当代安培科技股票代码

Ⅰ 麒麟电池股票代码

麒麟电池是当代安培科技有限公司的第三代CTP电池组。与前两代CTP技术相比，麒麟电池完全取消了模组设计，通过散热结构的优化，麒麟电池安全性、续航能力、快充性能和比能量密度进一步提升。上一次电池技术周期主要是由电池材料的创新引领的。 以高镍三元为代表；当前时间点，物质层面的创新迭代在放缓，结构层面的创新在加速。从电池级的4680、刀片等新结构，到系统级的CTP、CTC技术，将成为本次电池技术周期的主线。 当代安培科技股份有限公司(300750)发布CTP3.0麒麟电池，2023年量产上市。多家上市公司表示，产品可应用于麒麟电池。据《证券时报》报道，其被列为以下公司: 1.联创股份(300343):麒麟电池当然会用PVDF。至于用量，目前没有相对准确的数据，需要麒麟电池量产后才能确定。 2.瑞泰新材:当代安培科技有限公司是公司近三年前三大客户之一，公司生产的锂离子电池电解液适用于麒麟电池。 3.明利达(301268):公司产品用于麒麟电池，相关产品目前正在送样过程中。 4.万顺新材(300057):电池铝箔可应用于麒麟电池科技的正极集流体。

