德尔福科技的股票趋势

❶ 博格华纳将收购德尔福科技

1月28日，全球汽车零部件领先供应商博格华纳宣布，已与德尔福科技达成最终交易协议，打造全球领先的动力公司，为轻型车和商用车制造商及售后市场提供服务。博格华纳将以全股票交易的形式收购德尔福科技，后者的企业价值约为33亿美元（包括债务），此次交易预计将于今年下半年完成。

根据协议，德尔福科技股东持有的股份每股可以兑换0.4534股博格华纳股份。交易完成后，博格华纳现有股东预计将持有合并后公司约84%的股份，德尔福科技现有股东预计将持有约16%的股份。新公司的总部将位于美国密歇根州的奥本山，博格华纳总裁兼首席执行官FrédéricLissalde以及博格华纳首席财务官KevinNowlan将担任新公司的负责人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 博格华纳并购德尔福！零部件巨头抱团过冬

▲博格华纳总裁兼首席执行官FrédéricLissalde

博格华纳预计，到2023年，合并后的新公司将产生约1.25亿美元的运管成本协同效应。同时该交易预计将在完成后的第二整年实现每股收益显着增长。

另外，博格华纳还于当天宣布了一项股份回购计划，该公司董事会已批准在未来三年内执行一项高达10亿美元（约合人民币69亿元）的股份回购计划。回购股票的时间及数量将根据市场情况、股价和其他因素而定。

二、博格华纳收购德尔福科技意图扩展电动汽车业务

2017年，德尔福汽车公司拆分为德尔福科技和安波福两家公司，分家后德尔福科技继续专注于汽车动力总成的业务，提供关于内燃机、混合动力和电动汽车的动力解决方案。

另一方面，博格华纳虽然以内燃机、变速箱闻名，但据国外媒体FutureCar报道，一直以来该公司都在通过向电动汽车、插电式混动汽车生产配件来扩展自身的产品组合。

通过此次收购德尔福科技，博格华纳将进一步增强其在电动汽车市场的地位。博格华纳表示，这一交易将带来诸多优势，一方面将有助于扩大该公司在电气电子产品方面的产品组合、能力及规模，另一方面有助于巩固其在电气推动系统领域的领先地位，并增强其在内燃机、商用车及售后市场业务方面的地位。

未来，双方合并后的公司将推出覆盖内燃机、混合动力和汽车电动系统的更全面的产品组合。

德尔福科技的声明显示，合并后的新公司未来将为客户提供一整套的集成或独立的电气电子产品（包括高压变频器、转换器、车载充电器和电池管理系统），及其他的产品。

在博格华纳总裁兼首席执行官FrédéricLissalde看来，这项令人激动的交易与博格华纳的平衡推进战略一致，德尔福科技将带来成熟的电气电子技术，以及相关的人才资源，以补充博格华纳的混合动力和电动汽车动力系统产品。

同时，FrédéricLissalde还表示，“我们非常尊重德尔福技术在世界各地的团队，并欢迎他们来到博格华纳。我们相信，我们将能够一起加快步伐，应对电动化的市场趋势。”

结语：供应商巨头抱团电动化趋势不可逆转

全球的汽车制造商、零部件供应商正在结成联盟，以开发电动汽车以及自动驾驶汽车。

这在一定程度上是由于车市寒冬下，汽车产业链玩家正面临技术和财务负担，与此同时各国政府也在施压，制定更为严格的排放法规。

如今，博格华纳与德尔福科技这两家汽车零部件巨头的交易，不只意味着车市寒冬下供应商同样会抱团取暖，也直接印证了汽车行业电动化变革的必然趋势。

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❸ 亿欧周点评丨车企驰援武汉疫情超5亿元；特斯拉再盈利

[亿欧导读]?一周汽车出行行业事件汇总：①交通管制会否扩大至全国？国家卫健委：会根据疫情需要不断调整；②特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭；③意欲扩展新能源业务，博格华纳33亿美元收购德尔福……

