地平线智能股票

‘壹’ 地平线最新发布会征程5智能芯片，有什么特点吗

征程5是地平线最新发布的第三代车规级芯片，地平线创始人余凯表示，当今智能驾驶计算方案存在三大问题：算力浪费、生态缺失、数据风险，而三年前征程 5 芯片立项时，最大的目标就是解决这三大痛点。
其中算力浪费问题感知最为强烈，征程5的芯片算力为 128 TOPS，相比竞品 Orin的254 TOPS，征程5在算力上的数据显得不是那么亮眼。但是地平线一直认为，不该“唯算力论”。征程3的算力虽然只有5TOPS，但是它的计算性能却非常高，所以在同样的场景中，仅5TOPS 的征程3就能够实现 30 TOPS 的 Xavier 近一半的能力。
同样，征程5采用的是拥有自主产权的第三代双核 BPU 贝叶斯架构设计，能够实现大规模异构进程计算，同时拥有高灵活大并发数据桥，片上带宽非常大。这意味着征程 5 能够以非常高的效率进行计算，同时降低功耗和延迟。征程5支持共 16 路摄像头接入，相比征程3要增多了10个，同时还能支持2个千兆以太网接口、4个CAN-FD 以及2个PCle 3.0。
此外，征程5芯片基于ASIL-D功能安全流程开发，有强大的信息安全硬保护机制，包括内置加密引擎、为密钥等敏感数据提供物理隔离存储保护、提供隔离的软件安全运行环境(Secure Boot)、提供安全的软件升级保护机制(Secure OTA)以及AI模型保护等，所以以征程5芯片为基础的地平线整车智能计算平台也是应用当前最先进安全技术的计算平台，通过硬件安全、系统与算法安全、信息安全的全方位安全引领汽车智能化的安全标准。由此来看，征程5是非常不错的一款车载芯片，在以后运用上会更加的广泛。

‘贰’ 地平线与大陆集团正式签署合作备忘录

近日，买车网Buycar获悉，地平线公司与大陆集团正式签署合作备忘录，双方将以中国市场为重点，在高级驾驶员辅助系统（ADAS）和高等级自动驾驶领域展开深度合作。

根据协议，地平线将发挥在车规级AI芯片和人工智能算法方面的优势，助力大陆集团打造具有创新性和领先性的智能驾驶解决方案。

据了解，地平线自主研发兼具极致效能与开放易用性的边缘人工智能芯片及解决方案，可面向智能驾驶以及更广泛的通用AI应用领域提供全面开放的赋能服务，目前的合作伙伴包括长安、红旗、奥迪、上汽、广汽、比亚迪、佛吉亚、博世等。未来，地平线的征程系列车规级AI芯片将被整合到大陆集团某些ADAS产品中，双方共同打造新系统，满足中国道路交通情况，提供最佳的视觉效果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘叁’ 地平线机器人再获长城汽车战略投资，机器人在未来会有何发展前景

个人认为未来的机器人主要会分为工业机器人和服务机器人。在市场需求增长、人们消费水平提升的双重因素驱动下，服务机器人增速和产业规模都在迅猛扩大，有望超过工业机器人产业规模，成为拉动机器人行业增长的新动力。并且未来服务机器人行业发展呈现家庭化、智能化以及产业化的发展趋势。

一、工业机器人解放劳动力

机器人解放了人类的劳动力，让人更注重于高级领域的研究。一些基础行业的劳动力将被机器人取代，比如一些工厂加工元器件，因此人需要提高多方面的素质和能力，才能避免被机器人取代。一些高危职业，危险系数高的岗位可以由机器人去做。

所以未来人类应该更努力于需要情商方面的工作，提高综合能力，才能不被替代。人将操作机器人，人去更高级的岗位。机器人时代，让我们与时俱进。

‘肆’ 李大霄说现在股市是地平线什么意思

8月24日，A股再次上演2000只个股跌停，沪指跌幅一度达8.99%，创下中国股市涨跌停制度实施以来的最大跌幅。伴随着A股暴跌，大宗商品也全面崩溃。面对一片惨绿，不少券商分析师在接据记者采访时都坦言，当前A股走势不容乐观，预计大盘短线或继续下探寻底。英大证券研究所所长李大霄公开表示，从地球顶开始的下行，如果没有不可抗力，应该不会重新击穿钻石底，如果将时间轴拉长看，3000点也许是地平线。也就是说，3000点是个长期底部，有较强支撑。

‘伍’ 地平线与恩智浦达成战略合作 发力汽车智能化领域

地平线是边缘人工智能平台领导者，具有世界领先的深度学习和决策推理算法开发能力，定位 Tier-2，面向智能驾驶领域提供包括高效能汽车智能芯片、软件算法、工具链等在内的全面技术服务。地平线于 2020 年推出的高效能汽车智能芯片征程 3，已于 2021 年实现前装量产。最新发布的第三代车规级产品征程 5，兼具高性能和大算力，单颗芯片 AI 算力 128TOPS，支持 16 路摄像头感知计算，能够支持整车智能所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。

