亳末智行科技股票

① 毫末智行：自动驾驶战场迎来转折点，下半年规模量产或将爆发

易车原创 “2022年将是自动驾驶行业发展最为关键的一年，乘用车辅助驾驶领域的竞争将会正式进入下半场，其他场景的自动驾驶也将正式进入商业化元年。”在2021 HAOMO AI DAY上，毫末智行董事长张凯曾对2022年这样预测到。

特斯拉CEO艾隆·马斯克在TED 2022透露，有信心在今年实现完全自动驾驶。自2021年7月正式推送FSD 9.0起，特斯拉正式将乘用车辅助驾驶场景由高速域进阶至城市域，并通过FSD版本的快速迭代，不断实现场景功能体验的提升。

② 拿到近10亿元融资后，毫末智行想让产品3年覆盖100万台车

宣布获得近10亿元A轮融资次日，毫末智行又搞了个大动作。

12月23日，毫末智行发布了自动驾驶数据智能体系MANA（中文名：雪湖）。该数据智能体系由TARS（数据原型系统）、LUCAS（数据泛化系统）、VENUS（数据可视化平台）、BASE（底层系统）四个子系统组成，能实现数据获取、表达、存储、传输、计算、验证，从而降低产品的成本，同时提高迭代速度。

在安全底线之上，MANA将从数据中学习，形成合适的量化标准，制定更符合用户喜好的驾驶策略。基于这样的考量，该公司正在研究一种端到端的模拟学习，以过往的事例为指导，从数字化的场景中得到具体的本车动作。比如，通过运用无监督自动标注算法，将开车过程中车主的所有动作标注，挑选更符合要求的驾驶行为，在不同场景下持续训练，从而满足大规模量产的需求。

毫末智行董事长张凯认为，数据智能将会成为自动驾驶量产决胜的关键，“数据智能体系是自动驾驶商业化闭环的关键所在，搭建高效、低成本的数据智能体系是自动驾驶 健康 发展的基础，也是自动驾驶系统能够不断迭代前行的重要环节。”

从长城 汽车 智能驾驶系统开发部独立出来后，毫末智行在两年的发展过程中，拥有了全栈自研自动驾驶解决方案和数据智能中心，业务范围包括乘用车、无人物流车、智能硬件。据该公司介绍，目前辅助驾驶解决方案搭载的车型包括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽等车型共数万台量产车辆，辅助驾驶用户行驶里程突破400万公里。

据张凯透露，公司今年的营收达到数亿元。此外，该公司预计到2022年底，小魔盒辅助驾驶系统将搭载至34款长城乘用车型，未来三年搭载乘用车数量将超过100万台。

值得注意的是，毫末智行的主要客户为长城 汽车 。双方之间的渊源既让毫末智行获益，能帮助其打磨出一套适配行业的自动驾驶系统，同时也便于获取其他客户的信任。不过与长城 汽车 的深度绑定，可能会受限于 汽车 规模，对其收集的数据量级及速度带来影响。同时，也会引发外界对该公司能否顺利拓展其他车企产生困惑。

不过在张凯看来，在保证数据安全的前提下，公司会以开放的态度面对整个市场。“与长城 汽车 的深度合作，加快了我们的发展速度，现在是快鱼吃慢鱼的年代，开放合作才能更好地生存下来，我们并不会介意与谁合作。”毫末智行COO侯军补充道。

这样的合作已经在末端物流无人车方面有所体现。毫末智行通过与美团、物美多点、阿里达摩院等伙伴达成战略合作，将末端物流无人车陆续配置到商超配送等特定场景中，已经有1000辆车量产下线。

在 汽车 智能化的趋势下，自动驾驶的市场也在不断扩大，主要的应用场景为城区、高速/快速路、泊车、矿区、港口等。据艾瑞咨询测算，对于2021年中国智能驾驶辅助系统的市场规模，其中城区约为58亿元，增长率达33.5%；而高速/快速路约为247亿元，增速为31.8%，有望在2025年达到490亿元。

这里面的玩家实力也相当强劲，除了特斯拉、蔚来、小鹏、理想等车企，网络、华为、小米等互联网公司也在深入布局，而经纬恒润、Momenta、文远知行等公司也在资本的推动下发展迅猛。

身处竞争激烈的市场，毫末智行也得到美团、高瓴创投、长城 汽车 等投资方的青睐。算上不久前获得的A轮融资，该公司今年已拿到3笔投资，融资总金额超过10亿元。据毫末智行CEO顾维灏介绍，目前公司规模在560人左右，资源主要集中在数据智能和乘用车。官网资料显示，该公司拥有辅助驾驶相关专利超过70项。

不容忽视的是，缺芯潮正席卷整个行业。在此前19年的从业经历中，张凯从来没有经历过缺芯，但从去年上半年开始，他明显感受到缺芯带来的影响。“去二级市场扫货，到芯片厂‘求’货，大家把能用的招都用上了，但缺货还是挺严重。”他直言，如果不是因为缺芯，今年搭载公司产品的 汽车 数量至少会是数万辆的2倍。

在未来的规划中，毫末智行将在2022年年中发布辅助驾驶系统HPilot的全新功能“城市NOH”，并计划在2022年下半年交付全场景NOH，同时在2023年推出拥有HSD（HAOMO Self-Driving）的车队。