Ⅱ 比亚迪股票基本面分析2021

2021年中国股市新能源板块表现亮眼，比亚迪作为市值最高的整车公司之一，股价涨幅也比较大。截至本文撰写日(2021年12月10日，下同)，比亚迪a股股价为301.42元，今年以来涨幅为55.25%；如果以2020年比亚迪a股最低价46.61元为基数，不到两年股价上涨546.69%。 在比亚迪新能源汽车销量、营业收入等核心业绩指标快速增长的同时，比亚迪的盈利能力并没有明显提升。根据比亚迪公布的数据，截至2021年第三季度，比亚迪当年营业总收入达1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿元，同比下降28.43%。在比亚迪股价大幅上涨的同时，其盈利水平却没有明显改善，这就引发了人们对比亚迪“增收不增利”的质疑，以及其股价是否被高估。 根据比亚迪不同业务板块所处的行业和发展阶段，通过分析各业务板块的核心竞争力、核心业务数据和财务数据预测，探讨比亚迪的估值模型和2022年的估值。本文认为，比亚迪应该采用“分部估值法”对不同的业务分部进行估值。对于新能源汽车、动力电池等业务，要按照市销比进行评估。因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以在估算营业收入、PS值等关键指标时，应该采取保守的方法。 根据上述估值原则和方法，在悲观、中性和乐观条件下，2022年比亚迪整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元，对应的股价分别为357.27元、446.31元和535.38元。对比本文发表之日比亚迪a股股价，预计2022年比亚迪股价在悲观、中性、乐观三种情况下分别上涨18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基础知识 在对比亚迪进行估值之前，我们必须明白，不同行业、不同发展阶段的企业应该采用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.资产导向型企业(如传统制造业)以净资产估值为主，利润估值为辅。 2.轻资产型企业(如服务业)，以利润估值为主，净资产估值为辅。 3.互联网企业，以用户数、点击量、市场份额为长期考量，以市场销比为主要考量。 4.新兴产业和高科技企业，以市场份额为长期考量，注重市场销售比。 显然，并不是所有的企业都只能用利润(PE，即市盈率)来估值。相反，如果所有企业都必须按利润来估值，那估值就太简单了。巴菲特曾经说过，“一个投资者只需要学会两个功课:如何理解市场，如何对市场进行估值。”如果估值这么简单，那么炒股就是一件很简单的事情。显然，我们都知道炒股不是一件很简单的事情。 那么，为什么有些企业不以利润来估值，而是以价销比来估值呢？这是因为新兴产业和高科技企业在不同阶段的利润水平差别很大。以新能源汽车产业为例。目前，大多数企业都处于萌芽阶段或成长期。在这个阶段，企业需要投入大量的R&D费用做基础研究和开发新产品，投入大量的资金建厂和购买生产设备，建立营销和服务网络，投入大量的市场费用进行市场推广。但此时由于新能源汽车的普及率还比较低，企业的产品成熟度和品牌影响力还比较差，所以销售收入还比较少或者还处于缓慢爬坡阶段。现阶段，一方面各种成本很高，另一方面销售规模相对较小，必然导致利润率降低，甚至亏损。随着新能源汽车普及率、企业产品力和品牌影响力的提高，头部企业的销售规模会迅速放大，边际成本会随着规模的发展逐渐降低，然后利润率会逐渐提高。因此，对于高速增长但利润不稳定的新兴行业和高科技企业，通常采用市销率进行估值。 企业生命周期中的销量和利润曲线图如下(红框表示比亚迪新能源汽车等业务目前所处的阶段，即成长期): 二、比亚迪的估值模型 在对比亚迪进行估值之前，一定要对比亚迪不同业务板块的行业、发展阶段等关键因素进行分析，然后在此基础上决定不同业务板块的估值模型。 根据比亚迪2021年半年报中的描述，比亚迪的业务包括汽车、半导体、手机零部件及组装、充电电池及光伏、轨道交通等业务。其中，汽车业务包括新能源乘用车(含纯电动汽车和混合动力汽车)、新能源商用车(含纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车等。)和传统燃油车。从收入构成来看，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占52%，充电电池和光伏占8%，手机零部件、总成及其他产品占40%。 比亚迪的业务板块众多，不同板块的行业和发展阶段存在明显差异。比如新能源汽车和手机组装是完全不同的行业，目前的发展阶段也不同。首先要确立“分部估值法”的原则，即对比亚迪的不同业务分部分别进行估值，汇总后即为比亚迪的整体估值。根据比亚迪不同的上市主体(包括比亚迪半导体)和业务板块，我们可以将比亚迪的业务拆分为以下几个板块，按照不同的估值方法进行估值: 1.新能源乘用车业务按市销比估值； 2.新能源商用车业务，按市销率估值； 3.传统燃油车业务，估值为0(比亚迪预计将很快退出该业务)； 4.动力电池和储能电池业务，以市销率估值； 5.Foday为备件业务，估值为0(估计目前外供业务量较小，目前还没有找到相关营收数据)； 6.比亚迪电子(手机零部件及组装、电子雾化产品等业务。)已经上市，按照预测市值估值； 7.比亚迪半导体(功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器、光电半导体、半导体制造及服务等业务。)拟在创业板上市，按照预测市值估值； 8.轨道交通、光伏等业务按预计累计投资额估值。 注:以上第6项，比亚迪电子已在港股上市(股票代码285)；上面提到的第七家比亚迪半导体，计划2022年上半年在创业板上市；其他业务属于比亚迪总公司或其他子公司。 三。2022年比亚迪估值 我们根据以下原则和方法对比亚迪进行估值: 1.采用分部估值法； 2.对于以价销比(PS)进行估值的业务，在简要分析比亚迪竞争力和业务发展前景的基础上，结合同行业、同规模企业的价销比预测PS值，并在此基础上结合2022年的预测业务收入计算估值。 3.因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以应该采取保守的方式来预测PS值。 