（制表人/亿欧分析员曾乐）

Lyft宣布业务重组，IPO以来将首次裁员

1月30日，据外媒报道，美国共享出行平台公司Lyft表示，该公司正在进行业务重组，涉及Lyft市场营销和企业销售部门，这将导致约90人受到裁员影响。值得注意的是，此次裁员是Lyft自2019年3月份上市以来的首次裁员。自Lyft上市后，其股票在交易的第二天便跌破发行价，截至目前，该公司的股价与其发行价相比，跌超30%。

周点评：一个残酷的现实正摆在Lyft面前，尽管Lyft改变了人类的出行方式，但却处于持续亏损的窘境之中。共享出行的商业模式抛弃了传统出租车公司的重资产，只作为撮合方收取佣金。但在美国，Lyft依旧要为司机支付大量费用，这在一定程度上与传统出租车公司无异。

传Uber和DoorDash曾考虑合并，但谈判最终破裂

2月1日，据新浪科技援引知情人士消息称，美国打车服务公司Uber和食品派送初创企业DoorDash曾在去年探讨合并的可能性，但最终没有达成协议。上述知情人士称，当时软银集团敦促Uber与DoorDash讨论潜在的合并交易。不过，据英国《金融时报》报道，尽管双方的谈判最终以破裂告终，但这两家公司并未排除重启谈判的可能性。

周点评：自2009年成立起，Uber已连续十年亏损。打车是Uber的主营业务，与此同时，“乘客增速放缓”却也成为Uber长期面临的问题，而这也被外界视为Uber财务状况不佳的主要原因。伴随着市场竞争愈发激烈，Uber实现合并重组也并非没有可能。

投融资

大众卡车部门Traton出价29亿美元收购美国商用车Navistar

1月31日，据路透社报道，大众汽车集团旗下卡车部门Traton表示，已提出以35美元/股，共约29亿美元的价格收购美国商用车龙头Navistar股份。受此影响，Navistar股价在盘后交易中一度大涨50%。Traton方面表示，其报价取决于能否与Navistar达成收购协议。

早在2016年，大众汽车以2.56亿美元的价格收购了Navistar最初16.6%的股份。彼时，大众方面便表示，有兴趣收购Navistar的剩余股份。

周点评：大众汽车投资Navistar，显示是大众试图在美国商用车辆市场中巩固自身地位、提升影响力。于Navistar而言，大众的到来扩充了其现金流运营。双方可以说是各取所需。不过，大众的投资也有一定风险，数据显示，Navistar如今在美国商务重型汽车的市场份额近年来已开始萎缩。

德国汽车零部件供应商采埃孚欲转型，470亿元收购威伯科

1月25日消息，德国汽车零部件供应商采埃孚以70亿美元（约合人民币485.5亿元）收购威伯科的交易已获得美国和欧盟的反垄断批准。此前，2019年3月，采埃孚已宣布完成达成该收购案。对威伯科的收购，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激进扩张计划的一部分。

公开资料显示，采埃孚以变速箱和传动系统为主要业务，在全球有超过120个生产基地、6个研发中心。据悉，采埃孚与威伯科合并后，将成为一家全球性商用车技术集成系统供应商，合并后的销售总额将达到约400亿欧元，有望跻身全球零部件排行榜前三位。

周点评：采埃孚曾表示，计划投资超136亿美元（约合人民币943.4亿元）用于电动汽车和自动驾驶业务。完成收购后，采埃孚得以完善整个商用车技术组合，提供解决方案使汽车具备“行动”能力。这样一来，也使得感知、决策和控制形成闭环，从而进一步实现自动驾驶落地。

