德尔福科技股票行情分析

Ⅰ 博格华纳并购德尔福！零部件巨头抱团过冬

▲博格华纳总裁兼首席执行官FrédéricLissalde

博格华纳预计，到2023年，合并后的新公司将产生约1.25亿美元的运管成本协同效应。同时该交易预计将在完成后的第二整年实现每股收益显着增长。

另外，博格华纳还于当天宣布了一项股份回购计划，该公司董事会已批准在未来三年内执行一项高达10亿美元（约合人民币69亿元）的股份回购计划。回购股票的时间及数量将根据市场情况、股价和其他因素而定。

二、博格华纳收购德尔福科技意图扩展电动汽车业务

2017年，德尔福汽车公司拆分为德尔福科技和安波福两家公司，分家后德尔福科技继续专注于汽车动力总成的业务，提供关于内燃机、混合动力和电动汽车的动力解决方案。

另一方面，博格华纳虽然以内燃机、变速箱闻名，但据国外媒体FutureCar报道，一直以来该公司都在通过向电动汽车、插电式混动汽车生产配件来扩展自身的产品组合。

通过此次收购德尔福科技，博格华纳将进一步增强其在电动汽车市场的地位。博格华纳表示，这一交易将带来诸多优势，一方面将有助于扩大该公司在电气电子产品方面的产品组合、能力及规模，另一方面有助于巩固其在电气推动系统领域的领先地位，并增强其在内燃机、商用车及售后市场业务方面的地位。

未来，双方合并后的公司将推出覆盖内燃机、混合动力和汽车电动系统的更全面的产品组合。

德尔福科技的声明显示，合并后的新公司未来将为客户提供一整套的集成或独立的电气电子产品（包括高压变频器、转换器、车载充电器和电池管理系统），及其他的产品。

在博格华纳总裁兼首席执行官FrédéricLissalde看来，这项令人激动的交易与博格华纳的平衡推进战略一致，德尔福科技将带来成熟的电气电子技术，以及相关的人才资源，以补充博格华纳的混合动力和电动汽车动力系统产品。

同时，FrédéricLissalde还表示，“我们非常尊重德尔福技术在世界各地的团队，并欢迎他们来到博格华纳。我们相信，我们将能够一起加快步伐，应对电动化的市场趋势。”

结语：供应商巨头抱团电动化趋势不可逆转

全球的汽车制造商、零部件供应商正在结成联盟，以开发电动汽车以及自动驾驶汽车。

这在一定程度上是由于车市寒冬下，汽车产业链玩家正面临技术和财务负担，与此同时各国政府也在施压，制定更为严格的排放法规。

如今，博格华纳与德尔福科技这两家汽车零部件巨头的交易，不只意味着车市寒冬下供应商同样会抱团取暖，也直接印证了汽车行业电动化变革的必然趋势。

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Ⅱ 幕后巨头再整合！博格华纳229亿元全资收购德尔福为哪般

近年来，从佛吉亚收购日本歌乐，到采埃孚收购威伯科，再到日立与本田合并零部件业务等事件，都说明零部件企业的大规模并购、合作还远没有结束。

在电动化领域，据市场调查机构HIS预测，今年全球新能源(混合动力、插电式、电动汽车、燃料电池)汽车的新车数量为597万辆，预计到2025年将激增近3.5倍，达到2000万辆，市场前景巨大。

这其中，电动系统的核心技术——电池、电机、电控技术成为众多传统零部件巨头转型的重要发力点。博格华纳并购案成为最鲜明的例子。

分析人士认为，在新兴市场以及新市场的营收潜力驱动下，未来电动车零部件市场的争夺会进一步加剧，并将不亚于车企之间的竞争。

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Ⅲ 海默科技股票分析走势海默科技股票最新分析讲解海默科技股票派息在哪里

随着疫情进行了有效控制，经济活动也开始复兴了，油气价格回暖了不少，因为油价的回暖带动了整个石油天然气行业的景气度提高。所以，今天就来给你们分析下石油天然气行业中的油气设备着名企业--海默科技。