我认为，价销比估值法是一种间接估值法，因为企业的最终价值来源于其盈利能力，所以在采用价销比估值法时，要考虑企业未来的成长性和盈利能力。在我看来，创新型科技公司的成长性和盈利能力取决于企业的综合竞争力。关于比亚迪的核心竞争力，我曾经在2021年6月15日写过一篇题为《投资比亚迪的核心逻辑》的文章。其中的核心思想仍然适用于目前对比亚迪核心竞争力的分析。如果说有什么不同的话，那就是比亚迪目前的竞争力远远超出了我写这篇文章时的预期。以上“投资比亚迪的核心逻辑”链接如下:网页链接。 采用以下分部估值法对比亚迪2022年各业务分部进行单独估值。 (1)新能源乘用车业务估值 1.1比亚迪新能源乘用车业务的核心竞争力。 根据CleanTechnica公布的新能源乘用车全球销量数据，2021年1-10月新能源汽车累计销量全球统计排名中，比亚迪位列第二，仅次于特斯拉。如下图: 2021年10月月度统计，比亚迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下图: 根据上述2021年累计数据，比亚迪新能源汽车销量全球第二；根据2021年10月的月度销量数据，比亚迪销量全球第一。是数字神的语言(意思是最客观)。以上销售数字充分体现了比亚迪在全球新能源汽车行业的地位和竞争优势。 从核心技术来看，比亚迪的叶片电池、电机和电控技术，以及被誉为“下一代纯电车摇篮”的DMi平台和E平台3.0，技术竞争力突出，优势领先。在产品力上，比亚迪乘用车覆盖纯电动和超级混动两大系列。车型包括轿车、SUV等车型，价格从8万元到30万元不等，覆盖了90%以上的市场需求。从实际市场表现来看，很多车型供不应求，销量遥遥领先除特斯拉以外的所有竞争对手。综合分析产品竞争力、产品覆盖面、产能、品牌影响力等因素，我认为比亚迪很有可能在2022年成为全球新能源汽车销量冠军。 1.2 2022年比亚迪新能源乘用车业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售新能源乘用车500922辆，其中11月销售90121辆。预计2021年比亚迪将销售60万辆新能源乘用车，其中2021年12月预测销量将超过10万辆。 预计2021年12月比亚迪新能源乘用车销量将突破10万辆。考虑到合理的环比增长，预计2022年比亚迪新能源汽车销量将达到150万辆。按照15万元的ASP(平均售价)(与2021年ASP预估值相同)计算，2022年比亚迪新能源乘用车收入将达到2250亿元。 注:比亚迪2021年宣布2022年新能源汽车销量目标为150万辆，随后又将销量目标下调至120万辆。我们的分析可能是基于预期管理层的考虑，有意调低新能源汽车的销售目标。 1.3标杆企业当前销售率数据。 由于比亚迪将于2022年基本退出燃油车业务，成为纯新能源车企，本文选取纯新能源车企特斯拉、蔚来、小鹏、理想作为标杆企业。截至本文撰写之日，上述四家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 以上四家企业的简单平均PS为:14.93。 1.4比亚迪新能源乘用车业务估值。 从理论上讲，由于比亚迪目前新能源汽车的销售规模和利润水平弱于特斯拉，但高于蔚来、小鹏和理想，比亚迪的估值水平应该介于特斯拉和其他三家之间，14.93的PS比较合适。但由于这些企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪新能源乘用车业务进行评估。下表: (二)新能源商用车业务估值 2.1比亚迪新能源商用车业务的核心竞争力。 比亚迪新能源商用车包括纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动环卫车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车、纯电动混凝土搅拌车、纯电动拖拉机等。 根据比亚迪2020年年报，“集团推出的纯电动公交车和纯电动出租车已在6大洲50多个国家和地区的300多个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色公共交通解决方案。” 比亚迪是全球领先的新能源商用车企业之一，产品布局全面，具备一定的全球化运营能力。 2.2 2022年比亚迪新能源商用车业务收入预测。 根据比亚迪2020年年报，比亚迪2020年销售商用车6651辆，销售收入69.73亿元。 在比亚迪2020年的商用车销量中，销售了6050辆客车和601辆其他商用车。如下图: 比亚迪2020年商用车销售收入约为69.73亿元，如下图所示: 考虑到比亚迪在新能源商用车领域布局较早，产品线全面，在“碳中和”的大背景下，新能源汽车的普及将逐步从乘用车扩展到商用车，新能源商用车市场也将快速增长。预测2020-2022年比亚迪商用车将保持50%的复合增长率。以此计算，2022年比亚迪商用车销售收入预计为: 69.73×150%×150% = 157(亿元) 2.3标杆企业当前销售率数据。 本文选择宇通客车作为标杆企业。宇通客车官网介绍，“宇通客车是中国客车行业上市公司(SH.600066)，集R&D、客车产品制造和销售为一体。其产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车、特殊出行等细分市场。截至2020年底，宇通累计出口客车超过7万辆，销售新能源客车14万辆。大中型客车多年来畅销世界各地。” 截至本文撰写日，宇通客车市值、PB、PE、PS数据如下: 注:市销比由前三季度销售收入计算的市销比1.57换算成全年市销比。 2.4比亚迪新能源商用车业务估值。 本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，对比亚迪新能源商用车业务进行估值。下表: (3)传统燃油汽车业务的估值 从2021年开始，比亚迪的燃油车业务逐渐萎缩。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售燃油车131181辆，其中11月销售7121辆。2021年11月，比亚迪燃油车销量占当月98340辆整车销量的7.24%。 