编辑：杨雅茹

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❹ 每周辣评｜一季度车企都凉了特斯拉交付量大涨40%

文/宋双辉

辣评：

本田虽然一直在发动机领域享有盛誉，可是到了电动车时代，就玩不转了（也可能人家根本不屑得玩），到现在眼瞅着大家都行动起来了，没办法，只能曲线救国，傍上了通用。

通用自然高兴，研发这些电动车的东西多费钱啊，现在有人愿意来分担，自然是好事，可以产生规模效益，降低双方成本。

不光通用和本田，福特与大众、现代和Canoo也都采取这种合作方式，你有现成的技术和平台，我花点钱咱们一起做大呗。

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❺ 雅克科技股价趋势雅克科技每月收盘价雅克科技股能涨几倍

在股市中半导体是一个热点的板块，不少投资者都喜欢买半导体的股票，雅克科技也是在半导体行业的范围内的，而且发展趋势很好。下面就给大家分析一下雅克科技是否值得去投资。在对雅克科技开始分析之前，我整理好的半导体行业龙头股名单分享给大家，只要点击下方，就可以领取：宝藏资料！半导体行业龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：江苏雅克科技股份有限公司是一家从事化学化工的企业。它主要生产电子材料、液化天然气（LNG）保温板材和阻燃剂。生产80000吨系列产品是公司目前的生产能力，是全球着名的磷酸酯阻燃剂生产企业。致力于增强公司的科研创新能力、并去发展新的应用领域，用科技研发推动企业进步，面向客户，不断提供优质的产品和更好的服务。

简单介绍雅克科技后，那么下面就通过好处分析雅克科技是否值得投资。

亮点一：LNG板材订单突破，收入有望持续增长

雅克科技它作为国内首家LNG保温绝热材料生产企业，并且实力非常雄厚，掌握了自主知识产权的核心关键技术。目前，公司已经与中船集团和中船重工集团下属沪东中华造船、江南造船和大连重工等大型船厂建立起战略合作业务关系，并且变成了中船集团下属企业的重要供应商，有朝一日，可能随着国内造船规模的扩展，收入也会有持续的增长态势。

亮点二：多方位布局，关键核心材料

公司通过收购UP Chemical，成功的打入到高端前驱体材料行列，弥补了国内的空白，并与海力士、三星电子等国际大厂达成深度合作。在硅微粉和电子特气这两个方面，公司对成都科美特和华飞电子实现并购，从前端材料到后端封装达成全面覆盖。显示材料这方面，公司实际上是通过收购科特美以及收购LG彩胶事业部，使面板光刻胶布局完善。公司不断进行扩产助力业务升级，2020年9月公司发布公告，拟在宜兴建设新一代电子材料国产化项目，光刻胶及配套试剂、硅微粉、前驱体、电子特气等产品会得到大规模的增产，把龙头地位更进一步的稳固下来。鉴于文章篇幅有限，如若好奇更多关于雅克科技的深度报告和风险提示的话，我整理在这篇研报当中，点击下面就可以查看：【深度研报】雅克科技点评，建议收藏！

二、从行业角度看

近些年来，美国联合其他的国家对中国实行了高科技封锁，严格限制对中国的设备、技术出口，这也加大了国内市场半导体技术国产化的需求，并且也加速了国内半导体全产业链的发展。同时，通过5G、AI、云计算等新技术的全面推动下，全球半导体市场规模保持波动上行的整体趋势，并开始了新一轮的周期。半导体行业持续上行带来不小的影响，半导体材料作为行业的基础其市场空间正在快速扩张。雅克科技在半导体领域产品的布局多种多样，实力厚实，竞争优势也非常明显，发展空间是比较大的。

综上所述，半导体行业现在正处于高速发展期，雅克科技或将继续高速发展。因为文章存在着滞后性，对雅克科技的未来行情如果想要更准确地知道的话，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下雅克科技估值是高估还是低估：【免费】测一测雅克科技现在是高估还是低估？

