❶ 山西焦化复牌后会涨吗
山西焦化停牌前涨幅过大，已经透支了部分预期， 要看重组具体事项，如果存在重大利好，继续上涨的可能会较大。 在这样一个弱势行情中，重组成功未必会推动股票价格上涨，要多一份理智，结合股价停牌前走势和实际重组事项去分析。 比如浙江富润，重组成功后并未收获涨停。
虽说重组不成功，可停牌期间大盘涨了不少，山西焦化可能还会涨停，只是没有原先设想的三五个涨停了。
拓展资料：
1、满仓：就是把你所有的资金都买了基金，就像仓库满了一样。大额资金投入的叫大户，更大的叫庄家；小额资金投入的叫散户，更小的叫小小散户。
2、半仓：即用一半的资金买入基金，帐户上还留有一半的现金。如果是用70%的资金叫7成仓
❷ 乌鸦变凤凰！高现金流加集团资产注入预期，山西三维重获新生！
乌鸦变凤凰，从过剩化工到高现金流路桥主业，外加集团资产注入预期，山西三维重获新生！
2018年4月央视 财经 频道一则《污染大户身边的“黑保护”》的报道将山西三维集团违规倾倒工业废水废渣、严重污染周边环境的环保丑闻曝光，从而将山西三维这家山西省大型国有化工上市企业推到了舆论的风口浪尖。
而就在环保丑闻曝光的半年后，上市公司摇身一变，股票简称从“*ST三维”改成了“山西路桥”，不仅摘去了退市风险警示的帽子，公司主营业务还由精细化工成功转变为高速公路管理与运营。作为山西省高速公路资产的唯一上市平台，公司此番操作可谓“乌鸡变凤凰”。
资产重组置换完成后，榆和高速成为上市公司的核心资产。榆和公司主营业务为高速公路的运营管理，盈利能力稳定。2016年、2017年榆和公司营业收入分别约为5.24亿元、10.35亿元，净利润分别为8784.54万元、1.98亿元。
化工主业接连亏损，靠变卖资产和补贴艰难保壳
据公司官网显示，山西三维始建于1970年，是国家大型一档高 科技 化工企业，连续五年进入中国化工500强，1997年6月在深交所上市，资产总值44亿元。
公司主要从事精细化工产品的生产和销售，主导产品包括1,4—丁二醇(BDO)和聚乙烯醇(PVA)。近年来受产能严重过剩、产品价格竞争激烈等多重因素影响，精细化工行业持续疲软。公司的两大核心产品BDO和PVA价格从2012年起一路走低，直接导致公司业绩接连亏损。
2012、2013年，山西三维连续两年亏损，在2014年被实施退市风险警示后，公司当年通过变卖所持有的光大银行股权所获投资收益勉强保壳。2015、2016年，公司继续大幅亏损5.05亿元、6.75亿元，2017年山西三维再度披星戴帽。在2017年三季报还亏损3.88亿元的紧急关口，山西省政府给予公司4.66亿元的财政补贴，叠加公司处置资产损益0.75亿元，公司才得以扭亏为盈，再次保壳成功。
筹划多时的重大资产重组终于在2018年顺利完成
依靠变卖资产和政府补贴保壳总归是缓兵之计，公司开始借助资产重组这颗救命稻草。据悉早在2016年初，山西省便开始着手山西路桥集团重组*ST三维事宜，不过从之后的事态发展来看重组之路一波三折。
2017年4月公司申请停牌筹划重大资产重组事项，10月公司将重组方案作出了调整。重组总共分两步进行：第一步剥离部分亏损严重的化工资产给公司的控股股东三维华邦；第二步将剩余化工资产与山西路桥持有的榆和高速100%股权置换。在12月召开的股东大会上，公司审议通过了将亏损严重的部分化工资产剥离的相关议案。
2018年以来公司积极推进重组第二步资产置换的事宜。7月12日，本次重大资产重组涉及的置入资产“山西路桥集团榆和高速公路有限公司100%股权”的过户手续及相关工商变更登记工作已全部完成，*ST三维成为榆和 高速公司 的唯一股东。10月9日，*ST三维已顺利将剩余化工资产与高速公路资产进行置换，公司主营业务已由精细化工成功转变为高速公路管理与运营。11月12日，*ST三维摘帽，更名为山西路桥，至此筹划多时的重大资产重组工作全部完成。
山西路桥建设集团是山西省人民政府出资设立的国有独资公司，注册资本70亿元人民币，资产总额792.88亿元人民币，主要从事交通基础设施的投资、建设、施工和房地产开发，以及与之密切相关的上下游业务。市场足迹遍布全国各地和津巴布韦、博茨瓦纳、柬埔寨、蒙古、也门等国家。累计投资交通基础设施412亿元，建设高速公路3165公里，运营高速公路233公里。
山西交控唯一上市平台，未来路桥资产注入可期
山西交控集团为山西路桥集团实控人，正式成立于2017年11月24日。集团公司管理运营高速公路超过5000公里，是集投资融资、勘察设计、工程建设、高速公路运营等业务为一体的大型交通企业集团。
知了研究院认为，从“山西三维”到“山西路桥”，是山西深化国企国资改革、加快国有资本优化布局的重要举措，也是用好用活资本市场、促进省属企业高质量发展的关键一招。 山西省国资委主任郭保民表示，此次更名不仅仅是名称的改变，更是交控集团利用资本市场做强交通主业的新开端。
截至2017年底，山西省高速公路通车里程已达到5335公里，到2020年，山西省高速公路总里程将达到7258公里，形成三纵十一横十一环的高速公路网，高速公路资产存量和预计增量均比较大，且高速公路资产投资收益稳定，山西路桥作为山西省高速公路资产的唯一上市平台未来前景可期。
山西交控集团董事长袁清茂表示，此次更名经过多方努力，克服重重困难，先后完成了企业亏损资产剥离、优质高速公路资产注入、股份划转和摘帽更名工作，实现了“腾笼换鸟、凤凰涅磐”。
山西路桥作为山西省高速公路资产的唯一上市平台，未来存在着更多高速公路资产注入的预期。在此前的重组草案中路桥集团承诺，对于公司其他高速公路权益，满足注入上市公司的条件成熟时，公司即将该等资产及业务注入上市公司，暂不适合上市公司实施的，公司将代为培育，待注入上市公司条件成熟后，将优先转让给上市公司。
山西交控集团同时表示，山西平定至阳曲高速公路、灵丘（晋冀界）至山阴高速公路、山西平遥至榆社高速公路盈利能力较好，但尚需在公司治理机制、资产独立完整、权属清晰等方面进行规范，如上述三条高速公路确满足上述注入条件，集团将优先启动该等资产的注入工作。
月线KDJ低位金叉，中线止跌概率较高
熟悉技术指标的股民都知道，周期级别越大，技术指标的干扰信号越少、参考性越强。KDJ指标死叉位置越高，卖点准确性越高，反之金叉位置越低，买点准确性越高。从月线KDJ指标来看，当前股价已形成低位金叉，月线级别上一次形成低位金叉是在14年6月份前后，因此从KDJ指标来看，公司股价未来止跌概率较高。