考虑到比亚迪新能源汽车业务的快速增长，比亚迪燃油车销量的逐月下滑，以及比亚迪DM和DMi车型对燃油车的替代效应，预计2022年比亚迪将基本放弃燃油车业务，因此2022年比亚迪燃油车业务估值为0。 (4)动力电池和储能电池业务(以下简称“电池业务”)估值 4.1比亚迪电池业务的核心竞争力。 我认为比亚迪的刀片电池是目前量产最好的动力电池，原因如下: 1.与同行业磷酸铁锂电池相比。 叶片的能量密度是已经量产的磷酸铁锂电池中最高的。 1)汽车续航能力对比。比亚迪采用2020技术的blade电池的“汉”续航已达605公里。作为标杆产品，特斯拉2021年发布的搭载磷酸铁锂电池的Model 3续航556公里，“汉”续航里程领先约9%。 SUV续航能力对比。根据工信部公布的申报信息，采用2021技术的刀片式电池的比亚迪“唐”续航已达700公里。特斯拉2021销售的搭载磷酸铁锂电池的Model Y作为标杆产品，续航545公里，“唐”领先28%左右。 上述基准车型使用的磷酸铁锂电池由全球领先的动力电池公司当代安普科技有限公司提供，在其他企业中可以算是比较先进的磷酸铁锂电池产品。虽然评价动力电池的能量密度是一件非常复杂的事情，包括电芯密度、电池组密度等不同的评价指标，还有重量密度、体积密度等评价指标，但在保持车型正常(外观正常，不侵占用户实际可以使用的空间)的情况下，续航里程可以看做是动力电池能量密度的综合指标。毕竟这是用户能够实际体验到的关键指标。我们认为特斯拉的电机、电控等技术应该不弱于比亚迪。因此，上述续航里程的差异在某种程度上可以认为是动力电池能量密度的差异。 2.与三元锂电池相比。 三元锂电池的优点包括:更长的电池寿命、最快的充电速度、最佳的低温性能等。磷酸铁锂电池的优点包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循环次数、更少的资源限制等。(比如用于三元锂电池的钴，世界已探明的经济可开采储量只有710万吨，只能作为950亿千瓦时电池；而2/3的钴矿依赖于非洲的刚果金)。 同行业刀片电池与三元锂电池的比较: 1)耐力。随着磷酸铁锂电池的续航已经达到足够高的水平(比如2021款比亚迪唐已经达到700公里)，随着充电网络的逐步完善和快充技术的广泛采用，高续航的边际效用递减，高续航的三元锂电池只对追求极高续航的小众车型意义重大。通俗地说，三元锂电池即使续航达到1000公里，除非解决了安全和成本的问题，否则实质意义比较小。 2)充电速度。理论上三元锂电池的充电速度更高，但随着800V快充技术的应用，充电速度的实质性差异已经缩小到可以忽略不计的程度。 3)低温性能。根据比亚迪近期进行的冬季测试，由于采用了全新的热管理技术，续航405km的海豚时尚版，在平均环境温度-7℃ ~ 4℃的续航测试中，续航实现率高达81%，充满电续航超过330 km。低温续航比同级机型高出20%，远超行业平均水平，非常接近三元锂电池的低温性能。 4)刀片电池在安全性、成本、循环次数和减少资源限制方面比三元锂电池具有明显的优势。 3.与其他类型的电池相比。 动力电池和储能电池的技术路线迭代很快，但一般认为，固态电池、燃料电池、纳米离子电池，以及其他技术路线的电池，至少在3到5年后才会大规模量产和应用。从专利申请等信息来看，比亚迪在这些技术路线上也有充足的技术储备。 刀片式电池与其他电池的对比总结: 综上所述，在国内补贴不断下降的背景下(国外补贴政策有待观察)，磷酸铁锂电池必将成为动力电池的主流，三元锂电池将逐渐只应用于追求超长续航的小众车型。比亚迪的刀片电池有非常好的市场竞争力。 4.2 2022年比亚迪电池业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为32.873GWh，其中2021年11月装机容量为4.883GWh，预计2021年比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为38GWh。 预测比亚迪2022年规划产能约165GWh，电池装机容量保守估计70GWh，其中外供约20GWh(含储能)；预计装机容量约80GWh，其中约30GWh外供(含10GWh储能)。本文以中位数75GWh作为2022年比亚迪电池装机容量的预测数。 注:以上预测数据引自雪球用户“开心自在”2021年11月12日发表的文章《比亚迪近期概况及2022年展望》。文章链接:网页链接。 据彭博新能源财经(BNEF)11月30日发布的消息，2022年纯电动汽车(ev)配备的锂电池价格可能出现调查开始以来的首次上涨。2021年为每千瓦时132美元，仅比上一年低6%。预计2022年将升至135美元。按照上述标准，2022年电池价格约为0.86元/Wh。 考虑到上述价格可能包含三元锂电池和磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池价格相对较低，再考虑到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh计算出比亚迪2022年电池业务的营业收入，即578亿元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(亿元) 4.3标杆企业当前销售率数据。 本文选取a股上市的以动力电池和储能电池为主营业务的当代安普科技股份有限公司和郭萱高科作为标杆企业。 截至本文撰写之日，上述两家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 注:营销率简单来说就是由前三季度销售收入计算的营销率换算成年营销率。 以上两家企业的PS简单平均值为:12.67。 4.4比亚迪电池业务估值。 从理论上讲，由于目前比亚迪电池业务的规模和盈利能力弱于当代安培科技有限公司，但高于郭萱高科，比亚迪的估值水平应介于当代安培科技有限公司和郭萱高科之间，12.67的PS较为合适。此外，由于比亚迪新能源汽车业务增长较快，比亚迪电池业务继续高速增长的可能性较大，因此应给予其相对较高的估值。但由于标杆企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪电池业务进行评估。下表: 需要注意的是，比亚迪电池业务很大一部分是内部销售，也就是直接供应给比亚迪汽车子公司。在编制合并报表时，这部分的销售收入将被合并，不会反映在财务报表的营业收入中，而只会在合并报表中反映外供部分的营业收入。