应答时间：2021-10-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

❻ 华天科技股票后市走势怎么样

综合评价：今日总评67.63分，近期消息面一般，主力资金有流出迹象，短期呈现震荡趋势，市场关注意愿一般。 ◇主力控盘：机构参与度为20.55%,属于轻度控盘,最近1日主力成本9.57元，最近20日主力成本10.42元 ◇舆情监控：近一周该股上榜相关消息共1条，其中涉及公告0条、新闻1篇、研报0篇。 ◇市场热度：今日用户关注度有所上升，参与意愿有所下降，该股近五日买入成本低于当前价，平均仓位为轻仓，市场面热度较高。 ◇趋势研判：短期处于震荡，中期处于震荡趋势中，整体风险性一般。该股近期股性一般，波动率一般。 ◇资金动向：近日个股主力连续减仓，行业资金呈现为净流出。今天无明显成交活跃区间，以小单介入居多，净融资余额有所增加，股价处于缩量整理状态，走势一般。 ◇价值评估：属于半导体行业,盈利能力较强，成长能力一般，营运偿债能力普通，现金流充足。估值低于行业均值水平，整体质地良好。(行业排名40/121)

❼ 美国德尔福公司的劫后余生

日期：2006-11-21 10:04:21
就在几个月之前，世界汽车零部件巨头德尔福还因为股票狂泻、利润巨亏与信用等级下降而忧心忡忡，其董事长兼首席执行官史蒂夫·米勒(STEVEMILLE)甚至发出“这样下去维持不了多长时间”的哀叹。然而，2005年10月8日德尔福公司在美国纽约市申请公司破产保护之后，威胁该企业的一系列债务及由此而产生的财务危机便暂时得到了缓解。目前，德尔福在全球的业务运营又恢复了正常。
一度称霸全球汽车零部件行业
对于众多的普通消费者，德尔福无疑是个陌生人，但在汽车业内，却无人不知。
德尔福的前身是美国通用汽车的零部件集团(GM ACG)，其历史可以追溯到1888年。这家汽车零配件制造企业总共拥有19.2万多名员工，2002年以274亿美元的营业额在全球企业中排在142位。
在某种程度上说，德尔福的历史就是通用汽车的历史。上个世纪70年代，美国通用汽车公司采取垂直整合的结构策略，从螺丝钉到发动机的所有部件都自己来做，从而创造了一个时代的辉煌。80年代末开始，由于受到日本汽车的冲击，通用汽车决定放弃垂直结构，并逐步将利润率相对较低的零部件部门分离出来。
1988年通用汽车成立ACG是零部件部门分离的第一步。此后，1991年巴腾伯格(J. T. BattenbergⅢ)先生作为通用汽车的常务副总裁(现任德尔福全球总裁)，分管零部件部门。如何让ACG独立发展并成为与整车一样赚钱的公司，是巴腾伯格当时面临的主要任务。巴腾伯格制定了一个基本原则：除了为通用汽车提供零配件，ACG对外也要发展。同样的，通用汽车也可以从ACG以外采购零部件。这样贯彻下来，ACG部门的非通用汽车业务占到总销售额的10%至15%。1995年,ACG 更名为德尔福汽车系统，以一种更灵活的姿态立足于市场。
在不断发展非通用汽车客户的同时，巴腾伯格对ACG做了大刀阔斧的改革。面对包含300多种产品的冗长生产线，巴腾伯格决定把不盈利的部门或者产品线，果断地采取“关停并转”原则(fix、close、sell)，以便争取在任何一个产品领域中都做到第一或者第二的位置。改革以后，德尔福只留下170多种在全球都有竞争力的产品。
在做减法的同时，德尔福也在做加法，以便在最需要的地方增强自己的力量。1997年底，德尔福将通用汽车集团原休斯电子旗下的德科电子收入囊中，加强其电子集成方面的竞争力，从而更好地做到系统整合。
完成内部改革后，1999年5月28日，德尔福作为一家完全独立的公司在纽约证券交易所IPO上市，董事长是巴腾伯格。虽然上市时，德尔福还有80%的营业额是由通用汽车带来的，但后来这个比例降到了65%左右。更重要的是，在资本上，德尔福已经剪断了自己与通用汽车的“脐带”。
如果说世界汽车工业的历史是整车行业的一部横向兼并重组史，那么，配件行业全球最大的德尔福从通用汽车中分拆出来，则开创了汽车行业纵向分工的先河。
目前，德尔福仍是全球最大的汽车零部件供应商之一,世界500强排名第146位,除了发动机、变速箱、外壳、座椅、轮胎外，德尔福几乎能提供其它所有的汽车零配件，其品种之全令所有汽车零部件公司侧目。德尔福产品在全球汽车零部件市场占有率高达15%-20%。有这样全面的零部件产品线，德尔福任何一个小举动，都会对整车生产企业产生足够大的影响。
