万集科技股票10月

1. 10月19日上市的股票有哪些

2020年10月19号，据交易所公告，东鹏控股、帅丰电器10月19日分别在深圳证券交易所中小企业板、上海证券交易所主板上市。

温馨提示：以上信息仅供参考。
应答时间：2021-05-26，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
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2. 万集科技2021年9月16号解禁股票成本是多少

详情>>解禁247万股(实际值)，占总股本比例1.25%，股份类型：股权激励限售股份

3. 万集科技长线可以吗

万集科技长线可以。根据查询相关信息显示，万集科技从所属板块、行业、总市值、市盈率、成长性等多方面来看，具备长期投资价值。长线投资是购买公司生意的一部分，购买股票就是等于购买企业的一部分的股权。北京万集科技股份有限公司成立于1994年11月02日，注册地位于北京市海淀区中关村软件园12号楼A区，法定代表人为翟军。经营范围包括计算机与电子信息、无线数据终端、车联网终端产品、车载无线终端产品、机动车检测、光电子产品及雷达、车用电子产品、集成电路产品、微电子产品、半导体材料及器件的技术开发、技术服务、技术咨询。系统集成。产品设计。集成电路设计。集成电路芯片设计。产品安装。专业承包。销售自产产品。技术进出口。以下项目限分支机构经营：生产加工（装配）智能控制系统、控制仪表系统、载波通信传输设备、通信发射机、接收机、公路交通数据采集器、车载电子标签（OBU）、路侧读写单元（RSU）、自动化计量设备。北京万集科技股份有限公司对外投资21家公司，具有15处分支机构。

4. 中签新股万集科技什么时候开盘上市交易

新股万集科技已经在10月21日开盘上市交易了。直接在股票行情软件里面输入代码300552就能看到了，今天的收盘价是23.47元，上涨9.98%。

5. 万集科技翟军：行业目前的车载激光技术，还处于水平线之下

9月25日-28日，2021世界智能网联汽车大会在北京举办，本届大会以“引新荟智 绿创未来”为主题。

作为我国智能网联汽车生态构建的重要参与者、产业生态创新的践行者，万集科技携车路两端激光雷达、V2X终端、智慧基站等产品出席此次大会，展示了公司从核心硬件到数字中台的自主创新能力，为智能网联汽车发展注入动能。

2020年被称之为激光雷达量产的“元年”，而进入2021年，激光雷达已成为新款智能电动汽车的标配。

万集科技董事长翟军接受了汽车产经网的采访。他表示，车载激光雷达技术用一个地平线作比喻，目前技术处于线以下，需要持续的技术积累，来提升产品的能力，以满足未来车企的要求，预计量产会在五年内实现。

谈到公司未来的竞争力，翟军认为，万集激光雷达的历史相对较长，从2011年就开始； 其次，万集作为上市公司，在研发资金的投入等方面更有保障；最后，万集激光雷达是盈利的，处于以战养战状态，造血能力更强。

以下为采访实录：

    媒体：请您先简单介绍一下您企业的情况。

    翟军：万集是1994年成立，到现在已经历了27年的时间，万集成立之初便从深耕于智能交通领域。2016年万集登陆了深交所创业板，上市之后万集布局了未来十年的战略规划，成为全球领先的智能交通综合服务商是万集的总体目标。

    万集从事智能交通27年来，由发展称重、ETC，到2012年布局激光雷达，2016年战略决策发展汽车电子和智能网联业务，均涉及未来的感知、车联网、万物互联及当下自动驾驶的产业布局。整体来说，万集自成立之初开始便十分注重研发，目前团队研发人员中占比50%，万集是一家研发型、专业化的企业。