但由于其他车企和作为标杆企业的电池企业基本不会同时生产新能源汽车和动力电池，其PS只针对单一的新能源汽车业务或电池业务，所以本文将比亚迪的新能源汽车业务和动力电池业务分别按照PS进行估值。 (5)福迪零部件业务估值 2020年3月，比亚迪宣布成立福特电池有限公司、福特远景有限公司、福特科技有限公司、福特动力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分别对应动力电池、汽车照明、汽车电子、动力总成、汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。未来，福特企业可能会独立出来，为汽车行业的其他企业提供零部件。 目前福迪的企业业务量还是比较小的，相关业务可能会纳入比亚迪的汽车业务或者电池业务。本文暂将福迪的备件业务估值为0。 本文的目的是将福迪的零配件业务单独列出，以提示该业务的增长潜力和比亚迪市值继续增长的潜在机会。 (六)比亚迪电子的估值 由于比亚迪电子已经上市，本文根据16家机构在富途软件上预测的平均目标价计算2022年比亚迪电子的估值，并根据比亚迪持有的股权比例计算这部分业务的估值。 截至2021年11月18日，富途软件上已有16家机构预测了比亚迪电子的目标价，目标价最低26.440港元，目标价最高65.400港元，目标价平均44.542港元。 按照上述平均目标价，2022年比亚迪电子的估值为1003.53亿港元。如下所示: 2.53亿股X 44.542港元/股= 1003.53亿港元。 持有比亚迪电子14.82亿股，占比65.75%，对应估值659.82亿港元，约合人民币539亿元。 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪电子股份分别评估为431亿元(0.8系数)、539亿元(1.0系数)、647亿元(1.2系数)。 (七)比亚迪半导体的估值 比亚迪股份有限公司已向深交所提交IPO申请，预计2022年上半年在创业板上市。本文根据比亚迪半导体的发行价和比亚迪持有的股份数量，计算出比亚迪持有的比亚迪半导体的估值。 根据CicC编制的《比亚迪半导体股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》，比亚迪半导体是一家高效、智能、集成的半导体供应商，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，涵盖电、光、磁信号的传感、处理和控制，产品市场应用前景广阔。公司自成立以来，一直以汽车级半导体为核心，同步推进工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。比亚迪致力于共同构建中国汽车级半导体产业创新生态，助力实现中国汽车级半导体产业自主、安全、可控、全面、快速发展。 根据上述招股书，2020年，比亚迪半导体实现营业收入14.41亿元，扣非净利润3184.44万元；2021年1-6月，比亚迪半导体实现营业收入12.35亿元，扣非净利润16399.34万元。截至2021年6月30日，比亚迪半导体总资产为452，533.90万元，母公司所有者权益为342，898.31万元。 根据上述招股书，比亚迪半导体拟募集资金26.86亿元，发行股份数量不超过5000万股，占已发行总股本的比例不低于10%。按照常规理解，IPO后，比亚迪半导体的估值约为268.6亿元。 在比亚迪半导体IPO和发行新股之前，比亚迪持有比亚迪半导体72.30%的股份。比亚迪半导体IPO后，预计比亚迪持股比例将被稀释至65.07%。届时，比亚迪所持比亚迪半导体股份的估值约为175亿元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(亿元) 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪半导体股份分别评估为140亿元(0.8系数)、175亿元(1.0系数)、210亿元(1.2系数)。 (八)轨道交通、光伏等业务的估值。 比亚迪的城市轨道交通业务被视为比亚迪未来发展的战略方向之一，致力于为全球光伏发展提供一流的解决方案。作为比亚迪新能源战略的重要组成部分，比亚迪的轨道交通和光伏业务已经取得了一定的进展，未来有很好的发展空间。 由于财报中没有单独披露轨道交通和光伏业务的财务数据，我按照预计累计投资额对比亚迪的轨道交通、光伏等业务进行估值。 比亚迪官网显示，仅云轨项目，比亚迪就投入了50亿元。据非正式消息称，比亚迪在轨道交通和光伏项目上投资了数百亿元。按照悲观、中性和乐观的方法，本文对比亚迪轨道交通、光伏和其他业务的估值分别为160亿元(0.8系数)、200亿元(1.0系数)和240亿元(1.2系数)。 (九)2022年比亚迪整体估值 综合上述分部估值结果，在悲观、中性和乐观条件下，比亚迪2022年整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元。如下所示: 截至本文发稿日，比亚迪a股股价为301.42元，总市值约8775亿元(此处h股等于a股计算总市值，下同)。根据本文预测，2022年比亚迪整体估值为1.04万(悲观)、12992亿元(中性)、15585亿元(乐观)，对应股价分别为357.27元、446.31元、535.38元。预计2022年比亚迪股价分别为18.53%和48.00元。 四。比亚迪估值的其他参考数据 (1)券商对比亚迪的估值 以下是近期部分券商发布的关于比亚迪营收预测、盈利预测、估值的数据: 注:招行国际市值预测按港股目标价425港元计算，花旗银行市值预测按a股目标价461元、港股目标价536元计算，美国银行证券市值预测按目标价372港元计算。其他数据直接引自相关研究报告。 (2)比亚迪过去一年的定价 1.2021年1月，比亚迪以每股225港元(折合人民币183.71元)的价格增发1.33亿股h股。据悉，本次增发，高瓴资本有意以更高的金额参与认购，但并未得到比亚迪方面的积极回应，最终确定为2亿美元。可以合理推测，投资机构对比亚迪本次发行的价格认可度较高。 2.2021年11月，比亚迪以每股276港元(折合人民币225.35元)的价格增发5000万股h股。据

