友圈的同时，积极推进激光雷达及自动驾驶地图领域的跨界合作。四维图新紧盯更庞大的市场份额，预先铺设道路，意在厚积薄发。

汽车产业调整期中，自动驾驶与车联网作为重要变量的价值尤为显着，革命性改变汽车行业的同时，或为汽车销量带来第二曲线的增长机会。

贾跃亭破产重组获超80%债权人支持通过
5月8日，美国第三方计票网站EPIQ披露的文件显示，贾跃亭个人破产重组方案历经半年，获得超过80%的债权人投票通过。贾跃亭债务处理小组相关人士确认了该消息，并对所有贾跃亭债权人表示感谢，称已经开始着手准备5月21日的美国加州中区破产法院最后的听证会，保证破产重组尽快生效，最终实现全体债权人债务的足额偿还。

周点评：持反对票的债权人仅有个位数，如此高的支持比例在美国破产重组案件中较为罕见。破产重组方案通过，最大获益者必然是法拉第未来（Faraday Future），这对其正在推进中的股权融资和拓展B2B业务意义重大。2周后，5月21日的听证会将最终敲定贾跃亭破产方案，如果法院批准该方案，贾跃亭将解决其个人担保债务问题。
04
投融资
车好多完成2亿美元追加融资，D轮融资总额达17亿美元
5月6日，车好多集团宣布完成2亿美元追加融资，投资方为软银愿景一期基金、红杉资本中国基金，D轮融资总额达到17亿美元。投前估值与上一轮持平，超90亿美元。截至目前车好多共计融资35亿美元，估值90亿美元上下，投资方包括软银、经纬中国、今日资本、云锋基金等。

周点评：二手车行业作为受疫情拖累尤甚的行业之一，黑天鹅频飞的资本寒冬中，这笔融资的意义更为特殊，是为非常时期给行业注入信心，从投资人角度而言二手车行业或复苏在望。

对车好多来说，搁浅多时的融资到账实乃幸事，资方最终出手，一方面是投资人对车好多长远发展的持续看好，也是共渡时艰，“这是一家在二手车市场占6%左右市场份额的公司，你不能让它折在黑天鹅上”，投资人表达共担风险的态度。

另一方面，随着二手车赛道格局日益明朗，烧钱的意义不大了，精细化运营、紧缩成本、调整盈利模型势在必行，在行业格局急剧变化的当下，哪怕获得来之不易的融资，更长久的经营之路难言轻松。

维纳股份获中国石油亿级战略投资，德同资本跟投
5月8日，维纳股份宣布获得中国石油数亿战略投资，现有股东德同资本参与跟投。创立于2010年的维纳股份，专注于打造互联网智慧加油场景，通过近场支付、AI识别及智能终端支付等一系列技术应用，为B端（保险/银行/运营商等）提供营销、结算等产品与服务，为C端车主提供油站位置导航、便捷移动支付、加油便利与优惠等综合服务。

周点评：在O2O浪潮之下，互联网加油高频、高价的特点由此凸显，加油成为多数企业切入市场的入口级服务，加油站数字化转型由此成为大势所趋。

中国巨大的汽车保有量且仍有增量空间的前提下，企业将移动互联网技术、营销科技和金融科技融入加油站数字化转型，在高频交易场景中，扩大基础设施网络和核心资源壁垒。互联网能源支付市场大有可为，传统加油场景的商业化模式还有更广阔的想象空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘叁’ 中国烟草有那些股票

中国烟草公司股票有陕西金叶、长荣股份等。

1、9000812陕西金叶A股烟草概念龙头，主营烟标印刷、烟用丝束、咀棒生产，公司发起人为中国烟草总公司&陕西省投资公司，客户主要是陕西中烟;控股子公司湖北金叶玉阳化纤有限公司拥有《烟草专卖生产企业许可证》，该特许经营权具有较高的市场价值。

2、10300195长荣股份子公司力群股份主营业务为烟标产品的研发、生产和销售，其下游客户为卷烟生成企业。

3、11603607京华激光主营产品包括激光全息防伪纸、激光全息防伪膜等激光全息防伪包装材料，产品在浙江、湖北市场同行业细分市场占有率均位居前列;客户主要分布在烟酒、化妆品、药品、食品等领域，例如“利群”、“黄鹤楼”、“黄金叶”、“泰山”、“黄山”

