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‘壹’ 菲尔.奈特怎样成功的——耐克创使人自传《鞋狗》读后感

耐克的创使人 菲尔.奈特的亲笔自传《鞋狗》，情节蛮吸引人的，很快就读完了，是比较有传奇色彩的故事。除了故事外，我还希望能从中获得一些创业和管理的经验教训。菲尔.奈特是靠什么获得成功的呢？有什么经验，又有什么教训呢？

奈特在分析第一次卖虎鬼冢鞋销售大获成功的原因时，认为他之所以之前没成功销售网络全书，是因为自己打从心眼里瞧不起它。销售共同基金时表现也只是稍有改进，因为他没有投入热情。那为什么卖鞋会如此不同呢？那是因为他发现这不是在销售，而是他对跑步的信仰。“我坚信如果人们每天外出跑上几公里，世界就会变得更美好，我也坚信这些鞋更适合跑步。人们在感受到我的信念后，也会想要为自己打造这种信念。传播信念，我决定。信念才是不可抵抗的。”

必须要有信念，要相信自己所做的事是正确的，有益于他人的，才有销售的底气和热情，销售自己都不相信的东西，显然就不具备说服力。只有自己喜欢的东西，才能全情投入。但从另一方面来说，兴趣变成职业后，真的好吗？会不会兴趣都被工作给消磨掉了呢？

奈特是风险偏好型的人，他说“人生就是要成长，公司就是要成长，你不成长就会被淘汰。”他一路狠踩油门一路狂飙，每年销售量都要比上年翻一番，导致经营获得的资金完全跟不上快速的扩张。

按书中的数据，初期鬼冢虎一双鞋售价7美元，成本3.33，提成1.75，毛利1.95，再扣除约15%的税金、费用等，一双鞋利润0.9美元，1000美元买300双鞋，可获利270美元，，资金利润率27%，而销售则是每年翻番的；则第一年得到本金加利润，共1270美元，第二年需要2000美元支付采购成本，显然，靠利润不能支撑这样的增长速度，融资就成了必然。奈特说当时风险投资还没有发展起来，只有银行贷款一条路可以走。银行又对净资产很看重，把企业发展全部依靠银行贷款，实在是相当于将大厦建在沙地上。

奈特在书里问：把所有尚未确定进账的资金都直接投入到自己的业务中，这么做是不是太鲁莽？

我觉得是太鲁莽了，风险太大，靠浮存（float）生存，最终导致了日商岩井100万美元危机，为了筹集需支付的100万美元，奈特把各零售店的资金都清空，全部转到总部，然后，工人们收到空头支票，银行冻结资金，不再与他们合作，如果没有日商岩井的伊藤支持，帮公司还了银行的钱，公司可能倒闭，甚至奈特会有牢狱之灾（当时银行已经通知联邦调查局（FBI），公司涉嫌欺诈）。

然而，如果奈特走“正步”，每年以上年的收益，加上部分银行贷款来答陆亮运营，则年销售增长率只能达到50%。那会怎么样呢？也许不会有这么大的经营风险，不会被银行放弃，但也可能成为一家正常发展的平庸公司，不能快速发展，可能就被其他公司超越、吞并......？也许，“只有偏执狂才能生存”？

奈特说，我每次认为团队成员都是天生失败者，但是我依然相信聚拢在一起的我们肯定会获得胜利。

海斯因为太胖而无法成为一个合伙人。

约翰逊不能适应这个所谓常规世界朝九晚五的生活。

斯特拉瑟曾是一个讨厌保险和律师的保险律师。

伍德尔在一次意外事故中失去了所有的儿时梦想（高位瘫痪）。

我被棒球队开除，心碎到不行。

他们之间的共悉昌同点明显大于差异点，而正是这一点使我们的目标和努力能融为一体。我们大多都是来自俄勒冈，这一点很重要，我们天生需要证明自己，向世界展示我们不是乡巴佬。我们大多数人都是残忍的自我厌弃者，这阻止了我们自我意识的膨胀。没有什么所谓的鹤立鸡群。海斯、斯特拉瑟、伍德尔和约翰逊都是非常聪明的人，但是每个人都不会认为自己最聪明。我们的会面充满着轻视、鄙弃和谩骂。