Ⅲ 钒电池概念股有哪些

钒电池概念一共有10家上市公司，其中3家钒电池概念上市公司在上证交易所交易，另外7家钒电池概念上市公司在深交所交易。

根据云财经龙头挖掘机自动匹配，钒电池概念股的龙头股最有可能从以下几个股票中诞生智光电气、明星电力、国星光电。

Ⅳ 新宁王是哪个股票

宁指当代安普科技股份有限公司股票，股票代码300750。当代安培科技有限公司的全称是当代安培科技有限公司新能源科技有限公司，成立于2011年。是国内知名的动力电池生产企业，锂电池生产行业的龙头。公司于2018年6月11日在创业板上市。 当代安培科技有限公司是中国最早具有国际竞争力的动力电池制造商之一。主要专注于新能源汽车的R&D、动力电池系统和储能系统的生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流的解决方案。当代安培科技有限公司的核心技术包括R&D和全产业链制造能力，如动力和储能电池、材料、电池、电池系统、电池回收等。公司与国内多家车企建立了合作关系，在全球动力电池市场占有一席之地。也是国内最早为国际顶级车企生产电池设备的厂商。 [扩展信息] 很多人疑惑，一个小小的电池怎么做到宁德的万亿市值？电池看似不起眼，其实电量很大。慢慢听振强说。在传统汽车领域，国产车是打不过欧美日的，因为技术积累不足，尤其是发动机。引擎就像人类的心脏。汽车能跑多远多快，百公里加速几秒多快，全靠发动机。同样，性能、速度、里程等。新能源汽车的硬道理是电池，它是新能源汽车的“心脏”。国内电池玩家不少，包括十几个有名有姓的，但是有明显的寡头格局。其中，当代安培科技有限公司占据绝对主导地位，其次是亿纬锂能，但规模要小得多。其他公司基本不在状态，市值和净利润规模差很多。 《宁王》是怎么拍出来的？简单来说就是天时、地利、人和。 首先，宁德人嗅觉敏锐。早在2008年就成立了动力电池团队，布局相当早； 地域优势方面，从2013年开始，国家大力发展新能源汽车，在政策上给钱。当代安培科技有限公司顺势而为，收入成倍增长； 在人方面，宁德非常重视技术。其创始人曾玉群是中科院博士。公司持续花钱研发，技术的基因贯穿其中。 截至2020年底，公司拥有R&D人员5592人，占比18.16%，其中博士127人，硕士1382人；国内专利2969项，海外专利348项，正在申请的国内外专利3454项。它是科学技术的第一生产力。与最近热议的联想(组装厂)相比，更胜一筹。有人说今天宁德离不开特斯拉的订单，这是真的。但是你想想，如果宁德实力不行，特斯拉会来合作吗？打铁还需自身硬，至理名言！过去，日本的松下和韩国的LG化学是世界顶级电池领导者。现在，宁德是天下第一哥！

Ⅳ 新基建股票的十大龙头股

一、广安爱众:新型基建充电桩龙头股，2020年营业收入22.69亿，同比增长2.27%，净利润漏唯咐1.89亿元，同比增长-23.04%。此外，该公司已建立了67家合资企业和237个项目落地城市。全国已建成充电桩约17.7万个，投入运营超过10万个。

二、泰瑞德:新基建充电桩龙头股。2020年年报显示，公司营业收入74.21亿元，同比增长10.11%，近三年复合增长率12.11%；净利润1.73亿，同比增速-35.96%。此外，该公司已建立了67家合资企业和237个项目落地城市。全国已建成充电桩约17.7万个，投入运营超过10万个。
三、隆基股份:新能源龙头股产业覆盖隆基单晶硅、隆基乐叶光伏、隆基新能源、隆基清洁能源光伏全产业链。
四、天齐锂业:新能源龙头股全球领先的以锂为核心的新能源材料供应商，全球第二大锂生产商，亚洲第一大锂生产商；其子公司Tellison拥有世界上储量最大、正在开采的质量最好的锂辉石矿；主要从事硬岩锂矿资源开发、锂精矿加工销售和锂化工产品生产销售；18年锂矿收入22.02亿元，锂化合物及衍生物收入40.41亿元，合计占比99.97%。
五、当代安培科技股份有限公司:新能源龙头股。秦通过短途用电，长途用油的运行模式，既满足了续航里程的需求，又摆脱了对燃油的依赖，被国家定义为新能源汽车。
六、比亚迪:新能源龙头股山睁。在战略合作期间，基于一定的商业条件，BAIC新能源尽一切努力给予当代安普科技有限公司和普瑞德一定比例的采购股份。
七、中国建筑[601668]:是中国专业运营历史最长、市场化运作最早、一体化程度最高的建筑地产企业集团之一；是中央直接管理的53家重点国有企业。由中国建筑工程总公司、中国石油、中国中化和宝钢集团于2007年12月组建，其中中建总公司持股94%，下辖8个基建局和5个设计院。
八、中国中铁[601390]:是集基础设施建设、勘察设计及咨询服务、工程装备及零部件制造、房地产开发、铁路公路投资及运营、矿产资源开发、物资贸易为一体的多功能超大型企业集团。其前身为中华人民共和国铁道部工程总局和设计总局，成立于1950年3月。中国铁路工程总公司(CREC)于2007年9月以整体改制和独家发起的方式成立。下设15个基建局和4个设计院。
九、中国铁建[601186]:是中国乃至全球最具实力的大型综合建设集团之一；以工程承包为主业，集勘察、设计、投融资、施工、设备安装、工程监理、技术咨询、对外贸易为一体的国有特大型建筑企业集团。中国铁建的前身是中国人民解放军铁道兵。1984年1月，根据CRCC中央的决定和国务院、中央军委的命令，铁道兵全体官兵转为集体兵，即中国铁建公司和中国铁建公司(简称中国铁建)下设17个基建局和3个设计院。
十返纯、中国焦健[601800]:主营交通基础设施建设、设计、疏浚、港口机械制造；是目前国内最大的港口建设设计企业；中国领先的公路桥梁建设设计企业；中国最大、世界第三的疏浚企业；由中国交通建设集团有限公司于2006年10月组建。我们熟悉的中国路桥、振华重工、钟芳集团都是他的子品牌，下辖10家子公司、8家设计院。

Ⅵ 恩捷科技股票

从传统的烟标生意，到现在炙手可热的锂电池领域，云南首富李晓明终于取得了他30年苦心经营的最好成绩。

4月11日，恩杰(002812。SZ)，已进入LGES、三星SDI、松下、当代安培科技有限公司、中创新航、郭萱高科等多数主流锂电池厂商供应链体系的李晓明控股披露2021年年报：营收接近80亿元，同比增长86%；归母净利润27亿元，同比增长144%，均创上市以来新高。