德尔福帝国非常庞大，目前在41个国家设了176家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处以及32个技术中心，是在中国就有11家生产型企业。
1994以后，德尔福在中国以年均24%的增长率快速前进；2004年德尔福在中国合并报表收入超过6亿美元，中国市场始终是德尔福非常重要的增长点。
历史包袱与整车库存累及德尔福
然而，天有不测风云。进入2005年以后，德尔福开始从金字塔尖下滑，厄运连连。
先是保持多年的“霸主”地位失守。2005年初罗伯特·博世工业集团公布的2004年销售额显示，这家公司以329.3亿美元的销售首次超过德尔福公司(287亿美元)，成为世界汽车零部件制造商的新“霸主”。
接着是经营全面滑坡。2004年同期，德尔福还净盈利1.43亿美元，短短一年情形就发生了天翻地覆的变化。德尔福2005年第二季度的营业收入仅为70亿美元，较2004年下降5亿美元，利润巨亏3.38亿美元，收入利润双双跌破预期。消息传出后，德尔福股票狂泻12.1%,仅剩下4.36美元。此后，三家主要债券评级机构联合调低了对德尔福的信用评级，原因是后者启动了15亿美元的循环信用透支，这种方法通常只应用于申请破产之前以获得营运现金。
使德尔福最撑不下去的是德尔福、通用汽车、美国工会三者之间的历史遗留问题。1999年，德尔福从通用剥离出去时把庞大的配套企业照单全收，许多专业配套企业在公开市场竞争中显得经营乏力，逐渐成为德尔福的包袱。内部一些经营困难的企业拖累了许多经营良好的企业，通过不断清理变卖缺乏竞争力的部分资产也只能获得局部的解脱。历史和现实的内外多种不利因素促使有着庞大身躯的德尔福在资产平衡表上的数字显得越来越难看。
此外，德尔福还不得不将员工们与通用原先签订的高工资合约一并接手，并准备一直延续到2007年9月。目前德尔福在北美有25000名美国工会工人，每个工人每年的成本是13万美元，同时还要遵守美国工会的一系列规则，不能停工和削减员工。而德尔福面临的是全球竞争，这样使德尔福的运营成本居高不下。2005年整个第二季度，公司在那些“空闲”的小时工身上多支出了1亿美元。
业内人士指出，德尔福的每况愈下决不是孤立的，面临的挑战是全行业性的，折射出当前全球汽配业寒气逼人的现状。
伟世通公司是福特公司最大的零部件供应商，在全球汽配业不景气的情况下，它已经根据福特产量计划调低自己的生产计划，即便如此，其债信等级仍逃脱不了被降到垃圾级的厄运。为此，福特汽车集团不得不斥16亿巨资拯救伟世通。无独有偶，2005年5月17日，汽车地板和音响部件的关键制造商柯林斯阿克曼也走向了申请破产保护的境地，北美和亚洲汽车制造商同意其涨价自救，正是为帮助这个世界汽车地板和音响部件巨头摆脱破产困境。
随着上游企业包括通用汽车在内的整车厂库存增加，汽车制造商纷纷减产，其股票开始下跌，同时引起了欧洲和美国整个股市的震荡。在纽约股票交易所里，通用、福特汽车股价下跌。城门失火，殃及池鱼。整车企业的不景气直接导致美国各大零部件供应商股票的下挫，美国天合公司、德尔福公司、李尔公司的经营普遍受挫。这些使得欧美汽车零部件制造商不寒而栗，面临破产的危险。事实上，从2005年年初开始，不断上涨的原材料价格，已经使零部件厂商的利润增长受到严重威胁，有的甚至做出了亏损的预计。在受到原料涨价威胁的同时，零部件厂商还要面临着来自整车公司削减产量、要求其降价的压力，两头受气的零部件供应商们日子非常难过。
求援无望申请破产金蝉脱壳
“很简单，我们已经失去了竞争力，这样下去维持不了多长时间了。”史蒂夫·米勒无奈地说：“除非我们能在削减劳工成本上有所作为，否则破产保护将是不多的选择之一。”
据国外媒体报道，如果三方能够就德尔福劳动力成本削减问题达成一致，工会将允许德尔福为工人提供每小时14美元的报酬，几乎是现在的一半；同时，德尔福希望能关闭表现不佳的工厂，并裁减4000名多余的工会工人。如果三方在2005年10月17日前没能达成一致，米勒表示，德尔福就将寻求包括破产保护在内的其它重组方式。
