费迪科技股票

㈠ 成立弗迪公司，比亚迪不仅要卖车，还想做这些事

近日，我国新能源车引领者比亚迪，宣布成立弗迪公司。说实话，氢云链刚看到弗迪公司这个名字的时候，还以为是来自英文翻译的名字。毕竟弗迪都是国内比较少用的字，但是没想到弗迪这个名字居然来自诗经，寓意诚实有信，踏实精进，这个含义还是挺出人意料的，也符合比亚迪这个公司的价值观。

这跟前段时间大众开放MEB平台的目的比较相似，不仅可以快速回流研发成本，同时也有利于掌握行业标准，逐渐形成自己的领先优势，虽然可能车企心里是一万个不愿意，可是打造一个纯电动平台不仅需要巨额资金，还需要很长的时间，没有几个想发力新能源车市场的车企，能够承受下来。看看远在大洋彼岸的福特，不就有要使用大众MEB平台的心思了吗？

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㈡ 弗迪科技因个人原因未打卡,当月再次出现，处以什么处罚

弗迪科技第一次未打卡是免处罚的。
第二次及以后是扣绩效，一般来讲应该是每次扣0.5个绩效点。
注意打卡，这都是钱。

㈢ 弗迪科技有限公司怎么样

公司还不错。

2003年在上海成立，2019年年底重组合并为弗迪科技，总部坐落于深圳。现有员工17000余人，与主机厂合作经验丰富，十六年累计供货配套450万+车副、年产能100万+车副，集研发、生产、销售于一体。

弗迪科技拥有3大研发基地和7大生产基地，深圳、西安、长沙、安阳、商洛、丹阳、惠州，建筑面积共84万平方米。

公司以技术为核心，调整布局，目前主要涉及7大常规领域和4大特殊领域。七大领域包含：出租车、私家车、城市建筑物流、城市公交、道路客运、城市商品物流和环卫车；4大特殊领域包含：矿山、机场、港口和仓储。

公司目前拥有十大产品线，分别是：整车热管理产品线、整车线束及配电产品线、智能座舱产品线、ADAS产品线、被动安全产品线、悬架系统产品线、制动系统产品线、转向系统产品线、排放系统产品线和车身附件产品线，覆盖乘用车、商用车及专用车三大领域。

具备从需求承接到产品量产的一体化能力。弗迪科技充分掌握核心技术，具有集成创新能力和资源整合能力，为客户提供个性化产品及服务。随着弗迪科技市场化程度的加深，已陆续与不同品牌达成合作，包括：长城，长安，东风，奇瑞，上汽通用五菱，蔚来，宝能，小鹏，潍柴，一汽等。

㈣ 比亚迪宣布成立弗迪公司：新能源核心零部件将对外销售

3月16日，比亚迪正式宣布成立弗迪公司，新公司将进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售业务。

对此，比亚迪汽车表示，随着5家弗迪公司的成立，也正式标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶。据介绍，弗迪公司在运营方面将更加独立，也将拥有更多的自主权。

据了解，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

根据天眼查数据显示，弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册，公司董事长为何龙，注册资金为5000万元。公司前身是1998年成立的比亚迪锂电池有限公司。该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。

弗迪动力有限公司于2019年12月25日注册成立，公司注册资金为1亿元，董事长为罗洪斌。其主营业务为汽车动力系统技术研发；电动车高压配电箱、高压线束其零件制造和销售；新能源电机、电控、电源及零件制造和销售。

智能转向系统、智能制动系统、电动汽车充电设施制造和销售；新能源储能系统及集装箱制造和销售；车桥及零件制造和销售；转向架的研发制造和销售等相关产品的进出口业务。比亚迪即将搭载在汉EV车型上的磷酸铁锂“刀片电池”正是出自这一公司之“手”。

另外，弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪模具有限公司三家公司也在去年12月先后注册成立，主营业务涵盖车用照明及信号系统相关产品、汽车电子及底盘技术，模具研发、制造等。

可以看出，比亚迪新成立的“弗迪系”公司几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，可谓将自身所有核心产业链（电池、电控、电驱）进行“垂直整合”，并且通过这种方式与其他汽车公司展开合作，进而实现扩大经济规模效益，进一步降低新能源汽车生产销售成本。