这一蜡烛行业业绩的背后，是公司大规模的融资扩张。据了解，恩杰2016年上市之初已融资124亿元，2020年将再增50亿元。目前还有128亿的定增在路上。

值得一提的是，由于持续的大规模生产，恩杰股票市值一度突破3000亿元大关。实际上，控制人李晓明家族多年来一直是云南首富。早在几年前，李晓明便携全家移民美国，只留下弟弟李小华，他仍是中国国籍，也已获得美国绿卡。

同时，根据李晓明家族最新发布的第四轮减持计划，一旦减持确定，将一举套现40多亿元，而此前三轮减持已经完成了近20亿元的套现。截至目前，李小华家族的持股比例在过去两年里下降了7.52个百分点。

锂电池主要由四种材料组成：3360正极材料、负极材料、电解液、隔膜和其他部件。隔膜的作用是分隔电池的正负极，避免正负极接触短路，提供微孔通道，保证电解质离子自由通过。可以说隔膜是电池系统的安全保羡衫障。

但在中国市场，李晓明和恩杰并不是第一个吃螃蟹的人。

2003年，兴源材料(300568)创始人陈秀峰。SZ)，当时仍在深圳从事显示器业务。在一次偶然接触东莞的一个商人后，他了解到，普通的锂电池隔膜每平方米可以卖到十几块钱。在暴利的诱惑下，陈秀峰创办了星源材料，一头扎进隔膜生产，却浑然不知这个行业的曲折和艰难。

与此同时，从美国回来的李晓明还在云南做烟标生意。1996年，李晓明、李小华兄弟先后创办云南红塔塑料有限公司、云南德信纸业有限公司、云南宏创包装有限公司，并于2006年以红塔塑料为母，收购玉溪创新工贸有限公司，后更名为云南创新新材料股份有限公司(恩杰前身，以下简称“创新股份”)，完善自身在烟标、BOPP薄膜领域的布局。

2010年至2016年，借助云南烟草大省的区位优势，创新股份的烟标业务已经能够实现营收10亿元左右，利润1.6亿元，但李晓明的目光却放在了更赚钱的“胶片”业务上。

在星源材料的刺激下，2010年，通过烟标生意完成了原始积累的李晓明终于腾出了双手，在上海创办了上海恩杰新材料兄穗腔科技有限公司(以下简称“上海恩杰”)，专注于锂电池湿隔膜的生产，6年后实现营业收入5亿元。这也为恩杰日后超越星源材料、出货量全球第一的地位奠定了基础。

2016年9月，营收相对较高的控股公司创新股在深交所上市，这是李晓明将旗下锂电池隔膜业务整体上市的第一步。8个月后，创新股份正式准备将上海恩杰注入上市公司，以50亿元、溢价3倍多的代价收购上海恩杰90.08%股权。2018年8月，完成左手转右手的重组交易，

得益于一步步的并购和新能源汽车的到来，李小明一家也成功收获了一个喜人的四月。

4月11日晚间，恩杰股份披露2021年年报。报告期内，公司实现全年营业收入79.82亿元，同比增长86.37%；实现归属于上市公司净利润27.18亿元，同比增长143.60%；扣非净利润25.67亿元，同比增长159.17%。

同日，恩杰股份在2023年一季报中透露。报告期内，预计实现归属于上市公司的净利润8.65亿元至9.5亿元，比上年同期增长100.19%至119.86%。

面对持续飙升的双净利润，恩杰股份给出了统一解释：“受益于公司湿法锂电池隔膜产能的持续提升”。然而，正是这种“产能持续提升”的热情，让业界再次对产能过剩感到紧张。

资料显示，为扩大产能，恩杰股份在2016年完成128亿元的募资后，2020年又追加50亿元用于锂离子电池隔膜项目的扩建。2021年11月，股东大会再次通过了128亿元的定增方案。目前已收到证监会反馈意见。

同时，根据恩杰互动回应和机构调研信息，截至2021年底，公司锂电池隔膜产能已达约50亿平方米。预计到2023年底，公司锂电池隔膜族派产能约为70亿平方米，到2025年，这一数字将提升至120-130亿平方米。

根据恩杰有限公司提出的计算方法，1GWh锂电池对应的隔膜需求约为1500万平方米。到2023年底，恩杰公司的隔膜将能够满足467GWh锂电池的需求。根据SNE研究的数据，2021年全球动力电池装机容量为296.8GWh，而华福证券预测到2023年全球装机容量为444GWh。

并非只有恩杰股票在疯狂扩大产量。新能源行业的产业链企业，包括恩杰股份、兴源材料，似乎只看到了新能源汽车在眼前的巨大增长，从而不断

敦促工厂加紧备战产能。就连赛道之外的“石化航母”恒力石化（600346.SH）、“三聚氯氰龙头企业”美联新材（300586.SZ）等企业也开始下场投产锂电隔膜。

崔东树表示，盲目扩张的最直接后果，就是引发产能过剩，催生新一轮的优胜劣汰，“有的企业是不知道别人具体投了多少，有的是即使知道了，认为自己有订单在手边，也不在乎这些。”

据悉，恩捷股份的扩张路径便是绑定下游电池生产商，比如目前掌握中国大多数新能源汽车企业命运的宁德时代。日前，恩捷股份已宣布与宁德时代成立主要从事锂电隔膜生产的合作投资平台公司，并签订52亿元的大额订单。