但观察人士指出,米勒所提出的“破产保护”既不同于破产，也不同于其它许多国家及地区规定的破产清算程序。《美国破产法》第11章允许企业债务人在申请破产保护后继续日常运营，以解决财务困难。企业现有的董事会和管理层将继续留任，并在法院和股东的监督下运营业务。“破产保护”给企业一年的时间，一年以后如果企业觉得重组没有完成，则可以申请继续延长。“破产保护”以后工会权力明显削弱，一些原来受到工会干扰的事情，现在企业就可以放手去做。因此此时提出“破产保护”可以看做为德尔福度过目前财务危机的缓兵之计。
摩根大通分析师Himanshu Patel将德尔福所谓的“申请破产保护”视为其对通用和工会发出要挟的“潜台词”。德尔福目前可谓是腹背受敌，既面临着劳动力生产成本居高不下的历史遗留问题，又受到北美市场严重滑坡的制衡。虽然北美地区产量的提高和销量的改善将成为最终带动德尔福走出困境的根本之道，但在短期内，这一状况很难改善。米勒此次提出的与通用和工会就削减劳动力成本的谈判可以被视作他目前唯一可以付诸行动的拯救方案，这一举措可以使德尔福迅速甩掉包袱，为今后更加大胆的改革扫清障碍。
面对德尔福略带“要挟”的求援，通用如何作为呢？
通用非常清楚自己与德尔福“唇亡齿寒”的关系，一旦德尔福进入破产保护，通用汽车公司的财务也将受到牵连。通用将不得不承担部分员工的养老金成本，并花更高的价钱购买汽车部件，联合汽车工会的退休员工也将面临福利待遇的大幅下降，三方达成协议应该符合各自最大的利益。因此这并不是一个通用是否会帮助德尔福的问题，而是怎么帮的问题。就在德尔福发表上述宣言之后，通用立即作出反应，准备出手拉一把濒临破产的德尔福。使其免于破产的危险。通用表示，它将考虑提供财政援助，重新安排德尔福的8.19亿美元欠款，这笔款项是为曾在德尔福工作现又返回通用的工人退休时所准备的。
可是，通用现在自己的日子也并不好过，第二季度亏损了近3亿美元，美国市场的持续萎缩使通用上半年的产量削减了11%，想拯救德尔福是心有余而力不足。
如此，德尔福只好在美国密歇根州特洛伊市宣布，德尔福及其在美国境内的38家子公司已依据《美国破产法》第11章，于2005年10月8日在纽约市申请美国公司破产保护。德尔福董事长兼首席执行官史蒂夫·米勒表示，“我们的全球业务营运，包括美国和非美国业务，将继续进行，不会中断。”德尔福的非美国子公司未列入申请范围，将继续经营。德尔福中国区副总裁蒋健表示，“我们的中国业务不会受到影响,中国市场的投资计划和业务还会得到全球总部的支持。”
重组之路渺茫
现在德尔福申请破产保护之后，这些工人何去何从？他们的收入和福利将怎样调整？这场劳资双方的博弈才刚刚拉开序幕。据了解，德尔福已经与主要工会的代表进行了具有建设性的谈判，但如果没有通用汽车公司的协助或美国法院的干预，依然无法对集体谈判协议作出必要的修改。“因为无法在法庭外解决美国业务的历史遗留问题”，米勒指出：“我们认定，在目前流动资金状况很强劲的时候通过第11章程序来解决我们在美国的成本结构问题，最符合德尔福公司的利益。”
围绕申请破产保护，德尔福一系列动作可谓密锣紧鼓。2005年10月，德尔福还向每个相关的工会提出一份建议，目的是让劳动协议采纳具有竞争力的劳动成本结构，以及处理掉不赢利、非战略性的美国业务。另外，德尔福还计划参照业内有竞争力的做法和转型计划，调整养老金计划和健康及退休福利。
在提交自愿性申请的同时，德尔福还提交了40多项“首日”动议，涉及德尔福的员工和业务营运、延续供应商关系、客户处理、某些有待执行的合同、税务和相关事宜、公用工程、留住专业人员和案件管理等事宜。在等待法庭对首日听证会作出决定之前，破产法院会批准过渡令，就员工和业务运行、延续供应商关系和客户处理提供临时性的救济。
另据德尔福汽车系统(中国)投资有限公司有关人士称，德尔福可动用所有流动资金为美国境外的全球业务提供支持，协助保证为各全球业务部门提供充足的流动资金，德尔福计划融资45亿美元，以维持全球业务的运行，融资方式为债务融资，另有亚洲、欧洲和美洲的有约束和无约束信用融资额度或抵押融资，德尔福预计在2007年初至年中能够完成其美国业务的重组。
不过，德尔福的如意算盘能否如愿，还是一个很大的悬念。在日本汽车公司和高价油的影响下，美国三大汽车公司擅长的SUV和大型轿车市场已经受到巨大冲击，而从通用和福特剥离出的德尔福和伟世通业务势必受到巨大影响。在通用、福特与戴姆勒-克莱斯勒这三大汽车公司经营状况持续低迷的情况，德尔福的重组之路势必充满艰辛。

