万集科技股票为什么下跌

⑴ 每年11月21日股市大跌原因

今天大盘下跌的主要因素

今天大盘在外围股市普遍下跌的影响下，两市大盘低开低走，大盘最低回踩3056点附近，就在大家期望大盘能够顺势补缺的时候，盘中新能源、工业机械、医药等基金赛道股拉升带动大盘开始反弹，沪市最终以微跌报收，盘面上，两市个股跌多涨少，云游戏、新零售、白酒概念、物业管理、家庭医生、知识产权、职业教育民营医院等板块跌幅靠前；供销社、工业母机、钠电池、猴痘概念、国资云、虚拟电厂、一体压铸等板块涨幅靠前，两市近70只个股涨停，7只个股跌停，创业板基本以平盘报收，走势与主板基本同步。

早盘我们提示今天有两只妖股天地在线和天鹅股份复盘，一个是信创概念的龙头，一个是供销社概念的龙头，这两个龙头如果今天复盘不是跌停或者盘中能够出现拉升，那就对相关的板块构成利好，这两个板块都会跟随拉升，当然如果两大妖股直接跌停，封死不动的话，那这两个板块今天就凉凉了！结果早盘天鹅股份没有封住跌停，上午供销社概念开始活跃，下午天地在线打开跌停，出现拉升，引发了信创相关个股活跃，诚迈科技、创意信息等前期龙头都出现了大涨，现在个股调整多了就是机会，因为市场还有人气。

今天涨幅最大的是工业母机概念，华中数控、纽威数控、合锻智能、明志科技等盘中涨幅都是超过10%，机构表示，通用机械行业需求拐点临近，今年底或明年初有望开启新一轮需求上升周期。引发了这个板块走强，这个板块当然也是国产替代范畴，午盘央行等八部门鼓励更多软件、大数据、人工智能等领域优质企业在国内上市，下午国产替代相关板块全线拉升，这也是近期市场主要热点之一。

近期市场第二条主线就是医药，周末这方面的消息比较多，当然曝光最多的就是连花清瘟，今天这只代表股继续冲高，同时冲高的还有新冠检测，中药、方舱医院等板块，但上周活跃的家庭医生、民营医院等板块都出现了回调，原因很简单，有的地方放开了，周末又开始封闭，这点我们以前跟大家谈到过，疫情放开的结果，富士康已经告诉大家了，拿5000元工资的人和拿5万工资的人待遇不同，但被感染的风险是一样的，所以，如果放开，那些拿5000元工资的人只有选择回家等待后期大家都感染了，看看有没有风险再说，所以，某地真放开以后，大家都是想尽办法请假，脚疼、手疼...无奇不有！学生连上学都不去了，所以，只有再次封闭清零，这种封闭当然利好的就是新冠检测和方舱医院相关板块，但医药板块还会继续轮动，只要疫情不落地，这条主线不会动摇，所以近期都参与的英科医疗和信立泰又经历大涨，想跟的私信。今天主要砸盘的就是以贵州茅台为首的大盘股，这些板块下跌主要有两个逻辑：

一是今年世界杯在冬季举行，以前都是在夏季，夏季利好的是啤酒，冬季当然利好的是白酒，所以，世界杯开始以后，以白酒为首的世界杯概念股利好兑现，所以，今天砸盘，但贵州茅台是大盘股，贵州茅台的大跌，直接引发了沪市回调；

二是蓝筹股下跌还是跟近期债券基金下跌有关。近期债基下跌连续冲上热搜，既然债基下跌，那大家很容易想到股票基金也会下跌，再加上所有的基金理财基本都配备有股票，这些股票都是大盘股，所以基金赎回是今天蓝筹股大跌的第二个因素。