值得一提是，在上述6位家庭成员中，只有李晓华为拥有境外居留权的中国公民，其余5位成员均已加入美国国籍。

控股恩捷股份的财富积累迅速让李晓明家族连续数年登上国内富豪榜。根据2021年《福布斯中国内地富豪榜》，李晓明家族和他本人以670亿元的财富金额排名第50位。

根据其第四轮减持计划，李晓明家族成员之李晓华、JerryYang Li和Sherry Lee 2021年12月22日至2023年6月21日以集中竞价方式合计减持公司股份不超过2200万股。

在这轮减持计划中，目前，李晓华已减持28.47万股，Sherry Lee减持6.74万股，共计套现9000余万元。在这期间，关联企业合力投资和上海恒邹也成功套现近7亿元。倘若该轮减持顶格执行，按目前二级市场交易价计算，套现额度将达到44亿元。加上此前的套现，金额将达60亿元。

根据恩捷股份公告，截至目前，Paul Xiaoming Lee （李晓明）持股14.23%，合益投资持股13.39%，合力投资持股0.94%，Sherry Lee 8.23李晓华7.79%，合计持股44.58%。

对比2019年年报数据，Paul Xiaoming Lee （李晓明）持股17.01%，合益投资持股15.6%，合力投资持股1.58%，Sherry Lee 9.12李晓华8.7%，合计持股52.01%。也就是说，两年时间，李晓华家族持股比例已经减少7.52个百分点。减持的原因是“股东自身资金需求”。

相关问答：恩捷股份股票发展前景？恩捷股份市值总价值多少？002812恩捷股份行情？

全球市场电动化产生了共鸣，在税收优惠和碳排惩罚，还有新能源车补贴等方面，欧洲，美国，中国都推出了各家的策略，进而全球新能源汽车迎来了快速的增长，同时锂电池的需求量也增大了。而隔膜的技术难点高，属于锂电材料中技术壁垒最高的一环，其龙头企业恩捷股份是否值得我们投资？

在开始分析恩捷股份前，我整理好的锂电材料龙头股名单分享给大家，点击就能阅读：宝藏资料！锂电材料行业龙头股一览表

一、公司角度

公司介绍：恩捷股份主营业务为提供多种包装印刷产品、包装制品及服务；锂电池隔离膜、铝塑膜、水处理膜等领域。主要产品为三类：一是膜类产品，主要包括锂离子隔离膜、BOPP薄膜；二是包装印刷产品，主要包括烟标和无菌包装；三是纸制品包装，主要包括特种纸产品和转移膜等。在主营业务方面恩捷股份提供的是锂电池隔膜，为全球领先的锂电池隔膜行业领航者。

粗略介绍完公司基础概况后，那么接下来咱们就一同瞧瞧公司独特的投资价值。

亮点一：极高的技术壁垒

锂离子电池隔膜将是锂电池四大关键组件中技术壁垒最高的组件，整个过程不仅工艺复杂，流程还繁多，上游设备采买必须要向各个设备生产厂家定制，下游需要得到客户认证（认证时间一年到两年不等），其次锂电池产业的不断发展，需要一直研究开发和加大投入来得到性能比较好的复合隔膜，也就是说，企业如果具备先发优势，短期几乎无法被超越。

而恩捷股份在2018年收购上海恩捷，而从2018年到2020年公司还并购了江西通瑞、苏州捷力和纽米科技等这几家公司，用了短短几年时间就飞速成为了全球湿法隔膜行业里的老大，而在国内的该领域里也是龙头企业，地位任何公司都无法撼动了，

亮点二：产能全球第一，深度绑定国内外大客户

2020年恩捷股份已储备33亿平湿法隔膜有效产能，在隔膜供应方面成为了全球第一，能满足全球中高端锂电池客户需求，同时恩捷股份已是全球领先动力电池厂商CATL、松下、LG以及三星等核心供应商。在2021年，美国电池龙头企业Ultium Cells, LLC业和恩捷股份达成了合作协议，恩捷股份的客户群体有扩大了很多，全球龙头地位再次稳固。

因为文章字数有限，关于恩捷股份更深入的分析和潜在风险，我都给大伙整理好在下面这篇文章中了，点开下方链接即可了解：【深度研报】恩捷股份点评，建议收藏！

二、行业角度

锂电池当中最主要的材料之一就是锂电池隔膜，隔膜市场规模是由锂电池市场规模来决定的，各国正积极推进新能源车普及，新能源车正在持续发展中，锂电池隔膜也迎来市场。随着锂离子电池使用范围逐步扩张，像可穿戴式智能设备、能量储存等等一系列，如果这样的话，也将推动锂离子电池隔膜产业的高速发展。

总而言之，恩捷股份身为行业领跑者，具有绝对优势，未来能够从行业发展巨大机会中获利，持续看好公司未来表现。但是文章具有相对时效性，如果对恩捷股份未来行情十分感兴趣的话，不妨点一下链接，有专业的投顾给出意见，看下恩捷股份估值是高估还是低估：【免费】测一测恩捷股份现在是高估还是低估？

应答时间：2021-12-06，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看