双方基于各自优势产品，聚焦中国智能汽车市场，以ADAS、自动驾驶、车载智能交互等为重点合作场景，打造更高性能、更完整的解决方案，提升供应链协同效率。合作内容包括，基于地平线征程3车载AI芯片和恩智浦的S32G系列高性能控制芯片，双方联合开发行车与泊车一体化的解决方案、自动巡航辅助(NOA)解决方案；基于地平线征程5车载AI芯片和恩智浦S32G系列高性能控制芯片，共同打造全场景整车智能解决方案。

‘陆’ 地平线（Horizon Robotics）与上汽零束合作对行业有什么影响

地平线（Horizon Robotics）和上汽零束都致力于以开放姿态打造智能汽车新生态，此次双方签署战略合作协议主要围绕零束“银河全栈3.0”智能汽车云端集成解决方案展开。依托双方各自的核心技术优势，在高性能车载智能芯片的中央集中式计算架构解决方案联合研发、资源协同、技术交流、人才培养等方面探索更多合作模式，共同探索全新一代汽车数字架构和智能驾驶计算平台解决方案。

‘柒’ 自动驾驶公司地平线有哪些优势

地平线具有领先的人工智能算法和芯片设计能力，通过软硬结合，设计开发高性能、低成本、低功耗的边缘人工智能芯片及解决方案，开放赋能合作伙伴。面向智能驾驶和 AIoT ，地平线可提供超高性价比的边缘 AI 芯片、极致的功耗效率、开放的工具链、丰富的算法模型样例和全面的赋能服务。目前，基于创新的人工智能专用计算架构 BPU（Brain Processing Unit），地平线已成功流片量产了中国首款边缘人工智能处理器--专注于智能驾驶的 “征程（Journey）”系列处理器和专注于 AIoT 的 “旭日（Sunrise）” 系列处理器，并已大规模商用

‘捌’ 炒股中的地平线是什么

别炒股了，我吵了，6，7年，搭上时间，精力，以为自己能行，但最终赔了精光，我劝你还是别碰股票了。你从套包上搜下 戒股票，里面的内容，能让你远离股票这种电子毒品

‘玖’ 地平线徐健：智能汽车竞争优势在于产业链协同创新、快速迭代

2021年9月3日-5日，以“融合·创新·绿色”为主题的2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津正式举办。边缘人工智能计算平台全球领导者地平线深度参与论坛，与产学研各界聚焦行业热点话题展开研讨，共同洞察汽车产业未来发展趋势，推动汽车产业向上发展。

论坛期间，地平线首席生态官徐健与多家主流媒体进行了交流。对于汽车产业智能化转型给产业合作模式带来的变化，徐健表示，在汽车产业“新四化”的发展过程中，传统链条式的产业分工方式正在向网状结构转变，未来的产业在智能汽车领域的竞争优势，将体现在协同创新、快速迭代的产业链优势上。

地平线首席生态官徐健

 作为智能汽车产业的底层赋能者，7月29日，地平线发布了一系列突破性技术产品与解决方案，包括面向全场景整车智能的中央计算芯片征程?5、以征程5为基础的高性能大算力整车智能计算平台、开源安全实时操作系统TogetherOS? 和集成全场景自动驾驶和车内外联动体验于一体的Horizon Matrix? SuperDrive整车智能解决方案，加速推动全场景整车智能计算平台时代的到来。

以“芯片+算法+工具链”的强大技术平台为基石，地平线坚定地拥抱生态，定位中国智能汽车生态的最底层，做行业的最大公约数。近期，地平线先后与禾赛科技、纽劢科技、恩智浦、哪咤汽车等企业达成战略合作，携手产业链合作伙伴共建中国智能汽车繁荣生态。“每家车企或者是每个合作伙伴的需求都是有差异的，我们愿意不断探求大家的需求点，坚持走一条开放合作、全维利他、合作共赢的道路。”徐健表示。

以下是精彩访谈内容：

媒体：2021款理想ONE搭载了地平线征程芯片，理想汽车之前表示地平线更为开放，这个“开放”能否详细介绍一下？同时，地平线在征程5发布会上发布了一款产品，能够进行软件转移，方便聊聊这个产品技术上遇到的困难吗？

徐健：地平线坚持做行业最底层的公司，我们的生态理念就是要全维利他、开放合作，这是我们的文化价值观。在征程5发布会上提到的，地平线坚持不做量产硬件、不做软件捆绑、不做封闭的打包方案，这是我们能跟行业众多的，不管是车企还是软硬件的合作伙伴进行广泛合作的原因。例如，东风岚图发布的夜视ADAS功能，就是我们支持软件合作伙伴实现的。地平线定位于Tier-2，在更多的领域里，我们向软件和硬件Tier-1合作伙伴提供基础算力和工具链，这是我们开放合作的基本思路。