技术上，大盘在3050点附近的缺口没有完全回补，但今天大盘向下也有一个缺口，这是大盘自3200点以来下行的第二个向下的缺口，这个缺口以后也会回补，如果明天或者后期再次向下跳空低开，那就是做空力量衰竭，届时就是大家加仓的机会，所以，中期看大盘不悲观。但短期大盘还是要回补3047点附近的缺口，当然如果能够顺势回踩一下30日线3036点，那将是大家极佳的做多机会。造成大盘下跌的原因是？？
1经济波动。
这是股票为什么会下跌的跟本原因，从宏观到微观，经济总是处于波动之中。
长的有50年的康德拉季耶夫长波，稍短的有经济周期，更短的有产品及行业本身的周期，再短的还有一年之中的季节性起伏。
另外，公司的业绩自然起伏也是难以避免的。
2流动性收紧。
当流动性收紧时，股票市场一般都会下跌。
但是这样的下跌对于公司的核心竞争力和内在价值一般影响不大。
但是，流动性收紧往往预示着未来通胀的上升，这对所有企业都是有害的。
3业绩低于预期。
当业绩超过估计区间时，股价肯定上涨。
而业绩低于估计区间时，股价大多下跌。
可以说业绩低于预期是股价下跌非常强的催化剂。
但是，即使业绩低于预期也要深入分析，区别对待。
到底是收入低于预期，还是成本高于预期，是反映了公司盈利能力的变化趋势，还是一次性因素造成的，这是股票为什么会下跌关键原因。
4负面事件消息。
很多情况下负面消息一般都还没有真正影响到公司的业绩，但是对投资者的心理影响却是巨大的。
人们面对负面消息，认为未来的业绩肯定会受到不利影响，因此卖出股票，股价下跌。
负面消息，根据负面程度的大小，也会是非常强的股价下跌催化剂。
负面消息的问题在于不确定性，由于人们厌恶风险，厌恶不确定性，负面消息往往带动股价下跌，这是股票为什么会下跌的重要原因。
5股价高估不是理由。
从长期看，股价必将回归内在价值。
但是，从短期看，股市还只是一架投票机。
过高的估值并不能自然导致股票价格下跌。
但是短期内，这些股票还会高高在上，甚至涨的更高，因为这是市场的常态。
高股价会对自身形成正反馈，股价本身就是上涨的动力。
而只有投资者观点改变，真正认识到股价高估了才会导致股价下跌。
四、中国股市11月的行情如何？
没有最低，只有更低，上周的低点1664点没有支撑力，下周破掉的概率很大，虽外围上涨，但走向上多为冲高回落，且周末消息面清淡，11月开门预期偏空，防范风险为上。
从周K、月K线走势上看，大盘已有效下破10年平均成本线，A股的问题和国际市场有关又没关，美国的金融危机是一个因素却不是决定因素，A股疲弱到今天的状态，病根还在A股本身，任何一个有正常思维和理性的人都不好意思把美国华尔街当成中国股市崩盘的罪魁祸首，正如中国经济的基本面是健康的一样，任何一个有责任心和羞耻感的人都不好意思把中国的股市当做中国经济的晴雨表。
危机发生在大洋彼岸，咱们却比人家跌得还多，这就说明决定A股走势的是内因，不是外因 。
” 北京大学金融系教授吕随启接受记者采访时表示，这个内因是股市制度上的缺陷造成的，比如股权分置改革留下的后遗症，再加上次贷危机给予投资者的恐慌情绪在中国得以放大，“把人们的信心给打没了”，在这种情况下中国的股票市场就无法像美国那样，救市措施的效果立竿见影。
不解决大小非、发行交易规则这些根本的问题，11-12月也很难有“翻身之日”，因此，我们现在的任务只有等待。
五、为何股票一直下跌，是什么原因造成的？
给个个人观点1664到2375的上升趋势线已经跌破，2573点支撑明显减弱。
2573点支撑不住坚决空仓，2573点支撑住，能拉出长阳，会有一波反弹行情。
否则，下跌才刚刚开始。
为什么跌1、房价还在上涨，2、加息靴子还没落地，3、通胀形势依然没有缓解，4、国际形势不容乐观，5、中国上市企业经济不景气，中小企业面临资金压力。
很多人的观点都说，底就在前方，很多人判断2573点止跌企稳，我看这次大多数人又要错了。
六、为什么股票型基金在国庆后都会跌的啊？上一年是这样，今年也是，这是规律吗？
这不是规律哈。
因为现在股票跌了哈，所以股票基金的市值也是跌了的哈。
当然，去年国庆节之后的一个月之内也股市出现了调整，因此去年国庆之后股票基金的市值也是下跌的哈。
当然，股票基金也有一个整体性的规律哈，就是其基金净值的涨跌和大盘指数的涨跌基本上市趋势一样的哈，只是涨跌的幅度和大盘指数不一定一样哈。