在正式剖析海默科技前，大家可以先看看这份石油天然气行业先锋股名单，动动小手点一点就能领取：宝藏资料：石油天然气行业龙头股名单

一、从公司角度来看

海默科技专注于石油天然气行业细分领域，公司是国际领先的油气田多相计量和生产优化解决方案的主流提供商、国内海洋油田水下生产系统关键设备全面国产化的主力军、国内拥有核心竞争力的压裂泵液力端制造商、国内领先的"井下测/试井、增产仪器和工具"制造商和国内油田数字化领域的技术引领者。

公司就介绍完了，接下来就说下这个公司的优势之处。

海默科技具有核心技术优势，行业竞争优势明显

一是多相流量计产品，多次经过权威第三方英国国家工程实验室（NEL），挪威和德国劳氏船级社（DNV-GL）和石油工业计量测试研究所进行性能验证试验，产品性能和测量精度达到世界数一数二的水平，另外，如中石油，中海油和沙特阿美等国内外大型石油公司对它也是认可的，目前公司成功研发的水下多相流量计，打破了国外同类产品垄断的格局，首次将海洋油气开发国产水下高端生产装备实现商业化应用。

二是压裂泵液力端产品，具有自主知识产权的核心材料，独特的制造工艺，优异的产品性能，技术指标可谓是行业的龙头水平，公司的产品得到了全球知名压裂服务商的认可，普遍应用在中国的包括主要油田开发和页岩气在内的开发中。

三是井下测/试井及增产仪器和工具，拥有自主研发的技术非常先进，产品的结构极其多元化，健全完善的产业链，产品面向的领域也非常广，例如油田的采油，采气，注水工艺，动态监测，地面仪器，数字化油田等等，在我国的市场占有率上算比较高的，产品供应的监测仪器仪表，数据网络传输系统应用软件开发都属于公司自主研发生产，另外，还受到了国家创新基金与国家火炬计划项目支持。

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二、从行业角度来看

从国内来看，国内能源仍然很大程度上依靠国外，油气开采具有较大的发展潜力。特别是非常规油气对于国内能源的紧缺起到了弥补的作用，高端装备的技术进步对行业降本增效，发展前景是有促进作用的。

从海外市场来说，目前钻机数量还远远的落在后面，但是利用率，也在不断的回升，考虑到美国非常规油气设备不久就要进入更换周期了，这么看来，国内设备厂商在海外的市场发展应该会越来越好。

三、总结

总的来说，学姐觉得，海默科技公司作为油服设备行业中的领先者，有可能在行业快速发展中获得巨大收益。不过，文章拥有滞后性，如果想更准确地知道海默科技未来行情，那么直接点击链接，有专业的投顾会帮助大家诊股，看下海默科技现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测海默科技还有机会吗？

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Ⅳ 博格华纳用33亿美元收购德尔福的意义在哪

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，着有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

从2019年开始，随着汽车行业的格局变化，汽车零部件车企的分拆和并购一直很活跃。普遍的操作手法，是把面向未来的、科技含量比较高的电子和自动驾驶的业务与动力总成业务剥离，然后后进的动力总成业务给其他家并购。1月28日，美国电驱动与发动机零部件制造商博格华纳宣布以33亿美金全资收购德尔福科技。从通用汽车拆分的德尔福——经过多年的拆分，也完全把自己搞没了，留下Aptiv以图后计。

1）?博格华纳的收购

我的理解，博格华纳这样的公司也要先收购再进行剥离。近几年来，原来以机械产品为主的博格华纳是通过外延的并购来解决问题的——

图4?德尔福科技的股价

小结：

我是这么理解的，现在汽车行业面临着全球性的出清，从就业层面来看，不管是供应商也好、汽车整车企业也好，都要寻求有附加值的业务。从降低现有产品成本的角度，中国的零部件企业会有一定的机会成长为比较大的玩家。而原有的车企和零部件商，一方面想着并购整合和拆分，然后把优质资产保留下来，剩下的那部分就被淘汰了。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙网络及相关截图