4、6603058永吉股份公司是贵州省印刷龙头企业，公司作为贵州中烟烟标采购的第一大供应商已经超过十年，主营烟标与药盒印刷;17年成功中标“贵烟(跨越)”、“贵烟(硬黄精品)”、“贵烟(硬高遵)”、“黄果树(佳遵)”等7个烟标。

5、7002836新宏泽国内优质烟标印刷服务供应商，在高度分散的烟标印刷行业中占有一定的市场份额;公司是浙江中烟、云南中烟等十家省级烟草中烟公司的合格供方，服务的卷烟品牌有“利群”、“雄狮、“云烟”、“红塔山”、“玉溪”、“双喜”、“娇子”、“红金龙”等。

‘肆’ 烟草股票有哪些

1、9000812陕西金叶A股烟草概念龙头，主营烟标印刷、烟用丝束、咀棒生产，公司发起人为中国烟草总公司&陕西省投资公司，客户主要是陕西中烟;控股子公司湖北金叶玉阳化纤有限公司拥有《烟草专卖生产企业许可证》，该特许经营权具有较高的市场价值。
2、10300195长荣股份子公司力群股份主营业务为烟标产品的研发、生产和销售，其下游客户为卷烟生成企业。
3、11603607京华激光主营产品包括激光全息防伪纸、激光全息防伪膜等激光全息防伪包装材料，产品在浙江、湖北市场同行业细分市场占有率均位居前列;客户主要分布在烟酒、化妆品、药品、食品等领域，例如“利群”、“黄鹤楼”、“黄金叶”、“泰山”、“黄山”
4、6603058永吉股份公司是贵州省印刷龙头企业，公司作为贵州中烟烟标采购的第一大供应商已经超过十年，主营烟标与药盒印刷;17年成功中标“贵烟(跨越)”、“贵烟(硬黄精品)”、“贵烟(硬高遵)”、“黄果树(佳遵)”等7个烟标。
5、7002836新宏泽国内优质烟标印刷服务供应商，在高度分散的烟标印刷行业中占有一定的市场份额;公司是浙江中烟、云南中烟等十家省级烟草中烟公司的合格供方，服务的卷烟品牌有“利群”、“雄狮、“云烟”、“红塔山”、“玉溪”、“双喜”、“娇子”、“红金龙”等。

拓展资料：
股票(stock)是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。
股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。

股票是股份制企业（上市和非上市）所有者（即股东）拥有公司资产和权益的凭证。上市的股票称流通股，可在股票交易所（即二级市场）自由买卖。非上市的股票没有进入股票交易所，因此不能自由买卖，称非上市流通股。

这种所有权为一种综合权利，如参加股东大会、投票标准、参与公司的重大决策、收取股息或分享红利等，但也要共同承担公司运作错误所带来的风险。

股票是一种有价证券，是股份公司在筹集资本时向出资人发行的股份凭证，代表着其持有者（即股东）对股份公司的所有权。股票是股份证书的简称，是股份公司为筹集资金而发行给股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖或作价抵押，是资金市场的主要长期信用工具。

‘伍’ 统一集团高层管理人员都有谁

资料来源：统一企业中国控股有限公司官网
（http://www.uni-president.com.cn/about-3.asp）
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执行董事

罗智先先生 59岁，本公司主席兼执行董事。罗先生亦担任本公司大部分之全资附属公司之董事及/或董事会董事长。罗先生于1998年9月加入本集团，负责本集团整体策略计划及管理。彼于食品及饮料行业拥有逾30年之经验。罗先生目前担任台湾证券交易所上市公司统一超商股份有限公司、统一实业股份有限公司、大统益股份有限公司之董事长及太子建设开发股份有限公司之副董事长，另担任台湾神隆股份有限公司之董事及台湾证券柜台买卖中心上柜公司德记洋行股份有限公司之董事。彼亦为统一企业股份有限公司（“统一企业”），为本公司主要股东（定义见香港法例第571章期货及证券条例），董事长与统一企业及其附属公司（本集团除外），（统称“统一企业集团”）关联企业旗下116间成员公司之董事。罗先生拥有美国加州大学洛杉矶分校工商管理硕士学位。彼为统一企业创办人高清愿先生之女婿。

