‘壹’ 消费行业龙头股有哪些
消费行业龙头股有：中国中免（600763）、贵州茅台（600519）、海天味业（603288）、晨光文具（603899）、格力电器（000651）、上海机场（600009）、绝味食品（603517）、中国平安（601318）、伊利股份（600887）、双汇发展（000895）。
在上述个股中，一些股民朋友对于伊利股份的营收是比较在意的。据悉，2020年1-9月实现营收73，505，693，128.82元，同比增长7.28%；归属于上市公司股东的净利润6，024，373，271.29元，同比增长6.99%。
拓展资料：
一、成为龙头股的条件：
1、龙头股必须从涨停板开始，涨停板是多空双方最准确的攻击信号，不能涨停的个股，不可能做龙头.龙头股
2、龙头股必须是在某个基本面上具有垄断地位。
3、龙头股流通市要适中，大市值股票和小盘股都不可能充当龙头。11月起动股流通市值大都在5亿左右。
4、龙头股必须同时满足日KDJ，周KDJ，月KDJ同时低价金叉。
5、龙头股通常在大盘下跌末期端，市场恐慌时，逆市涨停，提前见底，或者先于大盘启动，并且经受大盘一轮下跌考验。再如12月2日出现的新龙头太原刚玉，它符合刚讲的龙头战法，一是从涨停开始，且筹码稳定，二是低价即3.91元，三是流通市值起动才4.5亿，周二才6.4亿，从底部起涨，炒到翻倍也不过10亿，也就是说不到2－3亿的私募资金或游资就可以炒作。四是该股日周月KDJ同时金叉，说明该股主力有备而来。五是该股在大盘恐慌末端，逆市涨停，此时大盘还在下跌，但并没有影响此股涨停。通过以上介绍可以看出龙头的起涨过程，也说明下跌并不可怕，可怕的是大盘下跌，没有龙头出现。
二、识别注意事项：
1、热点切换中识别：龙头会在大盘下跌末端逆市涨停。提前大盘见底。如双飞，双浪的转换。龙头一般出现三日以上的攻击性放量。
2、放量性质识别：放量有攻击性和补仓性两种类型。单日放量不可能充当龙头。
3、量价配合。均线良好是识别龙头股的关键。
4、龙头有两种：一是热点切换进去的新龙头。二是老龙头调整到位后，二次上涨。
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‘肆’ 管你什么龙头，上汽坚决抛弃保隆科技，车市寒冬或是主因
富凯摘要：国家强制要求 汽车 安装TPMS后，上汽仍执着发布减持全部所持保隆 科技 股份，这是对前景信心尽失的表现啊。
作者|欧文，微信公众号：富凯 财经 （ID：fukaicaijing）
刚刚发布“ 汽车 动态视觉与雷达传感器”新品不足一天，保隆 科技 便再次收到一致行动人股东上汽杰思、佳润杰思的清仓减持计划，给这家曾宣称“间接纳入上汽版图”的中国TPMS龙头徒增变数。
早在2018年5月29日，即IPO前已持有股份解除限售并流通上市后一周，上述两股东便披露了相应减持计划，不过到最后减持期限，仅佳润杰思自2018年6月22日至7月5日，通过集中竞价的方式减持公司股份166.8万股，减持价格区间为25.73-28.27元，占公司总股本的0.9987%。而上汽杰思在计划减持期间未实施减持。
虚晃一枪后上汽杰思的清仓计划再次袭来意欲何为？毕竟富凯 财经 查阅多份研报发现，保隆 科技 成立20年来已在 汽车 零部件领域占据多项第一，未来发展被多家机构看好。不过其股价截至今日收盘报22.75元/股，下跌1.94%。
1月8日，多家网站转载国泰君安发布的《保隆 科技 首次覆盖：TPMS行业龙头》的研报。而在2018年，至少有12分研报对保隆 科技 给予增持、买入、强烈推荐的评级。
就是这样一家被多家机构追捧的上市公司，却一而再收到大股东的减持计划。公告显示，上汽杰思计划自保隆 科技 减持计划公告日起六个月内（通过集中竞价方式减持于公告日起十五个交易日后进行；通过大宗交易方式减持于公告日起三个交易日后进行；通过协议转让方式减持于公告日起三个交易日后进行）通过集中竞价方式或者大宗交易方式或者协议转让方式减持数量不超过1215.1股公司股份（占公司总股本的7.27%）。
同时佳润杰思以相同方式计划减持数量不超过80.2万股公司股份（占公司总股本的0.48%）。对于此次减持原因，上述两股东均给出“股东自身资金安排”的理由。
作为同一笔股份，早在9个月前上述两家就已经提出过一次减持计划，当时其给出的理由则是基金到期退出。不过在相关风险提示中提到，彼时的减持计划系股东根据自身经营需要自主决定，在减持期间内，股东将根据市场情况、公司股价等因素选择是否实施及如何实施本次股份减持计划。于是便有了去年底的减持“爽约”。
富凯 财经 查阅公开资料发现，上汽杰思是北京杰思汉能资产管理有限公司管理下的一只专项投资基金，其重要投资人之一是上海 汽车 工业集团。当时保隆 科技 与上汽杰思签约系引入战略投资者，并将其称为保隆 汽车 科技 间接纳入上汽版图。而与之一同入股保隆 科技 的还有海通开元投资，持股700万股。截至2018年9月30日，海通开元投资持股没有发生变化。
有趣的是，同样以气门嘴、TPMS为主业的万通智控在去年5月（上汽杰思首次减持计划披露时）发布消息称，公司与上汽集团在整车配套方面建立了长期稳定的合作关系。
2018年公司三季报显示，由于国内乘用车产量下滑幅度较大，公司Q3收入低于预期，实现归母净利润3724万元，同比下滑26.03%；扣非净利润3212万元，同比下滑30.20%。有机构对其当年净利润增速给出-0.34%的预测。
出现这种原因尤其特殊性，公司第三季度管理费用大增，主要系合德国huf、收购德国PEX传感器、筹备回购DILL股权、员工股权激励等事宜。但从营业收入增幅来看，放缓是不争的事实。2018年Q3公司实现营业收入54747万元，同比增长4.62%。
实际上，2018年的车市可谓寒冬凛凛，唯有新能源车算得上是一缕春风。正是这样的现状引发业内争论，有观点认为排气管件是传统业务，未来随着新能源化的趋势管件业务将逐渐淘汰，这对保隆 科技 的排气系统管件产生一定冲击。
不可否认的是，排气管件短期仍有一定空间，主要在于热端管TIER2转TIER1供应趋势下保隆市场份额的提升，以及尾管高价值量的新产品销售占比提升。
此外市场还认为，保隆 汽车 电子产品TPMS单车价值量和毛利率低，市场空间小。不可否认的是，作为TPMS行业龙头，在把握行业政策窗口期获取红利的同时，也有在国外TPMS的前装市场抢占份额的机会。现实情况却是，保隆 科技 近年来境外市场销售收入一直处于逐年下降的趋势。
在文章开头提到，保隆 科技 刚发布了自主研发的最新 汽车 动态视觉与雷达传感器等系列产品，此前自动驾驶技术一直是外资零部件企业的垄断。不过公司总裁张祖秋也坦言，自动驾驶会是一个高淘汰的领域。保隆 科技 要想走向细分领域的全球市场领导者仍有很长的路要走。
最后顺便提一句，保隆 科技 实际控制人为陈洪凌、宋瑾、张祖秋，持有公司股份比例35.06%。其中陈洪凌为中国国籍，拥有加拿大永久居留权；宋瑾为加拿大国籍，为公司创始股东，陈洪凌之配偶。
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