第二个问题非常专业，确实车企选了一款芯片之后，软件进行移植实际上是比较有挑战的。我们从技术的角度希望为合作伙伴提供开放和便捷的工具，比如说我们有芯片之上的工具链等等。我们发布的开源安全实时操作系统TogetherOS? 会向下去兼容不同的芯片平台，向上去配适更上级的操作系统。总体来说，我们会把工具链和芯片的能力让合作伙伴更方便地进行使用，这是我们的目标。

媒体：地平线作为一家中国初创企业，从成立到现在其实时间不是很长，但发展很快，和各大主机厂达成了合作。怎么做到的？

徐健：确实是这样的，地平线创业6年，其实是我们坚持“耐得寂寞”的文化，一开始就选了一个最难的赛道。我们第一款车规级AI芯片征程2是2019年发布，2020年量产上车的；第二款征程3是2020年发布，2021年5月份上的车，今年7月份我们又发布了征程5，并已经和众多汽车厂商达成量产战略合作意向。为什么地平线这么快地与很多车企合作，并且做到量产上车？其实是我们在研发上投入大量的资源，并且坚持软硬件协同进行开发，还有本地化的技术支持，加速了客户导入量产的进程。

很多车企选择地平线是因为我们有“多快好省”的能力。“多”指的是我们从征程2到征程5提供了系列化的解决方案，产品矩阵丰富多样；“快”是因为我们有本地化的优势，能够给车企提供快速的响应和服务，能够满足智能化时代快速迭代的需求；“好”是指我们有极致的芯片性能，我们最早创业就是有软硬结合的优势，因为更好地理解软件，芯片的性能才能更好支撑硬件，在性能上，我们的有效算力以及对图形识别的各种指标上，都可以和国际主流芯片相媲美；第四是“省”，为车企提供更好的性价比服务。

媒体：地平线对于合作伙伴的选择有哪些标准？

徐健：相比标准，我认为更重要的是我们如何帮助合作伙伴成功。今天随着智能汽车发展，有很多的创业者，还有新进入者，还有一些企业需要转型，硬件的需要转到软件，我们首先需要用很好的技术支持帮助大家实现更好的产品。从今年以后，我们将会在生态的合作和推广上投入大量的资源。一个方面是提供大量技术支持的力量，做一些开发的训练营，专门帮助软件合作伙伴迅速开发他们的产品。另外一方面，我们也在跟不管是高校、行业组织，还有媒体，进行广泛合作，广泛连接到各种合作伙伴。我们坚信一点，只有合作伙伴成功才是地平线的成功，希望最终通过扶持、帮助合作伙伴，实现自己的商业价值。

媒体：您认为中国的汽车智能芯片产业未来3-5年会是怎样的发展节奏？

徐健：未来产业对于智能芯片的量和质的需求一定会更高。几乎每天我们都能感受得到车企对于智能芯片如何打造更好的解决方案、更好的应用、更好的交互的需求。根本点还是今天的车企更多是关注用户的驱动、用户的体验，怎么把用户的需求结合场景，转到基于芯片的软件设计方案当中来，基于这个需求的拉动，行业里会呈现蓬勃发展的态势。我们的芯片是基础能力，在这之上会有众多的软件和硬件的合作伙伴发挥各自的能力，形成一种百花齐放、各显神通的状态。

未来智能芯片的发展，第一是对于智能芯片的性能、可靠性、安全性提出了越来越高的要求；第二，更加要求在智能芯片之上要形成一个丰富的软硬件的生态，支持更多的软件公司去结合消费者的需求，作出个性化的产品。这也是我们地平线努力的方向，我们的目标就是让我们的芯片之上的各个软硬件合作伙伴发挥充分的想象力和技术优势，为车企提供更好的产品，这样的未来是非常值得期待的。

媒体：目前国产芯片在设计上已经有了一定的突破，但是会卡在制造环节。您认为国产芯片替代的周期还有多久？

徐健：集成电路产业是一个国际开放合作的行业，更多的是产业协同合作，这是它本质上产业分工和产业自身的规律产生出来的。今天我们还是要坚持这种模式，和全世界的研发、制造、封装、测试，各种各样的合作伙伴进行紧密合作。目前地平线主要是芯片设计，当然我们也会跟制造公司进行合作。芯片不仅仅涉及到制造一个环节，是一个非常广的链条，要通过全球化的过程才能实现。

‘拾’ 地平线CEO余凯 讲述汽车智能芯片,驱动自动驾驶新发展

演讲的最后余凯向我们展示了2021款理想ONE的发布会现场的视频，在发布会上，理想汽车创始人李想高度评价称“地平线是其见过配合程度最高、最专业的芯片供应商团队。”开放性的生态理念和中国企业独有的性价比优势，使地平线广受主机厂欢迎。最后余凯也向我们表达了期望中国主机厂能够相信我们国产芯片企业的实力，谋求合作共赢，做到互相扶持。那么就让我们共同期待中国主机厂和初创科技公司能在日后摩擦出更多的火花吧。