❽ 博格华纳用33亿美元收购德尔福的意义在哪

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，着有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

从2019年开始，随着汽车行业的格局变化，汽车零部件车企的分拆和并购一直很活跃。普遍的操作手法，是把面向未来的、科技含量比较高的电子和自动驾驶的业务与动力总成业务剥离，然后后进的动力总成业务给其他家并购。1月28日，美国电驱动与发动机零部件制造商博格华纳宣布以33亿美金全资收购德尔福科技。从通用汽车拆分的德尔福——经过多年的拆分，也完全把自己搞没了，留下Aptiv以图后计。

1）?博格华纳的收购

我的理解，博格华纳这样的公司也要先收购再进行剥离。近几年来，原来以机械产品为主的博格华纳是通过外延的并购来解决问题的——

图4?德尔福科技的股价

小结：

我是这么理解的，现在汽车行业面临着全球性的出清，从就业层面来看，不管是供应商也好、汽车整车企业也好，都要寻求有附加值的业务。从降低现有产品成本的角度，中国的零部件企业会有一定的机会成长为比较大的玩家。而原有的车企和零部件商，一方面想着并购整合和拆分，然后把优质资产保留下来，剩下的那部分就被淘汰了。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙网络及相关截图

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❾ 博格华纳全资收购德尔福，是财大气粗还是抱团取暖

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