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Ⅳ 美国德尔福公司的劫后余生

日期：2006-11-21 10:04:21
就在几个月之前，世界汽车零部件巨头德尔福还因为股票狂泻、利润巨亏与信用等级下降而忧心忡忡，其董事长兼首席执行官史蒂夫·米勒(STEVEMILLE)甚至发出“这样下去维持不了多长时间”的哀叹。然而，2005年10月8日德尔福公司在美国纽约市申请公司破产保护之后，威胁该企业的一系列债务及由此而产生的财务危机便暂时得到了缓解。目前，德尔福在全球的业务运营又恢复了正常。
一度称霸全球汽车零部件行业
对于众多的普通消费者，德尔福无疑是个陌生人，但在汽车业内，却无人不知。
德尔福的前身是美国通用汽车的零部件集团(GM ACG)，其历史可以追溯到1888年。这家汽车零配件制造企业总共拥有19.2万多名员工，2002年以274亿美元的营业额在全球企业中排在142位。
在某种程度上说，德尔福的历史就是通用汽车的历史。上个世纪70年代，美国通用汽车公司采取垂直整合的结构策略，从螺丝钉到发动机的所有部件都自己来做，从而创造了一个时代的辉煌。80年代末开始，由于受到日本汽车的冲击，通用汽车决定放弃垂直结构，并逐步将利润率相对较低的零部件部门分离出来。
1988年通用汽车成立ACG是零部件部门分离的第一步。此后，1991年巴腾伯格(J. T. BattenbergⅢ)先生作为通用汽车的常务副总裁(现任德尔福全球总裁)，分管零部件部门。如何让ACG独立发展并成为与整车一样赚钱的公司，是巴腾伯格当时面临的主要任务。巴腾伯格制定了一个基本原则：除了为通用汽车提供零配件，ACG对外也要发展。同样的，通用汽车也可以从ACG以外采购零部件。这样贯彻下来，ACG部门的非通用汽车业务占到总销售额的10%至15%。1995年,ACG 更名为德尔福汽车系统，以一种更灵活的姿态立足于市场。
在不断发展非通用汽车客户的同时，巴腾伯格对ACG做了大刀阔斧的改革。面对包含300多种产品的冗长生产线，巴腾伯格决定把不盈利的部门或者产品线，果断地采取“关停并转”原则(fix、close、sell)，以便争取在任何一个产品领域中都做到第一或者第二的位置。改革以后，德尔福只留下170多种在全球都有竞争力的产品。
在做减法的同时，德尔福也在做加法，以便在最需要的地方增强自己的力量。1997年底，德尔福将通用汽车集团原休斯电子旗下的德科电子收入囊中，加强其电子集成方面的竞争力，从而更好地做到系统整合。
完成内部改革后，1999年5月28日，德尔福作为一家完全独立的公司在纽约证券交易所IPO上市，董事长是巴腾伯格。虽然上市时，德尔福还有80%的营业额是由通用汽车带来的，但后来这个比例降到了65%左右。更重要的是，在资本上，德尔福已经剪断了自己与通用汽车的“脐带”。
如果说世界汽车工业的历史是整车行业的一部横向兼并重组史，那么，配件行业全球最大的德尔福从通用汽车中分拆出来，则开创了汽车行业纵向分工的先河。
目前，德尔福仍是全球最大的汽车零部件供应商之一,世界500强排名第146位,除了发动机、变速箱、外壳、座椅、轮胎外，德尔福几乎能提供其它所有的汽车零配件，其品种之全令所有汽车零部件公司侧目。德尔福产品在全球汽车零部件市场占有率高达15%-20%。有这样全面的零部件产品线，德尔福任何一个小举动，都会对整车生产企业产生足够大的影响。
德尔福帝国非常庞大，目前在41个国家设了176家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处以及32个技术中心，是在中国就有11家生产型企业。
1994以后，德尔福在中国以年均24%的增长率快速前进；2004年德尔福在中国合并报表收入超过6亿美元，中国市场始终是德尔福非常重要的增长点。
历史包袱与整车库存累及德尔福
然而，天有不测风云。进入2005年以后，德尔福开始从金字塔尖下滑，厄运连连。