    媒体：您最初进入这个产业的时候，同行相对比较少，后面越来越多的人走进行业，这个过程当中您是怎么判断行业的呢？

    翟军：交通行业是一个古老的行业，我们是随着中国交通发展而发展的企业，在不同时期有不同竞争对手，比如我们前一段时间较为热门的ETC行业，万集在2007年便开始在这方面展开技术研究。ETC属于智能交通领域的细分市场，万集在这个有不同的竞争对手，ETC友商之间的竞争，也推动了ETC在智能交通行业的发展。

    万集激光雷达在2012年开始投入研发，也遇到了许多对产业有贡献的竞争对手，不同的竞争对手推动着整个激光雷达在智能交通行业的发展。一直延伸到我们现在做的智能网联、车路协同、汽车电子行业。智能交通行业是庞大的系统性行业，因此万集常常和各行业不同的竞争对手一起投身到智能交通行业的建设之中。

   媒体：这些细分行业当中，您认为哪些领域最具有挑战性？哪些未来前景会最广阔？

    翟军：智能交通作为一个综合性的体系，每一个业务板块都对整个交通行业发展起到不同贡献，万集起家的业务是动态称重，这项技术做了27年还在不断更新迭代。从最初比较传统的称台，到现在治超非现场执法、科技治超等，通过融入大数据应用，万集始终以新技术提升整个智能交通行业的管理能力。ETC也是如此，ETC技术起源于欧美和日本，中国的ETC技术在2005年开始逐渐发展起来，高速公路通行效率渐渐得到了极大提升。目前，技术突破仍然面临许多挑战。

同样地，激光雷达作为万物互联最核心的元器部件，也在进行关键技术方面的突破。不管是拥有十几年经验的企业，还是创新型的企业，都面临着巨大的挑战，需要攻克一个个技术难关，才能达到激光雷达产业落地的应用状态。目前车联网行业标准也在形成之中，行业还在进行技术上的探讨，建立技术上的示范，寻找新的商业模式和商业的应用场景落地。企业投入巨大的人力、物力进行产业化研究，保障人们的出行安全、提升出行效率，改善出行体验和感觉。

    媒体：万集算是最早一代的车路协同的技术公司，这样理解对吗？

    翟军：可以这么理解。

    媒体：早一代的车路协同的技术公司和现在新进这个领域的，这两种企业的区别是什么？

    翟军：企业的特性应该没有区别，每个企业的成功都有共性之处。车联网是厚积薄发的新兴行业，在这个自动驾驶蓬勃发展、万物互联的数字化时代，面对新的技术智能，所有的企业需要保持创新，持续投入研发。万集二十多年来秉持务实原则，公司建立了研发、生产、市场、营销、服务一体的完整体系。公司重视研发投入，产业化能力和规模化的能力是核心竞争优势。

    媒体：我理解您的意思是说，老一代的车路协同的技术企业，只要有保持务实的精神，并且有持续创新的动能，那么就会一直立于不败之地。

    翟军：可以这么理解。

    媒体：让您批评一些新入列的智能网联企业，您会不会觉得他们更多的是在营造概念，他们缺乏像您这样的务实精神，有这样的感觉吗？

    翟军：每个企业都有不同的目标追求，我觉得这跟新旧没有关系，这取决于企业内在的、核心的战略目标和和追求。每个时代都有非常优秀的企业，也有被淘汰的企业，不能用新旧来分。新企业也有务实的，老的企业也有创造概念的。

    媒体：从单车的自动驾驶到智能交通整体实现，单车智能和车路协同，您认为最重要的在于哪个环节？怎么样才能把这一整盘棋快速的推开？

    翟军：这是个大话题。

   媒体：现在的时代我认为大概可能会通过概念的营造，然后能有场景的想象，然后再进行实践，这是一种碰撞和交融，在这个过程当中我们肯定是有我们的优势，我们国家，或者我们整个产业都有优势，您认为您的优势在哪里体现出来？

    翟军：我倒着说吧。未来交通是一个什么形象呢？实际上车联网是万物互联的一部分，所以未来的交通是数字化的交通，所有的交通行为都处在平行的两个世界，一个是由车辆和计算机来运行的数字化的世界，一个是现实世界。

