石头科技股票热议

㈣ 雷军带头再减持50亿，“扫地茅”石头科技目前的处境如何

石头科技现在的处境非常的不好，从他目前公布的年报来看的话，营业收入为58.37亿元，同比增长了20%八点八十，但是到母公司手里的利润高达14.02亿，同比增长了2.4%。但是扣非净利润减少了1.52%。其实从这里就可以看出，公司的运营能力正在逐渐的减弱。而之所以会出现这样的情况，一方面是因为全球运力的紧张，导致他的运营成本不断上涨，另一方面则是公司面对的竞争压力。

第三，他们的运营模式出现了问题。从财经网上的数据来看的话，目前我国的扫地机器人绝大多数都是通过网上销售的。在最开始的时候，石头科技的市场占有率为16%，但是随着科沃斯和云系列的起步，目前他们的市场占有率也有14%。所以在这样的情况下，雷军才会选择坚持这家公司，截止到目前为止，他们已经持续套现了超过50亿元，而随着大股东的套现市场对于它的认可度正在逐渐的下降。

㈤ 2000年以来A股第二只1000元股诞生，该公司有何背景

12月18日，坐拥科创板发行价第一、股价第一光环的石头科技再度发力，盘中涨超4%，股价创下历史新高，突破千元大关，报1018元/股。成为2000年后A股继贵州茅台后，又一千元股。

石头科技是科创板发行价最高的股票，彼时的发行价高达271.12元/股。石头科技在2020年2月登陆科创板。上市的首日便暴涨84.46%，收于500.1元/股。从走势上看，石头科技的上涨趋势也并非一帆风顺，在上市首日暴涨后，随后其股价也是经历了大幅回撤，直至313元附近才开始企稳回暖。石头科技股价经过10个月间的不断的攀升上涨，在今日一举站上了千元大关，股价目前仅次于贵州茅台。

继三季报表现超出市场预期后，在10、11月石头科技在海内外销售也异常火热。在国内市场，根据奥维和天猫的数据，10、11月扫地机器人行业线上销额增速较三季度有所下滑，但仍保持较快增长。石头科技10~11月内销表现亮眼，增速较三季度有显着提升。海外市场中，石头科技美国市场的销售以线上为主，新冠疫情加速线上消费渗透率提升，叠加今年亚马逊PrimeDay由7月延期至10月，石头科技的销售量持续向好。

㈥ 36氪独家 | 石头科技创始人造车获腾讯领投，蔚来资本、美团接洽遭拒

蔚来第二大股东腾讯集团，再次押注新造车项目。

36氪从多位知情人士处获悉，石头 科技 创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲 汽车 ，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团，投资机构红杉也参与了投资。

消息人士告诉36氪，作为领投方，“腾讯在本轮融资中的投资金额超过5000万美元”。而当下，洛轲 汽车 正以20亿美元估值，进行新一轮融资。

针对上述信息，36氪向洛轲 汽车 核心高管求证，截至发稿，暂未获得回应。36氪向腾讯求证，对方表示不予置评。

洛轲 汽车 是2020年底，石头 科技 创始人昌敬创办的造车项目。昌敬是典型的 汽车 发烧友，尤其钟爱越野车，36氪此前曾独家报道，洛轲 汽车 首款车的定位就是对标奔驰G系列的越野车型，希望借助增程技术，单次续航突破1000公里。目前洛轲 汽车 总部设在上海，昌敬担任公司董事长职务，原威马 汽车 CTO闫枫已经加入该公司，担任CEO。

比起上一批造车潮中的李斌和李想等人，昌敬入局造车晚了5年，但他的优势或许在于起点颇高。昌敬创办的扫地机器人公司石头 科技 ，是小米生态链上的明星项目，在科创板一度创下近千亿元市值。

而从昌敬的过往履历看，其毕业于华南理工大学计算机专业，软件工程师出身，2011年，任腾讯高级产品经理，此后，创立美图工具北京魔图精灵，2014年，创立石头 科技 。

有成功创业经历，软件和硬件经验兼备……这或许是虽然入场时间晚，但腾讯依然押注昌敬的关键原因。而且，据多位圈内人士向36氪描述，昌敬也是当下资本偏好的“产品型”造车创业者，低调，喜欢钻研产品，他的微信签名写着“我是一名产品经理”。

另一个进场较晚的造车创业项目——李一男的牛创新能源，也具备类似背景，同样受到IDG等资本青睐。

不过，李斌、李想在创建蔚来和理想 汽车 的过程中，几乎都是全身心投入，李斌先是辞去了易车网CEO职务，后又将易车卖给腾讯，李想2015年创立理想 汽车 时，已经从 汽车 之家离职。而昌敬目前仍然是石头 科技 CEO，其精力在扫地机器人和造车之间如何分配，是个问题。

造车事业复杂艰深，李斌和李想这样的连续创业者也是经历几番波折，才跻身今天的头部阵营。后来者已经错过最佳时间窗口，如果不能全情投入，很难赢取市场信心。36氪获悉，即便是创建小米集团的雷军，也在逐渐调整业务架构，将成熟的手机业务交给小米总裁卢伟冰，自己更专注于 汽车 项目。昌敬似乎也不能例外。

曾有意投资洛轲 汽车 的资方人士告诉36氪，昌敬已经不太参与石头 科技 日常运营，大部分时间都花在 汽车 产品上，而且，昌敬也告诉投资人，造车将是他接下来的工作重心。

2014年，第一轮跨界新造车潮兴起，腾讯、阿里和美团各自押注了一个头部阵营公司。而在2020和2021年，第二轮造车潮再次涌起，典型代表是雷军、昌敬和李一男等硬件型创业者，目前只有互联网巨头腾讯再次入场，是否会成为那个影响棋局的重要变量？

从过往经历看，巨头往往能凭借资金资源和光环效应，给行业带来转折性变化。2019年，理想 汽车 处于量产关头，却陷入融资困境，正是美团的及时投资，让理想 汽车 拿到了量产资金。

而腾讯是蔚来第二大股东，持有蔚来所有B类股票，在蔚来的投票权仅次于创始人李斌。同样是2019年，蔚来陷入资金困境，腾讯通过收购易车和提前为李斌做股票质押，为后者筹集了2亿美元的关键资金。

昌敬的洛轲 汽车 获得互联网巨头和头部财务机构投资后，也难免引发行业警觉。有资方人士向36氪透露，腾讯投资洛轲 汽车 后，蔚来资本和美团都有相关人士意图接触洛轲 汽车 ，洽谈投资事宜，但均遭拒绝。

“可能在昌敬眼里，蔚来资本means（意味着）蔚来，美团means理想 汽车 。”上述资方人士向36氪分析。

不过，也有接触到腾讯投资的知情人士向36氪表示，当下互联网巨头的投资业务都在调整力度和方向，腾讯投资洛轲 汽车 ，不一定代表特别的战略意图，更可能是互联网巨头的投资重心向硬 科技 和新能源领域转移的标志。

上述人士透露，在理想 汽车 赴美IPO和香港IPO过程中，腾讯也都参与了路演，只是觉得估值太高而放弃，而去年上市的美股电动车公司Rivian，腾讯也有参与投资。

比起第一波跨界造车潮，第二波跨界造车创业者的确面临时间窗口愈发紧迫的局面，但不容忽视的是，他们普遍起点更高、经验充沛，以及同样孤注一掷。

㈦ 雷军正在抛弃石头科技，此举带来了哪些连锁反应

雷军大幅度抛售石头科技对普通投资者的信心造成了极大的打击，随之而来的是情绪盘操控市场，扫地茅跌落神坛。