⑵ 万集科技股票怎么掉了这么多

万集科技股票前期升幅大，但是业绩基本面不好，所以别人抢着出货，下跌多。

⑶ 万集科技是什么股票概念

我关注过万集科技股票，它是边缘计算，国资驰援，无人驾驶概念板块的个股，最近行情处于加速上涨趋势。

⑷ 盛视科技股票为什么只跌不涨

1、盛世科技股票业绩暴雷，则会引起市场上的投资者大量的抛出手中股票，从而导致股价一直下跌。
2、股票流通股本较多，盘子大，庄家不容易控制盘面、拉升，以及游资和机构都不会炒这类股票，缺乏资金的关注，导致其走势缓慢下跌

⑸ 为什么股票下跌过程中会出现平台整理

平台整理意味着多空双方力量均衡，下跌过程的整理要看后期股价突破方向，整理阶段不宜介入。

⑹ 为什么股票会下跌

为什么股票会下跌？
1、买股票的心态不要急，不要只想买到最低价，这是不现实的。真正拉升的股票你就是高点价买入也是不错的，所以买股票宁可错过，不可过错，不能盲目买卖股票，最好买对个股盘面熟悉的股票。

2、你若不熟悉，可先模拟买卖，熟悉股性，最好是先跟一两天，熟悉操作手法，你才能掌握好的买入点。

3、重视必要的技术分析，关注成交量的变化及盘面语言(盘面买卖单的情况)。

4、尽量选择热点及合适的买入点，做到当天买入后股价能上涨脱离成本区。

三人和：买入的多，人气旺，股价涨，反之就跌。这时需要的是个人的看盘能力了，能否及时的发现热点。这是短线成败的关键。股市里操作短线要的是心狠手快，心态要稳，最好能正确的买入后股价上涨脱离成本，但一旦判断错误，碰到调整下跌就要及时的卖出止损，可参考前贴：胜在止损，这里就不重复了。

四卖股票的技巧：股票不可能是一直上涨的，涨到一定程度就会有调整，那短线操作就要及时卖出了，一般说来股票赚钱时，随时卖都是对的。也不要想卖到最高价，但为了利益最大话，在股票卖出上还是有技巧的，我就本人的经验介绍一下(不一定是最好的)：