先是保持多年的“霸主”地位失守。2005年初罗伯特·博世工业集团公布的2004年销售额显示，这家公司以329.3亿美元的销售首次超过德尔福公司(287亿美元)，成为世界汽车零部件制造商的新“霸主”。
接着是经营全面滑坡。2004年同期，德尔福还净盈利1.43亿美元，短短一年情形就发生了天翻地覆的变化。德尔福2005年第二季度的营业收入仅为70亿美元，较2004年下降5亿美元，利润巨亏3.38亿美元，收入利润双双跌破预期。消息传出后，德尔福股票狂泻12.1%,仅剩下4.36美元。此后，三家主要债券评级机构联合调低了对德尔福的信用评级，原因是后者启动了15亿美元的循环信用透支，这种方法通常只应用于申请破产之前以获得营运现金。
使德尔福最撑不下去的是德尔福、通用汽车、美国工会三者之间的历史遗留问题。1999年，德尔福从通用剥离出去时把庞大的配套企业照单全收，许多专业配套企业在公开市场竞争中显得经营乏力，逐渐成为德尔福的包袱。内部一些经营困难的企业拖累了许多经营良好的企业，通过不断清理变卖缺乏竞争力的部分资产也只能获得局部的解脱。历史和现实的内外多种不利因素促使有着庞大身躯的德尔福在资产平衡表上的数字显得越来越难看。
此外，德尔福还不得不将员工们与通用原先签订的高工资合约一并接手，并准备一直延续到2007年9月。目前德尔福在北美有25000名美国工会工人，每个工人每年的成本是13万美元，同时还要遵守美国工会的一系列规则，不能停工和削减员工。而德尔福面临的是全球竞争，这样使德尔福的运营成本居高不下。2005年整个第二季度，公司在那些“空闲”的小时工身上多支出了1亿美元。
业内人士指出，德尔福的每况愈下决不是孤立的，面临的挑战是全行业性的，折射出当前全球汽配业寒气逼人的现状。
伟世通公司是福特公司最大的零部件供应商，在全球汽配业不景气的情况下，它已经根据福特产量计划调低自己的生产计划，即便如此，其债信等级仍逃脱不了被降到垃圾级的厄运。为此，福特汽车集团不得不斥16亿巨资拯救伟世通。无独有偶，2005年5月17日，汽车地板和音响部件的关键制造商柯林斯阿克曼也走向了申请破产保护的境地，北美和亚洲汽车制造商同意其涨价自救，正是为帮助这个世界汽车地板和音响部件巨头摆脱破产困境。
随着上游企业包括通用汽车在内的整车厂库存增加，汽车制造商纷纷减产，其股票开始下跌，同时引起了欧洲和美国整个股市的震荡。在纽约股票交易所里，通用、福特汽车股价下跌。城门失火，殃及池鱼。整车企业的不景气直接导致美国各大零部件供应商股票的下挫，美国天合公司、德尔福公司、李尔公司的经营普遍受挫。这些使得欧美汽车零部件制造商不寒而栗，面临破产的危险。事实上，从2005年年初开始，不断上涨的原材料价格，已经使零部件厂商的利润增长受到严重威胁，有的甚至做出了亏损的预计。在受到原料涨价威胁的同时，零部件厂商还要面临着来自整车公司削减产量、要求其降价的压力，两头受气的零部件供应商们日子非常难过。
求援无望申请破产金蝉脱壳
“很简单，我们已经失去了竞争力，这样下去维持不了多长时间了。”史蒂夫·米勒无奈地说：“除非我们能在削减劳工成本上有所作为，否则破产保护将是不多的选择之一。”
据国外媒体报道，如果三方能够就德尔福劳动力成本削减问题达成一致，工会将允许德尔福为工人提供每小时14美元的报酬，几乎是现在的一半；同时，德尔福希望能关闭表现不佳的工厂，并裁减4000名多余的工会工人。如果三方在2005年10月17日前没能达成一致，米勒表示，德尔福就将寻求包括破产保护在内的其它重组方式。
但观察人士指出,米勒所提出的“破产保护”既不同于破产，也不同于其它许多国家及地区规定的破产清算程序。《美国破产法》第11章允许企业债务人在申请破产保护后继续日常运营，以解决财务困难。企业现有的董事会和管理层将继续留任，并在法院和股东的监督下运营业务。“破产保护”给企业一年的时间，一年以后如果企业觉得重组没有完成，则可以申请继续延长。“破产保护”以后工会权力明显削弱，一些原来受到工会干扰的事情，现在企业就可以放手去做。因此此时提出“破产保护”可以看做为德尔福度过目前财务危机的缓兵之计。