    在整个车路协同所要达成的终极目标里，所有的车辆都能够随意行驶，没有任何管控，像人一样有充分的自由，比人的反应更迅捷，决策更快速，更加智能化。车辆行驶在没有交通信号的世界里，这是自动驾驶或者未来车路协同时代的生活模式，车辆走到哪都不可能碰撞起来，因为车辆能够快速接收或者发送周边的所有信息，并及时决策，效率极高。

    现阶段车路协同处于萌芽状态，技术正在深入发展，自动驾驶车辆对外的感知和决策能力还需要提升。

    另外，车路协同需要将人的信息融入到车辆里，相关技术的发展决定着自动驾驶车辆的发展，自动驾驶车辆也决定着所有交通信息、路测信息对它的支持作用。现在大家都在努力的融合，但还没有融合，还是人车“两张皮”的状态，因为什么？现在的感知技术能力，尤其计算机的算力，通讯的时延，5G的时延还达不到我刚才描述的效果，那需要6G、7G甚至更高级别，5G只是在自动驾驶的前奏阶段起作用。

    汽车总站网：我理解您的意思，整个行业的发展要靠产业的协同，产业的融合，不能单靠其中某一项。

    翟军：对。

    媒体：现在自动驾驶是比较有争议的话题，最近关于自动驾驶的车辆，新能源汽车方面特斯拉和蔚来都出现了一些事故，比较有争议，您对自动驾驶以后怎么发展方向是怎么看待的？

    翟军：这个问题很好回答，也不好回答。

    这涉及到交通安全问题，实际上每年都会出一定的事故，只不过有的被报道出来，有的没有。实际上所有技术的发展都不可避免会发生此类事情，现实很冷酷。我们要试错，技术迭代都是在应用之中完成，不可能实验和设计的东西一下就达到完美。

    媒体：在过程中您觉得应该以什么样的形式试错，比如像平时行驶安全，觉得是不是有代价。

    翟军：有时候可以避免，因为现在模拟仿真技术比较先进，很多时候在实验室就可以完成试验，自动驾驶现在都叫L2.5，没有叫L3，L2.5是辅助驾驶，有的驾驶人员买了车之后把2.5变成了3的依赖。现在的技术发展还没有达到即时反应的级别，人和人之间、车和车之间核心的两点是空间和时间，空间是两个车之间的距离，时间是反应的时间。

    目前前端感知的技术还没有达到所有的物体都能感知到的程度，特斯拉出了问题，就是视觉感知受到了阳光干扰，而激光雷达可不受阳光照射的干扰，目前激光雷达跟视觉还未实现非常完美的融合，需要进一步的技术投入去解决。所以事故偶发性一定会存在，如果这时候放心的完全自动驾驶，当你遇到特殊情况，一定会出现问题。

    另外，还有就是算力，即使车辆在极快的时间里感知到有人穿行而过，但没有及时决策去刹车或者避让的情况下，也会出现事故。

    媒体：一个是没有感知，还有自动驾驶的评定标准，各车企是不一样的，现在普遍市面上的汽车是L2级别的，或者L2+，相当于是辅助驾驶，相当于半自动，最主要的还是靠人来驾驶，大家对这个误区也是很大，也是安全隐患的原因。

    翟军：为什么国家现在推车路协同，评定标准现在工信部也在做，交通部也在做，工信部在做车，交通部在做路，大家都在进行标准的制定。标准的制定之后大家有个明确的研究方向，大家按这个方向去走，这样形成统一的规范行为，包括技术标准的统一性，所以在这块，我认为还是一个过程。