1、已有一定大的涨幅，而股票又是放量在快速拉升到涨停板而没有封死涨停的股票可考虑卖出，特别是留有长上影线的。

2、60分钟或日线中放巨量滞涨或带长上影线的股票，一般第二天没继续放量上冲，很容易形成短期顶部，可考虑卖出了。

3、可看分时图的15或30分钟图，如5均线交叉10日均线向下，走势感觉较弱时要及时卖出，这种走势往往就是股票调整的开始，很有参考价值。

4、对于买错的股票一定要及时止损，止损位越高越好，这是一个长期实战演练累积的过程，看错了就要买单，没什么可等的。

⑺ 为什么散户的大量抛售股票导致股价下跌呢

因为这些股票入驻了大量机构。导致股价下跌并不是取决于散户的大量抛售，而主力机构大量抛售可能更贴切些。很多股票由于基本面一般，没有一些大的主力入驻，从而表现为僵尸股，去年到现在的行情里这样的股票占半数以上。如果放在十多年前的庄股时代，机构锁筹五成到八九成筹码，散户再怎么抛都不影响股价，当年的亿安科技中科创业都是例子！所以说散户大量抛售导致股价下跌只是存在部分没有主力机构入驻的品种。
拓展资料：不管是谁大量抛售股票肯定会使股价下跌，当庄家如果想出货的话，肯定先拉高股价，在市场制造消息来吸引散户入场，等股价拉高散户入场后，就不记成本的把手中股票抛给散户。将散户套牢后，股价持续低迷，庄家在低位找机会吸收散户的筹码，然后在拉高。记得书上有个例子，大概意思： 有一个面值百元的股票，在美国股灾的时候，有交易员要卖出，就在场地里喊：“谁要**公司的股票？”。有人问：“多少钱卖？”。交易员：“你愿意多少钱买？”。回答：“我只愿出1美元”。 所以下跌时股票的价格不是由卖盘决定的，而是由买盘决定。
庄家一般在一个股里有很重的比例，他可以抬升该股的价格，也可以打压价格，当他获利丰厚时，还有在股市遇到大的不好的消息时庄家会获利而出货，当他把手中的股票卖出时，为了短时间内卖出，当然要降低价格，卖完了，价格也就降了很多了，就像海绵里的水，挤干了，海绵就轻了很多，没有什么份量了。
个股的股价在整个上涨过程中，往往很少出现持续攀升的行情，期间总会出现一些调整和回落。这种调整和回落有时属于短期调整，有时则是长期调整，有的时候甚至是趋势的改变。因此当股价出现下跌的时候，如何准确判断个股的下跌趋势和调整时间，对于今后的操作具有相当重要的技术参考意义。如果判断错误，将短期调整看成是长期的下跌，则往往会错失大牛股;相反，如果将长期趋势改变看成是短期下跌则会蒙受重大损失。第一种是一只个股在持续上涨后出现了一两个交易日的下跌，则不应作出判断，只要该只个股还处于上升通道中，则应继续看多，这种下跌只是上涨途中暂时的调整; 第二种是如果下跌打破了原有的轨道和趋势，可能有几个月的调整，但就中长期来看，仍然看好。投资者如具有波段操作能力，可以做短差，但多数投资者并不具备这种能力，一般而言，只要大牛市没有结束就一路持有; 第三种下跌就是趋势的改变。这种下跌不断创出新低，而且下跌往往是长期的，一旦被套则是很长时间的套牢，如遇这种下跌会投资者需要及早离场。
个人建议：市场好时它们横盘或微涨，市场不好时由于没有主力关照散户恐慌抛售造成大跌，甚至破位或持续下跌！反观大盘蓝筹大幅上升时散户却是在大量抛售，比如去年到年初的茅台格力平安保险等等。机构云集的品种这话可能并不适用。做为散户朋友要跟随政策引导，擦亮眼睛回避那些基本面差无主力入驻的股票，寻找有主力机构入驻的业绩优秀成长性好的股票，在调整到合适位置买进持有。在目前政策引导价值投资的时期应该是正确选择！

⑻ 万集科技翟军：行业目前的车载激光技术，还处于水平线之下

9月25日-28日，2021世界智能网联汽车大会在北京举办，本届大会以“引新荟智 绿创未来”为主题。

作为我国智能网联汽车生态构建的重要参与者、产业生态创新的践行者，万集科技携车路两端激光雷达、V2X终端、智慧基站等产品出席此次大会，展示了公司从核心硬件到数字中台的自主创新能力，为智能网联汽车发展注入动能。

2020年被称之为激光雷达量产的“元年”，而进入2021年，激光雷达已成为新款智能电动汽车的标配。

万集科技董事长翟军接受了汽车产经网的采访。他表示，车载激光雷达技术用一个地平线作比喻，目前技术处于线以下，需要持续的技术积累，来提升产品的能力，以满足未来车企的要求，预计量产会在五年内实现。