实际上，自2017年开始，比亚迪便拉开了“开放合作”战略的序幕，同年7月5日，比亚迪完成了公司新能源汽车研发生产经营范围变更。

2018年9月，比亚迪更是召开了“全球开发者大会”，深化与网络的战略合作，双方不仅打造开放车辆认证平台，在地图导航、网络Apollo自动驾驶等领域展开合作，比亚迪更是向全球的开发者宣布逐步开放系统内341个传感器和66项控制权，这也是全球首个传统汽车制造商首次开放自己的车载控制平台。

而在全新平台战略方面，去年年底比亚迪也正式推出了面向开放战略的电动汽车e平台技术。

该平台关乎车辆的性能和成本，汽车零部件的集成化、一体化一直是业界努力的方向，基于“e平台”打造的电动车，可以通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

作为e平台的核心，比亚迪则通过“33111”高集成化系统设计，实现开发标准化、轻量化、小型化、可组合的总成模块。简而言之，e平台是一个完整研发生产架构，能够使电动汽车五大核心零部件进行高度集成化、模块化且低成本生产，这也是为何该平台诞生仅一年，就有四款以上车型上市发展。

最为重要的是，比亚迪将彼时表示将与全球汽车同行共享“e平台”的所有技术，加速推动电动车的产业化。

目前，国内合作方面包括北汽、长安、东风等车企已经与比亚迪e平台展开合作。

国际合作方面，除了戴姆勒以外，丰田也在去年与比亚迪正式签约，双方以50：50成立了一家纯电动汽车研发合资公司，公司将在2020年正式落地，2025年旗下所有纯电动车型都一丰田品牌推出并发售。

此外，奥迪中国总裁武佳碧在去年年底接受媒体采访时也曾透露，正在与比亚迪就动力电池进行谈判。不过，武佳碧并公布更多细节。

随着拥有更多自主权的弗迪公司成立，意味着比亚迪在后续与其他整车企业在新能源领域合作方面将更加便捷及高效。

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㈤ 开放战略再升级：比亚迪成立5家“弗迪系”公司 涵盖多个领域

3月13日?，比亚迪汽车?官方发布消息?：正式成立5家弗迪系公司?。

这5家公司分别是?弗迪科技有限公司?、弗迪动力有限公司?、弗迪模具有限公司?、弗迪视觉有限公司?和弗迪电池有限公司?。需要说明的是?，这5家“弗”系公司均为比亚迪股份全资控股?。比亚迪官方也表示?，随着这5家弗迪公司的成立?，也正式标志着比亚迪开放战略?有1.0向2.0进阶，同时也是公司深化市场的里程碑?。

从2007年比亚迪?“开放合作?”战略的拉开?，到2018年?的“全球开发者大会”，比亚迪?向全球的开发者宣布逐步开放系统内?341个传感器?和66项控制权?。这在整个汽车界?，尚属首例?。随后?，比亚迪也正式推出了?电动汽车e平台技术的?全面开放战略?。

正如比亚迪董事长王传福所说?：比亚迪早已不是一家电池公司?，也不仅仅是一家车企?。在车快评看来，弗迪公司的成立?，不仅标志着比亚迪新能源汽车的主要零部件完成了业务分拆，也将会成为比亚迪汽车?开放战略的新起点?。

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㈥ 弗迪科技是比亚迪还是不是比亚迪

摘要 弗迪科技属于比亚迪旗下的子公司。经营汽车电子产品汽车底盘产品。汽车零部件汽车电器件等。

㈦ 深圳弗迪科技有限公司怎么样

摘要 坪山弗迪科技还可以。弗迪科技有限公司于2019年12月25日成立。法定代表人罗忠良，公司经营范围包括：一般经营项目是：汽车电子产品、汽车底盘产品、汽车零部件、电子电器件、各类机电设备、轨道交通机械

㈧ 市值年内增长250%，比亚迪狂飙突进下亦有隐忧

确实，汽车品牌历来就有着“固化”属性，即品牌形象在品牌创立之初就已定格，后续极难通过产品的升级来提升。

打开和比亚迪4S店相关的论坛，也是吐槽居多，显然比亚迪在产品逐渐高端、丰满的同时，品牌运营和销售服务并没有跟上技术升级的脚步，这将极大程度上影响终端市场的销售。

尽管有着诸多挑战，但比亚迪的基本面依然是好的，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向出行一客（ID:carcaijing）表示，“从比亚迪的各项财务指标来看，不存在大的漏洞。”