陈国煇先生 47岁，本集团之执行董事兼财务长。陈先生于2011年5月加入本集团。陈先生亦担任本集团于中国之所有全资附属公司之董事及/或监事。陈先生亦为苏州工业园区华穗创业投资管理有限公司及民馥管理咨询（上海）有限公司之监事，而本集团持有上述公司之50%权益。彼亦为黑龙江省完达山乳业股份有限公司（本集团拥有权益投资之公司）之董事。1997年11月至2011年4月期间，陈先生曾任职统一企业，并于财务管理方面拥有逾19年经验。陈先生持有英国斯特莱斯克莱德大学工商管理硕士学位。

非执行董事

侯荣隆先生51岁，本公司非执行董事,侯先生于1993年2月加入统一企业集团，现为统一企业股份有限公司（“统一企业”）总经理。侯先生历任广州统一企业有限公司分公司经理、珠海麒麟统一啤酒有限公司副总经理兼销售部长、北京统一饮品有限公司总经理及统一企业（中国）投资有限公司总经理、营销企划室总经理和人资总监。侯先生于食品饮料行业有逾23年经验并持有中国北京清华大学高级管理人员工商管理硕士学位。

苏崇铭先生58岁，本公司非执行董事。苏先生于2007年8月加入本集团。彼于2000年8月加入统一企业集团，现为统一企业之副总经理、统一企业集团旗下之统一超商股份有限公司及台湾神隆股份有限公司之董事，该等公司均为台湾证券交易所上市公司。苏先生亦为统一企业集团旗下24间成员公司之董事。苏先生于银行及财务管理领域拥有逾30年经验。于加入统一企业集团前，彼曾于花旗银行台北分行担任副总经理。苏先生于1988年任日本东京西武百货之财务专员，于1990年获委任为东京Nortel NetworksAsia╱Pacific之高级专员。苏先生持有爱荷华大学工商管理硕士学位。

独立非执行董事

陈圣德先生 61岁，于2007年8月获委任为本公司独立非执行董事。陈先生于银行及金融业拥有逾32年经验。彼现担任卓毅资本有限公司之主席。彼亦为中国电信股份有限公司、中国电子股份有限公司及雄狮旅行社股份有限公司之独立董事，以及台北富邦商业银行股份有限公司及台星科股份有限公司之董事。在此之前，陈先生于2005年至2012年期间担任富登金融控股私人有限公司（北亚及大中华地区）之总经理。陈先生于2005年担任中国信托金融控股股份有限公司（现在被称为中国信托金融控股（股）公司）总经理，并于2003年至2005年期间担任中国信托综合证券股份有限公司董事长，于2001年至2003年担任花旗集团台湾法团业务地区主任及地区主管以及于1998年至2001年担任花旗集团亚太金融市场区域主管。彼自于花旗银行及花旗集团担任之各类职位中获得广泛财务管理经验，且因接待食品及饮料行业客户而获得该行业一般知识。陈先生持有密苏里大学工商管理硕士学位及国立政治大学政治学学士学位。

陈志宏先生 56岁，于2015年12月获委任为本公司独立非执行董事。彼现为香港科技大学财务学系及管理学系兼职副教授。陈先生于2005年加入苏黎世保险集团（“苏黎世”）管理层，彼于2005年3月至2015年2月期间于苏黎世亚太区担任多项高级管理层职务，而彼于苏黎世之最后职位为中国区主席。加入苏黎世之前，陈志宏先生为罗宾咸永道会计师事务所中国管理委员会执行委员，以及罗宾咸永道北京分所主管合伙人。
陈志宏先生亦为九兴控股有限公司（股份代号：1836）；阿里巴巴影业集团有限公司（股份代号：1060）；及中国民生金融控股有限公司（股份代号：245）之独立非执行董事，该等公司均于香港联合交易所有限公司主板上市；及非凡中国控股有限公司的独立非执行董事（股份代号：8032），该公司于联交所创业板上市。由2005年至2014年1月，陈先生担任新华人寿保险股份有限公司（股份代号：1336，其股份于联交所主板上市）的非执行董事。陈志宏先生持有罗德岛大学颁发的会计学理学硕士学位及强生威尔士大学颁发的会计学学士学位，并为美国执业会计师。