谈到公司未来的竞争力，翟军认为，万集激光雷达的历史相对较长，从2011年就开始； 其次，万集作为上市公司，在研发资金的投入等方面更有保障；最后，万集激光雷达是盈利的，处于以战养战状态，造血能力更强。

以下为采访实录：

    媒体：请您先简单介绍一下您企业的情况。

    翟军：万集是1994年成立，到现在已经历了27年的时间，万集成立之初便从深耕于智能交通领域。2016年万集登陆了深交所创业板，上市之后万集布局了未来十年的战略规划，成为全球领先的智能交通综合服务商是万集的总体目标。

    万集从事智能交通27年来，由发展称重、ETC，到2012年布局激光雷达，2016年战略决策发展汽车电子和智能网联业务，均涉及未来的感知、车联网、万物互联及当下自动驾驶的产业布局。整体来说，万集自成立之初开始便十分注重研发，目前团队研发人员中占比50%，万集是一家研发型、专业化的企业。

    媒体：您最初进入这个产业的时候，同行相对比较少，后面越来越多的人走进行业，这个过程当中您是怎么判断行业的呢？

    翟军：交通行业是一个古老的行业，我们是随着中国交通发展而发展的企业，在不同时期有不同竞争对手，比如我们前一段时间较为热门的ETC行业，万集在2007年便开始在这方面展开技术研究。ETC属于智能交通领域的细分市场，万集在这个有不同的竞争对手，ETC友商之间的竞争，也推动了ETC在智能交通行业的发展。

    万集激光雷达在2012年开始投入研发，也遇到了许多对产业有贡献的竞争对手，不同的竞争对手推动着整个激光雷达在智能交通行业的发展。一直延伸到我们现在做的智能网联、车路协同、汽车电子行业。智能交通行业是庞大的系统性行业，因此万集常常和各行业不同的竞争对手一起投身到智能交通行业的建设之中。

   媒体：这些细分行业当中，您认为哪些领域最具有挑战性？哪些未来前景会最广阔？

    翟军：智能交通作为一个综合性的体系，每一个业务板块都对整个交通行业发展起到不同贡献，万集起家的业务是动态称重，这项技术做了27年还在不断更新迭代。从最初比较传统的称台，到现在治超非现场执法、科技治超等，通过融入大数据应用，万集始终以新技术提升整个智能交通行业的管理能力。ETC也是如此，ETC技术起源于欧美和日本，中国的ETC技术在2005年开始逐渐发展起来，高速公路通行效率渐渐得到了极大提升。目前，技术突破仍然面临许多挑战。

同样地，激光雷达作为万物互联最核心的元器部件，也在进行关键技术方面的突破。不管是拥有十几年经验的企业，还是创新型的企业，都面临着巨大的挑战，需要攻克一个个技术难关，才能达到激光雷达产业落地的应用状态。目前车联网行业标准也在形成之中，行业还在进行技术上的探讨，建立技术上的示范，寻找新的商业模式和商业的应用场景落地。企业投入巨大的人力、物力进行产业化研究，保障人们的出行安全、提升出行效率，改善出行体验和感觉。

    媒体：万集算是最早一代的车路协同的技术公司，这样理解对吗？

    翟军：可以这么理解。

    媒体：早一代的车路协同的技术公司和现在新进这个领域的，这两种企业的区别是什么？

    翟军：企业的特性应该没有区别，每个企业的成功都有共性之处。车联网是厚积薄发的新兴行业，在这个自动驾驶蓬勃发展、万物互联的数字化时代，面对新的技术智能，所有的企业需要保持创新，持续投入研发。万集二十多年来秉持务实原则，公司建立了研发、生产、市场、营销、服务一体的完整体系。公司重视研发投入，产业化能力和规模化的能力是核心竞争优势。