团队一致同意，金钱不是我们的最终目标，金钱不是我们游戏的结果。团队里都是同“一类人”，都无法忍受公司的那套繁文缛节，都想用一种游戏的方式来工作；当然是有意义的游戏。耐克卖的不仅仅是一种产品，更是一种理念、一种精神。

他们又是互补的，奈特说伍德尔是让火车准时出发的人，海斯却是铺设铁轨的人。海斯创建了所有的精密财务系统，如果没有这些系统清宽，公司将会停滞不前。

奈特说，我好像总是雇用会计和律师。不过，这并不是因为我对会计和律师有特殊好感，我只是不知道还能从哪些行业寻找人才。我们需要雇用有敏锐头脑的人，这是我们的首要考虑；会计和律师至少能证明他们可以掌握某一门复杂的科目，通过了很难的测试。

他们中的大多数人还显示出基本的能力。如果你雇了一个会计，你知道他计算能力还行；如果你雇了一个律师，你知道他语言能力不错。当你雇了一个市场专家或产品开发员，你能知道些什么呢？一无所知。你无法预测他可以做哪些事或不能做哪些事。

奈特说，虽然我们狂欢作乐，虽然我们有怪癖，虽然我们身体上有限制，我依然可以说，1976年我们是一个强大的团队。几年之后，哈佛大学一位着名教授在研究过耐克之后给出了同样结论。“一般来说，”他说道，“如果公司有一位管理者能有战术、有策略地思考问题，它的前景就会不错。你太幸运了！过半数的成员都是这样的人！”

在读本书是我还是有个疑问，创业团队大多是律师和会计师（奈特本人就是会计师），从1973年起，团队就讨论了N次上市事宜，又否决后，否决的原因是怕失去控制权。而团队里也没有人研究下A、B股制度。直到1980年查克提出A、B股制度，奈特震惊得说不出话来：“真可以做到吗？”如果奈特早点了解A、B股制度，也许就不会在长达7年的时间就融资问题如此纠结不断了。

1976年初，团队试探性地讨论过上市方案，但后来搁置了。现在，到了1976年末，我们再次更加严肃地提出了这一方案。我们分析了风险，权衡了反对意见，认真考虑了支持意见，最终再次决定不上市。团队认为，上市会改变我们的文化，让我们对别人感恩戴德，使我们沦为一家工厂。我们一致认为，这不是我们的风格。

1980年，在研究好A、B股制度后，耐克发行2000万股的A股和3 000万股的B股。在合计发行的5 000万股中，将近3 000万股将留作储备，大约有2 000万B股将向公众出售。在剩下约1 700万A股中，原始股东或内部人士，包括奈特、鲍尔曼、债券持有人以及其他创始人，将占有56%，其中奈特占有46%。大家都一致同意这个份额，因为不管发生什么，公司都需要一个人来管理，用坚定可靠的声音与其他公司交涉。这也就是说，团队再合作无间，公司还是需要一个实际控制人来管理企业，太多的声音，太多的民主，有时候可能会严重影响决策和效率。

最终，耐克股票以每股22美元的价格发售，耐特的身价是17800万美元；鲍尔曼将有900万美元；凯尔是660万；伍德尔、约翰逊、海斯和斯特拉瑟，每人600万。

信念和疯狂， 都是奈特成功的基础，运气也占有一定的比重，比如在银行放弃蓝带公司时，如果日本岩井的伊藤不出手相助的话，可能就失败了。成功，可能要靠99%的努力，但那1%的运气，也是必不可少的。善于寻找团队成员，凝聚团队，也是奈特成功的重要基础，既需要能慧眼识人，也需要容人之量。

‘贰’ 你能说一说汽车电子概念股龙头股有哪些吗

东吴证券:疫情影响有限。坚定全面地看待汽车板块。

疫情影响有限，应坚定全面看汽车板块:1)经济复苏逻辑正在验证！长期国内乘用车销量还能创新高！2)从周期到成长股估值体系的转变。未来汽车将由“电动+智能”联合定价，成为下一个移动终端，软件持续收费将成为主要盈利模式。积累数据构筑长久护城河，形成强者恒强的局面。3)新一轮独立上涨将成为未来三年车辆股的核心主线。电动车带动自主品牌进一步跨越20万价格带，市场份额进一步提升。整车板块(长城/吉利/长安/比亚迪/广汽/SAIC)和零部件板块为核心赛道，智能化(华阳集团/德赛西威/中汽研究院)+特斯拉产业链(拓普集团+银轮+徐升)+单品类赛道(福耀玻璃+星宇)。