摩根大通分析师Himanshu Patel将德尔福所谓的“申请破产保护”视为其对通用和工会发出要挟的“潜台词”。德尔福目前可谓是腹背受敌，既面临着劳动力生产成本居高不下的历史遗留问题，又受到北美市场严重滑坡的制衡。虽然北美地区产量的提高和销量的改善将成为最终带动德尔福走出困境的根本之道，但在短期内，这一状况很难改善。米勒此次提出的与通用和工会就削减劳动力成本的谈判可以被视作他目前唯一可以付诸行动的拯救方案，这一举措可以使德尔福迅速甩掉包袱，为今后更加大胆的改革扫清障碍。
面对德尔福略带“要挟”的求援，通用如何作为呢？
通用非常清楚自己与德尔福“唇亡齿寒”的关系，一旦德尔福进入破产保护，通用汽车公司的财务也将受到牵连。通用将不得不承担部分员工的养老金成本，并花更高的价钱购买汽车部件，联合汽车工会的退休员工也将面临福利待遇的大幅下降，三方达成协议应该符合各自最大的利益。因此这并不是一个通用是否会帮助德尔福的问题，而是怎么帮的问题。就在德尔福发表上述宣言之后，通用立即作出反应，准备出手拉一把濒临破产的德尔福。使其免于破产的危险。通用表示，它将考虑提供财政援助，重新安排德尔福的8.19亿美元欠款，这笔款项是为曾在德尔福工作现又返回通用的工人退休时所准备的。
可是，通用现在自己的日子也并不好过，第二季度亏损了近3亿美元，美国市场的持续萎缩使通用上半年的产量削减了11%，想拯救德尔福是心有余而力不足。
如此，德尔福只好在美国密歇根州特洛伊市宣布，德尔福及其在美国境内的38家子公司已依据《美国破产法》第11章，于2005年10月8日在纽约市申请美国公司破产保护。德尔福董事长兼首席执行官史蒂夫·米勒表示，“我们的全球业务营运，包括美国和非美国业务，将继续进行，不会中断。”德尔福的非美国子公司未列入申请范围，将继续经营。德尔福中国区副总裁蒋健表示，“我们的中国业务不会受到影响,中国市场的投资计划和业务还会得到全球总部的支持。”
重组之路渺茫
现在德尔福申请破产保护之后，这些工人何去何从？他们的收入和福利将怎样调整？这场劳资双方的博弈才刚刚拉开序幕。据了解，德尔福已经与主要工会的代表进行了具有建设性的谈判，但如果没有通用汽车公司的协助或美国法院的干预，依然无法对集体谈判协议作出必要的修改。“因为无法在法庭外解决美国业务的历史遗留问题”，米勒指出：“我们认定，在目前流动资金状况很强劲的时候通过第11章程序来解决我们在美国的成本结构问题，最符合德尔福公司的利益。”
围绕申请破产保护，德尔福一系列动作可谓密锣紧鼓。2005年10月，德尔福还向每个相关的工会提出一份建议，目的是让劳动协议采纳具有竞争力的劳动成本结构，以及处理掉不赢利、非战略性的美国业务。另外，德尔福还计划参照业内有竞争力的做法和转型计划，调整养老金计划和健康及退休福利。
在提交自愿性申请的同时，德尔福还提交了40多项“首日”动议，涉及德尔福的员工和业务营运、延续供应商关系、客户处理、某些有待执行的合同、税务和相关事宜、公用工程、留住专业人员和案件管理等事宜。在等待法庭对首日听证会作出决定之前，破产法院会批准过渡令，就员工和业务运行、延续供应商关系和客户处理提供临时性的救济。
另据德尔福汽车系统(中国)投资有限公司有关人士称，德尔福可动用所有流动资金为美国境外的全球业务提供支持，协助保证为各全球业务部门提供充足的流动资金，德尔福计划融资45亿美元，以维持全球业务的运行，融资方式为债务融资，另有亚洲、欧洲和美洲的有约束和无约束信用融资额度或抵押融资，德尔福预计在2007年初至年中能够完成其美国业务的重组。
不过，德尔福的如意算盘能否如愿，还是一个很大的悬念。在日本汽车公司和高价油的影响下，美国三大汽车公司擅长的SUV和大型轿车市场已经受到巨大冲击，而从通用和福特剥离出的德尔福和伟世通业务势必受到巨大影响。在通用、福特与戴姆勒-克莱斯勒这三大汽车公司经营状况持续低迷的情况，德尔福的重组之路势必充满艰辛。