    媒体：我理解您的意思是说，老一代的车路协同的技术企业，只要有保持务实的精神，并且有持续创新的动能，那么就会一直立于不败之地。

    翟军：可以这么理解。

    媒体：让您批评一些新入列的智能网联企业，您会不会觉得他们更多的是在营造概念，他们缺乏像您这样的务实精神，有这样的感觉吗？

    翟军：每个企业都有不同的目标追求，我觉得这跟新旧没有关系，这取决于企业内在的、核心的战略目标和和追求。每个时代都有非常优秀的企业，也有被淘汰的企业，不能用新旧来分。新企业也有务实的，老的企业也有创造概念的。

    媒体：从单车的自动驾驶到智能交通整体实现，单车智能和车路协同，您认为最重要的在于哪个环节？怎么样才能把这一整盘棋快速的推开？

    翟军：这是个大话题。

   媒体：现在的时代我认为大概可能会通过概念的营造，然后能有场景的想象，然后再进行实践，这是一种碰撞和交融，在这个过程当中我们肯定是有我们的优势，我们国家，或者我们整个产业都有优势，您认为您的优势在哪里体现出来？

    翟军：我倒着说吧。未来交通是一个什么形象呢？实际上车联网是万物互联的一部分，所以未来的交通是数字化的交通，所有的交通行为都处在平行的两个世界，一个是由车辆和计算机来运行的数字化的世界，一个是现实世界。

    在整个车路协同所要达成的终极目标里，所有的车辆都能够随意行驶，没有任何管控，像人一样有充分的自由，比人的反应更迅捷，决策更快速，更加智能化。车辆行驶在没有交通信号的世界里，这是自动驾驶或者未来车路协同时代的生活模式，车辆走到哪都不可能碰撞起来，因为车辆能够快速接收或者发送周边的所有信息，并及时决策，效率极高。

    现阶段车路协同处于萌芽状态，技术正在深入发展，自动驾驶车辆对外的感知和决策能力还需要提升。

    另外，车路协同需要将人的信息融入到车辆里，相关技术的发展决定着自动驾驶车辆的发展，自动驾驶车辆也决定着所有交通信息、路测信息对它的支持作用。现在大家都在努力的融合，但还没有融合，还是人车“两张皮”的状态，因为什么？现在的感知技术能力，尤其计算机的算力，通讯的时延，5G的时延还达不到我刚才描述的效果，那需要6G、7G甚至更高级别，5G只是在自动驾驶的前奏阶段起作用。

    汽车总站网：我理解您的意思，整个行业的发展要靠产业的协同，产业的融合，不能单靠其中某一项。

    翟军：对。

    媒体：现在自动驾驶是比较有争议的话题，最近关于自动驾驶的车辆，新能源汽车方面特斯拉和蔚来都出现了一些事故，比较有争议，您对自动驾驶以后怎么发展方向是怎么看待的？

    翟军：这个问题很好回答，也不好回答。

    这涉及到交通安全问题，实际上每年都会出一定的事故，只不过有的被报道出来，有的没有。实际上所有技术的发展都不可避免会发生此类事情，现实很冷酷。我们要试错，技术迭代都是在应用之中完成，不可能实验和设计的东西一下就达到完美。

    媒体：在过程中您觉得应该以什么样的形式试错，比如像平时行驶安全，觉得是不是有代价。

    翟军：有时候可以避免，因为现在模拟仿真技术比较先进，很多时候在实验室就可以完成试验，自动驾驶现在都叫L2.5，没有叫L3，L2.5是辅助驾驶，有的驾驶人员买了车之后把2.5变成了3的依赖。现在的技术发展还没有达到即时反应的级别，人和人之间、车和车之间核心的两点是空间和时间，空间是两个车之间的距离，时间是反应的时间。