    现在业界基本上认同自动驾驶到了L5级一定是综合的管理系统，即不仅是单车，而且还有路侧。只是现在车路协同还没有达到完全融合状态。

    媒体：现在新能源汽车可能更强调的是智能互联，您觉得智能互联以后的发展方向赋予新能源汽车是什么样的？

    翟军：27号我有一个论坛我讲，我是专讲这个问题，我简单的给你稍微说一下。

    未来的自动驾驶一定要智能互联，即实现未来智能化通信。实际上自动驾驶车联网也好，万物互联也好，是系统性的工程，需要感知，通信，融合的算法和算力，还需要大数据等一系列新的技术，是综合的体系。

在未来路上行驶的车辆，要有车车通讯，车路通讯，车人通讯，即通讯互联。5G是主通道，像人类的中枢神经，前端的感知，实际上都是末梢神经，它是在主通道下信息往下分发的过程。未来的世界就像人体，所有的车辆都是细胞中的一部分，对外有感知，有思考，有接收的信息，有发送的信息，形成真正的万物互联和自动驾驶的状态。

通讯是自动驾驶的喉咙，传递信息的过程，感知部分则是人的眼睛、耳朵，算法部分是大脑。所以真正的人工智能不是大数据分析，实际上就是一个真正的人。整个社会是一个大的机体，有大脑的控制，有通讯的能力，比如原来没有手机，人与人只能当面或通过固话交流，效率很低；现在咱们借助移动互联网高效率沟通，是因为有了手机以后才形成了移动互联最基础的东西。刚才您说的通信，也是未来自动驾驶最基础的东西，那个技术框架成熟之后，未来的自动驾驶才叫成熟。

    媒体：按照您说的，是不是最终还是以人为本，人是主体，没有说是以机器人取代人。

    翟军：生活方式都是以人为主体，人是创造者，包括我们创造了手机，是生活的模式，我们要享受我们创造的东西。自动驾驶也是一样，我们要享受人工智能带给整个社会的进步。所以不是说以谁为主体，是新技术和数字化时代下不同的生活方式，看过《白鹿原》吧？他们那种生活方式，工业时代是一个生活方式，我们信息化时代又是一个生活方式，技术发展带来人类生活质量的提高。   

    媒体：翟军总您好，很多投资人会把我们公司跟和赛科技做比较，您认为我们的优势在哪？

    翟军：大家老喜欢问这个问题，我们肯定有优势，这个要自信。

    第一，万集激光雷达的历史相对较长，我们2011年就开始做激光雷达，2012年开始把激光雷达用在交通行业，我们产业技术能力很强。

    第二，作为上市公司，万集在研发资金的投入等方面有保障。

    第三，激光雷达自动驾驶应用的需要持续的资金投入，而万集激光雷达是盈利的，我们以战养战，在交通智能制造上年营收过亿元，造血能力强。

    第四，我不太喜欢这么比较，因为我们各自有优势，它有自己的优势，因为他是专注于自动驾驶的创新型公司，活力比较强，我们布局的是整个激光产业，到现在已经做了十年。这个产业实际上不是一个新产业，因为激光的应用非常广泛，只是大家在自动驾驶上是新的概念，而且自动驾驶上有很多新的技术，对激光雷达要求的稳定性、成本和技术能力更强，挑战更大。

    媒体：现在市场中做这块业务的公司还是有一些，比如说华为等，您觉得这个行业有没有必要也适当集中一些？集中的时间大概会几年后？

    翟军：这是一个大赛道，现在我觉得吸引的企业还可以更多，企业越多那就意味着技术投入、技术的迭代速度越快，带动行业得发展越快，整个在发展之中看整个且的能力，你的组织能力，包括研发、工艺、企业管理一系列产业化能力。

    我的个人观点，先把产业做起来，等你产业做起来以后，有足够多的资金投入，必然带来整个产业化的技术上的飞速发展，整个支持为用户服务的能力，整个市场就在扩大。因为激光这个万物互联感知的核心的元器件，不仅仅是自动驾驶，咱们手机苹果也用激光做探测，只要是感知，一定就会用。我认为这块产业还没有兴起，好多的不管是创新企业，还是传统的企业，还需要进一步投入。