Ⅵ 亿欧周点评丨车企驰援武汉疫情超5亿元；特斯拉再盈利

[亿欧导读]?一周汽车出行行业事件汇总：①交通管制会否扩大至全国？国家卫健委：会根据疫情需要不断调整；②特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭；③意欲扩展新能源业务，博格华纳33亿美元收购德尔福……

（制表人/亿欧分析员曾乐）

Lyft宣布业务重组，IPO以来将首次裁员

1月30日，据外媒报道，美国共享出行平台公司Lyft表示，该公司正在进行业务重组，涉及Lyft市场营销和企业销售部门，这将导致约90人受到裁员影响。值得注意的是，此次裁员是Lyft自2019年3月份上市以来的首次裁员。自Lyft上市后，其股票在交易的第二天便跌破发行价，截至目前，该公司的股价与其发行价相比，跌超30%。

周点评：一个残酷的现实正摆在Lyft面前，尽管Lyft改变了人类的出行方式，但却处于持续亏损的窘境之中。共享出行的商业模式抛弃了传统出租车公司的重资产，只作为撮合方收取佣金。但在美国，Lyft依旧要为司机支付大量费用，这在一定程度上与传统出租车公司无异。

传Uber和DoorDash曾考虑合并，但谈判最终破裂

2月1日，据新浪科技援引知情人士消息称，美国打车服务公司Uber和食品派送初创企业DoorDash曾在去年探讨合并的可能性，但最终没有达成协议。上述知情人士称，当时软银集团敦促Uber与DoorDash讨论潜在的合并交易。不过，据英国《金融时报》报道，尽管双方的谈判最终以破裂告终，但这两家公司并未排除重启谈判的可能性。

周点评：自2009年成立起，Uber已连续十年亏损。打车是Uber的主营业务，与此同时，“乘客增速放缓”却也成为Uber长期面临的问题，而这也被外界视为Uber财务状况不佳的主要原因。伴随着市场竞争愈发激烈，Uber实现合并重组也并非没有可能。

投融资

大众卡车部门Traton出价29亿美元收购美国商用车Navistar

1月31日，据路透社报道，大众汽车集团旗下卡车部门Traton表示，已提出以35美元/股，共约29亿美元的价格收购美国商用车龙头Navistar股份。受此影响，Navistar股价在盘后交易中一度大涨50%。Traton方面表示，其报价取决于能否与Navistar达成收购协议。

早在2016年，大众汽车以2.56亿美元的价格收购了Navistar最初16.6%的股份。彼时，大众方面便表示，有兴趣收购Navistar的剩余股份。

周点评：大众汽车投资Navistar，显示是大众试图在美国商用车辆市场中巩固自身地位、提升影响力。于Navistar而言，大众的到来扩充了其现金流运营。双方可以说是各取所需。不过，大众的投资也有一定风险，数据显示，Navistar如今在美国商务重型汽车的市场份额近年来已开始萎缩。

德国汽车零部件供应商采埃孚欲转型，470亿元收购威伯科

1月25日消息，德国汽车零部件供应商采埃孚以70亿美元（约合人民币485.5亿元）收购威伯科的交易已获得美国和欧盟的反垄断批准。此前，2019年3月，采埃孚已宣布完成达成该收购案。对威伯科的收购，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激进扩张计划的一部分。