范仁达先生 55岁，于2007年8月获委任为独立非执行董事。现为东源资本有限公司之主席兼董事总经理。彼亦为同方泰德国际科技有限公司（股份代号：1206）、利民实业有限公司（股份代号：229）、上海实业城市开发集团有限公司（股份代号：563）、人和商业控股有限公司（股份代号：1387）、天福（开曼）控股有限公司（股份代号：6868）、中信资源控股有限公司（股份代号：1205）、国电科技环保集团股份有限公司（股份代号：1296）、国开国际投资有限公司（股份代号：1062）、香港资源控股有限公司（股份代号：2882）、勒泰商业地产有限公司（股份代号：112）、同方友友控股有限公司（股份代号：1868）及中国广核新能源控股有限公司（股份代号：1811）之独立非执行董事，该等公司均于香港联合交易所有限公司主板上市。彼持有美国工商管理硕士学位。

路嘉星先生 60岁，于2007年11月获委任为本公司独立非执行董事。彼现为China Enterprise Capital Limited董事。彼亦为中国服饰控股有限公司（股份代号：1146）主席及执行董事及味千（中国）控股有限公司（股份代号：538）独立非执行董事，该等公司于香港联合交易所有限公司主板上市。路先生于2013年5月8日辞任中国酿酒集团有限公司主席兼非执行董事（现称中国北大荒产业集团控股有限公司，股份代号：0039）。路先生于商业领域拥有逾22年经验并持有伦敦政治经济学院数理经济学与计量经济学学士学位。

高级管理层

刘新华先生 45岁，本公司总经理。本集团的日常营运及董事会所指定策略及方针的实施乃委派本公司管理团队负责，管理团队由刘先生领导。刘先生曾任统一中投之营销企划室总经理兼战略委员会总召集人。彼于食品及饮料行业具有22年策略营销经验。刘先生于1994年7月加入本集团，自此参与本集团行销及经营企划事务。彼于2006年11月至2008年8月期间，担任成都统一企业食品有限公司之四川省食品销售公司总经理。彼于2008年8月至2014年9月担任统一中投食品事业群总经理。刘先生持有中国西南交通大学企业管理博士学位。

张伶先生 47岁，于1994年10月加入本集团，于1994年至2009年期间在本公司不同的子公司，如南昌统一企业有限公司、沈阳统一企业有限公司、武汉统一企业食品有限公司，担任市场行销管理工作。张先生于2010年1月担任本集团食品事业本部品牌经理，于2014年10月聘任为本集团食品事业本部总经理，在食品工业领域超过21年工作经验。张先生拥有华中科技大学汉口学院工学学士学位，在职期间曾接受各级行销管理培训课程。

赵念恩先生 39岁，于1999年4月加入本集团，于2000年3月至2006年10月历任昆山统一企业食品有限公司推广主管、业务主管、乳饮事业部主管，2006年10月起担任本集团包装水产品业务主管，于2014年10月起担任本集团综合饮料产品业务主管，于食品及饮料行业拥有逾17年经验。赵先生持有上海海事大学经济学学士学位。

魏志仲先生 47岁，于1999年加入统一企业台湾食品部，2003年加入本集团，至2010年曾任于食品群、综合饮料事业群、果汁事业群品牌经理及投资企划组经理，2010年担任PL（Private Label）代工事业部新事业BU，2011年调任子公司上海统星食品贸易有限公司贸易总经理，2012年担任贸易事业部总经理，2013年始为本集团果汁事业群总经理，于食品及饮料行业拥有逾22年经验。魏先生毕业于美国宾州爵硕大学企管硕士。