    目前前端感知的技术还没有达到所有的物体都能感知到的程度，特斯拉出了问题，就是视觉感知受到了阳光干扰，而激光雷达可不受阳光照射的干扰，目前激光雷达跟视觉还未实现非常完美的融合，需要进一步的技术投入去解决。所以事故偶发性一定会存在，如果这时候放心的完全自动驾驶，当你遇到特殊情况，一定会出现问题。

    另外，还有就是算力，即使车辆在极快的时间里感知到有人穿行而过，但没有及时决策去刹车或者避让的情况下，也会出现事故。

    媒体：一个是没有感知，还有自动驾驶的评定标准，各车企是不一样的，现在普遍市面上的汽车是L2级别的，或者L2+，相当于是辅助驾驶，相当于半自动，最主要的还是靠人来驾驶，大家对这个误区也是很大，也是安全隐患的原因。

    翟军：为什么国家现在推车路协同，评定标准现在工信部也在做，交通部也在做，工信部在做车，交通部在做路，大家都在进行标准的制定。标准的制定之后大家有个明确的研究方向，大家按这个方向去走，这样形成统一的规范行为，包括技术标准的统一性，所以在这块，我认为还是一个过程。

    现在业界基本上认同自动驾驶到了L5级一定是综合的管理系统，即不仅是单车，而且还有路侧。只是现在车路协同还没有达到完全融合状态。

    媒体：现在新能源汽车可能更强调的是智能互联，您觉得智能互联以后的发展方向赋予新能源汽车是什么样的？

    翟军：27号我有一个论坛我讲，我是专讲这个问题，我简单的给你稍微说一下。

    未来的自动驾驶一定要智能互联，即实现未来智能化通信。实际上自动驾驶车联网也好，万物互联也好，是系统性的工程，需要感知，通信，融合的算法和算力，还需要大数据等一系列新的技术，是综合的体系。

在未来路上行驶的车辆，要有车车通讯，车路通讯，车人通讯，即通讯互联。5G是主通道，像人类的中枢神经，前端的感知，实际上都是末梢神经，它是在主通道下信息往下分发的过程。未来的世界就像人体，所有的车辆都是细胞中的一部分，对外有感知，有思考，有接收的信息，有发送的信息，形成真正的万物互联和自动驾驶的状态。

通讯是自动驾驶的喉咙，传递信息的过程，感知部分则是人的眼睛、耳朵，算法部分是大脑。所以真正的人工智能不是大数据分析，实际上就是一个真正的人。整个社会是一个大的机体，有大脑的控制，有通讯的能力，比如原来没有手机，人与人只能当面或通过固话交流，效率很低；现在咱们借助移动互联网高效率沟通，是因为有了手机以后才形成了移动互联最基础的东西。刚才您说的通信，也是未来自动驾驶最基础的东西，那个技术框架成熟之后，未来的自动驾驶才叫成熟。

    媒体：按照您说的，是不是最终还是以人为本，人是主体，没有说是以机器人取代人。

    翟军：生活方式都是以人为主体，人是创造者，包括我们创造了手机，是生活的模式，我们要享受我们创造的东西。自动驾驶也是一样，我们要享受人工智能带给整个社会的进步。所以不是说以谁为主体，是新技术和数字化时代下不同的生活方式，看过《白鹿原》吧？他们那种生活方式，工业时代是一个生活方式，我们信息化时代又是一个生活方式，技术发展带来人类生活质量的提高。   