公开资料显示，采埃孚以变速箱和传动系统为主要业务，在全球有超过120个生产基地、6个研发中心。据悉，采埃孚与威伯科合并后，将成为一家全球性商用车技术集成系统供应商，合并后的销售总额将达到约400亿欧元，有望跻身全球零部件排行榜前三位。

周点评：采埃孚曾表示，计划投资超136亿美元（约合人民币943.4亿元）用于电动汽车和自动驾驶业务。完成收购后，采埃孚得以完善整个商用车技术组合，提供解决方案使汽车具备“行动”能力。这样一来，也使得感知、决策和控制形成闭环，从而进一步实现自动驾驶落地。

编辑：杨雅茹

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Ⅶ 海得控制股票行情 走势海得控制投资价值深度分析002184海得控制最新利好信息

因为电气设备行业竞争激烈程度越来越深，国内外优秀的电气设备对行业市场的分析研究是越来越上心的，都希望去提前占领了市场。这样就取得了先发的好处。海得控制在电气设备行业可谓是业界的龙头，接下来，我们就好好聊聊海得控制的详细信息，

先不着急分析海得控制，在此之前，先分享给大家我整理出来的一份电气设备行业龙头股名单，直接点击下面的文章：宝藏资料：电气设备行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

公司介绍：上海海得控制系统股份有限公司是国内工业信息化和自动化领域领先的并拥有自主核心技术的产品制造商和系统集成服务商；是上海市高新技术、"科技小巨人"、民营科技百强企业。主营工业自动化、电子电气及信息领域的系统集成和相关产品的研发、制造、销售、技术开发、新能源发电工程的设计、开发、投资、建设和经营。

大家已经了解了海得控制的大概情况，下面将通过亮点分析，看看海得控制是否值得投资。

亮点一：行业技术领路人，智能化产品领先优势

海得控制通过不断改造工业智能化水平，提升能力，持续加大对大功率电力电子产品的技术的改造。成了信息交互系统、工业控制网络、智能控制，以及关键传感系统领域的完整解决方案的高供给人。公司顺利研制出适合工业网络安全的工业以太网交换机和虚拟化的数据处理产品，基于国产工控核心芯片与基础软件研发及其在智能制造关键设备中的应用示范的研发，还具备了在军工及特殊要求领域的软件与智能化产品与服务能力。公司研制的四轴伺服驱动控制器PLC应用模块、机器视觉识别系统应用技术、基于工业私有云技术的智能设备远程监控云平台APP等，全方位满足公司制造企业智能化装备和信息化的建设需求。

亮点二：二十年深耕细作，资源人脉广阔，品牌优势明显

通过二十多年的发展，海得，这个将全国大部分城市的销售和服务网络都控制了的平台，积攒了不少的行业用户和合作伙伴，同时也依托于两大研发平台，为相关业务开发了许多自主研发的产品。针对用户技术、产品及系统这些方面的需求，通过产品研发、产品销售和集成销售的协同，由此形成了为广大工业用户提供最具竞争力的自动化与信息化产品、系统解决方案和服务的优势，对本地化技术服务以及综合配套的提供，都紧跟其上，逐渐建立起以技术为支撑，与此同时形成以服务为先导的品牌营销特长。

出于文章字数考虑，想更加深入了解关于海得控制的深度报告和风险提示，我给大伙归纳在下文中了，点击即可查看：【深度研报】海得控制点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

我国经济已进入增速换挡、结构转型为特征的新常态时期，更加注重经济发展过程中的质量和效益，推出《中国制造2025》发展规划，主要发展高端装备制造业等重点行业，淘汰滞后产能。随着传统工业领域产能过剩问题的恶化，工业投资增速不上去，导致我国工业自动化控制行业竞争愈演愈烈。与此同时，在我国工控企业还面临着国外工控产品，或者是系统对于我国市场的长期垄断的局面。所以，国内企业持续进行研发投入，只有不改自主创新的初心，才有可能突破国外工控企业对产品和市场的围剿，最终圆满实现中国制造2025的目标。

总体来说，作为电气设备行业的龙头企业，很有希望在行业变革之际，能迎来快速的发展。由于时间原因，文章具有一定的滞后性，朋友们若是想知晓最新准确的关于海得控制未来行情，直接点击链接，并且有专业的投顾帮你诊股，看下海得控制现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测海得控制还有机会吗？