陈瑞芬小姐 43岁，于2009年2月加入本集团附属企业广州统一企业有限公司，至2011年10月以前在集团附属企业广州统一企业有限公司及武汉统一企业食品有限公司从事市场行销管理工作，2011年10月调任本集团茶事业本部担任副总经理，并于2013年7月正式聘任为茶事业本部总经理。在加入本集团之前曾于美国惠氏药厂台湾分公司、顶新国际集团及永丰余等集团任职市场行销管理工作，累积有19年食品快消品相关经验。2006年进入顶新国际集团旗下味全食品工业股份有限公司开始大陆工作，至今有10年大陆工作经验。陈小姐持有台湾台北医学大学保健营养学系及台湾国立中兴大学EMBA上海班硕士学位。

陈国煇先生 47岁，本集团之执行董事兼财务长。陈先生于2001年5月加入本集团。陈先生亦担任本集团于中国之所有全资附属公司之董事及或监事。陈先生亦为苏州工业园区华穗创业投资管理有限公司及民馥管理咨询（上海）有限公司之监事，以及烟台统利饮料工业有限公司之董事，而本集团持有上述公司之50%权益。彼亦为黑龙江省完达山乳业股份有限公司（本集团拥有权益投资之公司）之董事。1997年11月至2011年4月期间，陈先生曾任职统一企业，并于财务管理方面拥有逾19年经验。陈先生持有英国斯特莱斯克莱德大学工商管理硕士学位。

彭家辉先生 45岁，本公司之公司秘书。彭先生自2008年2月至2014年4月期间曾任职于本公司，并于2014年9月起再次加入。彭先生为智盛企业服务有限公司之董事，彭先生拥有23年财务管理及公司秘书专业的工作经验。彭先生持有香港理工大学公司管治硕士学位、工商管理（会计学）学士学位，并为香港特许秘书工会和英国特许秘书及管理人员工会的会员。

‘陆’ 一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮，起底自主品牌背后智能驾驶子公司

4月9日，一汽集团斥资5000万元在南京市江宁区注册成立一汽（南京）科技开发有限公司。据内部员工的描述，这是一汽集团层面专注智能驾驶研发的全资子公司

与之类似，一家名为“毫末智行”的公司在2019年11月在北京丰台悄然成立。

这家公司的法人张凯是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长，实际控制人甄龙豹则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。

显然，这也是长城的智能驾驶关联公司。

更早，奇瑞汽车在2014年7月成立芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，这家公司在2017年12月更名为雄狮科技。

在更广泛的智能汽车领域，还有吉利的关联公司亿咖通、老牌商用车零部件厂商潍柴动力成立的潍柴智能，以及一汽、东风、长安与中国兵器集团等主体联合发起的?T3科技平台。其中T3科技平台资金实力最为雄厚，根据几方的合作合资协议，这家公司的注册资金高达160亿元。

1、车企必须掌握汽车“大脑”

车企纷纷成立智能驾驶子公司背后，一位在互联网企业和传统主机厂之间游走和浸淫多年的资深业内人告诉汽车之心，“车企不可能不掌握汽车的大脑”。

在外部成立子公司进行独立运作，背后有多方面的考虑：

首先是利于招聘高端人才。

高端人才在乎的主要是两个因素：薪酬待遇以及发展的空间。

相对于传统车企内部比较稳固的薪酬体系，外部子公司的自由度更大，给得出高薪酬，而且子公司还能进行股权激励。

传统车企的组织架构稳定，决策权已经在现有高层手中，真正懂新技术、新产品、新商业模式的人才很多时候没有机会在新项目中占有话语权。

如果成立外部子公司，真正的人才会有更多机会承担更大的责任。即便暂时出现了才不配位的情况，所谓“船小好调头”，也可以快速调整。

其次是独立子公司便于外部融资。

新技术产品的研发，新商业模式的探索，都意味着大量资本投入。拆分子公司，有利于企业独立融资，获得更多第三方的资源支持。

再者就是独立子公司未来除了服务母公司之外，还能为其他的车企供应产品和服务。

虽然早期这一模式可行性不高，但是到后期企业发展壮大、技术的领先性完全建立后，有机会向其他车企供应产品和服务，这也是一种更为健康的模式。

历史上，通用分拆的德尔福、丰田分拆的电装、福特分拆的伟世通都是在变革中诞生的零部件巨头。

我们也期待中国自主品牌车企的独立子公司中，能有机会诞生新的顶尖供应商，打造中国的智能汽车“大脑”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。