    媒体：我们这块在国际技术梯队怎么样？

    翟军：现在说梯队还为时过早，我只说一个事情，现在挑战最大的是简称是OPA，这块我们2016年开始做这个事情，这个是最大的挑战，这款产品出来之后，一个是成本大幅下降，另外它是全芯片级的，现在都是机械式，或者是半机械式的状态，必然功耗要下降，因为车企功耗要下降。在这块是一款基本上满足车企的成本、功耗、探测能力各方面的要求。现在一个大头顶在上面，它的三是一个机械旋转，很难满足车企车规级的要求，包括对它安全性、可靠性的要求。

    我们在这块2016年去做，现在做了6年的时间，我们计划是8年的投入，2018年我们这个项目获得了国家自然基金的支持，你想想作为一个企业，国家自然基金都是支持院校和科学院，去支持一个企业，说明我们在技术性的研究已经达到了国际领先的水平。我们计划还有两年的时间产业化，明年先把短距的产品发布，现在正在进行之中。一旦这个成熟，这款产品在激光业内应该是颠覆性的产品。

    媒体：明年发布？

    翟军：明年能够发布，发布三十米测距的。

    媒体：之前的传闻是10月份。

    翟军：10月份是128线，还是机械式的。车企要求150米，达到150米还要关键技术的突破。

    媒体：翟总好，请问下现在这个行业里面的市场表现和排名是什么样的情况？

    翟军：智能网联现在还处于技术的探讨和实践阶段，我们有信心讲万集的技术走在了这个行业的前列，万集提出的解决方案，能够实际的解决一些业主，包括政府的应用问题。

    举个例子，国家正处在智能网联示范先导区建设浪潮中，好比北京的亦庄，重庆的两江新区等，在这个产业的探索期，都是通过示范先导的建设来推动产业的发展。

    首先，我们在积极参与我国各个示范先导区的建设，比如我们参与的重庆两江新区、雄安新区、苏州高铁新城等5G车联网项目。其次，自动驾驶和万物互联还没有形成产业化的时候，我们采用更先进的车联网技术来解决当前痛点，包括智慧高速、智慧城市现存的交通问题。高速公路上关心的是安全和通行效率问题，以及为车主服务的能力。我们参与高速公路建设的时间比较长，对高速业主的诉求理解更深刻。过去的两年万集分别做广州广明祈福隧道和西汉高速秦岭隧道的数字化改造，这次展会我们也带来了整体解决方案的展示。