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Ⅷ 博格华纳全资收购德尔福，是财大气粗还是抱团取暖

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Ⅸ 博格华纳将收购德尔福科技

1月28日，全球汽车零部件领先供应商博格华纳宣布，已与德尔福科技达成最终交易协议，打造全球领先的动力公司，为轻型车和商用车制造商及售后市场提供服务。博格华纳将以全股票交易的形式收购德尔福科技，后者的企业价值约为33亿美元（包括债务），此次交易预计将于今年下半年完成。

根据协议，德尔福科技股东持有的股份每股可以兑换0.4534股博格华纳股份。交易完成后，博格华纳现有股东预计将持有合并后公司约84%的股份，德尔福科技现有股东预计将持有约16%的股份。新公司的总部将位于美国密歇根州的奥本山，博格华纳总裁兼首席执行官FrédéricLissalde以及博格华纳首席财务官KevinNowlan将担任新公司的负责人。

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近几年，在高生活水平的推动之下，因此，我们就开始越来越在意居住环境了，所以，家居行业也飞速发展起来了。今天就带领你们来进一步研究家居行业中地板行业的优秀个股--德尔未来。在开始分析德尔未来前，我给你们安排了一份智能家居行业龙头股名单，点击就能获取：宝藏资料：智能家居行业龙头股名单

一、从公司角度来看

德尔未来主要经营的业务，就是木地板、定制家具及密度板等大家居产品的研发,生产和销售；在石墨烯制备方面也自主研发、生产和销售设备，以及推广石墨烯等新材料方面的产品的应用，公司走的发展战略是"聚焦大家居，培育新材料"。公司深耕家居行业,致力于为消费者提供绿色环保、科技创新的家居产品和前沿的家居体验,从地板、定制衣柜、定制橱柜、软体家居等多个品类向"全屋定制、拎包入住"全空间发展。接下来给大家分享一下这个公司的优势。

优势一、多品牌战略，技术先进，产品为市场主流

专业从事木地板、定制家具及密度板等大家居产品的研发、生产和销售，旗下拥有"德尔""Der·1863""1863·ART""百得胜""雅露斯""巢代"等多个品牌，作为一家拥有专业化研发团队的国家级高新技术企业，公司掌握了出色的生产线，掌握的多项在地板原料加工、外观处理等方面的专利技术都是最核心的。在产品消费结构中，公司强化复合地板是一种符合国家可持续发展战略的环保产品，与其他木地板品类进行比较，针对它的价格和成本来说，都是很有优势的，其以耐磨、美观、环保、防潮、防蛀、安装便捷、易清洁护理、经济实用等优点满足了广大消费者的家居生活需求，成为市场消费主流。

优势二、双主业发展战略确立，技术积累市场转化可期。

德尔未来秉持“智能互联家居产业+石墨烯新材料新能源产业”双主业的发展战略，石墨烯新能源材料在产业布局方面日益完备，公司运用投资运作的模式来实现战略部署的优化，现在公司已经在石墨烯散热材料、石墨烯制备设备、石墨烯产业化应用等方面取得了很多技术方面的成绩，以后就会形成市场化、规模化。因为篇幅受到限制，若是想知道更多关于德尔未来的深度报告和风险提示，我总结在这篇研报当中，点击即可查阅：【深度研报】德尔未来点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

随着国家提倡的"共同富裕"政策观点被提出，国内居民人均可支配收入将会稳步提升。收入水平得以上升，而且与此同时，居民对生活品质的要求也在不断提高，对二次装修的要求比较高，这样地板行业的发展也比以前有动力的多。同时房地产全装比例上升将会为行业发展带来增量；因为地暖的普及加速，促进了地板市场在未来的发展。综上，地板行业发展前景可期。括而言之，在地板行业中德尔未来公司是领先者，有很大可能在行业高速发展的红利获益匪浅。然而文章有一定程度的滞后，希望能对德尔未来的行情有所了解，戳下方链接，有专业的投资顾问帮助你分析股票，看下德尔未来现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测德尔未来还有机会吗？

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