“2022年将是自动驾驶行业发展最为关键的一年。乘用车辅助驾驶领域的竞争将会正式进入下半场，其他场景的自动驾驶也将正式进入商业化元年。”张凯表示，2022年，公司的各种项目将会成倍增加，乘用车辅助驾驶项目预计扩大7倍，无人物流车项目预计扩大3倍，“目前我们已经准备好充足的技术弹药和资金”。

③ 一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮，起底自主品牌背后智能驾驶子公司

4月9日，一汽集团斥资5000万元在南京市江宁区注册成立一汽（南京）科技开发有限公司。据内部员工的描述，这是一汽集团层面专注智能驾驶研发的全资子公司

与之类似，一家名为“毫末智行”的公司在2019年11月在北京丰台悄然成立。

这家公司的法人张凯是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长，实际控制人甄龙豹则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。

显然，这也是长城的智能驾驶关联公司。

更早，奇瑞汽车在2014年7月成立芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，这家公司在2017年12月更名为雄狮科技。

在更广泛的智能汽车领域，还有吉利的关联公司亿咖通、老牌商用车零部件厂商潍柴动力成立的潍柴智能，以及一汽、东风、长安与中国兵器集团等主体联合发起的?T3科技平台。其中T3科技平台资金实力最为雄厚，根据几方的合作合资协议，这家公司的注册资金高达160亿元。

1、车企必须掌握汽车“大脑”

车企纷纷成立智能驾驶子公司背后，一位在互联网企业和传统主机厂之间游走和浸淫多年的资深业内人告诉汽车之心，“车企不可能不掌握汽车的大脑”。

在外部成立子公司进行独立运作，背后有多方面的考虑：

首先是利于招聘高端人才。

高端人才在乎的主要是两个因素：薪酬待遇以及发展的空间。

相对于传统车企内部比较稳固的薪酬体系，外部子公司的自由度更大，给得出高薪酬，而且子公司还能进行股权激励。

传统车企的组织架构稳定，决策权已经在现有高层手中，真正懂新技术、新产品、新商业模式的人才很多时候没有机会在新项目中占有话语权。

如果成立外部子公司，真正的人才会有更多机会承担更大的责任。即便暂时出现了才不配位的情况，所谓“船小好调头”，也可以快速调整。

其次是独立子公司便于外部融资。

新技术产品的研发，新商业模式的探索，都意味着大量资本投入。拆分子公司，有利于企业独立融资，获得更多第三方的资源支持。

再者就是独立子公司未来除了服务母公司之外，还能为其他的车企供应产品和服务。

虽然早期这一模式可行性不高，但是到后期企业发展壮大、技术的领先性完全建立后，有机会向其他车企供应产品和服务，这也是一种更为健康的模式。

历史上，通用分拆的德尔福、丰田分拆的电装、福特分拆的伟世通都是在变革中诞生的零部件巨头。

我们也期待中国自主品牌车企的独立子公司中，能有机会诞生新的顶尖供应商，打造中国的智能汽车“大脑”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 毫末智行宣布完成数亿元A+轮融资 投资方为中银投资

易车讯 4月12日，毫末智行宣布获得A+轮数亿元融资。本轮融资由中银集团投资有限公司（以下简称“中银投”）领投，首程控股跟投，募得资金将持续加强毫末智行的自动驾驶研发投入和人才体系建设，夯实毫末在中国自动驾驶赛道头部企业的领先地位，建立更加坚实的行业竞争壁垒。

作为中国量产规模最大的自动驾驶AI公司，毫末智行是中国坚持渐进式路线的自动驾驶AI公司的代表，在业内首提“从低速到高速，从载物到载人，从商用到民用”自动驾驶发展三定律，在乘用车、末端无人物流、智能硬件等方面皆有领先市场成果。乘用车领域，截止2022年4月毫末辅助驾驶系统已陆续搭载至魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽、坦克500等共计6款车型数万台车上，用户辅助驾驶行驶里程已经突破700万公里，量产自动驾驶数量处于中国第一名，未来两年搭载数量突破100万台。末端无人物流车领域，毫末与美团、物美多点、阿里达摩院等多个头部达成深度战略合作。同时，毫末在全球第三家推出全栈自研NOH智慧领航辅助驾驶系统，从研发到落地仅8个月时间，跑出毫末速度。目前，毫末城市NOH已在北京、保定等地区持续测试中，预计于2022年年中正式搭载上市。

⑤ 毫末智行科技有限公司怎么样

毫末智行科技有限公司成立于2019年11月29日，法定代表人：张凯，注册资本：14,414.71元，地址位于北京市丰台区广安路9号院3号楼18层1802。

公司经营状况：
毫末智行科技有限公司目前处于开业状态，目前在招岗位106个，招投标项目2项。

建议重点关注：
爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：“自身风险”信息3条，涉及“开庭公告”等。

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⑥ 新估值标准下的长城汽车市值分析报告

2020年，尽管外部环境有很多不确定性，但是长城汽车（601633.SH，02333.HK）还是走出了自己的节奏，截至11月份，旗下四大品牌不仅从销量上赶超了去年，而且分别培育出了新的明星产品，从而带动了其市值的快速提升，其中，其A股市值从年初不到800亿元增长至现在的2400亿元；同样，H股市值也从年初的500亿港币增长至今天近1400亿港币。

综上，我们以220亿元的毛利为基础，按照20倍进行估值，2021年长城汽车的A股基础市值有望达到4400亿元，需要指出的是我们不对其设定上限。因为它仍有更大的突破空间。比如规模效应带来的更大毛利空间，比如自动驾驶商业的提前实施等等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。