‘壹’ 航天发动机的股票有哪些
航天发动机的股票有：晨曦航空，股票代码是300581；航发动力，股票代码是600893；钢研高纳，股票代码是300034；航发科技，股票代码是600391。
其中，晨曦航空公司主营业务是研发、生产、销售航空机电产品，并提供相应的专业技术服务等。
‘贰’ 航发科技创立时间 航发科技属于哪个集团
一、航发科技创立时间？航发科技成立时间：1999-12-28
二、航发科技属于哪个集团？
航发科技是航空发动机研制国家队之一，航发集团三大上市平台之一 。公司脱胎于成发集团，是国内规模最大、技术最先进的航空发动机制造企业之一。
三、航发科技属于什么板块？
航发科技所属行业板块：航空装备，股票代码 600391。
航发科技主营业务：航空发动机及燃气轮机零部件的研发、制造、销售、服务。
公司拥有国际、国内先进的航空发动机零部件制造标准,掌握了多项与国际接轨的关键核心技术,具备较强的研发和生产制造能力。
四、航发科技怎么样？
航发科技很好很不错。
中国航发航空科技股份有限公司，是以生产航空发动机和燃气轮机零部件为主的钣焊、精密机械加工基地。
其主要产品类型包括各类环形件、薄壁件、火焰筒、导套、壳体以及燃烧室部件等。
公司法定代表人杨育武，成立日期1999-12-28，登记状态存续，注册资本33012.9367万元人民币，统一社会信用代码91510100720324302D。
所属行业科学研究和技术服务业
经营范围
研究、制造、加工、维修、销售航空发动机及零部件、燃气轮机及零部件、轴承、机械设备、非标准设备、环保设备、金属铸锻件、金属制品、燃烧器、燃油燃气器具等。
五、航发科技主营业务？
航发科技股票代码600391,公司全称中国航发航空科技股份有限公司。主营航空发动机零部件的研发，制造，销售和服务，具体包括航空发动机，航空标准件，通风机风叶，航空轴承。有资产注入可能。
六、航发科技和航发控制区别？
航发科技提供发动机系统，航发控制主要是控制系统
七、航发科技是国企还是央企？
在通常情况下，航发科技是央企。属于中央企业。航发科技是国家的重点的单位。负责航空发动机的科学的研究工作。是一家发展潜力比较大的企业。
八、航发动力与航发科技的区别？
航发科技和航发动力是两个不同方面的概念，拥有不同的研究和应用领域，因此这两个概念有明显的区别。航发科技是指对飞行器航空发动机进行控制和管理的技术和方法，主要包括控制策略、控制器设计、控制实现等方面，主要目的是通过控制作用让发动机运行在最佳状态，以保证飞行器的正常飞行和安全。
九、航发科技是干什么的？
研究、制造、加工、维修、销售航空发动机及零部件、燃气轮机及零部件、轴承、机械设备、非标准设备、环保设备、金属锻铸件、金属制品(不含稀贵金属)、燃烧器、燃油燃气器具、纺织机械、医疗仪器设备及器械制造(不含需要前置审批或许可的项目);金属及非金属表面处理;工艺设备及非标准设备的设计
十、飞机的发动机是航发动力还是航发科技？
航空发动机（aero-engine），是指为航空器提供飞行所需动力的发动机，主要用来产生拉力或推力，使飞机前进，还可以为飞机上的用电设备提供电力、为空调设备等用气设备提供气源，主要分为活塞式航空发动机，燃气涡轮发动机，冲压发动机和其他发动机。航空发动机是飞机的心脏，是飞机性能的决定因素之一。由于战斗机发动机要在高温、高压、高转速和高负荷的环境中长期反复地工作，而且还要求具有重量轻、体积小、推力大、使用安全可靠及经济性好等特点，因此，目前世界上真正具备独立研制发动机的国家只有美、俄、英、法、中等少数几个。中国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来的，从最初的仿制、改进、改型到今天可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路。
‘叁’ 运输设备股票有哪些
运输设备股票： 航发控制、航发科技、中航重机、朗进科技、中铁工业、信隆健康、上海凤凰、众合科技、亚光科技、海特高新、深中华A、新研股份、宗申动力、中航电子、新日股份、中路股份、炼石航空、永贵电器等。
运输设备板块龙头股票有：
中国中车（601766）：龙头股，2020年报显示，中国中车的净利润113.3亿，同比上年增长率为-3.93%。
中航西飞：中国航空工业集团旗下公司，主营业务为军民用大中型飞机整机及航空零部件等航空产品的研发、生产和销售，此外公司亦从事运输设备工业、建材工业相关产品及其他产品的生产和销售。
海特高新：据民航局公布数据显示，2015年，航空全行业完成运输总周转量850亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量630万吨，同比分别增长13.6%、11.4%和6%，民航继续保持较快增长态势。
新兴装备：公司属于铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业(分类代码，C37)。
国家《中长期铁路网规划》提出，要完善普速铁路网，建成高速铁路网，打造综合交通枢纽，构建现代综合交通运输体系。契合我国铁路运输组织需求、经济性优势明显、技术储备雄厚的LKJ列控系统未来在160km/h及以下线路区段仍将发挥重要作用，并作为我国铁路机车设备信息化系统的基础；CTCS-2、CTCS-3级列控系统在时速200km/h及以上区段承担列车运行控制功能。
数据仅参考，不构成投资建议。股市有风险，投资需谨慎。