6. 万集科技股票怎么掉了这么多

万集科技股票前期升幅大，但是业绩基本面不好，所以别人抢着出货，下跌多。

7. 万集科技质押还能买进吗

能买进。可以低价大量购入股份，后期出利好，在高位套现，归还质押。翟军质押1151万股。说明股票有价值。

8. 为什么万集科技第三季度业绩增长,反而出现了大跌

这很正常，这种情况有概率是主力与其它股东在割韭菜，大跌可以让老股东们再次赚取差价，以博取股东们对其的信任。

9. 万集科技背景

万集科技主营业务是：为公路交通和城市交通客户提供动态称重、专用短程通信两大系列产品的研发和生产，以及相关的方案设计、施工安装、软件开发以及维保等相关服务.
万集科技是国内市场龙头。目前国内约有二十余家企业从事动态称重产品的制造和销售，其中万集科技市场占有率在三分之一左右，是行业龙头。2017年由于政府对于交通智能化的实施以及非现场执法系统的需求，公司动态称重系列收入同增42.8%至3.47亿元。2018年营业收入也高居3.38亿元。同时由于原材料价格上涨导致成本上升，毛利率由2015年的37.41%降至2016年的32.18%。2016年行业需求回暖，竞争缓和，公司毛利率2017年趋于稳定，2018年毛利率也能保持30%以上。公司作为行业唯一的上市公司，兼具品牌和资金优势，且具备良好的市场基础，龙头地位仍将保持。
1、ETC业务已实现翻倍增长，下半年将继续加速。公司实现ETC业务收入为2.09亿元，较去年同期增长138.76%，其中OBU销售收入达到1.8亿元；RSU 430套，销售收入达到1,273万元。由于订单较以往年度同期激增，公司虽然准备了充足的产能，仍面临个别上游原材料厂商供货不及时的情况，影响了上半年的出货量。公司预计扩充的产能在第三季度得到释放，车载标签出货量将实现大幅增长。预计Q3单季度实现净利润8,128.62万元至10,128.62万元，同比增长573.86%- 739.66%。
2、OBU价格呈现稳中有升趋势，下半年毛利率提升是大概率事件。上半年公司综合毛利率为27.44%，同比下滑9.74%，我们判断主要受毛利率较低的CPC产品销售影响较大。根据我们对采招网数据统计，OBU的中标价格范围基本为80-100元/个，与公司半年报提到车载标签的价格出现了稳中有升的趋势一致，由此验证OBU的销售正处于卖方市场，下半年毛利率提升是大概率事件。
3、OBU与RSU双轮驱动，公司业绩有望在下半年实现历史新高。1）OBU：根据国务院5月份发布的取消省界收费实施方案，到2019年底,各省（区、市）汽车ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。根据交通部公开信息，截至7月底，全国ETC用户累计达到9780.43万，完成总任务的51.25%。据剩余发行任务计算，2019年剩余的155天平均每天需发行60.03万，预计下半年将迎来采购高峰。2）RSU：高速公路ETC自由流系统将在下半年迎来大规模采购与建设。根据交通部公开信息，全国ETC门架系统建设改造总计划数为25594套，目前已完工1836套，在建7011套；全国ETC车道建设改造总计划数为51366条，目前已完工464条，在建2117条。因此，预计路侧天线和控制器的销售收入将在ETC业务下半年整体收入中占比提高。可以预见，下半年ETC行业将迎来爆发式增长，有望驱动公司业绩在下半年实现历史新高。
受ETC大面积普及影响，万集科技经营已经向好，二级市场上的股价走势已有明显反应。万集科技，近期创新高，短线还有机会，建议可以持续关注。
个股方面:中国软件和闻泰科技尾盘拉升封板，股价再创历史新高，目前市值已经455亿。作为本轮行情的核心，个股无法轻易言顶，即使见顶也会以温和的方式结束行情。大智慧今日爆量烂板涨停，康旗股份则是缩量一字板。这两只股同为金融科技，可以多关注它们能否为题材打出空间，同时也要多关注金融科技核心标的同花顺的表现。合锻智能是炒智能制造概念，今日放量烂板，板块助攻个股不多。如果从今日物联网涨停潮的方向看，智能制造板块也属于低位滞涨，可以留意该股是否会有弱转强的机会，或者是形成板块效应。天津普林（4连板）、法尔胜（3连板），是比较明显的庄股，主要看运作资金的能力，建议谨慎对待。
大盘方面：受到降准的利好消息刺激，早盘三大股指集体高开，随后维持高位震荡，以边缘计算、国产软件和5G为首的科技股表现强势，个股呈现普涨格局，不过上证50板块高开低走，拖累沪市表现。午后科技股持续上演逼空行情，两市近百股涨停，深成指重回万点大关，成交量温和放大。短期来看，估值修复行情仍将延续，反弹高度及持续性难及一季度。流动性边际缓和叠加风险偏好抬升，9月A股市场有望迎来估值修复带来的反弹行情。市场环境与一季度及6月相似，类比历史利率中枢下行叠加风险偏好抬升背景下市场结构表现，未来随着5G深入发展及中国科创崛起，券商及科技股有望成为反弹首选。