至于比亚迪在股价飙升至如此高度后，是否具备继续买入的价值，业内人士则各执一词。

曹鹤表示，“预计后面比亚迪股票会回调，不会无限制地涨下去。打个比喻，整个汽车股是‘进三退二’地回调，新能源汽车股是‘进二退一’地回调，即新能源股价回调会相对慢一些，但是回调是大趋势。”

任万付也向出行一客（ID:carcaijing）表示，“疫情导致全行业萎缩，在没有更好标的下，资本大量向相对可靠的新能源产业流入，其中或多或少存在一些泡沫成份。”但在汽车分析师张翔看来，“比亚迪并没有被高估，以同样高估值的小鹏、蔚来等新造车势力为参照物，比亚迪的风险小的多。

原载2020年12月7日《财经》“汽车与出行”栏目

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㈨ 弗迪科技跟比亚迪入职是一个系统吗

弗迪科技有限公司（包括其它4家弗迪相关子公司）跟比亚迪是一个入职系统，新进员工均是从比亚迪人力资源处统一入职及分配岗位。

比亚迪创立于1995年2月，最初是一家电池供应商，随着企业的战略调整及发展，至今比亚迪是一家横跨IT、汽车、新能源、轨道交通多个产业，且集研发、生产、销售于一体的公司。为了加快汽车核心零序部件的对外销售，比亚迪于2020年3月份左右对外宣布成立5家弗迪公司（分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司）。

其中，弗迪科技有限公司就是比亚迪以前的第十五事业部和第十六事业部，其业务范围包括汽车电子和底盘的研发、生产和销售，并在相关方面有十六年的经验，主要应用于比亚迪的乘用车、商用车、轨道交通等，为量产车型所提供的产品总共高达170多种。

另外4家弗迪公司，我也做一个比较简单的概述吧。

弗迪动力有限公司，就是比亚迪以前的第十四事业部和第十七事业部，主要业务范围就是汽车动力总成，两个事业部是从2003年起就在做汽车动力零部件（包含电动总成和燃油总成）研发及生产。

弗迪电池有限公司，就是比亚迪原来的第二事业部，主要是研发及生产锂离子电池，产品包括3C电池、动力电池及储能电池。还有就是电池梯次利用及回收等领域。

弗迪视觉有限公司，就是比亚迪原来的第六事业部的车灯和LED产业，其主要业务范围是车灯和信号系统相关的产品。

弗迪模具有限公司，不是特别了解，不过比亚迪一直都有自己的汽车模具工厂，应该就是比亚迪原有的汽车模具工厂拆解出来的。

以上就是比亚迪5家弗迪公司的大概情况，如有帮助到您，请给予采纳，谢谢！

㈩ 无野心，不“弗迪”

比亚迪的市场空间和发展成就，并不逊色于华为。单以交通领域而言，汽车行业本身就是一个十万亿级别的市场，而在这个市场上，比亚迪新能源布局最完整，产业链上从原材料资源，到最终端的回收全部自己掌控。车型应用上，7+4基本上把主流场景都覆盖到了，创建了绿色交通的新纪元。再加上云轨云巴在轨道交通上的优势，按这个路子发展下去，比亚迪的未来是可期的。

比亚迪会是下一个华为吗？无论是从其研发技术还是市场发展空间，比亚迪都可以称得上是汽车界的华为，可是从企业声望以及公司的运营效率来看，比亚迪还有一段路要走。

最后的话

据了解，新成立的弗迪公司将自主经营、自负盈亏。一方面更高的市场自由度，使其有希望进入到更多车企的供应链，攫取更多市场份额，同时促进比亚迪实现从零部件产品市场化到企业市场化，在提升自身实力的同时，也在推动新能源的普及。

另一方面，把弗迪公司从比亚迪分拆出去独自面对复杂的市场局面也实属冒险之举，但从长远来看，是明智之举。一来，只有独立才面对风雨，才会有真正的成长；二来，商业空间未来可期。

当下，新能源汽车市场正面临着前所未有的困境，每一家新能源公司都在如履薄冰，寻求破局之法。显然，比亚迪的弗迪公司就是其找到一种良策，也是它的野心。

当下新能源汽车市场的能够供应核心零部件的玩家不多，比亚迪做大做强弗迪，其利润也会水涨船高，甚至和比亚迪本身的新能源汽车板块并驾齐驱。比亚迪是幸运的，即使一些公司嗅到了新能源核心零部件的商机，也无法如同比亚迪一样复制“弗迪”。

这是一个关乎野心的商业故事，也是一个凭实力说话的故事。

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