车辆:乘用车销量回暖，但车企分化加剧。推荐SAIC、长城汽车、长安汽车，重点关注广汽集团。商用车重卡和轻卡有望保持较高景气，乘用车销量有望回升。关注潍柴动力、福田汽车、宇通客车等。

零部件:销量回暖，业绩有望复苏，与估值双击。建议布局产品升级、客户拓展、低估值修复个股，推荐银轮股份、宁波胡阿祥股份、仲恺股份，关注付伟高科、广东宏图股份、松芝股份。

新能源:2021年新能源汽车销量有望爆发，后续高增长确定性高。推荐国内龙头比亚迪和受益于特斯拉、大众MEB的盛骏电子、拓普集团，关注徐升股份、富奥股份。

智能网联:ADAS和智能驾驶舱快速渗透，5G推动车联网发展。推荐伯特利和盛骏电子。建议关注德赛四维、华阳集团、宝龙科技。

国信证券:三条主线:全球新能源汽车承载能源改革重任

世界上许多国家都承诺到2050年或2060年实现“碳中和”，燃油汽车的排放是全球温室气体的重要来源(约占10%)。新能源汽车已经成为减排的重要组成部分。中国和美国作为最大的碳排放经济体，碳排放总量占52%(中国/美国/欧洲分别占25%/13%/9%)，而三地是新能源汽车最大的生产和消费地区。

带动电池产业链，增加电器元件数量。电池装机量，未来五年复合增长率为49.5%，预计2025/2040年达到1234/5168GWh。电驱动系统:2025年国内2111亿，全球6804亿市场；2020年管理国内近100亿市场，2025年管理全球1293亿市场；2025年，高压零部件将新增265亿国内市场和854亿全球市场。

建议关注新能源汽车、电池产业链、特斯拉/大众供应链三条主线。全球新能源汽车仍处于成长的初级阶段，承载着能源改革的重任。关注三条投资主线:一是优质整车企业，关注新势力和比亚迪、宇通客车；二是电池产业链，重点关注当代安培科技有限公司；三是产业链核心标的，重点关注三花智控和拓普集团。

中信证券:巨头入局明显利好智能电气产业链三条主线，把握投资机会。

类似于苹果在iPhone成功后的产业链，中国的汽车供应链在过去几年里得到了快速的孵化和成长。短期来看，科技巨头进入市场造车的前景尚不明朗，但智能电动产业链的供应商肯定会受益。我们认为投资机会可以关注三条主线:1)电气产业链；2)汽车电子及智能驾驶舱产业链；3)新巨头绕不过去的传统零部件供应商。

经过过去几年的发展，智能供应链逐渐成熟，为新进入者造车奠定了制造基础。最近网络宣布入场造车，其他科技巨头也被媒体报道造车，可能加速行业扩张。预计在未来2-3年内，行业将迎来一批以科技巨头为主的新玩家，行业的扩张必将利好智能电气产业链。建议投资三条主线:1)电力产业链:当代安普科技、恩杰、亿纬锂能、三花智控、普泰来、赣锋锂业、方得纳米等。2)汽车电子及智能驾驶舱产业链:华阳集团、德赛四维、伯特利、耐特、宝龙科技；3)新巨头离不开的传统零部件供应商:托普集团、福耀玻璃、石民集团、钟鼎、星宇。

浙商证券:电气化孕育了新能源板块的投资机会。

1月份乘用车销量快速增长，行业保持较高景气度。从长期来看，国内乘用车市场还有很大的提升空间，未来增速仍将保持在个位数。目前汽车行业的变革正在到来，电动化催生了新能源领域的投资机会。未来5-10年，智能领域将出现重大投资机会。在行业转型过程中，整车及零部件竞争格局和盈利模式的重塑将带来巨大的投资机会。

乘用车板块，建议吉利汽车、长城汽车H等。具有较强的产品周期应把握；零部件，重点关注特斯拉产业链当代安培科技有限公司(电芯)和低值精密锻造技术等。，关注托普集团、福耀玻璃、星宇、新泉等。