    媒体：翟军总您好，很多投资人会把我们公司跟和赛科技做比较，您认为我们的优势在哪？

    翟军：大家老喜欢问这个问题，我们肯定有优势，这个要自信。

    第一，万集激光雷达的历史相对较长，我们2011年就开始做激光雷达，2012年开始把激光雷达用在交通行业，我们产业技术能力很强。

    第二，作为上市公司，万集在研发资金的投入等方面有保障。

    第三，激光雷达自动驾驶应用的需要持续的资金投入，而万集激光雷达是盈利的，我们以战养战，在交通智能制造上年营收过亿元，造血能力强。

    第四，我不太喜欢这么比较，因为我们各自有优势，它有自己的优势，因为他是专注于自动驾驶的创新型公司，活力比较强，我们布局的是整个激光产业，到现在已经做了十年。这个产业实际上不是一个新产业，因为激光的应用非常广泛，只是大家在自动驾驶上是新的概念，而且自动驾驶上有很多新的技术，对激光雷达要求的稳定性、成本和技术能力更强，挑战更大。

    媒体：现在市场中做这块业务的公司还是有一些，比如说华为等，您觉得这个行业有没有必要也适当集中一些？集中的时间大概会几年后？

    翟军：这是一个大赛道，现在我觉得吸引的企业还可以更多，企业越多那就意味着技术投入、技术的迭代速度越快，带动行业得发展越快，整个在发展之中看整个且的能力，你的组织能力，包括研发、工艺、企业管理一系列产业化能力。

    我的个人观点，先把产业做起来，等你产业做起来以后，有足够多的资金投入，必然带来整个产业化的技术上的飞速发展，整个支持为用户服务的能力，整个市场就在扩大。因为激光这个万物互联感知的核心的元器件，不仅仅是自动驾驶，咱们手机苹果也用激光做探测，只要是感知，一定就会用。我认为这块产业还没有兴起，好多的不管是创新企业，还是传统的企业，还需要进一步投入。

    媒体：我们这块在国际技术梯队怎么样？

    翟军：现在说梯队还为时过早，我只说一个事情，现在挑战最大的是简称是OPA，这块我们2016年开始做这个事情，这个是最大的挑战，这款产品出来之后，一个是成本大幅下降，另外它是全芯片级的，现在都是机械式，或者是半机械式的状态，必然功耗要下降，因为车企功耗要下降。在这块是一款基本上满足车企的成本、功耗、探测能力各方面的要求。现在一个大头顶在上面，它的三是一个机械旋转，很难满足车企车规级的要求，包括对它安全性、可靠性的要求。

    我们在这块2016年去做，现在做了6年的时间，我们计划是8年的投入，2018年我们这个项目获得了国家自然基金的支持，你想想作为一个企业，国家自然基金都是支持院校和科学院，去支持一个企业，说明我们在技术性的研究已经达到了国际领先的水平。我们计划还有两年的时间产业化，明年先把短距的产品发布，现在正在进行之中。一旦这个成熟，这款产品在激光业内应该是颠覆性的产品。

    媒体：明年发布？

    翟军：明年能够发布，发布三十米测距的。

    媒体：之前的传闻是10月份。

    翟军：10月份是128线，还是机械式的。车企要求150米，达到150米还要关键技术的突破。

    媒体：翟总好，请问下现在这个行业里面的市场表现和排名是什么样的情况？

    翟军：智能网联现在还处于技术的探讨和实践阶段，我们有信心讲万集的技术走在了这个行业的前列，万集提出的解决方案，能够实际的解决一些业主，包括政府的应用问题。

    举个例子，国家正处在智能网联示范先导区建设浪潮中，好比北京的亦庄，重庆的两江新区等，在这个产业的探索期，都是通过示范先导的建设来推动产业的发展。

    首先，我们在积极参与我国各个示范先导区的建设，比如我们参与的重庆两江新区、雄安新区、苏州高铁新城等5G车联网项目。其次，自动驾驶和万物互联还没有形成产业化的时候，我们采用更先进的车联网技术来解决当前痛点，包括智慧高速、智慧城市现存的交通问题。高速公路上关心的是安全和通行效率问题，以及为车主服务的能力。我们参与高速公路建设的时间比较长，对高速业主的诉求理解更深刻。过去的两年万集分别做广州广明祈福隧道和西汉高速秦岭隧道的数字化改造，这次展会我们也带来了整体解决方案的展示。